意大利设计在中国 – 驻华大使馆和各领事馆在#意大利设计日# 之际举办活动
昨天，第六届#意大利世界设计日# 在中国启动，这是意大利外交与国际合作部的一项全球倡议，旨在在世界各地推广意大利的设计和创意以及相关的生产体系。
今年的主题是“再生—设计和新技术引领可持续的未来”，突出了意大利设计的自我更新能力、生产工艺以及在循环性和可持续性的基础上对材料进行的定性研究，这是#后疫情时代# 意大利经济复苏的基石。
在中国科技部、都灵理工大学校长Guido Saracco教授和清华大学的合作和参与下，意大利驻华使馆在使馆文化中心举办了主题为“城市重建项目”的会议，会上介绍了两校（清华大学和都灵理工大学）合作实现的#首钢# 氧气厂项目。
在开场致辞中，意大利驻华大使方澜意先生强调：“首钢制氧厂的改建是一项恢复废弃工业场地的典范，该工业场地已成为一个受欢迎的空间，这要归功于意大利都灵理工学院在技术和城市规划领域的卓越经验。位于奥林匹克游客中心的氧气工厂，迎接了来自世界各地的运动员和记者，它从一家钢铁厂到成为了解中国的世界窗口，见证了意大利和中国之间良好的合作，特别是见证了2026 年米兰-科尔蒂纳接过#冬奥# 接力棒。”
方澜意大使补充道：“设计所面临的新的挑战是可持续性。因此，我们将城市重建和材料循环再利用问题设定为今年在华意大利设计日的主题，这与罗马申办#2030年世博会# 的主题完全一致，该主题的提出也是建立在绿色及数字转型为土地再生提供机会的基础上。”
可持续设计主题会议还将于3月28日和4月1日分别在重庆和成都举行。此外，意大利驻香港总领事馆也与香港知专设计学院（Hong Kong Design Institute）联合举办了一场线上会议，主讲人Mario Cucinella是意大利乃至欧洲范围内可持续建筑的主要代表人物之一。上海和广州的相关活动则因目前的疫情而延期举办。
昨天，第六届#意大利世界设计日# 在中国启动，这是意大利外交与国际合作部的一项全球倡议，旨在在世界各地推广意大利的设计和创意以及相关的生产体系。
今年的主题是“再生—设计和新技术引领可持续的未来”，突出了意大利设计的自我更新能力、生产工艺以及在循环性和可持续性的基础上对材料进行的定性研究，这是#后疫情时代# 意大利经济复苏的基石。
在中国科技部、都灵理工大学校长Guido Saracco教授和清华大学的合作和参与下，意大利驻华使馆在使馆文化中心举办了主题为“城市重建项目”的会议，会上介绍了两校（清华大学和都灵理工大学）合作实现的#首钢# 氧气厂项目。
在开场致辞中，意大利驻华大使方澜意先生强调：“首钢制氧厂的改建是一项恢复废弃工业场地的典范，该工业场地已成为一个受欢迎的空间，这要归功于意大利都灵理工学院在技术和城市规划领域的卓越经验。位于奥林匹克游客中心的氧气工厂，迎接了来自世界各地的运动员和记者，它从一家钢铁厂到成为了解中国的世界窗口，见证了意大利和中国之间良好的合作，特别是见证了2026 年米兰-科尔蒂纳接过#冬奥# 接力棒。”
方澜意大使补充道：“设计所面临的新的挑战是可持续性。因此，我们将城市重建和材料循环再利用问题设定为今年在华意大利设计日的主题，这与罗马申办#2030年世博会# 的主题完全一致，该主题的提出也是建立在绿色及数字转型为土地再生提供机会的基础上。”
可持续设计主题会议还将于3月28日和4月1日分别在重庆和成都举行。此外，意大利驻香港总领事馆也与香港知专设计学院（Hong Kong Design Institute）联合举办了一场线上会议，主讲人Mario Cucinella是意大利乃至欧洲范围内可持续建筑的主要代表人物之一。上海和广州的相关活动则因目前的疫情而延期举办。
中国古桥专家孔庆普先生关于赵州桥（安济桥）修缮前后的回忆文章。从修缮方式的讨论上，可以看出各方处于不同考虑，希望采取的修缮方式也不同，特别是何为“整旧如旧”“修旧如旧”的讨论，到现在依然是辨不清楚的一件事，原文摘于《中国古桥结构考察》第六章《古代桥梁结构考察》：
安济桥位于河北省赵县大石桥村，俗称赵州大石桥，跨于洨河上。建于隋代大业年间（605-616)，是全世界现存最古老、跨度最大的一座圆弧形敞肩式石拱桥。1953年5月上旬，李尚德、王文俊和我去参加安济桥基础探査作业。此次探查，在河床中发现许多旧石件。因为没有施工机械，全靠人工作业，施工很困难，挖掘面未达到计划挖掘范围，找到旧石件数十件，包括桥栏杆望柱、栏板、拱碹石等。还发现一个地基钻探用的工具，北京称“勺钻”，钻头长22公分，上端有木钻杆儿（折断）。钻探工作尚未按计划完成，汛期过后继续挖掘。
1954年6月，北京代表组（李尚德、王文俊、孔庆普、李卓屏）列席参加安济桥大修工程技术研讨会（在赵县县城）。又见到郭瑞恒和朱士文。据介绍，1952年年底，河北省公路局正式向省交通厅报告，建议安济桥进行大修。省长办公会对保护安济桥的事情很重视，时值解放初期，当前需要做的工程很多，省财政较紧，近期尚难安排安济桥大修工程资金，可以先安排一部分资金，先行实施一部分准备工作，嗣后可分期安排。省政府要求公路局先进行安济桥勘测及制订修理方案，做出工程概算。
