后半生最舒服的生活方式
蓁蓁
《浮生六记》里说：“人生碌碌，竞短论长，却不道枯荣有数，得失难量。”
人活一世，沧海一粟，不是所有的事情都尽如人意，有些荣枯绕不开，有些得失逃不过。
半生已过，渐渐明白：生死有命，富贵在天，不是你的，强求也没用。
真正活得通透的人，懂得后半生最舒服的生活方式，便是“不较劲”。
01
放过自己，悦纳平凡
李白说：“天生我材必有用。”
行走于世，每个人都是独一无二、无可替代，就如每一朵花都有自己的芳香，不必妄自菲薄，更无需苛求完美。
与其和自己较劲，让自己活得疲惫不堪，失去了生命原本的美好，不如学会欣赏自己，悦纳自己。
要知道，没有人可以十全十美，无愧于心便是最好的一生。
心理学家武志红老师曾讲过一个故事：
一位中年男人，前半生一直在竭尽所能，只为给周围的人留下一个完美的印象。
可实际上，他几乎每时每刻都处于痛苦之中，常常因为他人的一个眼神，而怀疑“假装的完美”被看穿。
为此，他寻求心理医生帮助的时间，持续了将近10年。
而他最终愿意放过自己，接纳自己，源于一次看剧。
剧中人说：“你骗得了别人，但骗不了自己。”
一句很普通的话，却忽然戳中他的内心，让他放下心结，与自己握手言和。
《小窗幽记》中说：“居盈满者，如水之将溢未溢，切忌再加一滴。”
人生苦短，世事无常，人活着已是不易，实在不必苛责自己。
若是整天处在自我较劲的思绪里， 只会让自己变得郁郁寡欢。
试着接受自己的平凡，接受偶尔的力不从心，不攀比，不强求，不执迷，凡事量力而行。
其实，人生最难得的，莫过于看清自己，接纳自己，成全自己。
当你放下过高的期待，学会拥抱当下，你会发现，生命里的一切，原来都是最好的安排。
02
宽容他人，拥抱自在
古语说：水至清则无鱼，人至察则无徒。
红尘陌上，每个人都不是一座孤岛，你来我往，才有了这斑斓世界。
可每个人都有自己的立场，在交汇中难免出现摩擦。
倘若一有矛盾，便要分出子丑寅卯，厘清谁是谁非，只会让自己陷入孤境。
而遇事选择理解与宽容，则会拓宽自己的人生之路。
苏轼有个朋友叫韩宗儒，平生一大喜好便是吃羊肉。
他知道苏轼名气大，书法好，就时常给苏轼写信，然后拿着回信去换钱，好买羊肉吃。
苏轼的学生知道了，调侃道：
“古有王羲之以字换鹅，今有老师以字换羊，颇具雅风啊！”
苏轼听后，没有气恼，反而哈哈大笑。
这天，韩宗儒又想吃羊肉了，一日之内给苏轼写了好几封信，还专门派人站在门外等候回信。
无奈苏轼公务繁忙，便风趣地对来人说：“今日寒食，他是吃不到肉了。”
韩宗儒仗着与苏轼亲近，利用他的名气为自己换取利益，实属不厚道。
但苏轼不仅没有计较，还在被冒犯后，依然为韩宗儒保留一份体面。
周国平曾说：
“大智者必谦和，大善者必宽容；
唯有小智者才咄咄逼人，小善者才斤斤计较。”
诚然如是。
生活中，我们不难见到锱铢必较的人，尤其是遇见自己的利益受损，更是据理力争，寸土不让。
殊不知，人活一世，难得糊涂。
而凡事与人较劲，不仅为难他人，更降低自己的格局。
俗话说得好，得饶人处且饶人。你计较得越多，失去的也会越多。
相反，你散发的每一缕善意，给予的每一份宽容，都会以另一种方式回馈你。
所以，智者多是“薄责于人”，只有愚者才会“咄咄逼人”。
其实，人生不过百年，遇见伤害你的人，与其抱怨，不如感恩。
当你愿意接纳他人，便发现，万物可亲，人人皆善。
03
顺应命运，成就人生
《论语·微子》中说：“往者不可谏，来者犹可追。”
人生在世，如大海行船，有潮起便有潮落，不必过于计较命运的得失。
凡事学会向前看，当你栽下梧桐树，何愁没有凤凰来。
康熙年间，20岁出头的宫廷画师冷枚，凭其高超的画技，赢得了皇帝的青睐。
就连康熙皇帝最得意的大手笔作品“避暑山庄”，都是钦点冷枚作画。
而他也不辱皇命，创作的《避暑山庄图》，在整个康熙朝，都是极具代表性的作品。
可谁也不曾料到，在雍正年间，冷枚被莫名打入冷宫。
内廷的记载里，再也寻不到他创作的痕迹。
从康熙时的如鱼得水，到雍正时“被除名”，这待遇可谓是云泥之别，可冷枚没有跟命运较劲，而是甘于作为一名“野生”画家，在民间默默作画十三载。
也正因为冷枚的不疾不徐，不骄不躁，吸引了宝亲王弘历的注意。
待弘历登基之后，已经50多岁的冷枚再次入宫，继续他宫廷画师的辉煌。
《菜根谭》里有句话说得好：“君子事来而心始现，事去而心随空。”
世间一切的炎凉荣辱，终归是一场过眼云烟，君子当立志如山，行道如水。
机缘来时，尽力而为，机缘去时，欣然以对。
在嘈杂纷扰的尘世，保持一种千帆过尽的豁达与从容，才是大智。
