2013年,一艘俄罗斯客轮在南极倾覆，“雪龙”号冒11级狂风，奔袭600里救下52名乘客！不料却突然撞上冰山并遭浮冰围困，无法动弹！
“绍卡利斯基院士”号是俄罗斯一艘老旧的科考船。2013年11月，澳大利亚科考队租用“院士”号前往南极考察，与科考队同行的还有26名来自英国、新西兰等国的付费游客。招收自费游客的目的是为填补高昂的科考费用，因此这艘船是一个观光客轮兼科考船。船上共74人，26名游客、22名船员和26名科考队员。
12月23日，“院士”号靠近距离南极海岸线约5海里的冰山时，然而一些游客下船游玩不愿上船，导致撤离时间晚了3个多小时。长达5公里的浮冰被暴风雪吹向船体，“院士”号被挡住反复前行倒车却无法动弹，折腾一天一夜发动机损坏也无法脱困。在冰面的挤压下，“院士”号船体逐渐上浮并向一侧倾斜，船身严重损毁，随时都有倾覆的可能！
危急之下，“院士”号开始向附近船只求救！此时距离其最近的是中国的“雪龙”号，25日最先收到求救信号，此时两船相距约600海里。“雪龙”号正执行第30次南极科考，向南极的罗斯海行驶。没有丝毫犹豫，国家海洋局当即批准了“雪龙”号的救援行动，船长王建忠立即掉转船头向被困俄船只的东南方急驶而去。
“雪龙”号是中国目前唯一的极地破冰船（B1最低级），最大航速17.9节，能够以1.5节航速连续破冰1.2米行驶。按两船距离，最快也要两天才能抵达现场！起初“雪龙”号的救援方案，是与法国“星盘”号破冰船一起到达，再在俄科考船两侧分别除冰，因此中法两艘破冰船几乎是同时向事故方位行进。哪知道，法国科考船破冰能力一般，半路主机出现故障而抛锚。于是澳大利亚的“南极光”号也加入救援行动，但它距离俄科考船还有900海里，估计赶到已经是3天后了！
此时“雪龙”号成了俄科考船的唯一希望！为了早日救出被困乘客，船长王建忠决定抄近路，冒着危险穿越有“魔鬼海域”的11级西风带气旋中心到达目的地。“雪龙”号穿越气旋时，11级的暴风卷起漫天风雪，白浪高达11.5米，船体都快掀翻，十分惊险。此时“院士”号情况也在恶化，两座巨大的冰山正在迫近，很快就要撞到船只，船员们则在紧急焊接被冰面挤压的船体裂缝，乘客也逐渐陷入恐慌。
“雪龙”号越接近“院士”号所在的位置，情况就越糟糕，大块而又坚硬的浮冰铺满整个海面，几乎看不到海面的清水，浮冰厚度可达4米！“雪龙”号刚破冰出清水道，附近的浮冰又会很快闭合过来堵住航道，慢的时候只能以1~2节的速度缓慢前行。经过2天的艰辛赶路，“雪龙”号终于在12月27日16点到达距离“院士”号10海里处！
“雪龙”号立即展开救援，起初“雪龙”号是想破冰之后靠近“院士”号，随后开出一条通道带其脱离浮冰围困。可“院士”号附近浮冰堆积严重，厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力，“雪龙”号在前进到距离“院士”号6.1海里处时已经无法前行，只得掉头返回到距离其11.6海里的清水区，第一次救援失败。
此时“院士”号所在海域暴风雪肆虐，100米每秒的地球最大风力，让救援几乎停滞。但“雪龙”号的到来，让整个俄科考船的乘客们倍感鼓舞和振奋，“雪龙”号就是他们的希望。12月29日，澳大利亚“南极光”号也到达现场，虽然它的破冰能力比“雪龙”号更好，但受阻于距离俄科考船11海里以外的浮冰，也不得不撤退。
2014年1月2日，天气逐渐转好，风速也下降到8米/秒以下，能见度进一步提高。这是救援的最佳时期，俄科考船请求直升机转移船上乘客，当时破冰船里，只有“雪龙”号船上有直升机。救援方案是由“雪龙”号的“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰，再由一艘小艇送这些乘客到“南极光”号上。
