如果到现在还没官宣涨价的品牌，那就已经跟不上时代的潮流了。目前已经有超过20家车企宣布旗下新能源产品涨价，涨幅最高的已经超过3万。在这股浩浩汤汤的涨价潮中，最少的也涨了几千，最多的甚至涨了3万。

而且还有一个很有意思的共性，越是标榜自己是造车新势力的品牌涨的越猛。一万块钱是进入造车新势力的“入场券”。

这下一下就打破了大家对造车新势力“唯唯诺诺”定价的印象。因为在大家概念里，造车新势力还都是烧钱卖车，就算成本价格补贴这些有个变动，都属于那种打碎了牙得往肚子里咽的角色。

为什么这次涨价潮大家都这么沉不住气？

首先确实新能源材料涨价是个火烧屁股的事情。

作为电池正极材料的电池级碳酸锂自2021年以来持续上涨，2022年3月其均价更是超50万/吨，较年初增长近7成，达到了历史新高。

前几天镍的期货价格也是被市场给拉爆了。作为电池必备金属的镍到底疯狂到什么程度?中国最大，也是全球最大的镍生产开采商青山控股，拥有天量的镍资源。在期货市场日常套保，开出了20万吨镍的空单。

结果2天的时间，镍价被推高了247%，要知道期货可是自带十倍杠杆，做多镍的炒家有多爽可想而知。

最后大空头青山控股连保证金都交不起。青山控股这个世界500强排名第279位的镍大佬，差点被多头打的粉身碎骨。最后国家出面帮助，伦交所又出台新规。这才保住了青山没有被打的元神消散。

由此可见电池原料市场的疯狂。

但即使是这样，涨价也能涨出来身份差距。就是传统车企的涨价幅度，要远低于新势力车企。

比如非常典型的荣威i6 MAX EV，只涨了2000块钱，作为一款纯电产品，其搭载的电池也不小，依旧有61.1kwh。

而包括奇瑞、比亚迪、长城等几家的新能源品牌，涨价幅度基本都控制在3000-6000的范围内。而造车新势力普遍都涨价过万。

特斯拉涨价1-3万；小鹏涨了很多次，加起来也有1-3万了；就算是只配备了40kwh小电池，增程式的理想ONE，还涨了11800。

这几乎不存在供应商把控的问题，国内一共就两家电池供应商，宁德时代和比亚迪。大家新能源车的销量除了特斯拉以外，几乎都差不多，也几乎不存在涨价厚此薄彼的情况。

所以现在新能源车涨价已经被炒成了一个热门话题，似乎变成了谁长的多，谁的新能源含量和科技含量就越高。

甚至在一些社交媒体平台上，某些造车新势力的粉丝，会以涨价多而自豪。

但是从车企的角度来看，这似乎是一次造车新势力的抗风险的测试。其实这些造车新势力完全可以不涨这么多钱。但是就算不涨价，退补等等政策的冲击近在眼前，未来也面临着消费者购车需要多缴费的问题。

所以这次电池的涨价，是各大造车新势力对于自己溢价能力的一种压力测试。

而且传统车企复合能力强，新能源对销售基本盘的影响非常小。但是造车新势力不同，全部销量来自于新能源产品的销售。所以这对于造车新势力是一种考验，也可以测试出，其面对未来风险波动时候的抗压能力到底有多强。

这个测试结果两个月以后就会在销量榜单上见分晓。