给《你好，李焕英》打分都得看别人脸色了吗？
是这样，前些年豆瓣我还是经常用的，虽然发的内容很少，看还是看的。后来各种浮躁，颓、丧，每次上去看别人小清新，有点疑惑。这么多云淡风轻岁月静好，过的是日子么？那自己还是老老实实做一个红尘中的俗人吧，中年男人不配文艺。
但最近心态稍稍有点变化，忽然觉得，以前感到矫情的那种看看书、看看电影、聊聊旅行和心情的生活，好像还……挺好的。起码日子简单点，人会平静一点点吧？
如果这是衰老的特征，那就衰老吧，承认不承认接受不接受的，也是谁都躲不过去的事情。于是，重新下了豆瓣，清理了个人主页，和关注清单，觉得清新绿的app还挺顺眼的。
经常在豆瓣玩的都知道，看了书，看了电影，难免会顺手短评，打分。“在读”余华的最新长篇小说《文城》，刚看了挺喜欢的电影《别告诉她》。在给大热电影《你好，李焕英》短评时，竟然瞄到熟悉朋友的影评，而且跟我感受不太一样。于是好奇往下看，就看到好多评论，简直撕到飞起……
有点无语。这种我喜欢或不喜欢别人也得一样否则就开撕的风气特别不好，不知道从哪兴起的。
所以想简单聊聊，这个短暂的聊天群也就此成立了，聊完就散——
首先，票房跟电影质量不画等号这事共识了吧？如果不能，麻烦现在退出这个聊天，谢谢。
《你好，李焕英》里的李焕英是演员贾玲的妈妈，所以贾玲导演的这部电影有点特殊，你没法说不好看，因为它打的是真诚牌，而且确实拍得很真诚，特别是这电影又是在春节档上映。
记得大年初一那天带着家人去爬香山后面的好汉坡，打车到离香山3.8公里就堵得密密麻麻，完全走不动，当时就下车边步行边感慨，这大过年的，好像一半人出门了，另一半人抢了电影票进电影院了。所以，春节档大家对电影的要求很不一样。大过年的，只要电影不讨厌，票价贵一点、人多一点、等久一点都不是事儿，甚至只要不是巨坑，都会觉得值回票价。更何况《你好，李焕英》还前面能让你笑后面能让你哭，就，很容易获得口碑，和票房。
电影是在几年前的《欢乐喜剧人》里同名小品非常受欢迎而起意的，喜剧基础很好。所以很多人看了会笑，但更多人哭得妆花了、人失态了，没带纸巾的甚至连口罩都湿得没法用。毕竟，关于妈妈的情感，在大多数人里很容易相通。
但豆瓣评论里有不少不同意见，和三星以下的评分，那些被感动得特别厉害的人就不开心了，这么感人的电影你不笑也没哭，你是人吗？没有妈吧！就……嘴真的很欠。
这世界已经这么二维了吗？不好就是坏，不爱就是恨，不喜欢就是极度讨厌，不正确就是错误。黑白之间没有红橙黄绿，甚至也没有灰，没有不好不坏，没有不爱不恨，没有无感，没有无所谓……把世界搞成这样的，到底是谁啊？
嗯，是的，我承认自己看电影笑了，后面也哭了，身边也有不少朋友看了，但褒贬不一。无论是不是带着豆瓣8.1分的期待去看的，看了不能说自己的真实感受？没资格打真实的评分？
我个人挺喜欢贾玲的，小品有看，电影也算喜欢，但你让我打8分，甚至还超出8分，我打不出来。
非要问我理由，可能是铺天盖地的立体营销吊高了我的胃口，众口齐夸提高了我的期待。但在我的观影感受里，喜剧电影不是喜剧小品，在两个多小时的电影里一再品尝小品的喜剧梗，就是有些不适。对，我笑了，那也不适。
但《你好，李焕英》真的好真诚啊，特别是贾玲的哭，那真的每一滴眼泪都是后悔，和痛。所以让人秒速就感同身受到那份遗憾。但如果因为哭了就打高分，还得要求别人也打，不打就指责……对不起，我觉得这对那些质量和水平真的超过8分的电影不公平。
电影好就是好，它值得高分，也对得起赞美。电影真诚就是真诚，能戳到更多人柔软的地方，也配得上更多人用票房和口碑回馈它。这样不好吗？如果有，请问有什么不好？
