3月26日 宁家人
计划未来就像在干河中垂钓;
再怎么费心还是徒劳无功,
所以,放下企图和野心。
如果你还要思考什么,
那么想想你不知何时来临的死亡吧!
——老宁
不要犯了这个错误,以为只有我们的心才有自性。事实上,它是万物的本质。我们要不断强调:证悟自性,就是证悟万物的本质。
——老宁
我有时候禅坐并不采取某种特别的方法。我只是让心好好安歇,然后就会发觉,尤其是在受到启发的时刻,我可以快速地把心带回家和放松。我静静地坐着,安歇在自性之中;不用去质疑自己是否处在"正确"的境界中。不用费任何力气,只有深深的了解、觉醒和无可撼动的安定。当我处在自性之中时,凡夫心已消失无踪了。根本不需要去维持和确定自己的存在:我只是我。一种基本的信赖感就产生了,不需要再特别做什么。
——老宁
当"见"接连产生时,
本觉之流持续涌现,
两种光明自然地融合,
一切妄想都彻底解脱,
你不断生起的觉受就是本觉。
——老宁 https://t.cn/Rcdt451
计划未来就像在干河中垂钓;
再怎么费心还是徒劳无功,
所以,放下企图和野心。
如果你还要思考什么,
那么想想你不知何时来临的死亡吧!
——老宁
不要犯了这个错误,以为只有我们的心才有自性。事实上,它是万物的本质。我们要不断强调:证悟自性,就是证悟万物的本质。
——老宁
我有时候禅坐并不采取某种特别的方法。我只是让心好好安歇,然后就会发觉,尤其是在受到启发的时刻,我可以快速地把心带回家和放松。我静静地坐着,安歇在自性之中;不用去质疑自己是否处在"正确"的境界中。不用费任何力气,只有深深的了解、觉醒和无可撼动的安定。当我处在自性之中时,凡夫心已消失无踪了。根本不需要去维持和确定自己的存在:我只是我。一种基本的信赖感就产生了,不需要再特别做什么。
——老宁
当"见"接连产生时,
本觉之流持续涌现,
两种光明自然地融合,
一切妄想都彻底解脱,
你不断生起的觉受就是本觉。
——老宁 https://t.cn/Rcdt451
3月26日 宁家人
计划未来就像在干河中垂钓;
再怎么费心还是徒劳无功,
所以,放下企图和野心。
如果你还要思考什么,
那么想想你不知何时来临的死亡吧!
——老宁
不要犯了这个错误,以为只有我们的心才有自性。事实上,它是万物的本质。我们要不断强调:证悟自性,就是证悟万物的本质。
——老宁
我有时候禅坐并不采取某种特别的方法。我只是让心好好安歇,然后就会发觉,尤其是在受到启发的时刻,我可以快速地把心带回家和放松。我静静地坐着,安歇在自性之中;不用去质疑自己是否处在"正确"的境界中。不用费任何力气,只有深深的了解、觉醒和无可撼动的安定。当我处在自性之中时,凡夫心已消失无踪了。根本不需要去维持和确定自己的存在:我只是我。一种基本的信赖感就产生了,不需要再特别做什么。
——老宁
当"见"接连产生时,
本觉之流持续涌现,
两种光明自然地融合,
一切妄想都彻底解脱,
你不断生起的觉受就是本觉。
——老宁
计划未来就像在干河中垂钓;
再怎么费心还是徒劳无功,
所以,放下企图和野心。
如果你还要思考什么,
那么想想你不知何时来临的死亡吧!
——老宁
不要犯了这个错误,以为只有我们的心才有自性。事实上,它是万物的本质。我们要不断强调:证悟自性,就是证悟万物的本质。
——老宁
我有时候禅坐并不采取某种特别的方法。我只是让心好好安歇,然后就会发觉,尤其是在受到启发的时刻,我可以快速地把心带回家和放松。我静静地坐着,安歇在自性之中;不用去质疑自己是否处在"正确"的境界中。不用费任何力气,只有深深的了解、觉醒和无可撼动的安定。当我处在自性之中时,凡夫心已消失无踪了。根本不需要去维持和确定自己的存在:我只是我。一种基本的信赖感就产生了,不需要再特别做什么。
——老宁
当"见"接连产生时,
本觉之流持续涌现,
两种光明自然地融合,
一切妄想都彻底解脱,
你不断生起的觉受就是本觉。
——老宁
为什么发生空难,航空公司宁可赔偿几十个亿,都不让乘客跳伞求生?