就在直升机有序撤离乘客，降落“南极光”号附近冰面时，左轮一下陷进冰窟，千钧一发之际飞行员赶紧将直升机提起来，悬停冰面躲过一劫。随后船员们在冰面上铺上木板，下午2时30分左右，“雪鹰12”来回七次成功将俄科考船上所有52名乘客转移到“南极光”号上。
虽然“雪龙”号本可以撤离，但“院士”号上还有22名船员，中方也不忍心丢下他们。哪知道，当天晚上，“雪龙”号所在海域冰情突变，浮冰渐渐将船围困，1公里处两座冰山不断靠近。到了1月5日，两座近5米的冰山夹击着“雪龙”号，冰山撞击着船身发出巨响，船上物品震落一地，情况十分危急！
“雪龙”号船员们并未紧张，他们操纵船只闪避腾挪，等待时机突围。1月6日，整个浮冰在风向的转变下向东漂移！7日，浮冰似乎有融化迹象，所有船员立即进入作战状态，向东南方向突围！王建忠下令对在突围中阻碍航向的一块大浮冰边缘，进行反复冲撞和切割！经过12小时努力，终于在下午5点半左右，大浮冰突然出现了约10米宽的长裂隙！“雪龙”号立即抓住机会，顺着裂隙的方向往外挤，急速冲出了重冰区成功脱困，历时14天的惊心动魄的救援圆满成功！
“绍卡利斯基院士”号是俄罗斯一艘老旧的科考船。2013年11月，澳大利亚科考队租用“院士”号前往南极考察，与科考队同行的还有26名来自英国、新西兰等国的付费游客。招收自费游客的目的是为填补高昂的科考费用，因此这艘船是一个观光客轮兼科考船。船上共74人，26名游客、22名船员和26名科考队员。
12月23日，“院士”号靠近距离南极海岸线约5海里的冰山时，然而一些游客下船游玩不愿上船，导致撤离时间晚了3个多小时。长达5公里的浮冰被暴风雪吹向船体，“院士”号被挡住反复前行倒车却无法动弹，折腾一天一夜发动机损坏也无法脱困。在冰面的挤压下，“院士”号船体逐渐上浮并向一侧倾斜，船身严重损毁，随时都有倾覆的可能！
危急之下，“院士”号开始向附近船只求救！此时距离其最近的是中国的“雪龙”号，25日最先收到求救信号，此时两船相距约600海里。“雪龙”号正执行第30次南极科考，向南极的罗斯海行驶。没有丝毫犹豫，国家海洋局当即批准了“雪龙”号的救援行动，船长王建忠立即掉转船头向被困俄船只的东南方急驶而去。
“雪龙”号是中国目前唯一的极地破冰船（B1最低级），最大航速17.9节，能够以1.5节航速连续破冰1.2米行驶。按两船距离，最快也要两天才能抵达现场！起初“雪龙”号的救援方案，是与法国“星盘”号破冰船一起到达，再在俄科考船两侧分别除冰，因此中法两艘破冰船几乎是同时向事故方位行进。哪知道，法国科考船破冰能力一般，半路主机出现故障而抛锚。于是澳大利亚的“南极光”号也加入救援行动，但它距离俄科考船还有900海里，估计赶到已经是3天后了！
此时“雪龙”号成了俄科考船的唯一希望！为了早日救出被困乘客，船长王建忠决定抄近路，冒着危险穿越有“魔鬼海域”的11级西风带气旋中心到达目的地。“雪龙”号穿越气旋时，11级的暴风卷起漫天风雪，白浪高达11.5米，船体都快掀翻，十分惊险。此时“院士”号情况也在恶化，两座巨大的冰山正在迫近，很快就要撞到船只，船员们则在紧急焊接被冰面挤压的船体裂缝，乘客也逐渐陷入恐慌。
“雪龙”号越接近“院士”号所在的位置，情况就越糟糕，大块而又坚硬的浮冰铺满整个海面，几乎看不到海面的清水，浮冰厚度可达4米！“雪龙”号刚破冰出清水道，附近的浮冰又会很快闭合过来堵住航道，慢的时候只能以1~2节的速度缓慢前行。经过2天的艰辛赶路，“雪龙”号终于在12月27日16点到达距离“院士”号10海里处！
