【特斯拉 Model 3 和 Model Y 二月份在德国的电动汽车销量最高】由于芯片危机仍在肆虐，颠覆已成为当务之急，可以说德国现在一切顺利。整个市场出现了最初的缓解迹象（同比增长 3%），但这是由于 BEV 的强劲销售（同比增长 55%）。 上个月有 28,306 辆 BEV 注册，占整个市场的 14%。 与柴油 (-16%)、汽油 (-6%) 甚至 PHEV (-1%) 不同，这拉动了市场。 后者有 21,583 个注册，占整个市场的 11%。 基本上，BEV 正迅速成为这个市场的生计，这在不久前是不可想象的。
2 月份 25% 的份额将年初至今的得分拉至 23%（13% BEV），因此到年底达到 30% 的结果似乎不仅可能，而且很有可能。
特斯拉度过了美好的一个月，在德国取得了首个金牌 + 银牌冠军。 Model 3 的夺冠成绩不再令人惊讶，2 月份的成绩甚至不是非高峰记录的表现。 Model Y 的亚军是，而这个创纪录的分数是使用中国制造的单位取得的。 所以，如果这款跨界车能在中国单位获得 2,254 辆，想象一下未来德国制造单位的成绩有多高……。
但回到 Model 3 的夺冠表现——3,690 辆的注册量让它在总排名中排名第四，我们预计它在 3 月份的注册量将达到 6,000 辆左右，这肯定会为其在总排名中提供一个领奖台。
在我们所处的破坏性和历史性时代的另一个迹象中，2 月份排名第一的德国车型梅赛德斯 GLC PHEV 仅排在第 6 位。
炙手可热的西班牙人 Cupra Formentor PHEV 紧随其后，可爱的意大利菲亚特 500e 排名第 4，竞争激烈的韩国现代 Kona EV 排名第 5。 最畅销的大众汽车 ID.4 仅排在第 9 位……
紧跟国外车型大放异彩的趋势，在第 12 名中，三菱 Eclipse Cross PHEV 获得了创纪录的 980 辆注册，证明这家日本汽车制造商仍有活力。排名第14 ，是现代 Ioniq 5，注册量为 948。 因此，这家韩国汽车制造商将两款车型列入了上个月的前 20 名。
有趣的是，前 20 名中有 11 款是外国模特。 我想知道 VDA 对此有什么看法……
在前 20 名之外，我们有大众 e-Up（746 辆注册），其表现不佳无疑是由生产限制造成的，还有欧宝 Corsa EV（702 辆）和奥迪 Q4 e-tron（647 辆）。 最后一个未能在国内复制它在其他地方的良好表现。
就最近的发布而言，我们应该强调梅赛德斯 EQS 的交付量增加，上个月交付了 300 辆，因为它为未来潜在的全尺寸畅销车型梅赛德斯 EQE 铺平了道路。
在 2022 年的排行榜上，特斯拉 Model 3 已经位居榜首，以 1,300 辆的优势轻松领先令人惊讶的亚军菲亚特 500e，而特斯拉 Model Y 已经位列第三，我们可能会看到特斯拉在德国获得第一和第二 到年底。 如果 Giga Berlin 的增长按预期进行，那么 Model Y 应该会在今年年底成为这个市场上最畅销的电动汽车，其次是 Model 3。到目前为止，Model 3 本季度的滚动平均值为每月 3,354 辆 . 尽管与 2021 年第四季度（每月 3,760 辆）相比下降了 11%，但仍比 2021 年的月平均销量 2,938 辆高出 14%，因此预计轿车今年将在 2021 年略微提高 35,000 辆的得分。 看看最接近的竞争对手，不要对他们抱太大期望，因为他们要么老了（大众 e-Up、雷诺佐伊、Smart Fortwo EV），因此无法显着改善他们过去的表现，要么生产严重受限，因为 大众 ID.3 就是这种情况，在大众汽车集团目前拥有的零部件供应有限的竞争中，它现在被其他车型（如利润更高的大众 ID.4 和奥迪 Q4 e-tron）推倒。 由于这些限制在下半年才开始缓解，今年大众的掀背车不要抱太大希望。