很好奇,空难死亡率接近100%,但在坠机前,明明有机会跳伞求生,为什么航空公司不在飞机上配备降落伞呢?很多人可能对于跳伞这个项目,理解得不是很透彻,觉得跳伞是一件非常简单的事情,从高空落下时,只要第一时间打开降落伞就能平稳的落地了。
要是这么简单的项目的话,人人都就可以跳伞了,有的人通过电视或者电影能了解到跳伞的皮毛的知识。在影视中的跳伞大多都是经过电脑的后期合成的视频。
在现实生活中不能通过电脑的特效来衡量跳伞的标准,跳伞限定性的因素太多了,而民航的客机上面,根本不具有跳伞的因素。
现实却远比想象中更加复杂,民航客机的飞行高度通常在8000~12000米,而全球跳伞高度一旦超过3000米,危险系数就会急剧攀升
一般,民航飞机的飞行速度为900千米/小时,也就是说,当你从飞机上跳落的一瞬间,由于惯性,你的速度也是900千米/小时,而一般降落伞的打开速度,大约在200千米/小时,因此,在如此恐怖的速度下,即使打开了降落伞,伞也会被风撕成碎片,而你还是会高速摔落地面,难逃厄运。
就客机的航行高度而言,含氧量只有地表的35%~45%左右,气温低至零下几十度,就算乘客敢跳下去,也很快就会被冻死或者晕厥。
而且你还得考虑到夜航,大晚上乌漆嘛黑,谁知道下面怎么回事,很可能直接摔死,如果下面是海洋,就算能侥幸逃生,接下来还得面对一望无际的大海,没有食物没有定位,普通人很难活下来。
如果要打开舱门集体跳伞,那就得提前泄压,气压跟气温都会慢慢降低,人体就会出现一系列不良反应,例如头晕、头痛、呼吸困难等等,很多人就连走路都走不稳,更别提跳伞了。
如果瞬间强行打开舱门,幻想着以迅雷不及掩耳之势,立刻跳下去,其实这样也不行,不提前泄压打开舱门,内外压差会瞬间把人“吸”出舱外,普通人根本反应不过来。
当乘客跳出机舱后,还得面对失重难题,以普通人的身体素质,在没有训练的情况下,很难适应的面部肿胀,颈部静脉曲张等情况,在空气对流影响下,人体还会空中360度旋转,绝大多数普通人早就丧失了思考跟行动能力,简而言之就是懵了,这种情况下甚至连“拉开伞包”都不会操作。
零下几十度的低温,强烈的气流,稀薄的大气,如此恶劣的跳伞环境,别说是普通乘客,就连专业跳伞人士都会胆寒!
普通人很难有机会接触跳伞,除了风险很高之外,装备成本也是一大因素,一整套装备下来,起码也得好几万人民币,虽然以航空公司的经济实力,200~300多套下来就算几百万也能承受,毕竟一架飞机的售价就几亿~十几亿。
但问题的关键不在于装备成本,而在于重量,假设一套装备重量为18千克,200套就算3.6吨,在地面上,重量成本不明显,所以绝大多数人直接忽略了,但要把3.6吨重量的装备送上天不断航行,燃油成本就会不断增加。
除了重量以外,跳伞装备还要占据不小的空间,所以制造商就要把飞机造的更大,导致客机成本增高,变相降低市场竞争力,对航空公司来讲,采购带有跳伞装备的客机,就意味着要花更多的钱,而且每飞一次,燃油成本也会增加,所以只能提高票价。
大家都知道,飞机之所以能够起飞就是源于飞机的发动机的推力,直接是把飞机直接推上天空中的,作为普通的发动机根本不会有这么大的推力。
比如你以前的条件全部满足了,你也很完美地跳下去了,你跳下去之后,就能代表你成功落地嘛,那是你想得太简单了。
就算你跳下去的那一刹那,你由于惯性的运动,你还是保持飞机飞行的速度的,作为飞机的发动机也不是摆设,它能将巨大的飞机推向高空。
对你一个100多斤的人来说,也会很快地卷入到飞机的发动机里面,当你进入的飞机的发动机,你觉得你还有存活的可能性吗?
