#丁程鑫[超话]#
/致丁程鑫
每忆芳仪，无日不神驰左右也。
“二十成金筑梦鑫世界。”
丁儿转眼间就是20岁的小王子了，不知不觉已经喜欢你510多天了，我从来不后悔认识你，后悔的是那么晚才认识你。恍惚间一年又走远了，这一年好像经历了好多好多，一步一步看着你拿到快本主持，闭关备考，金榜题名，顺利考取学校......
世界上美好的东西不太多，清晨的第一缕阳光，黄昏时的那一抹斜阳，和那个笑起来满目春风闪闪发光的你。
春雨杏花急落落，车马春山慢慢行。回头看来成为金子熠熠生辉的的你固然耀眼，可我更希望你能平平安安的。
梦境之旅的造型真的太好看了，星星美丽，因为里面有一朵看不见的花。其实你用铅笔画玫瑰，世人也会知道玫瑰本来的颜色，所以努力向前冲吧，你已经成为我心中的玫瑰了，不管用什么样的笔触描绘你，在我心里 永远是你最好的样子。
“青春会远去，爱不会；生活会老去，少年不会。少年与爱永不老去，即便披荆斩棘，丢失怒马鲜衣。” 那份知世故而不世故的温柔诠释了到底要做一个什么样的人。柔不是软，是收，是敛，是含。高山仰止，景行行止，虽不能至，然心向往之。
一个月之前我打了一场辩题，又回到了那个老生常谈的话题，偶像的价值是什么，我毫不犹豫的想到了你，你是一种信仰，这种信仰不是盲目崇拜，而是一种精神寄托，激动喜悦、悲哀痛苦......在我初三一次次濒临崩溃，身处绝望边缘的时候。无限黑暗，是你像一束光打了进来，在不经意间融入我们的生活，给我们一种无形而又源源不断的力量。这种精神寄托伴我共失意、共成长，如果没有你，精神大抵是寂寞的贫瘠的，很难想象我的生活没有你会是什么样。
你真的已经很好的度过了19岁的最后几天了，很自豪。出演了冬奥会开幕式短片大暑“桂轮开子夜，萤火照空时。”又作为青年代表参加了闭幕式。抛去流量，裁去资本，认可作为青年学生的价值，以中华之新生代的身份展于几十亿人前。登迎冬奥的意义便在于此。
丁儿你的粉丝名字也有独有的浪漫，比邻星。愿我们“海内存知己，天涯若比邻。”
愿你在二十岁的人生里，听一个月的歌，看三个月的书，睡四个月的觉，做四个月的梦，怀揣着一辈子的梦想，依旧闪闪发光。要永远年轻，永远热情，永远不听话，要大笑，要做梦，要与众不同。
陪伴你的第三年，我们的故事未完待续......未来很长，一直相伴。
仅付寸心 希垂尺素
年禧
2022年2月24日
/致丁程鑫
每忆芳仪，无日不神驰左右也。
“二十成金筑梦鑫世界。”
丁儿转眼间就是20岁的小王子了，不知不觉已经喜欢你510多天了，我从来不后悔认识你，后悔的是那么晚才认识你。恍惚间一年又走远了，这一年好像经历了好多好多，一步一步看着你拿到快本主持，闭关备考，金榜题名，顺利考取学校......