但德国汽车制造商的糟糕表现并没有就此结束。 正如月度表中已经看到的那样，年初至今的前 10 名中只有三款德国车型。除了在 PEV 排行榜上领先的不是一辆而是两辆特斯拉可能会感到羞辱之外，应该强调这三款小型车型（A 和 B 级）出现在前 10 名中——菲亚特 500e、现代科纳 EV 和雷诺佐伊——没有一个是国产车型。 这凸显了德国汽车制造商需要解决的另一个问题，除了特斯拉在中型车类别中的威胁：他们的小型电动汽车在哪里？
我们确实在表格的后半部分找到了它们（# 13 BMW i3、# 14 Opel Corsa EV、# 16 Smart Fortwo EV、# 17 VW e-Up），但大多数都接近退休年龄，而欧宝模型是 重新换皮的标致 208。（事实证明，欧宝去 Stellantis 是可能发生的最好的事情。）
虽然宝马和梅赛德斯不应该太担心（毕竟，小型车并不是他们真正的东西），但对于大众来说，这是一场不同的比赛，他们的小型电动汽车的发布日期只能在 2025 年登陆， 宝贵的岁月将会失去——不仅是其他传统原始设备制造商（例如 Stellantis 和雷诺的第二代小型电动汽车，比大众汽车更早上市），而且亚洲竞争（届时亚洲竞争将比它更加多样化和激烈） 是今天）。
但回到 YTD 表，今年前 20 名中有 14 款全电动车型，而雷诺 Twingo EV、奥迪 Q4 e-tron 和欧宝 Mokka EV 距离梅赛德斯 A250e 不到 300 辆，这个数字可能 3月爬到15。
在品牌排名中，领头羊梅赛德斯（12.8%）正从其长期的阵容中获利，引领国内市场，领先于稳居第二位的主要竞争对手宝马（10%）。
大众（9.2%）保持在第三位，其次是奥迪（7.5%）。
在“Best Selling Foreigner”的角逐中，特斯拉（7.1%）已经超越现代，位居第五。 下个月，预计它将超越#4 奥迪，同时逼近大众汽车并威胁其竞争对手在自己家中的地位。
从整车厂的排名来看，排名保持不变，大众汽车集团在国内市场占有一席之地，份额为24%，紧随其后的是戴姆勒（15.6%）和Stellantis（13.5%）。
宝马集团以 12.3% 位居第四，紧随其后的是排名第 5 的现代-起亚 (9.5%)。
2 月份 25% 的份额将年初至今的得分拉至 23%（13% BEV），因此到年底达到 30% 的结果似乎不仅可能，而且很有可能。
特斯拉度过了美好的一个月，在德国取得了首个金牌 + 银牌冠军。 Model 3 的夺冠成绩不再令人惊讶，2 月份的成绩甚至不是非高峰记录的表现。 Model Y 的亚军是，而这个创纪录的分数是使用中国制造的单位取得的。 所以，如果这款跨界车能在中国单位获得 2,254 辆，想象一下未来德国制造单位的成绩有多高……。
但回到 Model 3 的夺冠表现——3,690 辆的注册量让它在总排名中排名第四，我们预计它在 3 月份的注册量将达到 6,000 辆左右，这肯定会为其在总排名中提供一个领奖台。
在我们所处的破坏性和历史性时代的另一个迹象中，2 月份排名第一的德国车型梅赛德斯 GLC PHEV 仅排在第 6 位。
炙手可热的西班牙人 Cupra Formentor PHEV 紧随其后，可爱的意大利菲亚特 500e 排名第 4，竞争激烈的韩国现代 Kona EV 排名第 5。 最畅销的大众汽车 ID.4 仅排在第 9 位……
紧跟国外车型大放异彩的趋势，在第 12 名中，三菱 Eclipse Cross PHEV 获得了创纪录的 980 辆注册，证明这家日本汽车制造商仍有活力。排名第14 ，是现代 Ioniq 5，注册量为 948。 因此，这家韩国汽车制造商将两款车型列入了上个月的前 20 名。
