回大家私信的过程中发现有不少相似的问题，就想着新开一个tag在微博里回复。#私信捞捞#
今天的这条私信也是时常被问到的问题，如何找到自己热爱的工作/如何热爱自己的工作。
其实热爱的工作未必一定存在，也没有必要强迫自己一定要爱工作，但即便如此也并不妨碍我们认真做好现在手头上的事。不爱工作不是做不好工作的借口。
再来说说求职这件事，在职场经历了这些年的毒打，为数不多的心得之一是，世上没有所谓完美的工作，每一种选择都伴随着“等价交换”：想要赚得多就要付出个人生活和健康，想天天躺平摸鱼就要接受赚的不如别人多的现实。
既然每一种选择都不可避免地带有一些瑕疵，在抉择时最重要的问题就变成了要想明白自己最想要什么。只要这个选择的结果能让自己获得最想要的东西，这就是一个好的选择。
今天的这条私信也是时常被问到的问题，如何找到自己热爱的工作/如何热爱自己的工作。
其实热爱的工作未必一定存在，也没有必要强迫自己一定要爱工作，但即便如此也并不妨碍我们认真做好现在手头上的事。不爱工作不是做不好工作的借口。
再来说说求职这件事，在职场经历了这些年的毒打，为数不多的心得之一是，世上没有所谓完美的工作，每一种选择都伴随着“等价交换”：想要赚得多就要付出个人生活和健康，想天天躺平摸鱼就要接受赚的不如别人多的现实。
既然每一种选择都不可避免地带有一些瑕疵，在抉择时最重要的问题就变成了要想明白自己最想要什么。只要这个选择的结果能让自己获得最想要的东西，这就是一个好的选择。
#海底捞2021年关闭276家餐厅#提到海底捞，我们对他的第一印象是什么？我想，很多人的答案都是服务！可以说，海底捞的人设就是五星级火锅店。
海底捞成立于1994年，算一算现在已经有二十余年了。2018年，海底捞的计划是新开180到220家新门店。招股书显示，海底捞在海外已经开了十八家门店，覆盖了韩国、日本、新加坡和美国。
海底捞的董事长张勇是个狠人，只是个读技校的中专生，毕业以后成为了拖拉机工人。后来，他开始创业，在创立海底捞之前就已经有过三次创业经历。
受疫情影响，海底捞去年关276家店！海底捞预告去年最高亏45亿，市值一年蒸发3600亿港元...
公告显示，预期将于截至2021年12月31日止年度录得净亏损约人民币38亿元至人民币45亿元。海底捞表示，对比2020年收入约为人民币286亿元，本集团2021年收入预计超过人民币400亿元，增长超过40%。
看来，海底捞只是服务好，性价比并不高，别的餐厅也可以做到服务好和菜品好性价比高，那么海底捞还有什么优势呢？#微博公开课##微博新知博主#
海底捞成立于1994年，算一算现在已经有二十余年了。2018年，海底捞的计划是新开180到220家新门店。招股书显示，海底捞在海外已经开了十八家门店，覆盖了韩国、日本、新加坡和美国。
海底捞的董事长张勇是个狠人，只是个读技校的中专生，毕业以后成为了拖拉机工人。后来，他开始创业，在创立海底捞之前就已经有过三次创业经历。
受疫情影响，海底捞去年关276家店！海底捞预告去年最高亏45亿，市值一年蒸发3600亿港元...
公告显示，预期将于截至2021年12月31日止年度录得净亏损约人民币38亿元至人民币45亿元。海底捞表示，对比2020年收入约为人民币286亿元，本集团2021年收入预计超过人民币400亿元，增长超过40%。
看来，海底捞只是服务好，性价比并不高，别的餐厅也可以做到服务好和菜品好性价比高，那么海底捞还有什么优势呢？#微博公开课##微博新知博主#
今天晚上正好有时间，针对天地门的取舍我来回复一下 @张辰讨厌堵车 的讨论，由于需要的图片比较多，我新开一个微博讨论。
首先，我不认为拿宝马X5的后悬长度可以类比宝马X7和理想L9的后悬长度（我暂时无法透露理想L9的详细数据，因为发布会前都是保密期），我拿车辆数据和场景数据更容易说明白。车辆的数据是精准测量数据，停车位的数据是家用标尺的数据。
我列举四个车的尺寸数据，其中宝马X7和奔驰GLS与理想L9一样都是全尺寸SUV。分别是宝马X5 （进口M套装）、宝马X5L（国产工信部数据）、宝马X7（进口M套装）、奔驰GLS的数据，分别是总车长、前悬长度、轴距、后悬长度，对天地门使用体验的影响全部来自于后悬长度。
宝马X5：4930mm、881mm、2975mm、1074mm（后悬）
宝马X5L：5060mm、883mm、3105mm、1072mm（后悬）
宝马X7：5163mm、887mm、3105mm、1171mm（后悬）
奔驰GLS：5214mm、936mm、3135mm、1143mm（后悬）
所以先确定一个问题，也就是宝马X7的后悬长度比宝马X5大概长了接近100mm，精准的说是97mm。别小看97mm，在车辆研发的过程中，每一毫米都是非常重要的。