毕竟，天有不测风云，人有旦夕祸福，我们无法左右命运的安排，自然也无需与之较劲。
如若遭遇挫折便耿耿于怀，除了在心里埋下怨怼的种子，还会束缚了迎接未来的脚步。
不如试着放低姿态，回归生命的质朴，在岁月的高低起伏中，享受命运馈赠的各种滋味。
04
人生苦短，何必较劲
《孟子》有言：“人有不为也，而后可以有为。”
人生宛如一个天平，平衡贯穿于生命的始终。
一处投入的精力多了，另一处自然就少了。
只有懂得了取舍，明白有些事不可为，才能腾出心力，做更多可为之事。
说到底，生命就是一段关乎选择的旅程。
你若较劲，万物也将与你纠缠不休；你若豁达，世间于你也将无事可扰。
正如诗人白居易所说：“蜗牛角内争何事？”
人生在世，功名利禄皆是来来往往，宠辱得失均是浮浮沉沉，有何较劲之处？
人生最重要的，是活出一份平和与宁静。
不与自己较劲生命之优劣，不与他人较劲利益之长短，不与命运较劲人生之起伏，如此便能泰然自若，潇洒一生。
蓁蓁
《浮生六记》里说：“人生碌碌，竞短论长，却不道枯荣有数，得失难量。”
人活一世，沧海一粟，不是所有的事情都尽如人意，有些荣枯绕不开，有些得失逃不过。
半生已过，渐渐明白：生死有命，富贵在天，不是你的，强求也没用。
真正活得通透的人，懂得后半生最舒服的生活方式，便是“不较劲”。
01
放过自己，悦纳平凡
李白说：“天生我材必有用。”
行走于世，每个人都是独一无二、无可替代，就如每一朵花都有自己的芳香，不必妄自菲薄，更无需苛求完美。
与其和自己较劲，让自己活得疲惫不堪，失去了生命原本的美好，不如学会欣赏自己，悦纳自己。
要知道，没有人可以十全十美，无愧于心便是最好的一生。
心理学家武志红老师曾讲过一个故事：
一位中年男人，前半生一直在竭尽所能，只为给周围的人留下一个完美的印象。
可实际上，他几乎每时每刻都处于痛苦之中，常常因为他人的一个眼神，而怀疑“假装的完美”被看穿。
为此，他寻求心理医生帮助的时间，持续了将近10年。
而他最终愿意放过自己，接纳自己，源于一次看剧。
剧中人说：“你骗得了别人，但骗不了自己。”
一句很普通的话，却忽然戳中他的内心，让他放下心结，与自己握手言和。
《小窗幽记》中说：“居盈满者，如水之将溢未溢，切忌再加一滴。”
人生苦短，世事无常，人活着已是不易，实在不必苛责自己。
若是整天处在自我较劲的思绪里， 只会让自己变得郁郁寡欢。
试着接受自己的平凡，接受偶尔的力不从心，不攀比，不强求，不执迷，凡事量力而行。
其实，人生最难得的，莫过于看清自己，接纳自己，成全自己。
当你放下过高的期待，学会拥抱当下，你会发现，生命里的一切，原来都是最好的安排。
02
宽容他人，拥抱自在
古语说：水至清则无鱼，人至察则无徒。
红尘陌上，每个人都不是一座孤岛，你来我往，才有了这斑斓世界。
可每个人都有自己的立场，在交汇中难免出现摩擦。
倘若一有矛盾，便要分出子丑寅卯，厘清谁是谁非，只会让自己陷入孤境。
而遇事选择理解与宽容，则会拓宽自己的人生之路。
苏轼有个朋友叫韩宗儒，平生一大喜好便是吃羊肉。
他知道苏轼名气大，书法好，就时常给苏轼写信，然后拿着回信去换钱，好买羊肉吃。
苏轼的学生知道了，调侃道：
“古有王羲之以字换鹅，今有老师以字换羊，颇具雅风啊！”
苏轼听后，没有气恼，反而哈哈大笑。
这天，韩宗儒又想吃羊肉了，一日之内给苏轼写了好几封信，还专门派人站在门外等候回信。
无奈苏轼公务繁忙，便风趣地对来人说：“今日寒食，他是吃不到肉了。”
韩宗儒仗着与苏轼亲近，利用他的名气为自己换取利益，实属不厚道。
但苏轼不仅没有计较，还在被冒犯后，依然为韩宗儒保留一份体面。
周国平曾说：
“大智者必谦和，大善者必宽容；
唯有小智者才咄咄逼人，小善者才斤斤计较。”
诚然如是。
生活中，我们不难见到锱铢必较的人，尤其是遇见自己的利益受损，更是据理力争，寸土不让。
殊不知，人活一世，难得糊涂。
而凡事与人较劲，不仅为难他人，更降低自己的格局。
俗话说得好，得饶人处且饶人。你计较得越多，失去的也会越多。
相反，你散发的每一缕善意，给予的每一份宽容，都会以另一种方式回馈你。
所以，智者多是“薄责于人”，只有愚者才会“咄咄逼人”。
其实，人生不过百年，遇见伤害你的人，与其抱怨，不如感恩。
当你愿意接纳他人，便发现，万物可亲，人人皆善。
03
顺应命运，成就人生
《论语·微子》中说：“往者不可谏，来者犹可追。”
人生在世，如大海行船，有潮起便有潮落，不必过于计较命运的得失。
凡事学会向前看，当你栽下梧桐树，何愁没有凤凰来。