世界上美好的东西不太多，清晨的第一缕阳光，黄昏时的那一抹斜阳，和那个笑起来满目春风闪闪发光的你。
春雨杏花急落落，车马春山慢慢行。回头看来成为金子熠熠生辉的的你固然耀眼，可我更希望你能平平安安的。
梦境之旅的造型真的太好看了，星星美丽，因为里面有一朵看不见的花。其实你用铅笔画玫瑰，世人也会知道玫瑰本来的颜色，所以努力向前冲吧，你已经成为我心中的玫瑰了，不管用什么样的笔触描绘你，在我心里 永远是你最好的样子。
“青春会远去，爱不会；生活会老去，少年不会。少年与爱永不老去，即便披荆斩棘，丢失怒马鲜衣。” 那份知世故而不世故的温柔诠释了到底要做一个什么样的人。柔不是软，是收，是敛，是含。高山仰止，景行行止，虽不能至，然心向往之。
一个月之前我打了一场辩题，又回到了那个老生常谈的话题，偶像的价值是什么，我毫不犹豫的想到了你，你是一种信仰，这种信仰不是盲目崇拜，而是一种精神寄托，激动喜悦、悲哀痛苦......在我初三一次次濒临崩溃，身处绝望边缘的时候。无限黑暗，是你像一束光打了进来，在不经意间融入我们的生活，给我们一种无形而又源源不断的力量。这种精神寄托伴我共失意、共成长，如果没有你，精神大抵是寂寞的贫瘠的，很难想象我的生活没有你会是什么样。
你真的已经很好的度过了19岁的最后几天了，很自豪。出演了冬奥会开幕式短片大暑“桂轮开子夜，萤火照空时。”又作为青年代表参加了闭幕式。抛去流量，裁去资本，认可作为青年学生的价值，以中华之新生代的身份展于几十亿人前。登迎冬奥的意义便在于此。
丁儿你的粉丝名字也有独有的浪漫，比邻星。愿我们“海内存知己，天涯若比邻。”
愿你在二十岁的人生里，听一个月的歌，看三个月的书，睡四个月的觉，做四个月的梦，怀揣着一辈子的梦想，依旧闪闪发光。要永远年轻，永远热情，永远不听话，要大笑，要做梦，要与众不同。
陪伴你的第三年，我们的故事未完待续......未来很长，一直相伴。
仅付寸心 希垂尺素
年禧
2022年2月24日
#轮胎#
作为主机厂零部件采购一枚，对品牌略知一二，经常会和产品经理和销售们“神仙打架”。诸如这个配置，我们采购认为不必要，然后列举一二云云，和产品经理们大战三百回合。当然了，以成本控制为目的的我们，能减配一个就意味着KPI指标的大大提升，然后在某些配置上，我们几乎无法撼动销售们的毅然决然。
其中之一就属：消费者最直观的地方。也就是用户能第一眼就看到的地方，比如造型、内饰、外饰。内外饰凭借肉眼观看和手的触摸，就能让一辆车的印象分在第一时间提升，所以，当你看到仪表、扶手，以及门板的一瞬间，这辆车在你的印象里就定了基调：这到底是一辆内饰奢华的高档车？还是一辆塑料感十足的廉价车？
再把视线移到车外，消费者就要看到这辆车的外观和造型。当然这部分就不仅是自己来看了，同时还面向周围的人。你就要去看造型、看灯、看油漆色彩，当然，这些都是比较专业的人员，才能窥出一二。而对于普通消费者，却不易看出好还是坏，所以只能通过肉眼去看最直观的位置：
①造型好不好看
②颜色舒不舒服
③品牌响不响亮
所以当造型和颜色外观方面，更接近主观印象时，外露品牌就更为直观和加分了——轮胎。
当然了，有些人说，轮胎不就一橡胶产品么，至于这么玄乎？其实一条轮胎，它并不仅仅就是能滚动就行，它可是承载着一两吨重的汽车，以及负载，在各种不同路况、不同速度下要安全行驶。同时一条好的轮胎，并不仅仅意味着价格贵，同时对性能、安全，续航都有贡献，让它真的就是一条好轮胎。
所以我们一般选择轮胎，就不再以价格为导向，而豪华汽车更不应以价格为导向，转而向品牌和性能两个方向来定方向。
而在从燃油车向纯电动车的转变过程中，轮胎的选择也有一定的变化。
①电动车NVH更低，相对于燃油车而言，电动车没有发动机，电机的声音相对来说更小。如果行驶过程中，胎噪较大，当低速行驶时，这一现象并不明显，一旦车速较快，用户在车内更容易觉察，所以纯电动车对胎噪要求更高。
②电动车起步更快，如果轮胎的抓地力不够，那么很容易产生一种状态：后驱车辆原地打滑，车速没有跟上加速踏板的力道。如果驾驶技术不到位很容易失控，所以纯电动车对抓地力要求更高。