我家是带有车库门的停车位，车库门到后墙的净长度是5800mm（放在地下车库这算不小的车位长度了），车库门距离牌照板螺母的距离大概是140mm，保险杠距离后墙的长度大概是500mm。打开天地门，距离墙面的长度只剩下355mm（X5后悬的长度就会好很多），这个空间成年人很难搬运后备箱的物品。不开天地门，天地门的下门距离后备箱盖板的长度只有236mm（这个空间X5的后备箱开口也会好的多，且盖板可以伸缩。X7有两组盖板相互替换，后备箱下面有一个可更换的二排模式的盖板，三排使用的时候三排模式的盖板就必须放在上面），初中孩子的书包塞进去都很困难。由于我们家的X7长年三排乘坐，所以X7如果后备箱有物品，一般都是在车库外面搬到家里，再把车停进来，天天如此。
我们家车位的后轮限位器距离后墙的长度大概是1300mm，这个限位器长度大概是常规地下停车位均值的水平，同级别非天地门的奔驰GLS和理想L9都是可以正常开启（因为这些长后悬的非天地门的全尺寸SUV也都会专门优化开门的连杆结构，缩短后备箱开启行程向后探出的距离），且都可以保证舒适的搬运空间。
总之，按照我们长期的三排乘坐使用的实际家庭用车状况，以宝马X7的后悬长度（X5的后悬短了接近100mm），日常高频使用后备箱，天地门在实际使用的过程中体验并不好，带来的麻烦超过了收益。
这就是我们自己真实的体验，理想L9至少是为了满足我自己类似的高频三排座椅使用的用户群而设计的。
类似天地门这样的配置选择与否，主要是三个层面：功能价值（顺序为安全、舒适、便捷）、成本、重量（至于很多人说的NVH问题，天地门的NVH其实不难解决，使用和车门一样的超大密封条即可，后尾门分成两段配合大密封条，NVH甚至会更好一些，这些问题我们都深度的研究过）。
一个配置如果带来的功能价值非常显著，成本和重量都可以妥协。如果带来的价值并不明显，那就把成本和重量交给其他更有价值的功能配置上去。产品配置的取舍就是这样的，我们即愿意认真听用户们的反馈，也相信自己反复验证后的真实体验。这就是理想汽车的产品经理们该做的事情。
感谢讨论！
首先，我不认为拿宝马X5的后悬长度可以类比宝马X7和理想L9的后悬长度（我暂时无法透露理想L9的详细数据，因为发布会前都是保密期），我拿车辆数据和场景数据更容易说明白。车辆的数据是精准测量数据，停车位的数据是家用标尺的数据。
我列举四个车的尺寸数据，其中宝马X7和奔驰GLS与理想L9一样都是全尺寸SUV。分别是宝马X5 （进口M套装）、宝马X5L（国产工信部数据）、宝马X7（进口M套装）、奔驰GLS的数据，分别是总车长、前悬长度、轴距、后悬长度，对天地门使用体验的影响全部来自于后悬长度。
宝马X5：4930mm、881mm、2975mm、1074mm（后悬）
宝马X5L：5060mm、883mm、3105mm、1072mm（后悬）
宝马X7：5163mm、887mm、3105mm、1171mm（后悬）
奔驰GLS：5214mm、936mm、3135mm、1143mm（后悬）
所以先确定一个问题，也就是宝马X7的后悬长度比宝马X5大概长了接近100mm，精准的说是97mm。别小看97mm，在车辆研发的过程中，每一毫米都是非常重要的。
我家是带有车库门的停车位，车库门到后墙的净长度是5800mm（放在地下车库这算不小的车位长度了），车库门距离牌照板螺母的距离大概是140mm，保险杠距离后墙的长度大概是500mm。打开天地门，距离墙面的长度只剩下355mm（X5后悬的长度就会好很多），这个空间成年人很难搬运后备箱的物品。不开天地门，天地门的下门距离后备箱盖板的长度只有236mm（这个空间X5的后备箱开口也会好的多，且盖板可以伸缩。X7有两组盖板相互替换，后备箱下面有一个可更换的二排模式的盖板，三排使用的时候三排模式的盖板就必须放在上面），初中孩子的书包塞进去都很困难。由于我们家的X7长年三排乘坐，所以X7如果后备箱有物品，一般都是在车库外面搬到家里，再把车停进来，天天如此。
我们家车位的后轮限位器距离后墙的长度大概是1300mm，这个限位器长度大概是常规地下停车位均值的水平，同级别非天地门的奔驰GLS和理想L9都是可以正常开启（因为这些长后悬的非天地门的全尺寸SUV也都会专门优化开门的连杆结构，缩短后备箱开启行程向后探出的距离），且都可以保证舒适的搬运空间。
总之，按照我们长期的三排乘坐使用的实际家庭用车状况，以宝马X7的后悬长度（X5的后悬短了接近100mm），日常高频使用后备箱，天地门在实际使用的过程中体验并不好，带来的麻烦超过了收益。
这就是我们自己真实的体验，理想L9至少是为了满足我自己类似的高频三排座椅使用的用户群而设计的。
类似天地门这样的配置选择与否，主要是三个层面：功能价值（顺序为安全、舒适、便捷）、成本、重量（至于很多人说的NVH问题，天地门的NVH其实不难解决，使用和车门一样的超大密封条即可，后尾门分成两段配合大密封条，NVH甚至会更好一些，这些问题我们都深度的研究过）。
一个配置如果带来的功能价值非常显著，成本和重量都可以妥协。如果带来的价值并不明显，那就把成本和重量交给其他更有价值的功能配置上去。产品配置的取舍就是这样的，我们即愿意认真听用户们的反馈，也相信自己反复验证后的真实体验。这就是理想汽车的产品经理们该做的事情。
感谢讨论！
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