有趣的是，前 20 名中有 11 款是外国模特。 我想知道 VDA 对此有什么看法……
在前 20 名之外，我们有大众 e-Up（746 辆注册），其表现不佳无疑是由生产限制造成的，还有欧宝 Corsa EV（702 辆）和奥迪 Q4 e-tron（647 辆）。 最后一个未能在国内复制它在其他地方的良好表现。
就最近的发布而言，我们应该强调梅赛德斯 EQS 的交付量增加，上个月交付了 300 辆，因为它为未来潜在的全尺寸畅销车型梅赛德斯 EQE 铺平了道路。
在 2022 年的排行榜上，特斯拉 Model 3 已经位居榜首，以 1,300 辆的优势轻松领先令人惊讶的亚军菲亚特 500e，而特斯拉 Model Y 已经位列第三，我们可能会看到特斯拉在德国获得第一和第二 到年底。 如果 Giga Berlin 的增长按预期进行，那么 Model Y 应该会在今年年底成为这个市场上最畅销的电动汽车，其次是 Model 3。到目前为止，Model 3 本季度的滚动平均值为每月 3,354 辆 . 尽管与 2021 年第四季度（每月 3,760 辆）相比下降了 11%，但仍比 2021 年的月平均销量 2,938 辆高出 14%，因此预计轿车今年将在 2021 年略微提高 35,000 辆的得分。 看看最接近的竞争对手，不要对他们抱太大期望，因为他们要么老了（大众 e-Up、雷诺佐伊、Smart Fortwo EV），因此无法显着改善他们过去的表现，要么生产严重受限，因为 大众 ID.3 就是这种情况，在大众汽车集团目前拥有的零部件供应有限的竞争中，它现在被其他车型（如利润更高的大众 ID.4 和奥迪 Q4 e-tron）推倒。 由于这些限制在下半年才开始缓解，今年大众的掀背车不要抱太大希望。
但德国汽车制造商的糟糕表现并没有就此结束。 正如月度表中已经看到的那样，年初至今的前 10 名中只有三款德国车型。除了在 PEV 排行榜上领先的不是一辆而是两辆特斯拉可能会感到羞辱之外，应该强调这三款小型车型（A 和 B 级）出现在前 10 名中——菲亚特 500e、现代科纳 EV 和雷诺佐伊——没有一个是国产车型。 这凸显了德国汽车制造商需要解决的另一个问题，除了特斯拉在中型车类别中的威胁：他们的小型电动汽车在哪里？
我们确实在表格的后半部分找到了它们（# 13 BMW i3、# 14 Opel Corsa EV、# 16 Smart Fortwo EV、# 17 VW e-Up），但大多数都接近退休年龄，而欧宝模型是 重新换皮的标致 208。（事实证明，欧宝去 Stellantis 是可能发生的最好的事情。）
虽然宝马和梅赛德斯不应该太担心（毕竟，小型车并不是他们真正的东西），但对于大众来说，这是一场不同的比赛，他们的小型电动汽车的发布日期只能在 2025 年登陆， 宝贵的岁月将会失去——不仅是其他传统原始设备制造商（例如 Stellantis 和雷诺的第二代小型电动汽车，比大众汽车更早上市），而且亚洲竞争（届时亚洲竞争将比它更加多样化和激烈） 是今天）。
但回到 YTD 表，今年前 20 名中有 14 款全电动车型，而雷诺 Twingo EV、奥迪 Q4 e-tron 和欧宝 Mokka EV 距离梅赛德斯 A250e 不到 300 辆，这个数字可能 3月爬到15。
在品牌排名中，领头羊梅赛德斯（12.8%）正从其长期的阵容中获利，引领国内市场，领先于稳居第二位的主要竞争对手宝马（10%）。
大众（9.2%）保持在第三位，其次是奥迪（7.5%）。
在“Best Selling Foreigner”的角逐中，特斯拉（7.1%）已经超越现代，位居第五。 下个月，预计它将超越#4 奥迪，同时逼近大众汽车并威胁其竞争对手在自己家中的地位。
