宾利汽车公布2021年全球销量数据：2021年，宾利全球销量达到14,659台，同比增长31%，创下销量历史新高。添越车系成为宾利全球最受欢迎的宾利产品，其中添越插电混动版在全球范围内占添越车系总销量的五分之一，在中国市场占添越车系33.6%。

2021年，宾利在中国市场的销量为4,033台，同比增长40%，中国成为宾利全球第一大单一市场，中国的平均车主年龄达到39岁。

2022年，是宾利进入中国市场的第20周年，为庆祝入华20周年，宾利中国将在年内推出4款20周年限量版车型，并在2022北京车展全球首发一款重磅新车型。

宾利首款纯电动车型将于2022年推出。自2025年起，在5年内每年推出一款纯电动车型，截至2030年，实现全系产品纯电动化。#cars01车闻[超话]#

岁月荏苒，十年的时光足以让懵懂少年成长为风华正茂的青年。转眼，保时捷Panamera已经进入中国市场10年的时间，为了庆祝该车系问世10周年，保时捷推出 Panamera 十周年纪念版车型，“在过去十年间，作为保时捷开创性创新的技术载体，Panamera对保时捷品牌的塑造产生了深远的影响。为庆祝Panamera车系问世10周年，保时捷推出Panamera十周年纪念版这一款配置丰富、精心打造的特别车型。” Panamera产品线副总裁Thomas Friemuth还表示，“Panamera及融合了跑车的运动性，又将豪华轿车的舒适性和功能性集于一身。”#汽车评测##二手车##车生活# 20年帕拉梅拉十周年，最美白红，1.6万公里

专访香帅：平台经济需要诸神归位
《巴伦周刊》中文版：您在新书中用很多笔墨分析平台经济，比如对于阿里巴巴旗下蚂蚁金服来说，这是中国民办金融企业需要面对和寻找的那条“中间路径”？在当下环境中，存在这样一种中间路径吗？
香帅：我写这本书之后，围绕这方面的思考又有了一些进化。在中国现实角度来看，金融这个话题一直是有其独特属性的。当代世界可以被视作是一个高度金融化的世界，我们当年常说金融是美国的立国之本，美国天然有金融基因，其实呢，对于中国现在来说也是一样的。全球经济是围着金融体系在转的；而在中国，中国金融体系主体是官办金融，国有体制占的比较份额比较大，例如铸币权和货币信用都是国家最大的权力。
而对于民营企业来说，我一直认为去碰金融业务要慎重。尽管它实在赚钱，而且能赚快钱。我们的民营企业家在考虑利润，商业逻辑之余，一定也要考虑现实。如果是平台企业做金融，会衍生出一个问题，那就是平台天然自带金融属性，它本身就是做信用、做撮合、为了降低信息不对称而存在，这种信用生意实际上就带着金融基因，而金融本身又很赚钱，那谁能忍住诱惑呢？
但是你要永远记住金融是经济秩序的一个重要组成部分，一旦平台经济的金融业务做大到足以影响金融秩序的时候，挑战的就不是金融了，而是秩序。但是即便金融业务风险很高，也没有多少人能忍得住利润的诱惑。
过去有一段时间，几乎所有平台都在申请金融牌照，如今大概要经历一个“诸神归位”的阶段。美国那边的情况当然不太一样，它的基础运作机制就是金融资本主义，但我们国家的体制并非基于这样的体制。因此，回归现实来看，平台企业一定要诸神归位，我们的情况就是如此。
《巴伦周刊》中文版：您在书中辨析了数字化、平台化和企业组织模式的最新发展，并大胆预测三年内平台企业死掉80%——为什么会有80%这样的预判？这种转型后的商业模式会导致互联网平台企业的业务总体量出现大幅萎缩吗？可否进一步解读这一趋势？
香帅：这是我2020年的预测。如今的社会已经不需要那么多平台，做撮合的生意，真的需要那么多吗？未来平台天然会朝着头部效应去走。原来的很多O2O平台如今就被一个美团搞定，再之后我们会发现，美团一家搞定后，它也会基于利润驱动而去继续不断扩张，但实际上我们不一定需要那么多重复的平台生意。
从社会就业角度来说，平台也并非是解决就业的最优选择。因此，平台经济的业务总体量很可能逐步走到顶了，进入存量博弈时代。这不仅仅是因为监管政策，也是商业逻辑造成的，跟中国互联网上网人数与上网时长的增长速度类似。2021年这两个数字出现了26年来的首次双降，这也意味着平台从过去的爆炸式增长首次进入了存量博弈型时代。#投资##价值投资日志[超话]#