豆瓣电影的评分有很多争议，但它有个合理性，就是打分的人足够多、时间拉得足够长，就越来越匹配电影的质量和水平。现在因为票房好，电影的分有点虚高，很正常。电影和小说有点像，得放长远看，时间是最好的标准，绝大部分作品之后都会来到最合理的分数。
这就让我想起自己的小说，无论出版社编辑和部分读者怎么夸，我都知道，自己那些小说也就六十分，还存疑。否则连自己都相信它们值八十分甚至九十分，那把那些真的写得特别牛的作者往哪放？如果连这点自知之明都没有，就真的不认识清醒这两个字了。
#春节影评大赛#
是这样，前些年豆瓣我还是经常用的，虽然发的内容很少，看还是看的。后来各种浮躁，颓、丧，每次上去看别人小清新，有点疑惑。这么多云淡风轻岁月静好，过的是日子么？那自己还是老老实实做一个红尘中的俗人吧，中年男人不配文艺。
但最近心态稍稍有点变化，忽然觉得，以前感到矫情的那种看看书、看看电影、聊聊旅行和心情的生活，好像还……挺好的。起码日子简单点，人会平静一点点吧？
如果这是衰老的特征，那就衰老吧，承认不承认接受不接受的，也是谁都躲不过去的事情。于是，重新下了豆瓣，清理了个人主页，和关注清单，觉得清新绿的app还挺顺眼的。
经常在豆瓣玩的都知道，看了书，看了电影，难免会顺手短评，打分。“在读”余华的最新长篇小说《文城》，刚看了挺喜欢的电影《别告诉她》。在给大热电影《你好，李焕英》短评时，竟然瞄到熟悉朋友的影评，而且跟我感受不太一样。于是好奇往下看，就看到好多评论，简直撕到飞起……
有点无语。这种我喜欢或不喜欢别人也得一样否则就开撕的风气特别不好，不知道从哪兴起的。
所以想简单聊聊，这个短暂的聊天群也就此成立了，聊完就散——
首先，票房跟电影质量不画等号这事共识了吧？如果不能，麻烦现在退出这个聊天，谢谢。
《你好，李焕英》里的李焕英是演员贾玲的妈妈，所以贾玲导演的这部电影有点特殊，你没法说不好看，因为它打的是真诚牌，而且确实拍得很真诚，特别是这电影又是在春节档上映。
记得大年初一那天带着家人去爬香山后面的好汉坡，打车到离香山3.8公里就堵得密密麻麻，完全走不动，当时就下车边步行边感慨，这大过年的，好像一半人出门了，另一半人抢了电影票进电影院了。所以，春节档大家对电影的要求很不一样。大过年的，只要电影不讨厌，票价贵一点、人多一点、等久一点都不是事儿，甚至只要不是巨坑，都会觉得值回票价。更何况《你好，李焕英》还前面能让你笑后面能让你哭，就，很容易获得口碑，和票房。
电影是在几年前的《欢乐喜剧人》里同名小品非常受欢迎而起意的，喜剧基础很好。所以很多人看了会笑，但更多人哭得妆花了、人失态了，没带纸巾的甚至连口罩都湿得没法用。毕竟，关于妈妈的情感，在大多数人里很容易相通。
但豆瓣评论里有不少不同意见，和三星以下的评分，那些被感动得特别厉害的人就不开心了，这么感人的电影你不笑也没哭，你是人吗？没有妈吧！就……嘴真的很欠。
这世界已经这么二维了吗？不好就是坏，不爱就是恨，不喜欢就是极度讨厌，不正确就是错误。黑白之间没有红橙黄绿，甚至也没有灰，没有不好不坏，没有不爱不恨，没有无感，没有无所谓……把世界搞成这样的，到底是谁啊？
嗯，是的，我承认自己看电影笑了，后面也哭了，身边也有不少朋友看了，但褒贬不一。无论是不是带着豆瓣8.1分的期待去看的，看了不能说自己的真实感受？没资格打真实的评分？
我个人挺喜欢贾玲的，小品有看，电影也算喜欢，但你让我打8分，甚至还超出8分，我打不出来。