康熙年间，20岁出头的宫廷画师冷枚，凭其高超的画技，赢得了皇帝的青睐。
就连康熙皇帝最得意的大手笔作品“避暑山庄”，都是钦点冷枚作画。
而他也不辱皇命，创作的《避暑山庄图》，在整个康熙朝，都是极具代表性的作品。
可谁也不曾料到，在雍正年间，冷枚被莫名打入冷宫。
内廷的记载里，再也寻不到他创作的痕迹。
从康熙时的如鱼得水，到雍正时“被除名”，这待遇可谓是云泥之别，可冷枚没有跟命运较劲，而是甘于作为一名“野生”画家，在民间默默作画十三载。
也正因为冷枚的不疾不徐，不骄不躁，吸引了宝亲王弘历的注意。
待弘历登基之后，已经50多岁的冷枚再次入宫，继续他宫廷画师的辉煌。
《菜根谭》里有句话说得好：“君子事来而心始现，事去而心随空。”
世间一切的炎凉荣辱，终归是一场过眼云烟，君子当立志如山，行道如水。
机缘来时，尽力而为，机缘去时，欣然以对。
在嘈杂纷扰的尘世，保持一种千帆过尽的豁达与从容，才是大智。
毕竟，天有不测风云，人有旦夕祸福，我们无法左右命运的安排，自然也无需与之较劲。
如若遭遇挫折便耿耿于怀，除了在心里埋下怨怼的种子，还会束缚了迎接未来的脚步。
不如试着放低姿态，回归生命的质朴，在岁月的高低起伏中，享受命运馈赠的各种滋味。
04
人生苦短，何必较劲
《孟子》有言：“人有不为也，而后可以有为。”
人生宛如一个天平，平衡贯穿于生命的始终。
一处投入的精力多了，另一处自然就少了。
只有懂得了取舍，明白有些事不可为，才能腾出心力，做更多可为之事。
说到底，生命就是一段关乎选择的旅程。
你若较劲，万物也将与你纠缠不休；你若豁达，世间于你也将无事可扰。
正如诗人白居易所说：“蜗牛角内争何事？”
人生在世，功名利禄皆是来来往往，宠辱得失均是浮浮沉沉，有何较劲之处？
人生最重要的，是活出一份平和与宁静。
不与自己较劲生命之优劣，不与他人较劲利益之长短，不与命运较劲人生之起伏，如此便能泰然自若，潇洒一生。
【两会聚焦|奋进“十四五”：奏响多领域民航强国建设新篇章】“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。
去年全国两会闭幕后不久，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》正式公布。19篇、65章、192节的“十四五”规划纲要，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，为深入推动高质量发展擘画宏伟蓝图。
作为国家的战略产业，民航业的发展既是国家“十四五”规划的重要内容，也是国家“十四五”目标实现的重要支撑。在对标与衔接《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》的基础上，2022年初，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。
立足我国民航从单一航空运输强国跨入多领域民航强国建设这一新的历史方位，如何在服务构建新发展格局中更好地发挥民航战略产业作用？如何贯彻落实“一二三三四”民航总体工作思路？如何以改革创新破除发展障碍？在全国两会上，来自民航业的代表委员对这些话题进行了深入思考。
立足服务构建新发展格局
随着近年来民航战略产业作用进一步凸显，从中央到地方都越来越深刻地认识到航空运输在扩大循环规模、提升循环效率、提高循环质量方面的比较优势，越来越深刻地认识到机场网、航线网在促进各要素自由流动和高效聚集，助力区域经济融入全球产业链、供应链、价值链的价值作用。各地政府在制订“十四五”规划时，纷纷把发展民航业作为发挥各地区位优势，加快形成新发展格局的有力支撑。
在2022年全国民航工作会议上，民航局局长冯正霖强调，“十四五”期间，民航各单位要主动对接地方诉求，加强与各地区域发展规划相衔接；要优化民航产业总体布局，更加注重提升机场基础保障能力、注重客货并举、注重国际枢纽打造、注重综合交通枢纽建设、注重基本航空服务、注重通用航空发展，提升民航产业的战略承载能力；要充分发挥好中央和地方两个积极性，统筹利用好各方优势资源，努力形成民航业与区域经济社会深度融合、相互支撑、相互促进的协同发展新局面，为构建新发展格局作出新贡献。
近年来，全国政协委员、民航局原副局长李健将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。今年，李健再一次提交了有关通用航空发展的提案。“当前加快构建新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行‘最后一公里’的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。”李健向记者表示。