③当前来看，纯电动车的一大焦虑就是：续航焦虑。而轮胎会有贡献？当然会有，行驶过程中，轮胎与地面会产生滚动摩擦力，从而阻碍车辆前进。如果轮胎对滚动阻力能减小呢？那么对续航有所增加。
④纯电动车虽然没有了发动机系统，但是增加了动力电池。众所周知，动力电池包非常重，往往有几百公斤，这样一来，本身就有一两吨的车身，纯电动车的轮胎在承重方面要“承受更多”。所以好轮胎，要能承受得住更高的负荷。
而我作为新能源汽车采购，我认为纯电动车对轮胎的要求，较之于燃油车而言，更加苛刻。所以在选择轮胎上，更不能马虎眼了。
当然了，轮胎品牌和种类实在太多了，很多业外人士几乎只知道那几个耳熟能详的品牌，比如德国马牌、普利司通、米其林、固特异、玛吉斯、倍耐力等等……其他的几乎不知。而在此，我们作为主机厂采购，也大多会根据产品经理的需求去找品牌轮胎供货方。
所以豪华汽车一般都是以这些一线主流轮胎厂家为主，如果中低端车也能用上品牌轮胎，那就要恭喜你，厂家至少在轮胎上用料很足。
当然，尺有所长，寸有所短。不同轮胎厂家有着各自的特点和优势。而前面所说的电动汽车对于NVH的要求性能较高，在同维度下，拥有150年历史的轮胎品牌德国马牌，其静音技术和舒适性，和电动汽车更搭。当然，大部分听说过“马牌轮胎”，却不了解德国马牌轮胎的悠久历史。
1882年德国大陆公司将象征速度和激情的烈马标志作为公司的商标，德国马牌轮胎由此得名。
1898年大陆公司生产出全德国第一条充气汽车轮胎，当时是德国卡尔.奔驰先生发明全世界第一辆汽车后的第12年。
隶属于大陆集团的德国马牌轮胎，是欧洲最大的原装轮胎生产商之一。在欧洲，几乎每四辆汽车就有一辆用了德国马牌轮胎。同样的，我们作为主机厂采购，不会去说大陆轮胎，而是德国马牌轮胎。更多的是因为其悠久的历史渊源，迄今为止，德国马牌轮胎已经拥有150年历史，与几大百年老车企的名头，丝毫不分上下。
而另一点要说的，你很难看到一个品牌或者一个企业，能够拥有100年以上的历史。但在汽车行业，你却能看到很多，比如大众、丰田……相比于起步较晚的中国汽车行业，这些企业除了在管理运营上比较出色外，另外一点能让他们经久不衰的就是：技术实力。
以新能源车的续航里程为例，纯电动车的重量更大，车企正绞尽脑汁去增加续航，其中一个办法就是减重。很多时候，我们会有备胎，一条备胎，即便尺寸缩小，也往往会有十几公斤。而德国马牌轮胎的ContiSeal自修补技术，其原理为在轮胎内侧两边有一层高粘度的流动丁基橡胶作为密封胶，一旦被扎胎，密封胶瞬间包覆住扎胎位置（5mm以下），达到自修补功能。而这可以省去加备胎这一环节，减重效果非常明显。
另外一个整车内为了降噪，其实也做了不少工作，比如在白车身上增加可喷涂隔音材料、在车顶、机舱增加吸音棉、隔音垫等材料。同理，ContiSilent静音技术能降低车内噪音，提升驾乘舒适性。在轮胎上，除了对轮胎花纹的设计外，增加了一层吸音棉材料，吸收部分行驶过程中产生的噪声，以达到降噪的目的。而这一项技术，对纯电动车的NVH做了很多“无声贡献”。
所以对于我们搞采购的来说，增加功能和技术，就意味着加材料、加配置，成本也就自然而然上升。但是在消费者面前，任何能够增加体验的产品和技术，我们都要乖乖让道……
轮胎的选择已经超越了零部件成本的限制，选择一款好轮胎，通常会让一辆车性能更佳，也会让车主更加“倍有面”。在肉眼直观的世界下，“品相”决定了一辆车的“卖相”如何，品牌和性能绝对值得我们花高价去采购，一辆豪华车，更是如此。
#微博新知博主#
作为主机厂零部件采购一枚，对品牌略知一二，经常会和产品经理和销售们“神仙打架”。诸如这个配置，我们采购认为不必要，然后列举一二云云，和产品经理们大战三百回合。当然了，以成本控制为目的的我们，能减配一个就意味着KPI指标的大大提升，然后在某些配置上，我们几乎无法撼动销售们的毅然决然。