非要问我理由，可能是铺天盖地的立体营销吊高了我的胃口，众口齐夸提高了我的期待。但在我的观影感受里，喜剧电影不是喜剧小品，在两个多小时的电影里一再品尝小品的喜剧梗，就是有些不适。对，我笑了，那也不适。
但《你好，李焕英》真的好真诚啊，特别是贾玲的哭，那真的每一滴眼泪都是后悔，和痛。所以让人秒速就感同身受到那份遗憾。但如果因为哭了就打高分，还得要求别人也打，不打就指责……对不起，我觉得这对那些质量和水平真的超过8分的电影不公平。
电影好就是好，它值得高分，也对得起赞美。电影真诚就是真诚，能戳到更多人柔软的地方，也配得上更多人用票房和口碑回馈它。这样不好吗？如果有，请问有什么不好？
豆瓣电影的评分有很多争议，但它有个合理性，就是打分的人足够多、时间拉得足够长，就越来越匹配电影的质量和水平。现在因为票房好，电影的分有点虚高，很正常。电影和小说有点像，得放长远看，时间是最好的标准，绝大部分作品之后都会来到最合理的分数。
这就让我想起自己的小说，无论出版社编辑和部分读者怎么夸，我都知道，自己那些小说也就六十分，还存疑。否则连自己都相信它们值八十分甚至九十分，那把那些真的写得特别牛的作者往哪放？如果连这点自知之明都没有，就真的不认识清醒这两个字了。
#春节影评大赛#
善待比亚迪吧，他可能是中国新能源最后的“脊梁”
受补贴政策骤然收紧的影响，国内新能源车市场在2019年“颓”了半年，导致的直接结果就是类似比亚迪（002594.SZ）这种将新能源当做主业务的车企，交出了一份不太“漂亮”的2019年财报。
2019年，比亚迪集团层面的总营收为1217.78亿元，与2018年基本持平，但利润方面却是同比大降，只剩下16.12亿元，较之2018年的降幅高达42.03%，这也是连续第三个年头，比亚迪出现盈利大幅度滑坡。
前后两年营收基本相当，利润却大幅度稀释，说明的问题很简单，比亚迪在2019年花了不少钱。
按照比亚迪官方给出的答案，2019年大部分的钱都用在了研发和应对行业、政策的变化上。比如说，研发让比亚迪近期名声大噪的刀片电池以及去年7月国家补贴退坡之后，截止10月底，比亚迪自行承担了旗下部分车型因新政补贴减少产生的差价，这些都是不菲的开销。
进入2020年，随着相关部门放出新一年新能源补贴不再继续退坡的消息，算是给开年的国内新能源车市场定了定军心，但突如其来的一场肺炎疫情，让春节过后的中国车市基本陷入停滞，再加上油价大跌因素的影响，新能源车市场受到的冲击就尤为明显。
比亚迪近期公布的2020年一季度业绩预告显示，净利润缩水严重，归属于上市公司股东的净利润约为5000万元至1.5亿元，较之去年同期的7.5亿元，同比降幅将达到79.99%至93.33%。
而在业绩变动原因的说明中，一季度新能源车业务的萎缩被看做是主因。
比亚迪公布的销量数据显示，2020年前3个月累计售车6.13万辆，同比下降47.9%，其中新能源汽车累计销量为2.22万辆，同比下降69.7%，超过了国内新能源车市场的整体降幅，工信部发布的相关数据中，2020年前三个月，国内新能源车市场共计售车11.4万辆，同比下降56.4%。
深耕动力电池领域多年，已经成为中国车企在新能源行业最亮眼的一张名牌，但面对近段时间一系列的利空因素，比亚迪剩下的也只是无奈。
无奈在于突然爆发的肺炎疫情，对整个汽车行业进行了无差别的打击，参与其中者无一幸免，区别可能只是如比亚迪这种底蕴较深厚的还在硬抗，而一些根基不牢的难免就要捉襟见肘，不少新能源车企近期接连传出高层离职，不是没有原因。