河北省公路局又与省文化局商量，由文化局给文化部社会文化管理局打报告说明安济桥是一座1000多年的文物古桥，年久失修，拱碹已损坏局部，应该进行大修。省财政当前有困难，社会文化局可否资助？社会文化局遂派人调查安济桥，认为安济桥确实应该进行大修，于是向文化部提出资助大修安济桥的建议。
1953年4月，桥梁专家茅以升先生的助手罗英来河北省公路局了解安济桥及河北省的古桥情况。得知河北省公路局正为安济桥大修工程费用发愁，罗英看过安济桥以后，将安济桥的现状和河北省公路局正为安济桥大修工程费用发愁的事向茅以升先生报告。茅以升先生于是给交通部部长章伯钩写信，汇报安济桥的现状，说明大修的必要性，希望交通部对河北省给予支持。不久，交通部通知河北省交通厅，安济桥大修工程投资将列人1954年计划。1954年，交通部和文化部先后拨专款给河北省，安济桥得以实施大修工程。
郭瑞恒和朱士文拿出安济桥的技术资料介绍。安济桥又名赵州桥，俗称大石桥，或赵州大石桥。据史料记载，该桥建于隋代大业（隋炀帝杨广）年间（605一616)，是一座单跨圆弧形敞肩式石拱桥，主拱碹是圆弧形并列式结构，由28道拱碹石并列构成，净跨径37公尺多（东西两边稍有出人），矢高7.23公尺，拱圈半径为27.30-27.70公尺（拱圈整体有变形），属于坦型拱。桥梁全长50.83公尺，全宽约9公尺（局部损坏）。拱碹厚11.15公尺（拱背的上面不平），有效厚度1公尺。拱上两端各有2个小孔洞（通称复拱），也是圆弧形并列式结构，南端的1个小孔拱碹是27道拱碹石，其余3个小孔拱碹均为28道拱碹石。外侧小孔的净跨径是3.80公尺，内侧小孔的净跨径是2.85公尺，拱碹厚65公分。桥台基础属于石砌实体浅基础，拱脚以下有5层石板，其厚（高）度约1.60公尺，宽度约5.80公尺，长约9.60公尺。基础表面未发现裂缝，两头的高程差很小，基本上处于水平状态。经探查，桥台下面未发现木桩，桥台直接落在天然土基上。
安济桥大修工程方案，几经讨论，安济桥大修的原则与基本做法得以确定：一，上部结构全部拆卸，桥台和基础原样利用。二，桥梁主体，原则上按照原结构、原形式修复，内部构造方面可以使用新型材料，初步计划在拱背上浇注一层钢筋混凝土。三，凡是可利用的旧石件，原则上按原件原位安装。四，需要添配的石件，选择同种类优质石料，按照同种石件的形式和规格雕作，一律不进行“作旧处理”。五，桥栏杆的形式暂时不定，待进一步发掘完成以后，再行设定。六，石件拆卸时，必须逐件编号登记，按顺序码放。检査旧石件中必须更换的石年．做特别记号，测量其尺寸，详细登记。七，拆卸时间，计划在今年（1954）下汛以后，修复时间安排在明年（1955）汛期以前。
后两次研讨会主要是研究具体技术问题，提出以下八个主要问题：一，现有的拱圈整体有些变形，是千年来逐渐形成的状况，修复时要不要调正？如果调正，必将有几道拱圈的长度产生变化，而且其变量极具微小，如何解决？是更换部分拱碹石？还是在接缝中加人高强度结合材料？加入什么材科为最好？二，主拱圈中每块拱碹石的对接缝两侧各有一对银锭形铁锔子，拱背上拱圈的拼缝上也有铁锔子，拱碹石均为受压件，联结铁件（铁鍋子）开不起作用，是保留还是取消？三，拱背上浇注钢筋混凝土层，算不算改变古桥的原结构？四，拱背上的横向联结铁杠，浇注拱背混凝土时，铁杠是全部保留，还是取消中段，保留端部（勾头）？五，拱背混凝土的上面要不要加铺防水层？六，东侧的局部拱碹已经损坏，必须配制新拱碹，而西面外边的拱碹完整，是保持原样，还是将旧件表面加工见新？七，旧仰天石（金边线）和地伏石损坏数量较多，是将旧石件用于同一边，另一边配制新件？还是全部更新？或新旧件混合使用？如果全部更新，则失夫古桥原貌，如果将旧石件全部利用，不足部分添配新石件，必将出现新旧不一致现象。八，拱架的设计是按照原拱圈的实有情况，还是按照平衡状态设计？为落架所设的支撑点，是采用千斤顶，还是使用抄手楔或沙箱？等等。
1954年6月下旬，召开安济桥大修工程技术研究扩大会议，北京市出席会议的代表组成员有王文俊、李尚德、孔庆普。文化部出席会议的代表组成员有俞同魁、祁英涛、陈继宗。
关于安济桥大修的原则问题，又有人提出应该按照梁思成先生的“整旧如旧”原则修复，大修古桥应该按照“修旧如旧”的原则施工，应该将添配的新石件进行“特殊技术处理”，使得古桥大修以后依然像是一座千年古桥。
文化部代表和北京代表，以及省里的几位工程技术人员坚决反对。有一位清华大学毕业的工程技术人员说，梁思成先生的确讲过，在古建修缮工程中应该按照“整旧如旧”的原则施工。梁先生对“整旧如旧”有解释，他说，“整旧如旧”的意思是，古代建筑在修理过程中一定要保持古建的原结构、原形式。“整旧如旧”并非“修旧如旧”。
