本来这个月也是要回昆明家的
发生了这件事
对飞机开始有恐惧了
但那么远的距离
也不方便选择其他的
想到我也是幸运的
去年的航行记录了
有一半是波音737
而有几次因为天气和疫情
退票了
离开的人都是菩萨
他们用生命提醒了我们
事与愿违可能是想给我们更好的安排

愿活着的人平安
逝去的人安息️

#受降雨影响东航坠机搜救暂缓#当飞机垂直坠落的时候，机上的人该有多绝望，他们甚至没办法留下最后一点给家里的留言。

这次事故，打断了中国航空安全航行4000多天的记录，也成为了2022年后永远忘却不了的痛，我们都心里有数，但是我们也都在祈求平安，万一呢，万一呢。

可老天有不随人愿，在搜救的第三天开始降起雨来，让搜救工作变得异常艰难，这一把多位机上人员，是一百多个家庭，是机场苦苦等待三个孩子回来的父亲的泪，是安全飞行11年后的可怕事故，这次事故没有像《中国机长》中一样，安全的降落，毕竟不是每一个恶魔都会下手轻一点，但是通过飞机的飞行数据我们也可以得知，虽然没能将飞机救起，但是机组的成员已经努力的挽救了，还在坠落前将飞机偏离了城市，没有造成更大的损失，虽然没能回来，但是他们也都是英雄般的成员。

也让我们大家一起期盼，万一呢！ #上证指数# #股票# #新浪财经# ​​​​

#MU5735坠机详细过程#这是一些现有数据分析推断
图1，根据坠机现场附近的视频监控图像，结合飞机本身的大小（图中已将黑影与737-800机型图重合），加上另一座山发现副翼，所以飞机的右翼在坠落之前可能已经断裂
图2，现有另一个角度行车记录仪拍摄坠毁视角（可信度较大，对应广西s40四车道高速以及山区环境），所以飞机角度并不是90度撞向地面
图3，根据地面收到的航行记录飞机努力避开了城市，所以几乎可以排除机组人员恶意操作 ​​​

开始去注意这个右翼，也是因为另一座山上发现了副翼，副翼的位置就是在机翼末端，如果右副翼部分脱落，右侧升力本来就小的情况下，那执行左转命令就会很困难，相反执行右转伴随的就是飞机俯角增大加速下落

仔细看图3，飞机下落大约一半就在右转避开城镇，最后的左转减慢了下落速度，后右转下落速度又一次增加，最后的右转可能想在公路迫降，这条公路可查是s40，双向四车道车流量并不多，但没有更清晰的视频证实是否打开了起落架，另外每次右转下落速度都挺快所以才说很有可能飞机已不平衡了

事故地分析，事故地周围最好迫降的选择是河流，但事发迅速需要反应时间，急速下落环境下机组甚至无法离开座位进行详细检查，中期左转可能是想迫降在河里，但是开始机组避开城镇执行的是右转，导致离河流更远，左转过程中可能机组已经计算到飞机状态无法飞到河流就执行次选公路，但是可以看到的是飞机右转角度越大下降速度越大，如果成立那此时条件就不允许机组那么做了

要知道这些操作是机组在两分钟内完成的，既然是推测，就要把事情紧迫性和站在未知机身状况等机组角度放在考虑因素里，那些阴谋论言论中推测是刻意坠毁，那这些行为是自相矛盾的并不成立，文章仅仅是给关心此事件原因的大家一个思路，具体还得等通告