无奈还在于全球油价近期大幅下跌，从日常使用成本上看，新能源车的优势被削减了不少，成为压抑新能源车消费的又一个叠加因素。
当然，以上两个无奈总的来看带来的都是短期影响，困难的局面总会过去，从发展大趋势上看，新能源车肯定还是未来的大方向，但接下来这个无奈就可看做是悬在头顶的达摩克里斯之剑，今后将会一直是国内新能源车企、特别是比亚迪这样的头部企业的梦魇所在——国产特斯拉。
盼着、怕着，无论对其抱有怎样的情绪，国产特斯拉还是来了，而且就是在一季度如此困难的车市大环境下，特斯拉还是在中国实现了逆势增长，单是Model 3一款车，今年前三个月的销量就达到1.67万辆。特别是在疫情稍微有所缓和的3月份，Model 3的单月销量直接突破万辆大关，成为3月国内唯一一款销量破万的新能源车。而按照证券机构的预测，2020年Model 3在中国销量将达到15万辆，未来稳态年销量有望达到30万辆以上。
一开始多数国内新能源车企都说不怕特斯拉国产后走低价路线，但事实却是，国产Model 3这个“平民”价的特斯拉车型一经推出，就在终端市场上“揍”得大家都抬不起头。
虽然从市场区间上看，比亚迪和特斯拉的重叠部分并不大，比亚迪当前的旗舰车型唐EV的售价也才刚刚摸到国产Model 3的门槛，但相信没人会否认，如果说之前的特斯拉车型和自主新能源车型还在两个“平行宇宙”的话，现在特斯拉国产Model 3抢走的客户，不少可能都已经是国内新能源车企业的潜在客户，预算多几万就可以拥有一辆特斯拉，不少人还是愿意买单的，这确实就是当前的市场现实。
对于大多数国内新能源车企而言，虽然不少都标榜过自己是中国的特斯拉，但无论是技术积累还是产业影响力，事实上他们中的大多数都并没有和特斯拉直接叫板的底气，而比亚迪不同，从动力电池技术、到动力电池生产再到新能源车型研发生产等方面，比亚迪已经形成了产业链一体化优势，戴姆勒和丰田先后找上门求合作，比亚迪在新能源领域的技术底蕴可见一斑。
可问题是，这样的比亚迪，很可能依旧抵御不住国产特斯拉以及其他外资新能源车型的市场入侵，反而可能因为相关投入更多，最后受到的冲击也更大，实属无奈。
不过，从比亚迪3月份的市场表现看，也是有亮点的，宋Pro车型的市场爆发仍在继续。
作为比亚迪在紧凑级SUV市场的重要布局，宋上市后被寄于厚望，但这款车的市场表现却一直不温不火。直到2019年换新被定名为宋Pro后，市场突然就爆发了，7月上市至去年年底，宋Pro的累计销量就达到9.2万辆，月均销量突破1.5万辆，成为细分市场的主流车型。
到了2020年，宋Pro的表现依旧抢眼，刚刚过去的三月份，宋Pro的销量为1.33万辆，帮助整个宋家族实现了连翻数番的同比增长（3月，比亚迪宋家族总计销量1.44万辆，同比增长363.7%），宋家族坐稳了比亚迪最受欢迎“王朝”系列的位置。
宋Pro的市场爆发，让比亚迪很意外的在燃油车市场重新站稳了脚跟，在一季度的业绩预告中就特别提出，正是宋Pro的持续热销，才缓解了比亚迪燃油车销量下滑的压力，但一家多年来早已经将新能源车当做主业的车企，现在的销量支柱却是一款燃油车，这本身看起来就挺无奈。毕竟，归根结底决定比亚迪成败的还是新能源车，不仅因为新能源是趋势，更因为这些年比亚迪早就和新能源市场深度捆绑。
目前，受多重因素影响，国内新能源市场整个大环境不太理想，为了提振市场，特别是振奋如比亚迪这般真正在新能源领域投入大量人力、财力搞研发的企业进一步发展的信心，政策层面已经决定再多送新能源行业一程，2020年的相关补贴不再继续退坡。
