【特斯拉 Model 3 和 Model Y 二月份在德国的电动汽车销量最高】由于芯片危机仍在肆虐，颠覆已成为当务之急，可以说德国现在一切顺利。整个市场出现了最初的缓解迹象（同比增长 3%），但这是由于 BEV 的强劲销售（同比增长 55%）。 上个月有 28,306 辆 BEV 注册，占整个市场的 14%。 与柴油 (-16%)、汽油 (-6%) 甚至 PHEV (-1%) 不同，这拉动了市场。 后者有 21,583 个注册，占整个市场的 11%。 基本上，BEV 正迅速成为这个市场的生计，这在不久前是不可想象的。
2 月份 25% 的份额将年初至今的得分拉至 23%（13% BEV），因此到年底达到 30% 的结果似乎不仅可能，而且很有可能。
特斯拉度过了美好的一个月，在德国取得了首个金牌 + 银牌冠军。 Model 3 的夺冠成绩不再令人惊讶，2 月份的成绩甚至不是非高峰记录的表现。 Model Y 的亚军是，而这个创纪录的分数是使用中国制造的单位取得的。 所以，如果这款跨界车能在中国单位获得 2,254 辆，想象一下未来德国制造单位的成绩有多高……。
但回到 Model 3 的夺冠表现——3,690 辆的注册量让它在总排名中排名第四，我们预计它在 3 月份的注册量将达到 6,000 辆左右，这肯定会为其在总排名中提供一个领奖台。
在我们所处的破坏性和历史性时代的另一个迹象中，2 月份排名第一的德国车型梅赛德斯 GLC PHEV 仅排在第 6 位。
炙手可热的西班牙人 Cupra Formentor PHEV 紧随其后，可爱的意大利菲亚特 500e 排名第 4，竞争激烈的韩国现代 Kona EV 排名第 5。 最畅销的大众汽车 ID.4 仅排在第 9 位……
紧跟国外车型大放异彩的趋势，在第 12 名中，三菱 Eclipse Cross PHEV 获得了创纪录的 980 辆注册，证明这家日本汽车制造商仍有活力。排名第14 ，是现代 Ioniq 5，注册量为 948。 因此，这家韩国汽车制造商将两款车型列入了上个月的前 20 名。
有趣的是，前 20 名中有 11 款是外国模特。 我想知道 VDA 对此有什么看法……
在前 20 名之外，我们有大众 e-Up（746 辆注册），其表现不佳无疑是由生产限制造成的，还有欧宝 Corsa EV（702 辆）和奥迪 Q4 e-tron（647 辆）。 最后一个未能在国内复制它在其他地方的良好表现。
就最近的发布而言，我们应该强调梅赛德斯 EQS 的交付量增加，上个月交付了 300 辆，因为它为未来潜在的全尺寸畅销车型梅赛德斯 EQE 铺平了道路。
在 2022 年的排行榜上，特斯拉 Model 3 已经位居榜首，以 1,300 辆的优势轻松领先令人惊讶的亚军菲亚特 500e，而特斯拉 Model Y 已经位列第三，我们可能会看到特斯拉在德国获得第一和第二 到年底。 如果 Giga Berlin 的增长按预期进行，那么 Model Y 应该会在今年年底成为这个市场上最畅销的电动汽车，其次是 Model 3。到目前为止，Model 3 本季度的滚动平均值为每月 3,354 辆 . 尽管与 2021 年第四季度（每月 3,760 辆）相比下降了 11%，但仍比 2021 年的月平均销量 2,938 辆高出 14%，因此预计轿车今年将在 2021 年略微提高 35,000 辆的得分。 看看最接近的竞争对手，不要对他们抱太大期望，因为他们要么老了（大众 e-Up、雷诺佐伊、Smart Fortwo EV），因此无法显着改善他们过去的表现，要么生产严重受限，因为 大众 ID.3 就是这种情况，在大众汽车集团目前拥有的零部件供应有限的竞争中，它现在被其他车型（如利润更高的大众 ID.4 和奥迪 Q4 e-tron）推倒。 由于这些限制在下半年才开始缓解，今年大众的掀背车不要抱太大希望。
但德国汽车制造商的糟糕表现并没有就此结束。 正如月度表中已经看到的那样，年初至今的前 10 名中只有三款德国车型。除了在 PEV 排行榜上领先的不是一辆而是两辆特斯拉可能会感到羞辱之外，应该强调这三款小型车型（A 和 B 级）出现在前 10 名中——菲亚特 500e、现代科纳 EV 和雷诺佐伊——没有一个是国产车型。 这凸显了德国汽车制造商需要解决的另一个问题，除了特斯拉在中型车类别中的威胁：他们的小型电动汽车在哪里？