作为一名业外人士，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊也注意到了低空经济的巨大潜力。他建议，可基于四川、海南、湖南等地低空开放试点经验，逐步扩大低空开放范围和限制，将通用航空机场建设纳入新基建；鼓励更多企业、技术、资本投入通用航空产业发展，支持发动机、航电等关键零部件的自主制造，形成产业链集群；大力培育通用航空产业关键人才，设立专项补贴，提升对全球优质产业人才的吸引力。
发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择，数字经济健康发展有利于推动构建新发展格局。全国政协委员，中国民航信息集团有限公司党委书记、董事长崔志雄表示，“十四五”时期，中国航信将锚定“行业信息化建设的主力军、信息服务领域的国家队、世界一流综合信息服务企业”的战略目标，把握好国家大力推进数字经济建设的发展机遇，充分挖潜自身在行业信息化建设、数字化转型等方面积淀的技术优势、业务优势、科技人才优势，推进民航与综合交通、相关产业、区域经济社会协同发展，为扩大循环规模、提高循环效率、增强循环动能、保障循环安畅、降低循环成本发挥基础性作用，强化对促进数字经济发展和保障国家信息网络安全的战略支撑，为国家产业链和供应链安全夯实信息服务基石。
《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提出，围绕更好促进国内国际两个市场、两种资源联动流通，统筹重点突破与系统集成相结合、对内开放与对外开放相促进，着力强化开放窗口、枢纽节点、门户联通功能，充分发挥虹桥地区引领长三角更高水平协同开放的作用，到2025年基本建成虹桥国际开放枢纽。
着眼于上海市提出的“强化开放枢纽门户功能”的定位与目标，全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金表示，“十四五”期间吉祥航空将继续坚持深耕上海主基地的发展战略，深入参与长三角机场群协同发展。全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜则表示，春秋航空将为国际市场的复苏积极作准备，等国际航线逐步放开后，将集中力量恢复上海至东南亚和东北亚地区的航线。
紧扣“一二三三四”民航总体工作思路
根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局坚持继承与创新相结合，将总体工作思路调整为“践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面”，这是牵引“十四五”民航高质量发展的新的举力之纲。
“构建完善功能健全的现代化国家机场体系、系统布局效率运行的航空运输网络体系和安全高效的生产运行保障体系，是对‘打造三张网络’的再升级，着眼推动民航发展形态从解决‘有没有’的问题向‘好不好’‘强不强’转变。”李健对“构建完善三个体系”进行了解读。
基础设施是建设民航强国的重要支撑，“十四五”期间，民航将继续加大投入力度，加快枢纽机场改扩建，着力提升枢纽机场综合保障能力。2021年，成都天府国际机场建成投运，成为驱动成渝地区双城经济圈建设和高质量发展的新引擎。在今年的全国两会上，全国人大代表，重庆市人民政府参事、重庆机场集团原党委书记、董事长谭平川把建言献策的目光聚焦在“成渝世界级机场群建设”的议题上：“2020年和2021年，成都双流国际机场和重庆江北国际机场的旅客吞吐量在全国机场排名中分别跃居第2位和第4位。与此相对应的，2021年，成都市的GDP增长了8.6%，重庆市的GDP增长了8.3%，民航对两地经济的带动作用显而易见。当前，重庆市上下正在有序推进新机场的前期工作，将力争在‘十四五’期间，在重庆新机场相关工作上取得突破，努力构建‘市内航空双枢纽协同、成渝四大机场联动’的世界级机场群。”
航线网络是民航提供运输服务的重要呈现，“十四五”期间，中国民航以网络建设为抓手，加快构建完善国内航空运输网络体系、国际航空运输通道体系、航空枢纽功能体系三大体系。