接下来，随着疫情等短期不利因素的影响逐渐淡化后，就要看同行之间的竞争中，比亚迪们能否扳回一城了。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
受补贴政策骤然收紧的影响，国内新能源车市场在2019年“颓”了半年，导致的直接结果就是类似比亚迪（002594.SZ）这种将新能源当做主业务的车企，交出了一份不太“漂亮”的2019年财报。
2019年，比亚迪集团层面的总营收为1217.78亿元，与2018年基本持平，但利润方面却是同比大降，只剩下16.12亿元，较之2018年的降幅高达42.03%，这也是连续第三个年头，比亚迪出现盈利大幅度滑坡。
前后两年营收基本相当，利润却大幅度稀释，说明的问题很简单，比亚迪在2019年花了不少钱。
按照比亚迪官方给出的答案，2019年大部分的钱都用在了研发和应对行业、政策的变化上。比如说，研发让比亚迪近期名声大噪的刀片电池以及去年7月国家补贴退坡之后，截止10月底，比亚迪自行承担了旗下部分车型因新政补贴减少产生的差价，这些都是不菲的开销。
进入2020年，随着相关部门放出新一年新能源补贴不再继续退坡的消息，算是给开年的国内新能源车市场定了定军心，但突如其来的一场肺炎疫情，让春节过后的中国车市基本陷入停滞，再加上油价大跌因素的影响，新能源车市场受到的冲击就尤为明显。
比亚迪近期公布的2020年一季度业绩预告显示，净利润缩水严重，归属于上市公司股东的净利润约为5000万元至1.5亿元，较之去年同期的7.5亿元，同比降幅将达到79.99%至93.33%。
而在业绩变动原因的说明中，一季度新能源车业务的萎缩被看做是主因。
比亚迪公布的销量数据显示，2020年前3个月累计售车6.13万辆，同比下降47.9%，其中新能源汽车累计销量为2.22万辆，同比下降69.7%，超过了国内新能源车市场的整体降幅，工信部发布的相关数据中，2020年前三个月，国内新能源车市场共计售车11.4万辆，同比下降56.4%。
深耕动力电池领域多年，已经成为中国车企在新能源行业最亮眼的一张名牌，但面对近段时间一系列的利空因素，比亚迪剩下的也只是无奈。
无奈在于突然爆发的肺炎疫情，对整个汽车行业进行了无差别的打击，参与其中者无一幸免，区别可能只是如比亚迪这种底蕴较深厚的还在硬抗，而一些根基不牢的难免就要捉襟见肘，不少新能源车企近期接连传出高层离职，不是没有原因。
无奈还在于全球油价近期大幅下跌，从日常使用成本上看，新能源车的优势被削减了不少，成为压抑新能源车消费的又一个叠加因素。
当然，以上两个无奈总的来看带来的都是短期影响，困难的局面总会过去，从发展大趋势上看，新能源车肯定还是未来的大方向，但接下来这个无奈就可看做是悬在头顶的达摩克里斯之剑，今后将会一直是国内新能源车企、特别是比亚迪这样的头部企业的梦魇所在——国产特斯拉。
盼着、怕着，无论对其抱有怎样的情绪，国产特斯拉还是来了，而且就是在一季度如此困难的车市大环境下，特斯拉还是在中国实现了逆势增长，单是Model 3一款车，今年前三个月的销量就达到1.67万辆。特别是在疫情稍微有所缓和的3月份，Model 3的单月销量直接突破万辆大关，成为3月国内唯一一款销量破万的新能源车。而按照证券机构的预测，2020年Model 3在中国销量将达到15万辆，未来稳态年销量有望达到30万辆以上。
一开始多数国内新能源车企都说不怕特斯拉国产后走低价路线，但事实却是，国产Model 3这个“平民”价的特斯拉车型一经推出，就在终端市场上“揍”得大家都抬不起头。