“雪龙”号立即展开救援，起初“雪龙”号是想破冰之后靠近“院士”号，随后开出一条通道带其脱离浮冰围困。可“院士”号附近浮冰堆积严重，厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力，“雪龙”号在前进到距离“院士”号6.1海里处时已经无法前行，只得掉头返回到距离其11.6海里的清水区，第一次救援失败。
此时“院士”号所在海域暴风雪肆虐，100米每秒的地球最大风力，让救援几乎停滞。但“雪龙”号的到来，让整个俄科考船的乘客们倍感鼓舞和振奋，“雪龙”号就是他们的希望。12月29日，澳大利亚“南极光”号也到达现场，虽然它的破冰能力比“雪龙”号更好，但受阻于距离俄科考船11海里以外的浮冰，也不得不撤退。
2014年1月2日，天气逐渐转好，风速也下降到8米/秒以下，能见度进一步提高。这是救援的最佳时期，俄科考船请求直升机转移船上乘客，当时破冰船里，只有“雪龙”号船上有直升机。救援方案是由“雪龙”号的“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰，再由一艘小艇送这些乘客到“南极光”号上。
就在直升机有序撤离乘客，降落“南极光”号附近冰面时，左轮一下陷进冰窟，千钧一发之际飞行员赶紧将直升机提起来，悬停冰面躲过一劫。随后船员们在冰面上铺上木板，下午2时30分左右，“雪鹰12”来回七次成功将俄科考船上所有52名乘客转移到“南极光”号上。
虽然“雪龙”号本可以撤离，但“院士”号上还有22名船员，中方也不忍心丢下他们。哪知道，当天晚上，“雪龙”号所在海域冰情突变，浮冰渐渐将船围困，1公里处两座冰山不断靠近。到了1月5日，两座近5米的冰山夹击着“雪龙”号，冰山撞击着船身发出巨响，船上物品震落一地，情况十分危急！
“雪龙”号船员们并未紧张，他们操纵船只闪避腾挪，等待时机突围。1月6日，整个浮冰在风向的转变下向东漂移！7日，浮冰似乎有融化迹象，所有船员立即进入作战状态，向东南方向突围！王建忠下令对在突围中阻碍航向的一块大浮冰边缘，进行反复冲撞和切割！经过12小时努力，终于在下午5点半左右，大浮冰突然出现了约10米宽的长裂隙！“雪龙”号立即抓住机会，顺着裂隙的方向往外挤，急速冲出了重冰区成功脱困，历时14天的惊心动魄的救援圆满成功！
2013年,一艘俄罗斯客轮在南极倾覆，“雪龙”号冒11级狂风，奔袭600里救下52名乘客！不料却突然撞上冰山并遭浮冰围困，无法动弹！
“绍卡利斯基院士”号是俄罗斯一艘老旧的科考船。2013年11月，澳大利亚科考队租用“院士”号前往南极考察，与科考队同行的还有26名来自英国、新西兰等国的付费游客。招收自费游客的目的是为填补高昂的科考费用，因此这艘船是一个观光客轮兼科考船。船上共74人，26名游客、22名船员和26名科考队员。
12月23日，“院士”号靠近距离南极海岸线约5海里的冰山时，然而一些游客下船游玩不愿上船，导致撤离时间晚了3个多小时。长达5公里的浮冰被暴风雪吹向船体，“院士”号被挡住反复前行倒车却无法动弹，折腾一天一夜发动机损坏也无法脱困。在冰面的挤压下，“院士”号船体逐渐上浮并向一侧倾斜，船身严重损毁，随时都有倾覆的可能！
危急之下，“院士”号开始向附近船只求救！此时距离其最近的是中国的“雪龙”号，25日最先收到求救信号，此时两船相距约600海里。“雪龙”号正执行第30次南极科考，向南极的罗斯海行驶。没有丝毫犹豫，国家海洋局当即批准了“雪龙”号的救援行动，船长王建忠立即掉转船头向被困俄船只的东南方急驶而去。