“加快构建完善航空运输网络体系，航空公司身上的责任重大。一方面，我们将深挖支线航空潜能，盘活中小机场资源，充分利用联程中转的运作模式，打造西南地区链接全国、通联国际的‘熊猫枢纽’。另一方面，要抢抓消费升级的机遇，通过客货齐飞，以‘熊猫之路’融入‘一带一路’，构建东成西就、南北纵横航班波，助力成都打造国际门户枢纽城市。”全国人大代表、四川航空集团有限责任公司党委书记、董事长李海鹰表示。
“十四五”期间，海航航空集团将以整体“一张网”为核心，聚焦海南、北京、广深、成渝构建“两主两辅”核心枢纽，打造覆盖全球、国内国际高效互动、兼具网络张力和南北季节性调节功能的大型枢纽网络构架。各低成本航空公司与全服务航空公司形成模式互补，在国内市场上分工协作，在京津冀以北京、天津形成连接关内关外的环渤海湾门户枢纽，立足成都、重庆、西安、郑州打造进藏入疆、贯通东西的四大节点，依托上海、昆明、南宁、福州、乌鲁木齐等构建区域性门户基地。
万里航程从油开始，作为行业重要的保障单位，中国航油在“十四五”时期聚焦打造“科技航油”的目标，充分发挥大数据、云计算、物联网、人工智能、区块链、5G、北斗定位系统、工业互联网等新一代网络信息技术优势，以客户为“导向”，以数据为“驱动”，以平台为“基础”建立数字化转型的发展体系，为航油发展注入科技新动力，打造数字化新引擎。“‘十四五’期间，中国航油将努力提高基础设施软硬件自主可控替代率、业务应用系统自主可控率；提升生产环节自动化程度，实现数据全量采集，提高业务流程数字化率和数据共享复用度，形成创新、协同、高效、开放的航油数字生态。”全国政协委员，中国航空油料集团有限公司党委书记、董事长周强表示。
改革创新破除发展障碍
受疫情冲击、高铁等运输方式竞争、旅客需求与结构变化、行业发展需求与资源保障能力不足的矛盾突出等因素影响，“十四五”期间，民航发展面临环境难、约束大等困难与挑战。面对的新形势、新任务、新挑战，只有进一步深化民航改革，着力破除制约行业发展的体制机制性障碍，努力转换发展动力、优化发展结构、转变发展模式，构建起更加适应民航强国战略需要的治理体系和治理能力，才能高水平地完成“十四五”发展目标。
长期以来，规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低等问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。从2017年起，李健积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。
经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。在这些这些政策的推动下，通航发展提速：2021年，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。
踏上全面建设社会主义现代化强国新征程，国有企业唯有深化改革、持续改革，才能更好地担负起国有企业的责任与使命，改革是必由之路、活力之源。作为民航央企，东航集团发挥改革先导、突破、重塑的重大作用，克服疫情影响，冲破束缚、突破藩篱，推动深化改革向深层次挺进、不断落地落实。
2021年6月，东航物流份在上交所主板挂牌上市，标志着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团，通过混改，东航物流的活力效率明显增强；东航集团旗下的中国联合航空作为混改试点和“双百企业”企业，深耕三项制度改革、积极优化成本结构、重塑基地航网结构、加快商业模式落地，在改革的重点领域和关键环节取得突破。值得一提的是，东航集团还于2021年12月成功参股中国物流集团，为畅通国内国际双循环，加快调整业务结构和产业布局，助力构建安全、可靠、高效的现代流通体系发挥民航央企的积极作用，从抓好自身改革，迈向了着手参与国资国企系统改革。
作为一家主基地在改革开放前沿阵地深圳的民营航空公司，东海航空将改革创新贯穿公司发展的始终，向创新要活力，向改革要动力。“尤其是在当前民航业寒冬时期，改革是我们唯一的出路。”全国政协委员、东海航空董事长黄楚标告诉记者，“为落实《‘十四五’民用航空发展规划》，我们将推出如下举措：一是深入开展管理提升活动。对标厦航、春秋航空等业内标杆，完善管理制度体系，连续实施‘2022年管理基础夯实年’‘2023年管理效能提升年’‘2024年管理水平提升年’三年行动计划，推动公司管理水平迈上新台阶。二是推动三项制度改革。打通员工晋升发展通道，开展全新的专业任职资格评聘工作，健全员工薪酬分配机制，薪酬与公司、部门绩效直接挂钩。提高公司经营班子和部门负责人工资总额与考核结果挂钩比例，真正实现实现‘干部能上能下，人员能进能出，薪酬能升能降’。三是持续优化组织架构。推动‘三定’（定岗、定编、定员）工作落地，严控和压缩部门层级，实施扁平化管理，做到瘦身健体，提高执行力。”