其中之一就属：消费者最直观的地方。也就是用户能第一眼就看到的地方，比如造型、内饰、外饰。内外饰凭借肉眼观看和手的触摸，就能让一辆车的印象分在第一时间提升，所以，当你看到仪表、扶手，以及门板的一瞬间，这辆车在你的印象里就定了基调：这到底是一辆内饰奢华的高档车？还是一辆塑料感十足的廉价车？
再把视线移到车外，消费者就要看到这辆车的外观和造型。当然这部分就不仅是自己来看了，同时还面向周围的人。你就要去看造型、看灯、看油漆色彩，当然，这些都是比较专业的人员，才能窥出一二。而对于普通消费者，却不易看出好还是坏，所以只能通过肉眼去看最直观的位置：
①造型好不好看
②颜色舒不舒服
③品牌响不响亮
所以当造型和颜色外观方面，更接近主观印象时，外露品牌就更为直观和加分了——轮胎。
当然了，有些人说，轮胎不就一橡胶产品么，至于这么玄乎？其实一条轮胎，它并不仅仅就是能滚动就行，它可是承载着一两吨重的汽车，以及负载，在各种不同路况、不同速度下要安全行驶。同时一条好的轮胎，并不仅仅意味着价格贵，同时对性能、安全，续航都有贡献，让它真的就是一条好轮胎。
所以我们一般选择轮胎，就不再以价格为导向，而豪华汽车更不应以价格为导向，转而向品牌和性能两个方向来定方向。
而在从燃油车向纯电动车的转变过程中，轮胎的选择也有一定的变化。
①电动车NVH更低，相对于燃油车而言，电动车没有发动机，电机的声音相对来说更小。如果行驶过程中，胎噪较大，当低速行驶时，这一现象并不明显，一旦车速较快，用户在车内更容易觉察，所以纯电动车对胎噪要求更高。
②电动车起步更快，如果轮胎的抓地力不够，那么很容易产生一种状态：后驱车辆原地打滑，车速没有跟上加速踏板的力道。如果驾驶技术不到位很容易失控，所以纯电动车对抓地力要求更高。
③当前来看，纯电动车的一大焦虑就是：续航焦虑。而轮胎会有贡献？当然会有，行驶过程中，轮胎与地面会产生滚动摩擦力，从而阻碍车辆前进。如果轮胎对滚动阻力能减小呢？那么对续航有所增加。
④纯电动车虽然没有了发动机系统，但是增加了动力电池。众所周知，动力电池包非常重，往往有几百公斤，这样一来，本身就有一两吨的车身，纯电动车的轮胎在承重方面要“承受更多”。所以好轮胎，要能承受得住更高的负荷。
而我作为新能源汽车采购，我认为纯电动车对轮胎的要求，较之于燃油车而言，更加苛刻。所以在选择轮胎上，更不能马虎眼了。
当然了，轮胎品牌和种类实在太多了，很多业外人士几乎只知道那几个耳熟能详的品牌，比如德国马牌、普利司通、米其林、固特异、玛吉斯、倍耐力等等……其他的几乎不知。而在此，我们作为主机厂采购，也大多会根据产品经理的需求去找品牌轮胎供货方。
所以豪华汽车一般都是以这些一线主流轮胎厂家为主，如果中低端车也能用上品牌轮胎，那就要恭喜你，厂家至少在轮胎上用料很足。
当然，尺有所长，寸有所短。不同轮胎厂家有着各自的特点和优势。而前面所说的电动汽车对于NVH的要求性能较高，在同维度下，拥有150年历史的轮胎品牌德国马牌，其静音技术和舒适性，和电动汽车更搭。当然，大部分听说过“马牌轮胎”，却不了解德国马牌轮胎的悠久历史。
1882年德国大陆公司将象征速度和激情的烈马标志作为公司的商标，德国马牌轮胎由此得名。
1898年大陆公司生产出全德国第一条充气汽车轮胎，当时是德国卡尔.奔驰先生发明全世界第一辆汽车后的第12年。
隶属于大陆集团的德国马牌轮胎，是欧洲最大的原装轮胎生产商之一。在欧洲，几乎每四辆汽车就有一辆用了德国马牌轮胎。同样的，我们作为主机厂采购，不会去说大陆轮胎，而是德国马牌轮胎。更多的是因为其悠久的历史渊源，迄今为止，德国马牌轮胎已经拥有150年历史，与几大百年老车企的名头，丝毫不分上下。
而另一点要说的，你很难看到一个品牌或者一个企业，能够拥有100年以上的历史。但在汽车行业，你却能看到很多，比如大众、丰田……相比于起步较晚的中国汽车行业，这些企业除了在管理运营上比较出色外，另外一点能让他们经久不衰的就是：技术实力。