我们确实在表格的后半部分找到了它们（# 13 BMW i3、# 14 Opel Corsa EV、# 16 Smart Fortwo EV、# 17 VW e-Up），但大多数都接近退休年龄，而欧宝模型是 重新换皮的标致 208。（事实证明，欧宝去 Stellantis 是可能发生的最好的事情。）
虽然宝马和梅赛德斯不应该太担心（毕竟，小型车并不是他们真正的东西），但对于大众来说，这是一场不同的比赛，他们的小型电动汽车的发布日期只能在 2025 年登陆， 宝贵的岁月将会失去——不仅是其他传统原始设备制造商（例如 Stellantis 和雷诺的第二代小型电动汽车，比大众汽车更早上市），而且亚洲竞争（届时亚洲竞争将比它更加多样化和激烈） 是今天）。
但回到 YTD 表，今年前 20 名中有 14 款全电动车型，而雷诺 Twingo EV、奥迪 Q4 e-tron 和欧宝 Mokka EV 距离梅赛德斯 A250e 不到 300 辆，这个数字可能 3月爬到15。
在品牌排名中，领头羊梅赛德斯（12.8%）正从其长期的阵容中获利，引领国内市场，领先于稳居第二位的主要竞争对手宝马（10%）。
大众（9.2%）保持在第三位，其次是奥迪（7.5%）。
在“Best Selling Foreigner”的角逐中，特斯拉（7.1%）已经超越现代，位居第五。 下个月，预计它将超越#4 奥迪，同时逼近大众汽车并威胁其竞争对手在自己家中的地位。
从整车厂的排名来看，排名保持不变，大众汽车集团在国内市场占有一席之地，份额为24%，紧随其后的是戴姆勒（15.6%）和Stellantis（13.5%）。
宝马集团以 12.3% 位居第四，紧随其后的是排名第 5 的现代-起亚 (9.5%)。
2 月份 25% 的份额将年初至今的得分拉至 23%（13% BEV），因此到年底达到 30% 的结果似乎不仅可能，而且很有可能。
特斯拉度过了美好的一个月，在德国取得了首个金牌 + 银牌冠军。 Model 3 的夺冠成绩不再令人惊讶，2 月份的成绩甚至不是非高峰记录的表现。 Model Y 的亚军是，而这个创纪录的分数是使用中国制造的单位取得的。 所以，如果这款跨界车能在中国单位获得 2,254 辆，想象一下未来德国制造单位的成绩有多高……。
但回到 Model 3 的夺冠表现——3,690 辆的注册量让它在总排名中排名第四，我们预计它在 3 月份的注册量将达到 6,000 辆左右，这肯定会为其在总排名中提供一个领奖台。
在我们所处的破坏性和历史性时代的另一个迹象中，2 月份排名第一的德国车型梅赛德斯 GLC PHEV 仅排在第 6 位。
炙手可热的西班牙人 Cupra Formentor PHEV 紧随其后，可爱的意大利菲亚特 500e 排名第 4，竞争激烈的韩国现代 Kona EV 排名第 5。 最畅销的大众汽车 ID.4 仅排在第 9 位……
紧跟国外车型大放异彩的趋势，在第 12 名中，三菱 Eclipse Cross PHEV 获得了创纪录的 980 辆注册，证明这家日本汽车制造商仍有活力。排名第14 ，是现代 Ioniq 5，注册量为 948。 因此，这家韩国汽车制造商将两款车型列入了上个月的前 20 名。
有趣的是，前 20 名中有 11 款是外国模特。 我想知道 VDA 对此有什么看法……
在前 20 名之外，我们有大众 e-Up（746 辆注册），其表现不佳无疑是由生产限制造成的，还有欧宝 Corsa EV（702 辆）和奥迪 Q4 e-tron（647 辆）。 最后一个未能在国内复制它在其他地方的良好表现。
就最近的发布而言，我们应该强调梅赛德斯 EQS 的交付量增加，上个月交付了 300 辆，因为它为未来潜在的全尺寸畅销车型梅赛德斯 EQE 铺平了道路。