主持安济桥大修工程施工的一位工程师说，我们这里有几位老石匠，他们部有“修旧如旧”的经验。就是把新石件加工完成以后，经过“作旧处理”，使新但件变得如同旧石件一样，这是造假的一种技术手法。在古桥修理工程中，万万不可“修旧如旧”。
俞同魁提出，古代建筑修缮工程，讲究历史的纪实性和可读性，在古代桥梁修理工程中也应该遵循这个精神。
河北省公路局的一位负责同志说，安济桥难得一次大修机会，从长远考虑，可换可不换的旧石件尽量更换，所有新石件一律不进行“作旧处理”，但是，总体上要保持古桥的原样。
北京的代表和文整会的代表认为，旧桥面石板应该全部利用，如此可以记录古桥的原貌。缺点是桥面高低不平，游人行走不便。
最后确定的大修工程设计，桥面上的旧石板全部更新，在桥面上人工磨出一道“车辙沟”和一个“驴蹄印”。1000多年的桥面石板被废弃。
1955年，安济桥大修工程施工期间，在朱士文的帮助下，看到研究安济桥大修工程的一些文件。
(1）安济桥的建成年代是隋代，距今已有1300多年。据《水经注》记载，晋朝太康三年（282）建成石拱桥——“旅人桥”，这是史书记载中国最早的石拱桥，根据安济桥结构状况，从晋朝太康三年（282）到隋代大业（605-616）才300多年的历史，由小跨径的半圆形拱桥发展到大跨径的圆弧形拱桥，而且是坦拱敞肩结构、其进步过程至少应该经过500年以上的历史，也就是说，拱形结构在中国桥梁上的应用应该在西汉或东汉时期已经实现。
(2）安济桥为什么不采用木桩基础？一个可能是当时尚未学会打桩技术，另一个可能是认为洨河水较为平缓，河床土质比较坚硬。
(3）如此坦拱敞肩的圆弧拱，其水平推力相当大，桥台后背的长度和宽度，按照现代力学理论计算尚有潜力，当初是如何确定的？难道曾有计算？如果是凭经验所定，在此以前必然还曾做过此类结构的石拱桥。
(4）中国古代北方石拱桥的主拱圈结构，以纵联式为最多，纵联式拱碹基本属于整体性构造，稳定性好。并列式拱圈属于多道独立的拱碹构成整体拱圈，稳定性不如纵联式结构。李春竟然敢大胆地采用此种并列式做法，此人必然对桥梁结构具有相当多的经验，可谓一位了不起的桥梁专家。
(5）每道拱碹石接缝的两侧嵌有1对银锭铁，建桥者是想用这些银锭铁加强拱圈的纵向整体性。根据力学分析，主拱圈的受力主要是压力，因此银锭铁不起作用。
(6）拱圈的整体自下而上向内稍有收分，拱顶的宽度比拱脚处的宽度小约60公分，由于总收分很小，每道碹石的厚度差难以测出，当初可能也是出于从拱圈整体的稳定性考虑而采取此种做法。实际上此种措施对拱圈整体的稳定性并
不起作用。但是，此举对拱碹石的加工制作增加很大难度。
(7）每块拱碹石的端面加工非常平，而且端面均垂直于拱圈的中心线，这一点古代匠人做得非常好，完全符合结构力学原理。
(8）安济桥全桥所用的石料均为石灰岩，石灰岩的抗压和抗腐蚀性能远不面如花岗岩。据调查，赵县的西边，临城、赞、元氏、获鹿等县的山上都是石灰岩，可能是为就近取材而采用石灰岩。从桥梁内外石料的风化程度来看，虽然已经有1000多年的历史，石料的风化腐蚀程度并非多么严重。可能与赵县的气候、面河水的水质有关。
(9）安济桥主拱圈的厚度，按照现代结构力学理论计算，其厚度偏大，可以理解。主拱圈上面两端的小孔洞，其跨径的设计基本合理，也就是说，两跨小孔之间的墩墙位置正确，使得拱圈内的受力拱轴线全部在拱圈断面三分点以里。@文物医院 @新水令 @看碟听雨 @蘸盐
安济桥位于河北省赵县大石桥村，俗称赵州大石桥，跨于洨河上。建于隋代大业年间（605-616)，是全世界现存最古老、跨度最大的一座圆弧形敞肩式石拱桥。1953年5月上旬，李尚德、王文俊和我去参加安济桥基础探査作业。此次探查，在河床中发现许多旧石件。因为没有施工机械，全靠人工作业，施工很困难，挖掘面未达到计划挖掘范围，找到旧石件数十件，包括桥栏杆望柱、栏板、拱碹石等。还发现一个地基钻探用的工具，北京称“勺钻”，钻头长22公分，上端有木钻杆儿（折断）。钻探工作尚未按计划完成，汛期过后继续挖掘。
1954年6月，北京代表组（李尚德、王文俊、孔庆普、李卓屏）列席参加安济桥大修工程技术研讨会（在赵县县城）。又见到郭瑞恒和朱士文。据介绍，1952年年底，河北省公路局正式向省交通厅报告，建议安济桥进行大修。省长办公会对保护安济桥的事情很重视，时值解放初期，当前需要做的工程很多，省财政较紧，近期尚难安排安济桥大修工程资金，可以先安排一部分资金，先行实施一部分准备工作，嗣后可分期安排。省政府要求公路局先进行安济桥勘测及制订修理方案，做出工程概算。
河北省公路局又与省文化局商量，由文化局给文化部社会文化管理局打报告说明安济桥是一座1000多年的文物古桥，年久失修，拱碹已损坏局部，应该进行大修。省财政当前有困难，社会文化局可否资助？社会文化局遂派人调查安济桥，认为安济桥确实应该进行大修，于是向文化部提出资助大修安济桥的建议。