“雪龙”号是中国目前唯一的极地破冰船（B1最低级），最大航速17.9节，能够以1.5节航速连续破冰1.2米行驶。按两船距离，最快也要两天才能抵达现场！起初“雪龙”号的救援方案，是与法国“星盘”号破冰船一起到达，再在俄科考船两侧分别除冰，因此中法两艘破冰船几乎是同时向事故方位行进。哪知道，法国科考船破冰能力一般，半路主机出现故障而抛锚。于是澳大利亚的“南极光”号也加入救援行动，但它距离俄科考船还有900海里，估计赶到已经是3天后了！
此时“雪龙”号成了俄科考船的唯一希望！为了早日救出被困乘客，船长王建忠决定抄近路，冒着危险穿越有“魔鬼海域”的11级西风带气旋中心到达目的地。“雪龙”号穿越气旋时，11级的暴风卷起漫天风雪，白浪高达11.5米，船体都快掀翻，十分惊险。此时“院士”号情况也在恶化，两座巨大的冰山正在迫近，很快就要撞到船只，船员们则在紧急焊接被冰面挤压的船体裂缝，乘客也逐渐陷入恐慌。
“雪龙”号越接近“院士”号所在的位置，情况就越糟糕，大块而又坚硬的浮冰铺满整个海面，几乎看不到海面的清水，浮冰厚度可达4米！“雪龙”号刚破冰出清水道，附近的浮冰又会很快闭合过来堵住航道，慢的时候只能以1~2节的速度缓慢前行。经过2天的艰辛赶路，“雪龙”号终于在12月27日16点到达距离“院士”号10海里处！
“雪龙”号立即展开救援，起初“雪龙”号是想破冰之后靠近“院士”号，随后开出一条通道带其脱离浮冰围困。可“院士”号附近浮冰堆积严重，厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力，“雪龙”号在前进到距离“院士”号6.1海里处时已经无法前行，只得掉头返回到距离其11.6海里的清水区，第一次救援失败。
此时“院士”号所在海域暴风雪肆虐，100米每秒的地球最大风力，让救援几乎停滞。但“雪龙”号的到来，让整个俄科考船的乘客们倍感鼓舞和振奋，“雪龙”号就是他们的希望。12月29日，澳大利亚“南极光”号也到达现场，虽然它的破冰能力比“雪龙”号更好，但受阻于距离俄科考船11海里以外的浮冰，也不得不撤退。
2014年1月2日，天气逐渐转好，风速也下降到8米/秒以下，能见度进一步提高。这是救援的最佳时期，俄科考船请求直升机转移船上乘客，当时破冰船里，只有“雪龙”号船上有直升机。救援方案是由“雪龙”号的“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰，再由一艘小艇送这些乘客到“南极光”号上。
就在直升机有序撤离乘客，降落“南极光”号附近冰面时，左轮一下陷进冰窟，千钧一发之际飞行员赶紧将直升机提起来，悬停冰面躲过一劫。随后船员们在冰面上铺上木板，下午2时30分左右，“雪鹰12”来回七次成功将俄科考船上所有52名乘客转移到“南极光”号上。
虽然“雪龙”号本可以撤离，但“院士”号上还有22名船员，中方也不忍心丢下他们。哪知道，当天晚上，“雪龙”号所在海域冰情突变，浮冰渐渐将船围困，1公里处两座冰山不断靠近。到了1月5日，两座近5米的冰山夹击着“雪龙”号，冰山撞击着船身发出巨响，船上物品震落一地，情况十分危急！
“雪龙”号船员们并未紧张，他们操纵船只闪避腾挪，等待时机突围。1月6日，整个浮冰在风向的转变下向东漂移！7日，浮冰似乎有融化迹象，所有船员立即进入作战状态，向东南方向突围！王建忠下令对在突围中阻碍航向的一块大浮冰边缘，进行反复冲撞和切割！经过12小时努力，终于在下午5点半左右，大浮冰突然出现了约10米宽的长裂隙！“雪龙”号立即抓住机会，顺着裂隙的方向往外挤，急速冲出了重冰区成功脱困，历时14天的惊心动魄的救援圆满成功！