展望“十四五”，多领域民航强国建设的时代号角已经吹响，民航业在国家经济社会发展中的战略作用必将更加凸显。新形势需要新担当，新征程呼唤新作为。民航人将立足服务构建新发展格局，把思想和行动统一到“十四五”民航总体工作思路上来，更好地发挥民航战略产业作用，在全面建设社会主义现代化国家的新征程中勇往直前。（中国民航报 记者刘韶滨）
去年全国两会闭幕后不久，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》正式公布。19篇、65章、192节的“十四五”规划纲要，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，为深入推动高质量发展擘画宏伟蓝图。
作为国家的战略产业，民航业的发展既是国家“十四五”规划的重要内容，也是国家“十四五”目标实现的重要支撑。在对标与衔接《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》的基础上，2022年初，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。
立足我国民航从单一航空运输强国跨入多领域民航强国建设这一新的历史方位，如何在服务构建新发展格局中更好地发挥民航战略产业作用？如何贯彻落实“一二三三四”民航总体工作思路？如何以改革创新破除发展障碍？在全国两会上，来自民航业的代表委员对这些话题进行了深入思考。
立足服务构建新发展格局
随着近年来民航战略产业作用进一步凸显，从中央到地方都越来越深刻地认识到航空运输在扩大循环规模、提升循环效率、提高循环质量方面的比较优势，越来越深刻地认识到机场网、航线网在促进各要素自由流动和高效聚集，助力区域经济融入全球产业链、供应链、价值链的价值作用。各地政府在制订“十四五”规划时，纷纷把发展民航业作为发挥各地区位优势，加快形成新发展格局的有力支撑。
在2022年全国民航工作会议上，民航局局长冯正霖强调，“十四五”期间，民航各单位要主动对接地方诉求，加强与各地区域发展规划相衔接；要优化民航产业总体布局，更加注重提升机场基础保障能力、注重客货并举、注重国际枢纽打造、注重综合交通枢纽建设、注重基本航空服务、注重通用航空发展，提升民航产业的战略承载能力；要充分发挥好中央和地方两个积极性，统筹利用好各方优势资源，努力形成民航业与区域经济社会深度融合、相互支撑、相互促进的协同发展新局面，为构建新发展格局作出新贡献。
近年来，全国政协委员、民航局原副局长李健将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。今年，李健再一次提交了有关通用航空发展的提案。“当前加快构建新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行‘最后一公里’的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。”李健向记者表示。
作为一名业外人士，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊也注意到了低空经济的巨大潜力。他建议，可基于四川、海南、湖南等地低空开放试点经验，逐步扩大低空开放范围和限制，将通用航空机场建设纳入新基建；鼓励更多企业、技术、资本投入通用航空产业发展，支持发动机、航电等关键零部件的自主制造，形成产业链集群；大力培育通用航空产业关键人才，设立专项补贴，提升对全球优质产业人才的吸引力。
发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择，数字经济健康发展有利于推动构建新发展格局。全国政协委员，中国民航信息集团有限公司党委书记、董事长崔志雄表示，“十四五”时期，中国航信将锚定“行业信息化建设的主力军、信息服务领域的国家队、世界一流综合信息服务企业”的战略目标，把握好国家大力推进数字经济建设的发展机遇，充分挖潜自身在行业信息化建设、数字化转型等方面积淀的技术优势、业务优势、科技人才优势，推进民航与综合交通、相关产业、区域经济社会协同发展，为扩大循环规模、提高循环效率、增强循环动能、保障循环安畅、降低循环成本发挥基础性作用，强化对促进数字经济发展和保障国家信息网络安全的战略支撑，为国家产业链和供应链安全夯实信息服务基石。