从整车厂的排名来看，排名保持不变，大众汽车集团在国内市场占有一席之地，份额为24%，紧随其后的是戴姆勒（15.6%）和Stellantis（13.5%）。
宝马集团以 12.3% 位居第四，紧随其后的是排名第 5 的现代-起亚 (9.5%)。
A股被低估的6大新能源龙头，中国新能源汽车将迎来转折点（收藏）
国家发布的一份关于促进绿色消费的实施方案，瞬间引爆了整个中国新能源行业，因为它不仅重点提到我国将逐步取消各地新能源汽车购买限制，还将加强充电换电、新型储能，以及加氢等配套基础设施的建设。
而问题就在于，中国的新能源发展已经位居世界前列了，为何还要不断加码？
实际上，从2021年A股新能源公司的业绩可以看出不仅已经公布的15个公司全部预增，即便近期处在高位回调的龙头宁德时代也在不断扩充未来5年的产能，可见整个市场对新能源行业的持续看好。
而鉴于全球新能源汽车发展大势所趋，国内六大行业龙头有望迎来转折点。
第六名、雅化集团
雅化集团成立于1952年，自2013年进入锂矿行业以来，不仅持续深耕于锂盐产品的研发、制造、销售和贸易，还先后控制了四川国锂37.25%的股权和兴晟锂业国锂旗下的德鑫矿业控制的李家沟。
锂辉石矿是亚洲最大的锂矿之一，现拥有锂盐产品综合产能43000吨，是全球锂盐产品的主要供应商之一，其中得益于兴晟锂业在锂盐领域丰富的技术积累和先进的生产工艺，使得公司不仅与日本、韩国正极材料知名企业建立了长期合作关系，还通过深度打入特斯拉、宝马、大众、比亚迪等全球新能源汽车企业供应链，实力不可小觑。
第五名、中科三环
中科三环成立于1999年，是我国稀土永磁行业第一股，近年凭借2.15万吨的年产能，不仅占据了汽车行业50%的市场占有率，还在全球范围内超越了曾经的龙头日立金属，目前已成为全球最大钕铁硼永磁体制造商之一。
得益于公司背靠中科院及相关科研院所，多年下来积累了雄厚的科研实力，使得公司早早便成为特斯拉永磁材料的第一供应商，这就非常厉害了，因为要知道，铷铁硼永磁材料在全球稀土消费量中占比达35%，消费价值中占比高达91%，是稀土消费量和消费价值占比最高的应用领域，竞争非常激烈。
这正是公司今年业绩爆发的原因。
第四名、华友钴业
华友钴业成立于2002年，是中国最大的钴产品供应商，也是国内锂电三元前驱体产品主要供应商之一，得益于三元前驱体市场的持续放量，华友钴业在2021年上半年市场份额已经达到2%，位居全球第一。
华友钴业自从2015年以来就开始战略布局三元材料领域，也正是凭借产业优势，先后打入三星SDI、SK、LGC、宁德时代等国际知名企业供应链，而随着2021年下半年以来，公司先后与合纵科技、兴发集团等企业在磷酸铁锂领域强强联合，未来有望迎来业绩放量。
第三名、天赐材料
天赐材料成立于2000年，始终致力于精细化工新材料的研发、生产和销售，并具备六氟磷酸锂等多种添加剂的规模化生产能力，是全球锂电池电解液龙头，不仅深度绑定锂电池龙头宁德时代，还凭借核心技术，成为特斯拉锂电池电解液的核心供应商。
作为锂电池的重要原材料，天赐材料受益于双碳材料和下游锂电池行业、新能源汽车行业的高景气度，2021年该公司业绩暴增，前三季度净利润同比上涨近2倍。
由此可见，天赐材料正处于一个量价齐升的景气周期。
第二名、双环传动
双环传动成立于1980年，是全球最具实力的齿轮供应商，主营机械传动齿轮的研发、设计、制造与销售，产品广泛应用于汽车轨道交通及工业机器人等多个高端制造领域，年产能规模高达50亿，在全球设有超过10家子公司，得益于在齿轮组件技术研发上长达40多年的专注，公司目前已成为全球传动系统巨头，不仅每年有数百种新品工艺升级，在高精端齿轮工艺上拥有强大强护城河，还凭借国内规模最大的车用齿轮厂打入众多传统车企巨头以及造车新势力供应链。