“绍卡利斯基院士”号是俄罗斯一艘老旧的科考船。2013年11月，澳大利亚科考队租用“院士”号前往南极考察，与科考队同行的还有26名来自英国、新西兰等国的付费游客。招收自费游客的目的是为填补高昂的科考费用，因此这艘船是一个观光客轮兼科考船。船上共74人，26名游客、22名船员和26名科考队员。
12月23日，“院士”号靠近距离南极海岸线约5海里的冰山时，然而一些游客下船游玩不愿上船，导致撤离时间晚了3个多小时。长达5公里的浮冰被暴风雪吹向船体，“院士”号被挡住反复前行倒车却无法动弹，折腾一天一夜发动机损坏也无法脱困。在冰面的挤压下，“院士”号船体逐渐上浮并向一侧倾斜，船身严重损毁，随时都有倾覆的可能！
危急之下，“院士”号开始向附近船只求救！此时距离其最近的是中国的“雪龙”号，25日最先收到求救信号，此时两船相距约600海里。“雪龙”号正执行第30次南极科考，向南极的罗斯海行驶。没有丝毫犹豫，国家海洋局当即批准了“雪龙”号的救援行动，船长王建忠立即掉转船头向被困俄船只的东南方急驶而去。
“雪龙”号是中国目前唯一的极地破冰船（B1最低级），最大航速17.9节，能够以1.5节航速连续破冰1.2米行驶。按两船距离，最快也要两天才能抵达现场！起初“雪龙”号的救援方案，是与法国“星盘”号破冰船一起到达，再在俄科考船两侧分别除冰，因此中法两艘破冰船几乎是同时向事故方位行进。哪知道，法国科考船破冰能力一般，半路主机出现故障而抛锚。于是澳大利亚的“南极光”号也加入救援行动，但它距离俄科考船还有900海里，估计赶到已经是3天后了！
此时“雪龙”号成了俄科考船的唯一希望！为了早日救出被困乘客，船长王建忠决定抄近路，冒着危险穿越有“魔鬼海域”的11级西风带气旋中心到达目的地。“雪龙”号穿越气旋时，11级的暴风卷起漫天风雪，白浪高达11.5米，船体都快掀翻，十分惊险。此时“院士”号情况也在恶化，两座巨大的冰山正在迫近，很快就要撞到船只，船员们则在紧急焊接被冰面挤压的船体裂缝，乘客也逐渐陷入恐慌。
“雪龙”号越接近“院士”号所在的位置，情况就越糟糕，大块而又坚硬的浮冰铺满整个海面，几乎看不到海面的清水，浮冰厚度可达4米！“雪龙”号刚破冰出清水道，附近的浮冰又会很快闭合过来堵住航道，慢的时候只能以1~2节的速度缓慢前行。经过2天的艰辛赶路，“雪龙”号终于在12月27日16点到达距离“院士”号10海里处！
“雪龙”号立即展开救援，起初“雪龙”号是想破冰之后靠近“院士”号，随后开出一条通道带其脱离浮冰围困。可“院士”号附近浮冰堆积严重，厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力，“雪龙”号在前进到距离“院士”号6.1海里处时已经无法前行，只得掉头返回到距离其11.6海里的清水区，第一次救援失败。
此时“院士”号所在海域暴风雪肆虐，100米每秒的地球最大风力，让救援几乎停滞。但“雪龙”号的到来，让整个俄科考船的乘客们倍感鼓舞和振奋，“雪龙”号就是他们的希望。12月29日，澳大利亚“南极光”号也到达现场，虽然它的破冰能力比“雪龙”号更好，但受阻于距离俄科考船11海里以外的浮冰，也不得不撤退。
2014年1月2日，天气逐渐转好，风速也下降到8米/秒以下，能见度进一步提高。这是救援的最佳时期，俄科考船请求直升机转移船上乘客，当时破冰船里，只有“雪龙”号船上有直升机。救援方案是由“雪龙”号的“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰，再由一艘小艇送这些乘客到“南极光”号上。