《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提出，围绕更好促进国内国际两个市场、两种资源联动流通，统筹重点突破与系统集成相结合、对内开放与对外开放相促进，着力强化开放窗口、枢纽节点、门户联通功能，充分发挥虹桥地区引领长三角更高水平协同开放的作用，到2025年基本建成虹桥国际开放枢纽。
着眼于上海市提出的“强化开放枢纽门户功能”的定位与目标，全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金表示，“十四五”期间吉祥航空将继续坚持深耕上海主基地的发展战略，深入参与长三角机场群协同发展。全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜则表示，春秋航空将为国际市场的复苏积极作准备，等国际航线逐步放开后，将集中力量恢复上海至东南亚和东北亚地区的航线。
紧扣“一二三三四”民航总体工作思路
根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局坚持继承与创新相结合，将总体工作思路调整为“践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面”，这是牵引“十四五”民航高质量发展的新的举力之纲。
“构建完善功能健全的现代化国家机场体系、系统布局效率运行的航空运输网络体系和安全高效的生产运行保障体系，是对‘打造三张网络’的再升级，着眼推动民航发展形态从解决‘有没有’的问题向‘好不好’‘强不强’转变。”李健对“构建完善三个体系”进行了解读。
基础设施是建设民航强国的重要支撑，“十四五”期间，民航将继续加大投入力度，加快枢纽机场改扩建，着力提升枢纽机场综合保障能力。2021年，成都天府国际机场建成投运，成为驱动成渝地区双城经济圈建设和高质量发展的新引擎。在今年的全国两会上，全国人大代表，重庆市人民政府参事、重庆机场集团原党委书记、董事长谭平川把建言献策的目光聚焦在“成渝世界级机场群建设”的议题上：“2020年和2021年，成都双流国际机场和重庆江北国际机场的旅客吞吐量在全国机场排名中分别跃居第2位和第4位。与此相对应的，2021年，成都市的GDP增长了8.6%，重庆市的GDP增长了8.3%，民航对两地经济的带动作用显而易见。当前，重庆市上下正在有序推进新机场的前期工作，将力争在‘十四五’期间，在重庆新机场相关工作上取得突破，努力构建‘市内航空双枢纽协同、成渝四大机场联动’的世界级机场群。”
航线网络是民航提供运输服务的重要呈现，“十四五”期间，中国民航以网络建设为抓手，加快构建完善国内航空运输网络体系、国际航空运输通道体系、航空枢纽功能体系三大体系。
“加快构建完善航空运输网络体系，航空公司身上的责任重大。一方面，我们将深挖支线航空潜能，盘活中小机场资源，充分利用联程中转的运作模式，打造西南地区链接全国、通联国际的‘熊猫枢纽’。另一方面，要抢抓消费升级的机遇，通过客货齐飞，以‘熊猫之路’融入‘一带一路’，构建东成西就、南北纵横航班波，助力成都打造国际门户枢纽城市。”全国人大代表、四川航空集团有限责任公司党委书记、董事长李海鹰表示。
“十四五”期间，海航航空集团将以整体“一张网”为核心，聚焦海南、北京、广深、成渝构建“两主两辅”核心枢纽，打造覆盖全球、国内国际高效互动、兼具网络张力和南北季节性调节功能的大型枢纽网络构架。各低成本航空公司与全服务航空公司形成模式互补，在国内市场上分工协作，在京津冀以北京、天津形成连接关内关外的环渤海湾门户枢纽，立足成都、重庆、西安、郑州打造进藏入疆、贯通东西的四大节点，依托上海、昆明、南宁、福州、乌鲁木齐等构建区域性门户基地。
万里航程从油开始，作为行业重要的保障单位，中国航油在“十四五”时期聚焦打造“科技航油”的目标，充分发挥大数据、云计算、物联网、人工智能、区块链、5G、北斗定位系统、工业互联网等新一代网络信息技术优势，以客户为“导向”，以数据为“驱动”，以平台为“基础”建立数字化转型的发展体系，为航油发展注入科技新动力，打造数字化新引擎。“‘十四五’期间，中国航油将努力提高基础设施软硬件自主可控替代率、业务应用系统自主可控率；提升生产环节自动化程度，实现数据全量采集，提高业务流程数字化率和数据共享复用度，形成创新、协同、高效、开放的航油数字生态。”全国政协委员，中国航空油料集团有限公司党委书记、董事长周强表示。
