#KTSB在现场# 【机身之内--波音777X试飞探秘】

图1.从2020年1月首飞以来，波音777-9测试机队已累计飞行750+小时

图2.机队有4架飞机，其中，WH003负责测试GE9X发动机，航电设备，飞行载荷以及APU。其飞行小时数较低以保证发动机在进行耗油率试飞时能够尽可能没有磨损。根据宣传，777-9的耗油率比77W降低13%，单座运营成本比35K降低10%

图3.WH003的机身内尽管安装了测试水箱和测试工作站，依旧十分宽敞。水箱将在重心包线试飞时调整中心位置。WH003将在下次翻新时安装标准内饰

图4.还记得垂尾顶部的小锥套吗？其线缆被安放在机身后部。在飞行时，锥套放出用来测量静压并校准皮托管数据，为了降低干扰，需要放出一倍机身的长度！静压口在锥套之前，锥套作用是起稳定作用。如果在起降阶段无法收回，线缆可以被手动切断

图5.机舱内看折叠小翼

图6.驾驶舱顶板内照明系统和小翼折叠系统的开关根据试飞结果进行了修改，此处是早期版本

图7.新的可伸缩遮阳板将会进行认证，起降阶段均可用。前轮转向手柄在左下角。操纵这架长长的飞机在地面需要十分小心

图8，9.罗克韦尔柯林斯的HUD，以及被阳光照耀后的显示效果

图10.俄式飞机松石绿面板（X 根据在ecoDemonstrator上测试的经验，波音在777X上引入触屏操纵。显示屏旁的小凹坑是为了在湍流状态下交互时稳定手部

图11.中央操纵台右侧有测试专用的仪表，在机尾受到大过载时能够通过绿黄红彩灯发出灯光警告

图Guy Norris
译自航空周刊

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