虽然从市场区间上看，比亚迪和特斯拉的重叠部分并不大，比亚迪当前的旗舰车型唐EV的售价也才刚刚摸到国产Model 3的门槛，但相信没人会否认，如果说之前的特斯拉车型和自主新能源车型还在两个“平行宇宙”的话，现在特斯拉国产Model 3抢走的客户，不少可能都已经是国内新能源车企业的潜在客户，预算多几万就可以拥有一辆特斯拉，不少人还是愿意买单的，这确实就是当前的市场现实。
对于大多数国内新能源车企而言，虽然不少都标榜过自己是中国的特斯拉，但无论是技术积累还是产业影响力，事实上他们中的大多数都并没有和特斯拉直接叫板的底气，而比亚迪不同，从动力电池技术、到动力电池生产再到新能源车型研发生产等方面，比亚迪已经形成了产业链一体化优势，戴姆勒和丰田先后找上门求合作，比亚迪在新能源领域的技术底蕴可见一斑。
可问题是，这样的比亚迪，很可能依旧抵御不住国产特斯拉以及其他外资新能源车型的市场入侵，反而可能因为相关投入更多，最后受到的冲击也更大，实属无奈。
不过，从比亚迪3月份的市场表现看，也是有亮点的，宋Pro车型的市场爆发仍在继续。
作为比亚迪在紧凑级SUV市场的重要布局，宋上市后被寄于厚望，但这款车的市场表现却一直不温不火。直到2019年换新被定名为宋Pro后，市场突然就爆发了，7月上市至去年年底，宋Pro的累计销量就达到9.2万辆，月均销量突破1.5万辆，成为细分市场的主流车型。
到了2020年，宋Pro的表现依旧抢眼，刚刚过去的三月份，宋Pro的销量为1.33万辆，帮助整个宋家族实现了连翻数番的同比增长（3月，比亚迪宋家族总计销量1.44万辆，同比增长363.7%），宋家族坐稳了比亚迪最受欢迎“王朝”系列的位置。
宋Pro的市场爆发，让比亚迪很意外的在燃油车市场重新站稳了脚跟，在一季度的业绩预告中就特别提出，正是宋Pro的持续热销，才缓解了比亚迪燃油车销量下滑的压力，但一家多年来早已经将新能源车当做主业的车企，现在的销量支柱却是一款燃油车，这本身看起来就挺无奈。毕竟，归根结底决定比亚迪成败的还是新能源车，不仅因为新能源是趋势，更因为这些年比亚迪早就和新能源市场深度捆绑。
目前，受多重因素影响，国内新能源市场整个大环境不太理想，为了提振市场，特别是振奋如比亚迪这般真正在新能源领域投入大量人力、财力搞研发的企业进一步发展的信心，政策层面已经决定再多送新能源行业一程，2020年的相关补贴不再继续退坡。
接下来，随着疫情等短期不利因素的影响逐渐淡化后，就要看同行之间的竞争中，比亚迪们能否扳回一城了。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
重启里面，胖爷是情伤之后的复原期，四十多的人，四十多岁的外表了，本来是打算独自养老的。偏偏吴小邪有着一颗按不住的好奇心。
吴邪……虽然有着三十岁的外表，可是躯壳质量已经颓如旧屋。只有我瓶，仍然不畏死，也不畏生。睡觉也有半只眼盯着那只作死的猫。没有胖爷和天真，我瓶就回去门里了吧。
重启就重启吧。四十岁了。还能重启几次啊。反正大家是不能让吴邪一个人走那条路的。花爷的钱，吴邪还没还呢。黑爷跟他们一起，还能安全些。
吴邪……虽然有着三十岁的外表，可是躯壳质量已经颓如旧屋。只有我瓶，仍然不畏死，也不畏生。睡觉也有半只眼盯着那只作死的猫。没有胖爷和天真，我瓶就回去门里了吧。
重启就重启吧。四十岁了。还能重启几次啊。反正大家是不能让吴邪一个人走那条路的。花爷的钱，吴邪还没还呢。黑爷跟他们一起，还能安全些。
✋热门推荐