以新能源车的续航里程为例，纯电动车的重量更大，车企正绞尽脑汁去增加续航，其中一个办法就是减重。很多时候，我们会有备胎，一条备胎，即便尺寸缩小，也往往会有十几公斤。而德国马牌轮胎的ContiSeal自修补技术，其原理为在轮胎内侧两边有一层高粘度的流动丁基橡胶作为密封胶，一旦被扎胎，密封胶瞬间包覆住扎胎位置（5mm以下），达到自修补功能。而这可以省去加备胎这一环节，减重效果非常明显。
另外一个整车内为了降噪，其实也做了不少工作，比如在白车身上增加可喷涂隔音材料、在车顶、机舱增加吸音棉、隔音垫等材料。同理，ContiSilent静音技术能降低车内噪音，提升驾乘舒适性。在轮胎上，除了对轮胎花纹的设计外，增加了一层吸音棉材料，吸收部分行驶过程中产生的噪声，以达到降噪的目的。而这一项技术，对纯电动车的NVH做了很多“无声贡献”。
所以对于我们搞采购的来说，增加功能和技术，就意味着加材料、加配置，成本也就自然而然上升。但是在消费者面前，任何能够增加体验的产品和技术，我们都要乖乖让道……
轮胎的选择已经超越了零部件成本的限制，选择一款好轮胎，通常会让一辆车性能更佳，也会让车主更加“倍有面”。在肉眼直观的世界下，“品相”决定了一辆车的“卖相”如何，品牌和性能绝对值得我们花高价去采购，一辆豪华车，更是如此。
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【航天六院火炬研制团队揭秘北京冬奥会火炬背后的秘密：主火炬点火没有引燃过程，为奥运会历史上百年首创】#北京冬奥会开幕式##北京冬奥会主火炬没有引燃过程为奥运会历史首创# 奥运会火炬一直都备受瞩目，这次北京冬奥会有手持火炬、主火炬、场外火炬三种。据航天科技集团六院专家介绍，为适应奥运火炬绿色环保、清洁的发展趋势以及科技奥运的发展方向，这次全部采用氢气作为燃料。虽然2020年夏季奥运会上日本已首次采用了氢为燃料的火炬，但这次采用的是高压储氢火炬，也是世界首套高压储氢火炬，首次实现了冬奥会历史上火炬的零碳排放。
奥运火炬从最初的镁块，逐渐演化成丙烷，再到本届冬奥会的无污染零碳排放的氢气，充分体现了这届冬奥会的绿色环保和科技理念，体现了我国的科技实力。
为了用氢气做燃料，总部位于西安的航天科技集团六院11所（京）和六院101所组成的六院火炬研制团队用两年时间攻克了一个又一个难关，在奥运会火炬的历史上画上了浓墨重彩的一笔。
1、手持火炬：无惧零下40℃低温和十级狂风
作为奥运会前最重要仪式之一的奥运圣火传递，要穿越高山，穿越不同环境的城市，经历冬季特有的低温、大风，甚至是雨雪交加的情况。在这样的环境下火炬是怎么做到不熄灭的呢？六院专家介绍，这和手持火炬的内部核心装置有关。
本届冬奥会的手持火炬真正体现了外壳艺术性，内核技术性的特点。因为氢气虽然绿色环保无污染，但也存在易爆炸、易泄露、泄露时无色无味不好发现的“缺点”。而要达到5分钟稳定燃烧，也需要很强的技术性。手持火炬采用高压储氢方案，内核由三部分组成，从底部到顶部分别是气瓶、控氢阀和燃烧器。其中，控氢阀和燃烧器都是由六院11所（京）攻关研制，气瓶（氢燃料储存装置）则由六院101所研制。在攻关过程中，六院研制团队解决了氢火焰可视性、复杂曲面适应性、大比例减压、氢安全利用、氢燃料储存等多个难题，让世界首套的高压储氢火炬具有了优秀的环境适应性能。
控氢阀是安装在气瓶口的一种组合阀门，作用主要是将气瓶内的高压氢气减压稳压到需求的出口压力，配备瓶口阀允许气瓶充气，防止气瓶排气，并且自带开关，能控制气瓶通气和断气。研制团队为了让控氢阀能适应北方冬季寒冷的气候，让控氢阀接受了-30℃的考验。同时为配合“飞扬”充满生机的流线外表以及飞扬的火焰外形，在有限的空间和重量要求下，还对控氢阀进行了“瘦身”，腾出空间给气瓶确保火焰的大流量。为保证可靠性，控氢阀在设计出厂时经过了气密封试验、寿命试验、水压试验等等十七八种、上百次试验。