1953年4月，桥梁专家茅以升先生的助手罗英来河北省公路局了解安济桥及河北省的古桥情况。得知河北省公路局正为安济桥大修工程费用发愁，罗英看过安济桥以后，将安济桥的现状和河北省公路局正为安济桥大修工程费用发愁的事向茅以升先生报告。茅以升先生于是给交通部部长章伯钩写信，汇报安济桥的现状，说明大修的必要性，希望交通部对河北省给予支持。不久，交通部通知河北省交通厅，安济桥大修工程投资将列人1954年计划。1954年，交通部和文化部先后拨专款给河北省，安济桥得以实施大修工程。
郭瑞恒和朱士文拿出安济桥的技术资料介绍。安济桥又名赵州桥，俗称大石桥，或赵州大石桥。据史料记载，该桥建于隋代大业（隋炀帝杨广）年间（605一616)，是一座单跨圆弧形敞肩式石拱桥，主拱碹是圆弧形并列式结构，由28道拱碹石并列构成，净跨径37公尺多（东西两边稍有出人），矢高7.23公尺，拱圈半径为27.30-27.70公尺（拱圈整体有变形），属于坦型拱。桥梁全长50.83公尺，全宽约9公尺（局部损坏）。拱碹厚11.15公尺（拱背的上面不平），有效厚度1公尺。拱上两端各有2个小孔洞（通称复拱），也是圆弧形并列式结构，南端的1个小孔拱碹是27道拱碹石，其余3个小孔拱碹均为28道拱碹石。外侧小孔的净跨径是3.80公尺，内侧小孔的净跨径是2.85公尺，拱碹厚65公分。桥台基础属于石砌实体浅基础，拱脚以下有5层石板，其厚（高）度约1.60公尺，宽度约5.80公尺，长约9.60公尺。基础表面未发现裂缝，两头的高程差很小，基本上处于水平状态。经探查，桥台下面未发现木桩，桥台直接落在天然土基上。
安济桥大修工程方案，几经讨论，安济桥大修的原则与基本做法得以确定：一，上部结构全部拆卸，桥台和基础原样利用。二，桥梁主体，原则上按照原结构、原形式修复，内部构造方面可以使用新型材料，初步计划在拱背上浇注一层钢筋混凝土。三，凡是可利用的旧石件，原则上按原件原位安装。四，需要添配的石件，选择同种类优质石料，按照同种石件的形式和规格雕作，一律不进行“作旧处理”。五，桥栏杆的形式暂时不定，待进一步发掘完成以后，再行设定。六，石件拆卸时，必须逐件编号登记，按顺序码放。检査旧石件中必须更换的石年．做特别记号，测量其尺寸，详细登记。七，拆卸时间，计划在今年（1954）下汛以后，修复时间安排在明年（1955）汛期以前。
后两次研讨会主要是研究具体技术问题，提出以下八个主要问题：一，现有的拱圈整体有些变形，是千年来逐渐形成的状况，修复时要不要调正？如果调正，必将有几道拱圈的长度产生变化，而且其变量极具微小，如何解决？是更换部分拱碹石？还是在接缝中加人高强度结合材料？加入什么材科为最好？二，主拱圈中每块拱碹石的对接缝两侧各有一对银锭形铁锔子，拱背上拱圈的拼缝上也有铁锔子，拱碹石均为受压件，联结铁件（铁鍋子）开不起作用，是保留还是取消？三，拱背上浇注钢筋混凝土层，算不算改变古桥的原结构？四，拱背上的横向联结铁杠，浇注拱背混凝土时，铁杠是全部保留，还是取消中段，保留端部（勾头）？五，拱背混凝土的上面要不要加铺防水层？六，东侧的局部拱碹已经损坏，必须配制新拱碹，而西面外边的拱碹完整，是保持原样，还是将旧件表面加工见新？七，旧仰天石（金边线）和地伏石损坏数量较多，是将旧石件用于同一边，另一边配制新件？还是全部更新？或新旧件混合使用？如果全部更新，则失夫古桥原貌，如果将旧石件全部利用，不足部分添配新石件，必将出现新旧不一致现象。八，拱架的设计是按照原拱圈的实有情况，还是按照平衡状态设计？为落架所设的支撑点，是采用千斤顶，还是使用抄手楔或沙箱？等等。
1954年6月下旬，召开安济桥大修工程技术研究扩大会议，北京市出席会议的代表组成员有王文俊、李尚德、孔庆普。文化部出席会议的代表组成员有俞同魁、祁英涛、陈继宗。
关于安济桥大修的原则问题，又有人提出应该按照梁思成先生的“整旧如旧”原则修复，大修古桥应该按照“修旧如旧”的原则施工，应该将添配的新石件进行“特殊技术处理”，使得古桥大修以后依然像是一座千年古桥。
文化部代表和北京代表，以及省里的几位工程技术人员坚决反对。有一位清华大学毕业的工程技术人员说，梁思成先生的确讲过，在古建修缮工程中应该按照“整旧如旧”的原则施工。梁先生对“整旧如旧”有解释，他说，“整旧如旧”的意思是，古代建筑在修理过程中一定要保持古建的原结构、原形式。“整旧如旧”并非“修旧如旧”。
主持安济桥大修工程施工的一位工程师说，我们这里有几位老石匠，他们部有“修旧如旧”的经验。就是把新石件加工完成以后，经过“作旧处理”，使新但件变得如同旧石件一样，这是造假的一种技术手法。在古桥修理工程中，万万不可“修旧如旧”。
俞同魁提出，古代建筑修缮工程，讲究历史的纪实性和可读性，在古代桥梁修理工程中也应该遵循这个精神。
河北省公路局的一位负责同志说，安济桥难得一次大修机会，从长远考虑，可换可不换的旧石件尽量更换，所有新石件一律不进行“作旧处理”，但是，总体上要保持古桥的原样。