还有就是你要克服气压差、能打开舱门。能忍受高寒缺氧的环境,才能有跳下去的可能,当你跳下去的时候,也会被发动机吞噬。
以上就是在飞机上面不能跳伞的主要原因了,横竖都是死。
所以在飞机上面也就没有降落伞的配置了,这样还能给盈利性的航空公司节省一大批的费用。
总的来说,飞机失事是小概率事件,平均概率为20万分之一,有时能达百万分之一,也就是说,飞机飞100万架次,才有一次事故。所以,以后千万不要担心“坐飞机有没有降落伞”的问题。
飞机失事是小概率事件,即使再小的概率,并不代表不会发生,对于空难并不是我们每个人所看到的,真心的祝愿每一次飞行都能平稳的落地。
很好奇,空难死亡率接近100%,但在坠机前,明明有机会跳伞求生,为什么航空公司不在飞机上配备降落伞呢?很多人可能对于跳伞这个项目,理解得不是很透彻,觉得跳伞是一件非常简单的事情,从高空落下时,只要第一时间打开降落伞就能平稳的落地了。
要是这么简单的项目的话,人人都就可以跳伞了,有的人通过电视或者电影能了解到跳伞的皮毛的知识。在影视中的跳伞大多都是经过电脑的后期合成的视频。
在现实生活中不能通过电脑的特效来衡量跳伞的标准,跳伞限定性的因素太多了,而民航的客机上面,根本不具有跳伞的因素。
现实却远比想象中更加复杂,民航客机的飞行高度通常在8000~12000米,而全球跳伞高度一旦超过3000米,危险系数就会急剧攀升
一般,民航飞机的飞行速度为900千米/小时,也就是说,当你从飞机上跳落的一瞬间,由于惯性,你的速度也是900千米/小时,而一般降落伞的打开速度,大约在200千米/小时,因此,在如此恐怖的速度下,即使打开了降落伞,伞也会被风撕成碎片,而你还是会高速摔落地面,难逃厄运。
就客机的航行高度而言,含氧量只有地表的35%~45%左右,气温低至零下几十度,就算乘客敢跳下去,也很快就会被冻死或者晕厥。
而且你还得考虑到夜航,大晚上乌漆嘛黑,谁知道下面怎么回事,很可能直接摔死,如果下面是海洋,就算能侥幸逃生,接下来还得面对一望无际的大海,没有食物没有定位,普通人很难活下来。
如果要打开舱门集体跳伞,那就得提前泄压,气压跟气温都会慢慢降低,人体就会出现一系列不良反应,例如头晕、头痛、呼吸困难等等,很多人就连走路都走不稳,更别提跳伞了。
如果瞬间强行打开舱门,幻想着以迅雷不及掩耳之势,立刻跳下去,其实这样也不行,不提前泄压打开舱门,内外压差会瞬间把人“吸”出舱外,普通人根本反应不过来。
当乘客跳出机舱后,还得面对失重难题,以普通人的身体素质,在没有训练的情况下,很难适应的面部肿胀,颈部静脉曲张等情况,在空气对流影响下,人体还会空中360度旋转,绝大多数普通人早就丧失了思考跟行动能力,简而言之就是懵了,这种情况下甚至连“拉开伞包”都不会操作。
零下几十度的低温,强烈的气流,稀薄的大气,如此恶劣的跳伞环境,别说是普通乘客,就连专业跳伞人士都会胆寒!
普通人很难有机会接触跳伞,除了风险很高之外,装备成本也是一大因素,一整套装备下来,起码也得好几万人民币,虽然以航空公司的经济实力,200~300多套下来就算几百万也能承受,毕竟一架飞机的售价就几亿~十几亿。
但问题的关键不在于装备成本,而在于重量,假设一套装备重量为18千克,200套就算3.6吨,在地面上,重量成本不明显,所以绝大多数人直接忽略了,但要把3.6吨重量的装备送上天不断航行,燃油成本就会不断增加。
除了重量以外,跳伞装备还要占据不小的空间,所以制造商就要把飞机造的更大,导致客机成本增高,变相降低市场竞争力,对航空公司来讲,采购带有跳伞装备的客机,就意味着要花更多的钱,而且每飞一次,燃油成本也会增加,所以只能提高票价。
大家都知道,飞机之所以能够起飞就是源于飞机的发动机的推力,直接是把飞机直接推上天空中的,作为普通的发动机根本不会有这么大的推力。
比如你以前的条件全部满足了,你也很完美地跳下去了,你跳下去之后,就能代表你成功落地嘛,那是你想得太简单了。
就算你跳下去的那一刹那,你由于惯性的运动,你还是保持飞机飞行的速度的,作为飞机的发动机也不是摆设,它能将巨大的飞机推向高空。
对你一个100多斤的人来说,也会很快地卷入到飞机的发动机里面,当你进入的飞机的发动机,你觉得你还有存活的可能性吗?
还有就是你要克服气压差、能打开舱门。能忍受高寒缺氧的环境,才能有跳下去的可能,当你跳下去的时候,也会被发动机吞噬。
以上就是在飞机上面不能跳伞的主要原因了,横竖都是死。
所以在飞机上面也就没有降落伞的配置了,这样还能给盈利性的航空公司节省一大批的费用。
总的来说,飞机失事是小概率事件,平均概率为20万分之一,有时能达百万分之一,也就是说,飞机飞100万架次,才有一次事故。所以,以后千万不要担心“坐飞机有没有降落伞”的问题。
飞机失事是小概率事件,即使再小的概率,并不代表不会发生,对于空难并不是我们每个人所看到的,真心的祝愿每一次飞行都能平稳的落地。
✋热门推荐