火炬能在各种环境下燃烧，离不开燃烧器。设计燃烧器的时候，研制团队首先要满足“飞扬”复杂曲面特征的结构要求、火焰形态及火焰稳定性的要求。为了满足这些要求，研制团队把燃烧器依据曲面造型的要求进行了结构设计，建立燃烧器喷口直径、喷口流量与火焰形态的关系，并以此控制火焰的形态。同时，在给燃烧器建立火焰稳定性的设计方法时，巧妙的利用飞扬的曲面，构建了一种钝体稳定结构，把火焰根部很好的保护起来，降低了外界环境对燃烧的影响。因为氢气燃烧时火焰是无色，所以燃烧器的出口处也经过了特殊设计。六院研制团队在出口处给燃烧器安装了一件格栅，在这个格栅表面喷涂碱金属，通过把温度提高到650℃以上，实现焰色可视性。这种基于焰色反应原理的氢气火焰颜色控制方法是研发团队的创新打造，通过配方和涂装方法可以实现不同颜色的火焰。
随着研制团队对技术的不断迭代优化和多次严密的火炬测试，火炬经过了严苛的考验，能够经受各种极端条件的挑战，不惧天气变化、海拔高度和意外掉落。本届冬奥会的火炬通过火炬综合环境模拟试验平台进行了测试。火炬在低温-40℃的极寒环境、直面时速高达100km/h的十级狂风、行进中50mm/h的雨雪天气等情况下经受了测试。此外，火炬还从2米高的高度被丢向地面，并在阵风时速超过65km/h的模拟环境中经受了5000m以上的高海拔测试。为了完成这一系列的测试，研制团队进行了300多次的可靠性试验。
2、主火炬：“微火+显屏”的创意形式，实现“火”与“舞美”完美融合
六院专家介绍，本届冬奥会上的主火炬与以往历届主火炬在视觉效果上有很大差别，因为研制团队采用的是“微火+显屏”创意形式，利用悬挂在威亚上的执行机构和地面装置的流畅配合完成主火炬在40米高空的360度旋转，实现了“火”与“舞美”的完美融合。
另外这次和以往的主火炬相比还有一个很大的不一样：那就是最后一棒的火炬手并没有去点火，而是直接把手持火炬插接在了主火炬身上，实现了火焰的无缝连接，没有引燃的过程。这样的点火方式是奥运会历史上百年首创，达到了节能的效果，与以往熊熊燃烧的火炬相比，比它们大约节省了99.9%的能量，充分体现了低碳环保的理念，体现了中国人的文化自信。
主火炬的造型是由小雪花和橄榄枝组成。每一片小雪花、每一个枝头上都是采用全彩LED 直显屏，每一个发光点的颜色、亮度都是可以独立控制的，4.8mm的出光点实现了灯光图案细腻的多彩变化。
要实现这么高的颜值，是需要过硬的技术支撑的。研制团队在设计的时候 “斤斤计较”，既要展现主火炬的轻盈，又要实现整体结构的稳定性，在材料的选择上选用铝合金材质，重量只有钢材质的1/3，实现了轻量化的要求。同时，为了达到8小时360度旋转时高效稳定的燃烧，采用了航天氢氧发动机的燃烧技术，有大国重器上的高端技术加持，保证了主火炬不熄火、不回火、不脱火。
主火炬的头顶上有一个长方形的黑色盒子，这个黑盒子叫姿态调节执行机构，它吊挂在威亚小车上，由小车带着它移动到中心位置，放下钢丝绳和电缆与主火炬相连，通过先进的姿态控制技术，配合地面装置完成我一系列的翻转、提升和旋转。姿态调节执行机构里面藏着燃料供应系统的氢气滑环、柔性软管和撬装氢气系统。被称为“生命之管”的软管作用就是将气瓶中的氢气输送到火炬中心，支撑主火炬的燃烧。滑环的作用是实现运动状态下氢气的连续稳定供应。撬装氢气系统是一个集成系统，内含气罐、两路减压系统、电磁阀，主要作用是实现气体的稳定供应。
在设计这个黑盒子时，研制团队通过应用氢氧发动机氢燃料加注及推进技术，实现了可卷伸氢气管道、可卷伸电缆、可卷伸控制线缆和快速对接装置，实现氢、电、控制信号在特殊表演场景下的连续、稳定、可靠供应与传输，和着主火炬的节拍一起上下伸展。
在主火炬的脚下，还有一个国内首创的高科技舞台秀作品——地面装置。隐藏在舞台中的它，在需要的时候可以把主火炬翻转45°，在翻转过程中台阶踏步机构横空而起，将主火炬和地面连接起来。
研制团队充分发挥航天工程研发管理经验，开展了故障模式、影响及危害性分析和故障树分析，关键环节冗余设计，通过全流程综合试验测试，解决了柔性环境条件下的运动控制、长周期稳定燃烧、减稳压控制、安全应用等难题，实现了主火炬复杂系统的安全可靠使用。
3、场外火炬：内外双转台相互支撑，完成各自独立旋转和同步旋转