北京的代表和文整会的代表认为，旧桥面石板应该全部利用，如此可以记录古桥的原貌。缺点是桥面高低不平，游人行走不便。
最后确定的大修工程设计，桥面上的旧石板全部更新，在桥面上人工磨出一道“车辙沟”和一个“驴蹄印”。1000多年的桥面石板被废弃。
1955年，安济桥大修工程施工期间，在朱士文的帮助下，看到研究安济桥大修工程的一些文件。
(1）安济桥的建成年代是隋代，距今已有1300多年。据《水经注》记载，晋朝太康三年（282）建成石拱桥——“旅人桥”，这是史书记载中国最早的石拱桥，根据安济桥结构状况，从晋朝太康三年（282）到隋代大业（605-616）才300多年的历史，由小跨径的半圆形拱桥发展到大跨径的圆弧形拱桥，而且是坦拱敞肩结构、其进步过程至少应该经过500年以上的历史，也就是说，拱形结构在中国桥梁上的应用应该在西汉或东汉时期已经实现。
(2）安济桥为什么不采用木桩基础？一个可能是当时尚未学会打桩技术，另一个可能是认为洨河水较为平缓，河床土质比较坚硬。
(3）如此坦拱敞肩的圆弧拱，其水平推力相当大，桥台后背的长度和宽度，按照现代力学理论计算尚有潜力，当初是如何确定的？难道曾有计算？如果是凭经验所定，在此以前必然还曾做过此类结构的石拱桥。
(4）中国古代北方石拱桥的主拱圈结构，以纵联式为最多，纵联式拱碹基本属于整体性构造，稳定性好。并列式拱圈属于多道独立的拱碹构成整体拱圈，稳定性不如纵联式结构。李春竟然敢大胆地采用此种并列式做法，此人必然对桥梁结构具有相当多的经验，可谓一位了不起的桥梁专家。
(5）每道拱碹石接缝的两侧嵌有1对银锭铁，建桥者是想用这些银锭铁加强拱圈的纵向整体性。根据力学分析，主拱圈的受力主要是压力，因此银锭铁不起作用。
(6）拱圈的整体自下而上向内稍有收分，拱顶的宽度比拱脚处的宽度小约60公分，由于总收分很小，每道碹石的厚度差难以测出，当初可能也是出于从拱圈整体的稳定性考虑而采取此种做法。实际上此种措施对拱圈整体的稳定性并
不起作用。但是，此举对拱碹石的加工制作增加很大难度。
(7）每块拱碹石的端面加工非常平，而且端面均垂直于拱圈的中心线，这一点古代匠人做得非常好，完全符合结构力学原理。
(8）安济桥全桥所用的石料均为石灰岩，石灰岩的抗压和抗腐蚀性能远不面如花岗岩。据调查，赵县的西边，临城、赞、元氏、获鹿等县的山上都是石灰岩，可能是为就近取材而采用石灰岩。从桥梁内外石料的风化程度来看，虽然已经有1000多年的历史，石料的风化腐蚀程度并非多么严重。可能与赵县的气候、面河水的水质有关。
(9）安济桥主拱圈的厚度，按照现代结构力学理论计算，其厚度偏大，可以理解。主拱圈上面两端的小孔洞，其跨径的设计基本合理，也就是说，两跨小孔之间的墩墙位置正确，使得拱圈内的受力拱轴线全部在拱圈断面三分点以里。@文物医院 @新水令 @看碟听雨 @蘸盐
【【这些人 这座城】他是清华学霸、行业领军者，他的“天津缘分”说来就来……】过去的十年
各项发展策略在天津次第展开
“三个着力”为发展指明方向、标注路径
“京津冀协同发展”同下一盘棋
“一基地三区建设”功能明确定位清晰
“制造业立市”传承历史发挥优势
“871生态工程”取得阶段性成效
“双城发展”格局初步形成
这座城市
在高质量发展的道路上笃定前行
民生为大
在这座有温度的城市里
时代发展的大成就
也写着你我的小成长
学了新手艺，有了新工作
做出了新成绩，获得新荣誉
换了新车，买了新房，开了新店
……
有衣食住行里的小确幸
也有民生温度里的获得感
那些从各地来到这里的新天津人
都在努力奔跑实现自己的梦想
也将自己与这座城市融在一起
天津这十年
你见证了城市的发展
城市也感谢你的付出
2021年6月8日，在第七届中国杭州大学生创业大赛总决赛中，来自天津的联智科技凭借工业设备智能预测性维护的一个项目拿下了特等奖。这家公司的创始人刘晓鹏，毕业于清华大学电机系，电气工程专业博士，曾上榜胡润30岁以下创业领袖榜单。
90后的刘晓鹏，大二就开始创业历程，打造出一家价值不菲的公司，后为了继续学业把公司出售。2020年，博士在读的他做出了一个决定，把二度创业的公司整体搬迁到天津，落户滨海新区，实现了公司从“注册在天津”到“真正在天津”的转变。
天津良好的区位优势和营商环境，让联智科技（天津）有限责任公司稳步、快速发展，而刘晓鹏也向记者袒露了他内心的志向：短期目标是争取实现公司尽早上市，而长期目标则是把联智打造成一家百年企业。
行业的开拓者、领军者
说起“工业设备的预测性运行维护”这个对公众有些陌生的概念，刘晓鹏短短几句话，就解释的清清楚楚。他说，在工业各行业尤其是重工业领域，一些大型的、高价值的生产设备需要维护好，减少或避免出故障，进而减少生产事故，保障正常生产。“一些行业的大型设备，比如化工反应炉、高速列车等如果出故障是非常危险的。”
而预测性运行维护的“预测性”，就是在故障出现以前，根据设备各项数据提前判断哪里可能出故障，哪些部件需要更换，哪些流程需要调整。