改革创新破除发展障碍
受疫情冲击、高铁等运输方式竞争、旅客需求与结构变化、行业发展需求与资源保障能力不足的矛盾突出等因素影响，“十四五”期间，民航发展面临环境难、约束大等困难与挑战。面对的新形势、新任务、新挑战，只有进一步深化民航改革，着力破除制约行业发展的体制机制性障碍，努力转换发展动力、优化发展结构、转变发展模式，构建起更加适应民航强国战略需要的治理体系和治理能力，才能高水平地完成“十四五”发展目标。
长期以来，规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低等问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。从2017年起，李健积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。
经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。在这些这些政策的推动下，通航发展提速：2021年，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。
踏上全面建设社会主义现代化强国新征程，国有企业唯有深化改革、持续改革，才能更好地担负起国有企业的责任与使命，改革是必由之路、活力之源。作为民航央企，东航集团发挥改革先导、突破、重塑的重大作用，克服疫情影响，冲破束缚、突破藩篱，推动深化改革向深层次挺进、不断落地落实。
2021年6月，东航物流份在上交所主板挂牌上市，标志着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团，通过混改，东航物流的活力效率明显增强；东航集团旗下的中国联合航空作为混改试点和“双百企业”企业，深耕三项制度改革、积极优化成本结构、重塑基地航网结构、加快商业模式落地，在改革的重点领域和关键环节取得突破。值得一提的是，东航集团还于2021年12月成功参股中国物流集团，为畅通国内国际双循环，加快调整业务结构和产业布局，助力构建安全、可靠、高效的现代流通体系发挥民航央企的积极作用，从抓好自身改革，迈向了着手参与国资国企系统改革。
作为一家主基地在改革开放前沿阵地深圳的民营航空公司，东海航空将改革创新贯穿公司发展的始终，向创新要活力，向改革要动力。“尤其是在当前民航业寒冬时期，改革是我们唯一的出路。”全国政协委员、东海航空董事长黄楚标告诉记者，“为落实《‘十四五’民用航空发展规划》，我们将推出如下举措：一是深入开展管理提升活动。对标厦航、春秋航空等业内标杆，完善管理制度体系，连续实施‘2022年管理基础夯实年’‘2023年管理效能提升年’‘2024年管理水平提升年’三年行动计划，推动公司管理水平迈上新台阶。二是推动三项制度改革。打通员工晋升发展通道，开展全新的专业任职资格评聘工作，健全员工薪酬分配机制，薪酬与公司、部门绩效直接挂钩。提高公司经营班子和部门负责人工资总额与考核结果挂钩比例，真正实现实现‘干部能上能下，人员能进能出，薪酬能升能降’。三是持续优化组织架构。推动‘三定’（定岗、定编、定员）工作落地，严控和压缩部门层级，实施扁平化管理，做到瘦身健体，提高执行力。”
展望“十四五”，多领域民航强国建设的时代号角已经吹响，民航业在国家经济社会发展中的战略作用必将更加凸显。新形势需要新担当，新征程呼唤新作为。民航人将立足服务构建新发展格局，把思想和行动统一到“十四五”民航总体工作思路上来，更好地发挥民航战略产业作用，在全面建设社会主义现代化国家的新征程中勇往直前。（中国民航报 记者刘韶滨）
行草书章法的虚实处理示例
虚实处理，贯穿于书法的始终，没有虚实，没有矛盾，就如同没有矛盾冲突的戏剧一样，会让人感到乏味，让人提不起神来。字的结构需要虚实，章法，同样也要虚实。
需要说明的是，我们尽量从古先贤经典作品中求得一些消息，以期对我们的书法创作有所帮助。 https://t.cn/A66bq27e
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