就在直升机有序撤离乘客，降落“南极光”号附近冰面时，左轮一下陷进冰窟，千钧一发之际飞行员赶紧将直升机提起来，悬停冰面躲过一劫。随后船员们在冰面上铺上木板，下午2时30分左右，“雪鹰12”来回七次成功将俄科考船上所有52名乘客转移到“南极光”号上。
虽然“雪龙”号本可以撤离，但“院士”号上还有22名船员，中方也不忍心丢下他们。哪知道，当天晚上，“雪龙”号所在海域冰情突变，浮冰渐渐将船围困，1公里处两座冰山不断靠近。到了1月5日，两座近5米的冰山夹击着“雪龙”号，冰山撞击着船身发出巨响，船上物品震落一地，情况十分危急！
“雪龙”号船员们并未紧张，他们操纵船只闪避腾挪，等待时机突围。1月6日，整个浮冰在风向的转变下向东漂移！7日，浮冰似乎有融化迹象，所有船员立即进入作战状态，向东南方向突围！王建忠下令对在突围中阻碍航向的一块大浮冰边缘，进行反复冲撞和切割！经过12小时努力，终于在下午5点半左右，大浮冰突然出现了约10米宽的长裂隙！“雪龙”号立即抓住机会，顺着裂隙的方向往外挤，急速冲出了重冰区成功脱困，历时14天的惊心动魄的救援圆满成功！
〔出处《古今观音感应录选》惭愧居士敬辑〕
●天灾、人祸，相继而至。当令家人，同念观音，以为预防也。（文钞续编·复宁德晋居士书）
●普令一切老幼男女，日常在家念观世音，管保不遭灾祸，多获祯祥。（文钞三编卷一·复宁德晋居士书六）
●念观音名号，大则大应，小则小应，绝无不应之理。只管放开大胆对人说，彼不见感应者，亦未尝无感应也。（文钞三编卷一·复蔡锡鼎居士书二）
●问：如遇危急时，势不能一时兼诵各咒，应以何者应用之？答：遇极危急之灾难，但念观世音圣号，为最省心力，最有感应。（文钞续编·答曲天翔居士问二十七则）
●现在大家通在患难中，当为一切人说解除患难之法，唯有改过迁善，敦笃（音顿堵，敦厚笃实）伦常，至诚恳切，称念观音名号，为唯一无二之妙法。无论水火、刀兵等危险，及怨业病，医不能疗者，倘肯依上所说，决定会逢凶化吉，在危而安，及怨业消灭，不药而愈矣。（文钞续编卷上·复念佛居士书）
●天灾、人祸，不时降作。祸患之来，莫能预料。避无可避，防不胜防。若能依《文钞》、《嘉言录》所说，至诚念佛及观世音，必能于冥冥之中，得蒙加被。或转有为无，或转重为轻，决不至与不念佛人同一受殃也。（文钞三编·复朱仲华居士书一）
●祈遍令乡人同戒杀生，念观世音圣号，以期疫疠消灭。果能恳切志诚，决定有大效验。即汝之眼疾，亦当由宣布此语，而得痊愈。茫茫大苦海，观音为救苦之人。倘人各志诚持诵，若或疫死，天地亦当易位，日月亦当倒行。若泛泛默念一句二句，即欲得起死回生之效，虽菩萨大慈，非不肯救济，但以彼心不真切，决难感通。祈与乡人详说之，则幸甚。（文钞三编卷二·复周伯遒书十四）
●念观音，不独邀净友念，当于村中及近村宣告，无论老幼男女，通皆吃素，念“南无观世音菩萨”。大家各人在各人家里，一路做事一路念。于行住坐卧中常念，决定可以不遭瘟疫。前年各处虎疫甚剧，陕西澄城县寺前镇附近，死数百人。一弟子村中有五、六十家，人皆令念，只死两个坏人，余均无恙。甘肃甘谷何鸿吉居士提倡念佛，凡念佛处，疫不入境。汝邀净友念，是小办法。教全村中老幼男女念，是大办法。顶好吃净素，如其不能，亦须少吃。即未吃素，亦要念。当此凶险之时，唯念“南无观世音菩萨”，为能救护。（文钞三编·复穆宗净居士书二）
●十余年前川中一居士，提倡持楞严咒救国息灾，以不能念者印咒作一小卷，俾带之身上，悬之门首，供之家中，其费亦颇有可观。而不知教一切人念观世音，则不需费。而一切老幼男女，同种莫大之善根。……念观音除不发心者外，虽三岁孩子，也能念。念楞严则万中一二人耳。（文钞三编卷二·复谢慧霖居士书二十二）