刘晓鹏进一步解释，从工业发展历程来看，运维方式可以分三个阶段，第一阶段是纯人工的模式，就是老师傅凭经验和感官来判断，第二阶段是人通过传感器数据来判断的半自动方式，第三阶段就是靠人工智能和传感器的结合，实现全自动、智能的预测性运维。目前国际上先进的工业生产，都在进入第三阶段的运维模式，而刘晓鹏和团队正在发力的方向，也就是智能预测性维护。
通过传感器采集设备运行的振动、温度、声音、压力等各项数据，再搭建智能化平台进行数据分析，准确监测设备运行情况，提前判断故障可能会出现在哪里。这一全自动的预测性运维，可以大大节省人工，“现在很多年轻人不愿意进厂，我们的技术就可以帮助企业实现准确预测，对故障进行定位，指出故障起因和传导链，提出维护建议。”
预测性维护有多重要？刘晓鹏直言，它是现代生产企业不可或缺的一环，“有的大型设备，一出故障可能停产几个月，造成很大损失。预测性运维，可以帮助企业规避这些问题，减少停产损失，减少备品备件和资金占用。”
作为国内同行业的开拓者和领军者，刘晓鹏自豪而自信地表示，目前在国内，联智科技是唯一在预测性运维算法上能够满足客户实际需求的公司。“在预测性运维的算法上，没有第二家企业能够跟我们匹敌。”
给了刘晓鹏底气的，是他和团队的知识背景和积累。清华大学电机系在国内乃至国际上都处于领先地位，“我们在清华大学电机系，主攻方向就是以电机为核心的设备故障研究，我们有比较完备的故障模型库，掌握了各种大型设备故障的有效特征，结合人工智能算法，可以把预测性运维的误报率压在千分之一。”刘晓鹏告诉记者。
在努力中实现“螺旋上升”
联智科技发展至今，一路走来殊为不易。刘晓鹏笑着告诉记者，他们几乎天天都要面对各种成长中的问题，也天天都在解决问题。2018年，刘晓鹏把公司注册在中新天津生态城，但是团队仍然在北京工作。
2018年下半年，他们拿下了入行第一单。他坦言，拿下第一个客户是最难的，后边反而是越来越轻松。“你没有在这个行业做过，人家为什么要买你的东西。”
联智科技业务空间越来越宽，他们的技术，成功拓展到更多的领域，电力、化工、船舶等，客户中不乏国家电网、中石油、中石化、神户钢铁、中国船级社等标杆客户。刘晓鹏至今还记得拿到中国船舶检测行业巨头——中国船级社订单的情景，这是他们步入船舶业务的第一单。
当时，是在2019年7月，在启迪之星举办的对接活动上，有五家清华的科技企业做技术和产品介绍，联智是其中一家。交流之后，中国船级社对联智的技术很感兴趣，随后双方密切沟通，刘晓鹏到现场驻场，成功解决了对方关于船用电机和船用泵的预测性运维应用研究，他们的技术方案得到认可，效果很好，后来得到了推广应用。
而他们在钢铁行业的一笔业务，更是让厂家尝到了实实在在的“获得感”。那是南方的一家钢铁企业，经过两个多月的努力，他们的技术能力打动了企业，刘晓鹏亲自驻场，他们的智能平台发现了该厂产线的一个严重故障，并进行了维护和纠正。“他们之前几年会频繁出现那类问题，但我们介入之后就再也没有出现过，每年可以减少5000多万元的产值损失。”
创业之初，刘晓鹏寻找合伙人，一位计划去斯坦福大学读博士的校友和自己站在了一起，共同创业，并肩作战。
他们在努力，惊喜和收获接踵而至。团队从最早创业的2个人扩展到20个人，再扩展到70多个人……包括拿下了第一个客户，打入一个行业，再扩展到其他更多行业，他们不断收到企业发来的感谢信。
回首来路，刘晓鹏总结道，创业至今每天都在面临新的问题，总结下来就是技术、团队、业务三个核心要素的螺旋上升。“这三者是参差不齐的，有高一点的，有低一点的，每一天都在磨合，在发展。”
说来就来的“天津缘分”
2020年年初，新冠疫情来袭，固有的节奏被打乱了。刘晓鹏发现，团队的业务开展总是面临很多限制，在北京，人力成本、办公成本等等也都是不得不重点考虑的制约因素。有一天，他的脑海中突然萌生了一个想法——“反正公司注册在天津，那干脆真正到天津发展得了。”
坚定了想法之后，他发了一条朋友圈，询问好友能否帮忙在天津联络办公场地，公司打算永久搬迁至天津。
消息发出，迅速得到了滨海新区海洋高新区启迪之星孵化器的响应，启迪之星（天津·海洋园）执行总经理张楠亲自联络刘晓鹏，对接各项事宜。“2月份开始谈，4月份就搬迁装修完成，顺利迁址。”刘晓鹏回忆道，天津招商引资的效率让他印象深刻。
入驻之后，滨海有关功能区和孵化器给予联智科技很大的扶持力度，让公司得以心无旁骛，专注发展。“到现在快两年了，园区没收过一分钱房租。”刘晓鹏告诉记者。
天津近年来出台的高水平人才扶持和落户新政等一揽子政策红利，也让联智科技的发展少了后顾之忧。公司核心管理层都是清华毕业，20余人的团队里，大部分都是中国科学院、北京航空航天大学、北京交通大学、吉林大学等名校的硕士生、博士生，是一支名副其实的高知队伍，如今他们大都已经在滨海买房、成家。