更厉害的是，公司还凭借在机器人领域的突飞猛进，成为采埃孚的高铁齿轮全球唯一供应商。
第一名、多氟多
多氟多成立于1999年，主营高性能无机氟化物、电子化学品、锂离子电池材料以及新能源汽车的研发、生产和销售，萍姐庞大的产业链一体化优势，已成为全球最大的氟化工企业，如今已经完成了从锂电池到新能源汽车新能源产业链完整布局。
业绩上公司2021年业绩创下近五年新高，主要得益于公司与云天化等产业链龙头开展合作，不断加码锂电池产业，同时与巨头比亚迪签订战略合作协议，未来五年将向比亚迪提供高达56050吨的六氟磷酸锂，鉴于10万吨六氟磷酸锂项目在2025年建成投产的战略规划，多氟多的周期成长趋势将持续增强。
虎年大吉大利股：往期回顾，在2021年11月2日我们怖局的启明信息（002232）获利110%止盈，还有11月19号我们怖局的九安医疗（002432）93%止盈，以及2022年1月布局的数字货币概念的证通电子（002197）也是抓到了55厘米以上，这些都是实盘回顾，关注的人都知道我的实力！
现在在2022年2月之际同样会有大行情，近期我花了2天时间精选了一支连板翻倍股，选股逻辑：
1、该龙头公司属性，具备全行业核心领域技术。
2、PE被严重低估，业绩稳定增长，护城河稳固。
3、启动前横盘许久，洗盘长达2年以上，曾经的10倍大牛， 即将打开上升空间，后市必然还有新高。大家知道我的风格的，稳健的一匹。只与时间为友，静待花开。为了不打乱主力节奏，想跟上节奏的关注公众号【皓轩笔记】 回复 “大牛”即可，解锁这一波"虎年行情" !
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国家发布的一份关于促进绿色消费的实施方案，瞬间引爆了整个中国新能源行业，因为它不仅重点提到我国将逐步取消各地新能源汽车购买限制，还将加强充电换电、新型储能，以及加氢等配套基础设施的建设。
而问题就在于，中国的新能源发展已经位居世界前列了，为何还要不断加码？
实际上，从2021年A股新能源公司的业绩可以看出不仅已经公布的15个公司全部预增，即便近期处在高位回调的龙头宁德时代也在不断扩充未来5年的产能，可见整个市场对新能源行业的持续看好。
而鉴于全球新能源汽车发展大势所趋，国内六大行业龙头有望迎来转折点。
第六名、雅化集团
雅化集团成立于1952年，自2013年进入锂矿行业以来，不仅持续深耕于锂盐产品的研发、制造、销售和贸易，还先后控制了四川国锂37.25%的股权和兴晟锂业国锂旗下的德鑫矿业控制的李家沟。
锂辉石矿是亚洲最大的锂矿之一，现拥有锂盐产品综合产能43000吨，是全球锂盐产品的主要供应商之一，其中得益于兴晟锂业在锂盐领域丰富的技术积累和先进的生产工艺，使得公司不仅与日本、韩国正极材料知名企业建立了长期合作关系，还通过深度打入特斯拉、宝马、大众、比亚迪等全球新能源汽车企业供应链，实力不可小觑。
第五名、中科三环
中科三环成立于1999年，是我国稀土永磁行业第一股，近年凭借2.15万吨的年产能，不仅占据了汽车行业50%的市场占有率，还在全球范围内超越了曾经的龙头日立金属，目前已成为全球最大钕铁硼永磁体制造商之一。
得益于公司背靠中科院及相关科研院所，多年下来积累了雄厚的科研实力，使得公司早早便成为特斯拉永磁材料的第一供应商，这就非常厉害了，因为要知道，铷铁硼永磁材料在全球稀土消费量中占比达35%，消费价值中占比高达91%，是稀土消费量和消费价值占比最高的应用领域，竞争非常激烈。
这正是公司今年业绩爆发的原因。
第四名、华友钴业
华友钴业成立于2002年，是中国最大的钴产品供应商，也是国内锂电三元前驱体产品主要供应商之一，得益于三元前驱体市场的持续放量，华友钴业在2021年上半年市场份额已经达到2%，位居全球第一。