●十余年来，天灾、人祸，相继降作，总由不知三世因果，唯欲自利，不顾杀生害命，以及害人之所致也。欲挽劫运，非提倡三世因果、生死轮回，与戒杀护生、吃素念佛不可。现今之世，常在患难中，唯有阿弥陀佛与观世音菩萨可以倚靠，当常持圣号，冥冥中自有不可思议转移。又祈与诸眷属，及亲友、乡党，皆以是为倡导，则其利大矣。（增广文钞·复马舜卿居士书）
●又菩萨现身，不专现有情身。即山河树木，桥梁船筏（fá伐），楼台房舍，墙壁村落，亦随机现。必使到绝地者，复登通衢（音渠，大路），无躲避处，得大遮蔽。种种救护，难尽宣说。当看观音本迹颂，观音灵感录，观音慈林集，可以知其大略。当此天灾人祸，相继降作之时，若不以改恶修善，常念观音圣号，以为恃怙（音是护，依靠），则欲得安乐，难之难矣。（文钞续编卷下·历朝名画观音圣像珂罗版印流通序民27年）
●一心念佛，无事不办。而观音慈悲寻声救苦，当此极苦之时，令念观音，校（比较）彼令念佛，尤易生信。以佛之威神，人多不知。经中于救苦救难之事，绝少发挥。观音救苦救难之事，则大乘经中屡屡发挥。如法华经普门品，楞严经第二十五观音耳根圆通章，华严经善财参观音章（第二十八参），大悲经，则专说大悲咒，及观音救苦之事，悲华经，说观音因地发愿救苦之事，其他经中说者甚多。因此因缘，世无不知观音救苦救难者。当此大劫，令上等人（乃上等智识）念佛则易。下等人（乃下等智识）以经中未曾说及，或不生信，故令念观音也。（文钞三编卷一·复宁德晋居士书十八）
●观世音菩萨，于无量劫前，久已成佛，号正法明。但以悲心无尽，慈誓莫穷。故复于十方世界，现菩萨及人天凡圣等身，以施无畏，而垂济度。普门品所谓应以何身得度者，即现何身而为说法。不但现有情身，即山河，船筏，桥梁，道路，药草，树木，楼台，殿阁，亦随机现。总以离苦得乐，转危为安为事。凡遇刀兵，水火，恶病，恶兽，怨家对头，恶鬼，毒蛇，种种危险者。果能至诚称念南无观世音菩萨，即可蒙菩萨加被，转危为安。现在杀劫弥漫，全球皆无安乐之处，亦无安乐之人。
愿中外同胞，同念观音圣号。同以观音救苦救难之心为心。同以观音利人利物之事为事。则人我念空，斗争事息。自可同享太平，共乐天常。纵令定业难转，丧身失命，亦可仗菩萨力，往生西方。则是因宿业而殒（音允，死亡）身命，蒙佛力而出苦海也。凡我中外同胞，祈共鉴此愚诚。（民国26年）（文钞三编卷四《普劝全球同胞同念观音圣号启事》）
）
●天灾、人祸，相继而至。当令家人，同念观音，以为预防也。（文钞续编·复宁德晋居士书）
●普令一切老幼男女，日常在家念观世音，管保不遭灾祸，多获祯祥。（文钞三编卷一·复宁德晋居士书六）
●念观音名号，大则大应，小则小应，绝无不应之理。只管放开大胆对人说，彼不见感应者，亦未尝无感应也。（文钞三编卷一·复蔡锡鼎居士书二）
●问：如遇危急时，势不能一时兼诵各咒，应以何者应用之？答：遇极危急之灾难，但念观世音圣号，为最省心力，最有感应。（文钞续编·答曲天翔居士问二十七则）
●现在大家通在患难中，当为一切人说解除患难之法，唯有改过迁善，敦笃（音顿堵，敦厚笃实）伦常，至诚恳切，称念观音名号，为唯一无二之妙法。无论水火、刀兵等危险，及怨业病，医不能疗者，倘肯依上所说，决定会逢凶化吉，在危而安，及怨业消灭，不药而愈矣。（文钞续编卷上·复念佛居士书）
●天灾、人祸，不时降作。祸患之来，莫能预料。避无可避，防不胜防。若能依《文钞》、《嘉言录》所说，至诚念佛及观世音，必能于冥冥之中，得蒙加被。或转有为无，或转重为轻，决不至与不念佛人同一受殃也。（文钞三编·复朱仲华居士书一）