在张楠看来，刘晓鹏的团队就是一群朝气蓬勃的年轻人，“高学历、高智慧，整个团队给人的感觉就是很青春、很阳光，特别的积极向上。团队整个节奏都非常的高效，在技术研发和日常业务开展中氛围很融洽。”
启迪之星（天津·海洋园）孵化业务总监杜文静告诉记者，作为园区运营方，作为新区的明星级孵化器，他们也要全方位、一对一为联智这样的企业做好服务，助力科技型中小企业在高新区蓬勃发展。
天津素来以制造业见长，也是我国北方重要的沿海大城市，大型工业企业众多。如今，联智科技的客户，有近三分之一都是天津的企业，其余的分布在全国各地。“感觉天津是一座很开放的城市，这里的创业氛围和发展环境都比较好，接下来我们还要在天津市场深入挖掘。”
此外，天津的区位优势明显，交通便利，从天津可以很方便地高铁直达全国多地，“公司离高铁站只有2公里，去北京市区只需要一个多小时，回学校对接业务很方便。”
……
还在清华读大二时，刘晓鹏和几位同学来天津旅游，他们游览了意式风情街和天津之眼。在他的记忆里，天津这座城市和北京“非常的不一样”，是一个很热闹又安静的城市，“特别美，和北京是一种完全不同的风格，非常不一样，很儒雅。”那时的刘晓鹏没有想到，自己还会和天津有这样一份缘分。
说起未来，刘晓鹏说自己有着近期和远期两个目标，近期目标就是继续努力，争取实现公司在几年内上市，而长期目标，就是希望能立足天津、面向全国、走向世界，做百年企业，“希望公司能做到200年吧！”
https://t.cn/A66ini11
各项发展策略在天津次第展开
“三个着力”为发展指明方向、标注路径
“京津冀协同发展”同下一盘棋
“一基地三区建设”功能明确定位清晰
“制造业立市”传承历史发挥优势
“871生态工程”取得阶段性成效
“双城发展”格局初步形成
这座城市
在高质量发展的道路上笃定前行
民生为大
在这座有温度的城市里
时代发展的大成就
也写着你我的小成长
学了新手艺，有了新工作
做出了新成绩，获得新荣誉
换了新车，买了新房，开了新店
……
有衣食住行里的小确幸
也有民生温度里的获得感
那些从各地来到这里的新天津人
都在努力奔跑实现自己的梦想
也将自己与这座城市融在一起
天津这十年
你见证了城市的发展
城市也感谢你的付出
2021年6月8日，在第七届中国杭州大学生创业大赛总决赛中，来自天津的联智科技凭借工业设备智能预测性维护的一个项目拿下了特等奖。这家公司的创始人刘晓鹏，毕业于清华大学电机系，电气工程专业博士，曾上榜胡润30岁以下创业领袖榜单。
90后的刘晓鹏，大二就开始创业历程，打造出一家价值不菲的公司，后为了继续学业把公司出售。2020年，博士在读的他做出了一个决定，把二度创业的公司整体搬迁到天津，落户滨海新区，实现了公司从“注册在天津”到“真正在天津”的转变。
天津良好的区位优势和营商环境，让联智科技（天津）有限责任公司稳步、快速发展，而刘晓鹏也向记者袒露了他内心的志向：短期目标是争取实现公司尽早上市，而长期目标则是把联智打造成一家百年企业。
行业的开拓者、领军者
说起“工业设备的预测性运行维护”这个对公众有些陌生的概念，刘晓鹏短短几句话，就解释的清清楚楚。他说，在工业各行业尤其是重工业领域，一些大型的、高价值的生产设备需要维护好，减少或避免出故障，进而减少生产事故，保障正常生产。“一些行业的大型设备，比如化工反应炉、高速列车等如果出故障是非常危险的。”
而预测性运行维护的“预测性”，就是在故障出现以前，根据设备各项数据提前判断哪里可能出故障，哪些部件需要更换，哪些流程需要调整。
刘晓鹏进一步解释，从工业发展历程来看，运维方式可以分三个阶段，第一阶段是纯人工的模式，就是老师傅凭经验和感官来判断，第二阶段是人通过传感器数据来判断的半自动方式，第三阶段就是靠人工智能和传感器的结合，实现全自动、智能的预测性运维。目前国际上先进的工业生产，都在进入第三阶段的运维模式，而刘晓鹏和团队正在发力的方向，也就是智能预测性维护。
通过传感器采集设备运行的振动、温度、声音、压力等各项数据，再搭建智能化平台进行数据分析，准确监测设备运行情况，提前判断故障可能会出现在哪里。这一全自动的预测性运维，可以大大节省人工，“现在很多年轻人不愿意进厂，我们的技术就可以帮助企业实现准确预测，对故障进行定位，指出故障起因和传导链，提出维护建议。”
预测性维护有多重要？刘晓鹏直言，它是现代生产企业不可或缺的一环，“有的大型设备，一出故障可能停产几个月，造成很大损失。预测性运维，可以帮助企业规避这些问题，减少停产损失，减少备品备件和资金占用。”
作为国内同行业的开拓者和领军者，刘晓鹏自豪而自信地表示，目前在国内，联智科技是唯一在预测性运维算法上能够满足客户实际需求的公司。“在预测性运维的算法上，没有第二家企业能够跟我们匹敌。”
给了刘晓鹏底气的，是他和团队的知识背景和积累。清华大学电机系在国内乃至国际上都处于领先地位，“我们在清华大学电机系，主攻方向就是以电机为核心的设备故障研究，我们有比较完备的故障模型库，掌握了各种大型设备故障的有效特征，结合人工智能算法，可以把预测性运维的误报率压在千分之一。”刘晓鹏告诉记者。