华友钴业自从2015年以来就开始战略布局三元材料领域，也正是凭借产业优势，先后打入三星SDI、SK、LGC、宁德时代等国际知名企业供应链，而随着2021年下半年以来，公司先后与合纵科技、兴发集团等企业在磷酸铁锂领域强强联合，未来有望迎来业绩放量。
第三名、天赐材料
天赐材料成立于2000年，始终致力于精细化工新材料的研发、生产和销售，并具备六氟磷酸锂等多种添加剂的规模化生产能力，是全球锂电池电解液龙头，不仅深度绑定锂电池龙头宁德时代，还凭借核心技术，成为特斯拉锂电池电解液的核心供应商。
作为锂电池的重要原材料，天赐材料受益于双碳材料和下游锂电池行业、新能源汽车行业的高景气度，2021年该公司业绩暴增，前三季度净利润同比上涨近2倍。
由此可见，天赐材料正处于一个量价齐升的景气周期。
第二名、双环传动
双环传动成立于1980年，是全球最具实力的齿轮供应商，主营机械传动齿轮的研发、设计、制造与销售，产品广泛应用于汽车轨道交通及工业机器人等多个高端制造领域，年产能规模高达50亿，在全球设有超过10家子公司，得益于在齿轮组件技术研发上长达40多年的专注，公司目前已成为全球传动系统巨头，不仅每年有数百种新品工艺升级，在高精端齿轮工艺上拥有强大强护城河，还凭借国内规模最大的车用齿轮厂打入众多传统车企巨头以及造车新势力供应链。
更厉害的是，公司还凭借在机器人领域的突飞猛进，成为采埃孚的高铁齿轮全球唯一供应商。
第一名、多氟多
多氟多成立于1999年，主营高性能无机氟化物、电子化学品、锂离子电池材料以及新能源汽车的研发、生产和销售，萍姐庞大的产业链一体化优势，已成为全球最大的氟化工企业，如今已经完成了从锂电池到新能源汽车新能源产业链完整布局。
业绩上公司2021年业绩创下近五年新高，主要得益于公司与云天化等产业链龙头开展合作，不断加码锂电池产业，同时与巨头比亚迪签订战略合作协议，未来五年将向比亚迪提供高达56050吨的六氟磷酸锂，鉴于10万吨六氟磷酸锂项目在2025年建成投产的战略规划，多氟多的周期成长趋势将持续增强。
虎年大吉大利股：往期回顾，在2021年11月2日我们怖局的启明信息（002232）获利110%止盈，还有11月19号我们怖局的九安医疗（002432）93%止盈，以及2022年1月布局的数字货币概念的证通电子（002197）也是抓到了55厘米以上，这些都是实盘回顾，关注的人都知道我的实力！
现在在2022年2月之际同样会有大行情，近期我花了2天时间精选了一支连板翻倍股，选股逻辑：
1、该龙头公司属性，具备全行业核心领域技术。
2、PE被严重低估，业绩稳定增长，护城河稳固。
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《国产品牌这么好？理想ONE车主分享用车体验：月售13438全靠产品力》最近，理想ONE在11月销售破万的事情在我的车友群刷爆了，11月份零售量达13438辆，又一次成为了中大型SUV销冠，连什么奔驰、宝马都打趴下了，而且也是咱们国产车当中首款30万元以上的车型做到单月销售破万的。这个成绩的取得，我认为还是归功于理想ONE的产品力非常过硬，如果非要让我总结一下的话，那就是真·奶爸车！从提车到今天，正好刚满两个月，行车里程将近3000公里。我是一个二胎奶爸，自从家里添了小女儿以后，父母也从老家过来一起帮忙照顾，这样，我一家人的出行就成了一个问题，自己的五座轿车不够用呀。没办法，我就去看了MPV和大型SUV，看来看去还是选择了理想ONE。买了理想ONE两个月，我感觉它的出现就是来拯救我们这些奶爸的，顺带还给我们更好的驾驶体验感、豪华的配置及科技感，非常的物超所值。https://t.cn/A6xkFDNK
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