六院专家介绍，场外火炬是“三胞胎”，分布在各场馆外。
观众看到的是飘带和雪花，实际上在地面下还有一个隐藏的与场内的主火炬完全不一样的转台装置，以带动形成内外不同的旋转效果，呈现出视觉上的美感。
转台装置最关键的两部分是外转台和内转台。场外火炬的飘带是安装在外转台上的，它会随着外转台一起旋转；而场外火炬的主火炬雪花是安装在内转台上的，它随着内转台一起旋转。这样的双转台通过一个中间构件相互支撑完成各自的独立旋转和同步旋转，这也是目前市场上的首例。
正是这种种技术支持，保障了以氢气为燃料的火炬完美亮相。同样承载着“更快、更高、更强、更团结”的奥运精神的氢燃料火炬，在世界人民面前再一次展示了中国的科技实力，向世界广泛传播了绿色奥运、科技奥运的理念，翻开了体育史乃至科技史上的崭新篇章。
华商报记者 马虎振 通讯员 马丽娜 https://t.cn/R7cb2tR
奥运火炬从最初的镁块，逐渐演化成丙烷，再到本届冬奥会的无污染零碳排放的氢气，充分体现了这届冬奥会的绿色环保和科技理念，体现了我国的科技实力。
为了用氢气做燃料，总部位于西安的航天科技集团六院11所（京）和六院101所组成的六院火炬研制团队用两年时间攻克了一个又一个难关，在奥运会火炬的历史上画上了浓墨重彩的一笔。
1、手持火炬：无惧零下40℃低温和十级狂风
作为奥运会前最重要仪式之一的奥运圣火传递，要穿越高山，穿越不同环境的城市，经历冬季特有的低温、大风，甚至是雨雪交加的情况。在这样的环境下火炬是怎么做到不熄灭的呢？六院专家介绍，这和手持火炬的内部核心装置有关。
本届冬奥会的手持火炬真正体现了外壳艺术性，内核技术性的特点。因为氢气虽然绿色环保无污染，但也存在易爆炸、易泄露、泄露时无色无味不好发现的“缺点”。而要达到5分钟稳定燃烧，也需要很强的技术性。手持火炬采用高压储氢方案，内核由三部分组成，从底部到顶部分别是气瓶、控氢阀和燃烧器。其中，控氢阀和燃烧器都是由六院11所（京）攻关研制，气瓶（氢燃料储存装置）则由六院101所研制。在攻关过程中，六院研制团队解决了氢火焰可视性、复杂曲面适应性、大比例减压、氢安全利用、氢燃料储存等多个难题，让世界首套的高压储氢火炬具有了优秀的环境适应性能。
控氢阀是安装在气瓶口的一种组合阀门，作用主要是将气瓶内的高压氢气减压稳压到需求的出口压力，配备瓶口阀允许气瓶充气，防止气瓶排气，并且自带开关，能控制气瓶通气和断气。研制团队为了让控氢阀能适应北方冬季寒冷的气候，让控氢阀接受了-30℃的考验。同时为配合“飞扬”充满生机的流线外表以及飞扬的火焰外形，在有限的空间和重量要求下，还对控氢阀进行了“瘦身”，腾出空间给气瓶确保火焰的大流量。为保证可靠性，控氢阀在设计出厂时经过了气密封试验、寿命试验、水压试验等等十七八种、上百次试验。
火炬能在各种环境下燃烧，离不开燃烧器。设计燃烧器的时候，研制团队首先要满足“飞扬”复杂曲面特征的结构要求、火焰形态及火焰稳定性的要求。为了满足这些要求，研制团队把燃烧器依据曲面造型的要求进行了结构设计，建立燃烧器喷口直径、喷口流量与火焰形态的关系，并以此控制火焰的形态。同时，在给燃烧器建立火焰稳定性的设计方法时，巧妙的利用飞扬的曲面，构建了一种钝体稳定结构，把火焰根部很好的保护起来，降低了外界环境对燃烧的影响。因为氢气燃烧时火焰是无色，所以燃烧器的出口处也经过了特殊设计。六院研制团队在出口处给燃烧器安装了一件格栅，在这个格栅表面喷涂碱金属，通过把温度提高到650℃以上，实现焰色可视性。这种基于焰色反应原理的氢气火焰颜色控制方法是研发团队的创新打造，通过配方和涂装方法可以实现不同颜色的火焰。
随着研制团队对技术的不断迭代优化和多次严密的火炬测试，火炬经过了严苛的考验，能够经受各种极端条件的挑战，不惧天气变化、海拔高度和意外掉落。本届冬奥会的火炬通过火炬综合环境模拟试验平台进行了测试。火炬在低温-40℃的极寒环境、直面时速高达100km/h的十级狂风、行进中50mm/h的雨雪天气等情况下经受了测试。此外，火炬还从2米高的高度被丢向地面，并在阵风时速超过65km/h的模拟环境中经受了5000m以上的高海拔测试。为了完成这一系列的测试，研制团队进行了300多次的可靠性试验。