在努力中实现“螺旋上升”
联智科技发展至今，一路走来殊为不易。刘晓鹏笑着告诉记者，他们几乎天天都要面对各种成长中的问题，也天天都在解决问题。2018年，刘晓鹏把公司注册在中新天津生态城，但是团队仍然在北京工作。
2018年下半年，他们拿下了入行第一单。他坦言，拿下第一个客户是最难的，后边反而是越来越轻松。“你没有在这个行业做过，人家为什么要买你的东西。”
联智科技业务空间越来越宽，他们的技术，成功拓展到更多的领域，电力、化工、船舶等，客户中不乏国家电网、中石油、中石化、神户钢铁、中国船级社等标杆客户。刘晓鹏至今还记得拿到中国船舶检测行业巨头——中国船级社订单的情景，这是他们步入船舶业务的第一单。
当时，是在2019年7月，在启迪之星举办的对接活动上，有五家清华的科技企业做技术和产品介绍，联智是其中一家。交流之后，中国船级社对联智的技术很感兴趣，随后双方密切沟通，刘晓鹏到现场驻场，成功解决了对方关于船用电机和船用泵的预测性运维应用研究，他们的技术方案得到认可，效果很好，后来得到了推广应用。
而他们在钢铁行业的一笔业务，更是让厂家尝到了实实在在的“获得感”。那是南方的一家钢铁企业，经过两个多月的努力，他们的技术能力打动了企业，刘晓鹏亲自驻场，他们的智能平台发现了该厂产线的一个严重故障，并进行了维护和纠正。“他们之前几年会频繁出现那类问题，但我们介入之后就再也没有出现过，每年可以减少5000多万元的产值损失。”
创业之初，刘晓鹏寻找合伙人，一位计划去斯坦福大学读博士的校友和自己站在了一起，共同创业，并肩作战。
他们在努力，惊喜和收获接踵而至。团队从最早创业的2个人扩展到20个人，再扩展到70多个人……包括拿下了第一个客户，打入一个行业，再扩展到其他更多行业，他们不断收到企业发来的感谢信。
回首来路，刘晓鹏总结道，创业至今每天都在面临新的问题，总结下来就是技术、团队、业务三个核心要素的螺旋上升。“这三者是参差不齐的，有高一点的，有低一点的，每一天都在磨合，在发展。”
说来就来的“天津缘分”
2020年年初，新冠疫情来袭，固有的节奏被打乱了。刘晓鹏发现，团队的业务开展总是面临很多限制，在北京，人力成本、办公成本等等也都是不得不重点考虑的制约因素。有一天，他的脑海中突然萌生了一个想法——“反正公司注册在天津，那干脆真正到天津发展得了。”
坚定了想法之后，他发了一条朋友圈，询问好友能否帮忙在天津联络办公场地，公司打算永久搬迁至天津。
消息发出，迅速得到了滨海新区海洋高新区启迪之星孵化器的响应，启迪之星（天津·海洋园）执行总经理张楠亲自联络刘晓鹏，对接各项事宜。“2月份开始谈，4月份就搬迁装修完成，顺利迁址。”刘晓鹏回忆道，天津招商引资的效率让他印象深刻。
入驻之后，滨海有关功能区和孵化器给予联智科技很大的扶持力度，让公司得以心无旁骛，专注发展。“到现在快两年了，园区没收过一分钱房租。”刘晓鹏告诉记者。
天津近年来出台的高水平人才扶持和落户新政等一揽子政策红利，也让联智科技的发展少了后顾之忧。公司核心管理层都是清华毕业，20余人的团队里，大部分都是中国科学院、北京航空航天大学、北京交通大学、吉林大学等名校的硕士生、博士生，是一支名副其实的高知队伍，如今他们大都已经在滨海买房、成家。
在张楠看来，刘晓鹏的团队就是一群朝气蓬勃的年轻人，“高学历、高智慧，整个团队给人的感觉就是很青春、很阳光，特别的积极向上。团队整个节奏都非常的高效，在技术研发和日常业务开展中氛围很融洽。”
启迪之星（天津·海洋园）孵化业务总监杜文静告诉记者，作为园区运营方，作为新区的明星级孵化器，他们也要全方位、一对一为联智这样的企业做好服务，助力科技型中小企业在高新区蓬勃发展。
天津素来以制造业见长，也是我国北方重要的沿海大城市，大型工业企业众多。如今，联智科技的客户，有近三分之一都是天津的企业，其余的分布在全国各地。“感觉天津是一座很开放的城市，这里的创业氛围和发展环境都比较好，接下来我们还要在天津市场深入挖掘。”
此外，天津的区位优势明显，交通便利，从天津可以很方便地高铁直达全国多地，“公司离高铁站只有2公里，去北京市区只需要一个多小时，回学校对接业务很方便。”
……
还在清华读大二时，刘晓鹏和几位同学来天津旅游，他们游览了意式风情街和天津之眼。在他的记忆里，天津这座城市和北京“非常的不一样”，是一个很热闹又安静的城市，“特别美，和北京是一种完全不同的风格，非常不一样，很儒雅。”那时的刘晓鹏没有想到，自己还会和天津有这样一份缘分。
说起未来，刘晓鹏说自己有着近期和远期两个目标，近期目标就是继续努力，争取实现公司在几年内上市，而长期目标，就是希望能立足天津、面向全国、走向世界，做百年企业，“希望公司能做到200年吧！”
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