在 2022 年的排行榜上，特斯拉 Model 3 已经位居榜首，以 1,300 辆的优势轻松领先令人惊讶的亚军菲亚特 500e，而特斯拉 Model Y 已经位列第三，我们可能会看到特斯拉在德国获得第一和第二 到年底。 如果 Giga Berlin 的增长按预期进行，那么 Model Y 应该会在今年年底成为这个市场上最畅销的电动汽车，其次是 Model 3。到目前为止，Model 3 本季度的滚动平均值为每月 3,354 辆 . 尽管与 2021 年第四季度（每月 3,760 辆）相比下降了 11%，但仍比 2021 年的月平均销量 2,938 辆高出 14%，因此预计轿车今年将在 2021 年略微提高 35,000 辆的得分。 看看最接近的竞争对手，不要对他们抱太大期望，因为他们要么老了（大众 e-Up、雷诺佐伊、Smart Fortwo EV），因此无法显着改善他们过去的表现，要么生产严重受限，因为 大众 ID.3 就是这种情况，在大众汽车集团目前拥有的零部件供应有限的竞争中，它现在被其他车型（如利润更高的大众 ID.4 和奥迪 Q4 e-tron）推倒。 由于这些限制在下半年才开始缓解，今年大众的掀背车不要抱太大希望。
但德国汽车制造商的糟糕表现并没有就此结束。 正如月度表中已经看到的那样，年初至今的前 10 名中只有三款德国车型。除了在 PEV 排行榜上领先的不是一辆而是两辆特斯拉可能会感到羞辱之外，应该强调这三款小型车型（A 和 B 级）出现在前 10 名中——菲亚特 500e、现代科纳 EV 和雷诺佐伊——没有一个是国产车型。 这凸显了德国汽车制造商需要解决的另一个问题，除了特斯拉在中型车类别中的威胁：他们的小型电动汽车在哪里？
我们确实在表格的后半部分找到了它们（# 13 BMW i3、# 14 Opel Corsa EV、# 16 Smart Fortwo EV、# 17 VW e-Up），但大多数都接近退休年龄，而欧宝模型是 重新换皮的标致 208。（事实证明，欧宝去 Stellantis 是可能发生的最好的事情。）
虽然宝马和梅赛德斯不应该太担心（毕竟，小型车并不是他们真正的东西），但对于大众来说，这是一场不同的比赛，他们的小型电动汽车的发布日期只能在 2025 年登陆， 宝贵的岁月将会失去——不仅是其他传统原始设备制造商（例如 Stellantis 和雷诺的第二代小型电动汽车，比大众汽车更早上市），而且亚洲竞争（届时亚洲竞争将比它更加多样化和激烈） 是今天）。
但回到 YTD 表，今年前 20 名中有 14 款全电动车型，而雷诺 Twingo EV、奥迪 Q4 e-tron 和欧宝 Mokka EV 距离梅赛德斯 A250e 不到 300 辆，这个数字可能 3月爬到15。
在品牌排名中，领头羊梅赛德斯（12.8%）正从其长期的阵容中获利，引领国内市场，领先于稳居第二位的主要竞争对手宝马（10%）。
大众（9.2%）保持在第三位，其次是奥迪（7.5%）。
在“Best Selling Foreigner”的角逐中，特斯拉（7.1%）已经超越现代，位居第五。 下个月，预计它将超越#4 奥迪，同时逼近大众汽车并威胁其竞争对手在自己家中的地位。
从整车厂的排名来看，排名保持不变，大众汽车集团在国内市场占有一席之地，份额为24%，紧随其后的是戴姆勒（15.6%）和Stellantis（13.5%）。
宝马集团以 12.3% 位居第四，紧随其后的是排名第 5 的现代-起亚 (9.5%)。
村上春树《奇鸟行状录》里写道：我或许败北，或许迷失自己，或许哪里也抵达不了，或许我已失去一切，任凭怎么挣扎也只能徒呼奈何，或许我只是徒然掬一把废墟灰烬，唯我一人蒙在鼓里，或许这里没有任何人把赌注下在我身上。无所谓，有一点是明确的：至少我有值得等待，有值得寻求的东西。 #微博表白计划##情感#
心地上无波涛，随在皆风恬浪静；性天中有化育，触处见鱼跃鸢飞回忆会从内侧温暖你的身体，同时又从内侧剧烈切割你的身体人生最美丽的时刻，都是当你失去一切的时候在你的胸前，我已变成会唱歌的鸢尾花，你呼吸的轻风吹动我，在一片叮当响的月光下 ——《会唱歌的鸢尾花》 舒婷只有最不重要的人才会想着要搞砸一个事情，只是因为，搞砸本身能让他们觉得自己一时似乎很重要你站在桥上看风景，看风景的人在楼上看你。 明月装饰了你的窗子，你装饰了别人的梦 ——卞之琳《断章》我最爱你的一刹那给你打电话你没接，等你看到来电提醒再打回来的时候很可能我就不爱你了大人都说孩子的天空无限宽广，难道大人和小孩子的天空不一样吗？ ——几米《我的错都是大人的错》
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