2、主火炬：“微火+显屏”的创意形式，实现“火”与“舞美”完美融合
六院专家介绍，本届冬奥会上的主火炬与以往历届主火炬在视觉效果上有很大差别，因为研制团队采用的是“微火+显屏”创意形式，利用悬挂在威亚上的执行机构和地面装置的流畅配合完成主火炬在40米高空的360度旋转，实现了“火”与“舞美”的完美融合。
另外这次和以往的主火炬相比还有一个很大的不一样：那就是最后一棒的火炬手并没有去点火，而是直接把手持火炬插接在了主火炬身上，实现了火焰的无缝连接，没有引燃的过程。这样的点火方式是奥运会历史上百年首创，达到了节能的效果，与以往熊熊燃烧的火炬相比，比它们大约节省了99.9%的能量，充分体现了低碳环保的理念，体现了中国人的文化自信。
主火炬的造型是由小雪花和橄榄枝组成。每一片小雪花、每一个枝头上都是采用全彩LED 直显屏，每一个发光点的颜色、亮度都是可以独立控制的，4.8mm的出光点实现了灯光图案细腻的多彩变化。
要实现这么高的颜值，是需要过硬的技术支撑的。研制团队在设计的时候 “斤斤计较”，既要展现主火炬的轻盈，又要实现整体结构的稳定性，在材料的选择上选用铝合金材质，重量只有钢材质的1/3，实现了轻量化的要求。同时，为了达到8小时360度旋转时高效稳定的燃烧，采用了航天氢氧发动机的燃烧技术，有大国重器上的高端技术加持，保证了主火炬不熄火、不回火、不脱火。
主火炬的头顶上有一个长方形的黑色盒子，这个黑盒子叫姿态调节执行机构，它吊挂在威亚小车上，由小车带着它移动到中心位置，放下钢丝绳和电缆与主火炬相连，通过先进的姿态控制技术，配合地面装置完成我一系列的翻转、提升和旋转。姿态调节执行机构里面藏着燃料供应系统的氢气滑环、柔性软管和撬装氢气系统。被称为“生命之管”的软管作用就是将气瓶中的氢气输送到火炬中心，支撑主火炬的燃烧。滑环的作用是实现运动状态下氢气的连续稳定供应。撬装氢气系统是一个集成系统，内含气罐、两路减压系统、电磁阀，主要作用是实现气体的稳定供应。
在设计这个黑盒子时，研制团队通过应用氢氧发动机氢燃料加注及推进技术，实现了可卷伸氢气管道、可卷伸电缆、可卷伸控制线缆和快速对接装置，实现氢、电、控制信号在特殊表演场景下的连续、稳定、可靠供应与传输，和着主火炬的节拍一起上下伸展。
在主火炬的脚下，还有一个国内首创的高科技舞台秀作品——地面装置。隐藏在舞台中的它，在需要的时候可以把主火炬翻转45°，在翻转过程中台阶踏步机构横空而起，将主火炬和地面连接起来。
研制团队充分发挥航天工程研发管理经验，开展了故障模式、影响及危害性分析和故障树分析，关键环节冗余设计，通过全流程综合试验测试，解决了柔性环境条件下的运动控制、长周期稳定燃烧、减稳压控制、安全应用等难题，实现了主火炬复杂系统的安全可靠使用。
3、场外火炬：内外双转台相互支撑，完成各自独立旋转和同步旋转
六院专家介绍，场外火炬是“三胞胎”，分布在各场馆外。
观众看到的是飘带和雪花，实际上在地面下还有一个隐藏的与场内的主火炬完全不一样的转台装置，以带动形成内外不同的旋转效果，呈现出视觉上的美感。
转台装置最关键的两部分是外转台和内转台。场外火炬的飘带是安装在外转台上的，它会随着外转台一起旋转；而场外火炬的主火炬雪花是安装在内转台上的，它随着内转台一起旋转。这样的双转台通过一个中间构件相互支撑完成各自的独立旋转和同步旋转，这也是目前市场上的首例。
正是这种种技术支持，保障了以氢气为燃料的火炬完美亮相。同样承载着“更快、更高、更强、更团结”的奥运精神的氢燃料火炬，在世界人民面前再一次展示了中国的科技实力，向世界广泛传播了绿色奥运、科技奥运的理念，翻开了体育史乃至科技史上的崭新篇章。
华商报记者 马虎振 通讯员 马丽娜 https://t.cn/R7cb2tR
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