●祈遍令乡人同戒杀生，念观世音圣号，以期疫疠消灭。果能恳切志诚，决定有大效验。即汝之眼疾，亦当由宣布此语，而得痊愈。茫茫大苦海，观音为救苦之人。倘人各志诚持诵，若或疫死，天地亦当易位，日月亦当倒行。若泛泛默念一句二句，即欲得起死回生之效，虽菩萨大慈，非不肯救济，但以彼心不真切，决难感通。祈与乡人详说之，则幸甚。（文钞三编卷二·复周伯遒书十四）
●念观音，不独邀净友念，当于村中及近村宣告，无论老幼男女，通皆吃素，念“南无观世音菩萨”。大家各人在各人家里，一路做事一路念。于行住坐卧中常念，决定可以不遭瘟疫。前年各处虎疫甚剧，陕西澄城县寺前镇附近，死数百人。一弟子村中有五、六十家，人皆令念，只死两个坏人，余均无恙。甘肃甘谷何鸿吉居士提倡念佛，凡念佛处，疫不入境。汝邀净友念，是小办法。教全村中老幼男女念，是大办法。顶好吃净素，如其不能，亦须少吃。即未吃素，亦要念。当此凶险之时，唯念“南无观世音菩萨”，为能救护。（文钞三编·复穆宗净居士书二）
●十余年前川中一居士，提倡持楞严咒救国息灾，以不能念者印咒作一小卷，俾带之身上，悬之门首，供之家中，其费亦颇有可观。而不知教一切人念观世音，则不需费。而一切老幼男女，同种莫大之善根。……念观音除不发心者外，虽三岁孩子，也能念。念楞严则万中一二人耳。（文钞三编卷二·复谢慧霖居士书二十二）
●十余年来，天灾、人祸，相继降作，总由不知三世因果，唯欲自利，不顾杀生害命，以及害人之所致也。欲挽劫运，非提倡三世因果、生死轮回，与戒杀护生、吃素念佛不可。现今之世，常在患难中，唯有阿弥陀佛与观世音菩萨可以倚靠，当常持圣号，冥冥中自有不可思议转移。又祈与诸眷属，及亲友、乡党，皆以是为倡导，则其利大矣。（增广文钞·复马舜卿居士书）
●又菩萨现身，不专现有情身。即山河树木，桥梁船筏（fá伐），楼台房舍，墙壁村落，亦随机现。必使到绝地者，复登通衢（音渠，大路），无躲避处，得大遮蔽。种种救护，难尽宣说。当看观音本迹颂，观音灵感录，观音慈林集，可以知其大略。当此天灾人祸，相继降作之时，若不以改恶修善，常念观音圣号，以为恃怙（音是护，依靠），则欲得安乐，难之难矣。（文钞续编卷下·历朝名画观音圣像珂罗版印流通序民27年）
●一心念佛，无事不办。而观音慈悲寻声救苦，当此极苦之时，令念观音，校（比较）彼令念佛，尤易生信。以佛之威神，人多不知。经中于救苦救难之事，绝少发挥。观音救苦救难之事，则大乘经中屡屡发挥。如法华经普门品，楞严经第二十五观音耳根圆通章，华严经善财参观音章（第二十八参），大悲经，则专说大悲咒，及观音救苦之事，悲华经，说观音因地发愿救苦之事，其他经中说者甚多。因此因缘，世无不知观音救苦救难者。当此大劫，令上等人（乃上等智识）念佛则易。下等人（乃下等智识）以经中未曾说及，或不生信，故令念观音也。（文钞三编卷一·复宁德晋居士书十八）
●观世音菩萨，于无量劫前，久已成佛，号正法明。但以悲心无尽，慈誓莫穷。故复于十方世界，现菩萨及人天凡圣等身，以施无畏，而垂济度。普门品所谓应以何身得度者，即现何身而为说法。不但现有情身，即山河，船筏，桥梁，道路，药草，树木，楼台，殿阁，亦随机现。总以离苦得乐，转危为安为事。凡遇刀兵，水火，恶病，恶兽，怨家对头，恶鬼，毒蛇，种种危险者。果能至诚称念南无观世音菩萨，即可蒙菩萨加被，转危为安。现在杀劫弥漫，全球皆无安乐之处，亦无安乐之人。
愿中外同胞，同念观音圣号。同以观音救苦救难之心为心。同以观音利人利物之事为事。则人我念空，斗争事息。自可同享太平，共乐天常。纵令定业难转，丧身失命，亦可仗菩萨力，往生西方。则是因宿业而殒（音允，死亡）身命，蒙佛力而出苦海也。凡我中外同胞，祈共鉴此愚诚。（民国26年）（文钞三编卷四《普劝全球同胞同念观音圣号启事》）
）
✋热门推荐