【音响经营】随着从业时长的延伸，我也会发现自已变了，最大的改变就是学会了“说人话”，就是用别人听得懂的语言，去描述音响，虽然音响营销是一件很专业很复杂的事，进而人也变的越来越“俗气亲切充满铜臭”了，这是一种觉醒和进步，也是一种引以为傲。正所谓“人靠衣装，lP靠包装”。#音响总代理# https://t.cn/A6vTW7uV
这可能是 全网最低 的一台R8 Performance现车了，230多W随时安排[酷][酷]
奥迪R8，由致力于生产高性能奥迪车款和零组件的Audi Sport GmbH公司打造，2006年开始量产。当时奥迪出品这款超跑主要是针对法拉利F430，共享兰博基尼Gallardo的开发平台。
最初 奥迪R8只配置了4.2升V8引擎，2008年12月发布了基于兰博基尼Gallardo LP560-4的5.2升V10引擎的R8，从此R8被打上5.2 V10的标签，一直到现在。今天就来给大家推荐一台奥迪R8，R系列唯一的独苗，也是奥迪这么多年来唯一的量产超跑：
这是一台现款R8 V10 Coupe Performance quattro，维加斯黄车身，黑色内饰， 官方指导价232.38W。选装：彩色缝线；铝合金车轮，双辐设计高光碳黑色，前轮尺寸8.5Jx20，后轮尺寸11Jx20 ；黑色高光外后视镜罩，黑色高光外观包，高性能专属包，奥迪专享色出风口，含选装237.83W，现车平价免消费税，237.83W直接提车。
今天推荐这台车主要有两点考虑：第一是价格。奥迪R8虽然在超跑里存在感不是很强，但行情并没有想象的那么拉胯。尤其是奥迪2018年10月对R8进行了中期改款，2019年初开始在欧洲市场发售，原来的V10 Plus更名为V10 Performance quattro，此车到国内市场初期一度加价几十万。
目前，现款的R8基本都是平价提车，不过我们推荐的这台车在价格上更具优势，首先是选装较少，总成本控制住了，其次是客户不用承担消费税，230多万的提车价应该是目前R8在售现车里最低的。
另外一点，如今的R8已走到第二代产品周期的尾声阶段，据悉，下一代R8将会变为更低排量、更少缸数的增压+电机混动甚至不排除推出纯电动版本，那现款就是大排量自吸R8的绝唱，纯燃油机时代要结束了。
都说奥迪R8是换壳版的“兰博基尼小牛”，性能层面，这台R8与兰博基尼Huracán EVO差距确实极小，620马力，中置四驱，都是3秒左右的零百实力。但两者提车价差异很大，四驱的Huracán EVO按目前行情现车怎么都得过400万，而这台R8只需230多万。
而其他同类竞品，像法拉利、迈凯伦又都是涡轮增压车型。所以，如果你是一位大排量自吸爱好者，今天推荐的这台R8无疑是很值得看看的。
关于这台R8更详细的信息，包括具体配置、价格讨论、提车流程等，欢迎有兴趣的老板来详聊！[冰墩墩][冰墩墩]
#恩佐情报站[超话]# #奥迪# #奥迪r8# #豪车超跑#
奥迪R8，由致力于生产高性能奥迪车款和零组件的Audi Sport GmbH公司打造，2006年开始量产。当时奥迪出品这款超跑主要是针对法拉利F430，共享兰博基尼Gallardo的开发平台。
最初 奥迪R8只配置了4.2升V8引擎，2008年12月发布了基于兰博基尼Gallardo LP560-4的5.2升V10引擎的R8，从此R8被打上5.2 V10的标签，一直到现在。今天就来给大家推荐一台奥迪R8，R系列唯一的独苗，也是奥迪这么多年来唯一的量产超跑：
这是一台现款R8 V10 Coupe Performance quattro，维加斯黄车身，黑色内饰， 官方指导价232.38W。选装：彩色缝线；铝合金车轮，双辐设计高光碳黑色，前轮尺寸8.5Jx20，后轮尺寸11Jx20 ；黑色高光外后视镜罩，黑色高光外观包，高性能专属包，奥迪专享色出风口，含选装237.83W，现车平价免消费税，237.83W直接提车。
今天推荐这台车主要有两点考虑：第一是价格。奥迪R8虽然在超跑里存在感不是很强，但行情并没有想象的那么拉胯。尤其是奥迪2018年10月对R8进行了中期改款，2019年初开始在欧洲市场发售，原来的V10 Plus更名为V10 Performance quattro，此车到国内市场初期一度加价几十万。
目前，现款的R8基本都是平价提车，不过我们推荐的这台车在价格上更具优势，首先是选装较少，总成本控制住了，其次是客户不用承担消费税，230多万的提车价应该是目前R8在售现车里最低的。
另外一点，如今的R8已走到第二代产品周期的尾声阶段，据悉，下一代R8将会变为更低排量、更少缸数的增压+电机混动甚至不排除推出纯电动版本，那现款就是大排量自吸R8的绝唱，纯燃油机时代要结束了。
都说奥迪R8是换壳版的“兰博基尼小牛”，性能层面，这台R8与兰博基尼Huracán EVO差距确实极小，620马力，中置四驱，都是3秒左右的零百实力。但两者提车价差异很大，四驱的Huracán EVO按目前行情现车怎么都得过400万，而这台R8只需230多万。
而其他同类竞品，像法拉利、迈凯伦又都是涡轮增压车型。所以，如果你是一位大排量自吸爱好者，今天推荐的这台R8无疑是很值得看看的。
关于这台R8更详细的信息，包括具体配置、价格讨论、提车流程等，欢迎有兴趣的老板来详聊！[冰墩墩][冰墩墩]
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兰博基尼亮相2022巴黎古董车展
携两款标志性传奇车型Countach LP 500重塑版和Miura SV
开启V12发动机辉煌历史致敬之年
【圣亚加塔·波隆尼/巴黎，2022年3月21日】3月15日至20日，兰博基尼Polo Storico经典车修复中心亮相巴黎古董车展，正式启动品牌对其传奇12缸发动机历史的致敬之年。兰博基尼将于2023年推出首款混合动力量产车型，由此开启混动进程。此次现身古董车展的是首台兰博基尼Countach（1971年Countach LP 500原型车）的重塑版，以及一台由兰博基尼Polo Storico经典车修复中心团队修复打造的Miura P400 SV车身。
“从Miura、Countach，到Aventador Ultimae，V12发动机始终是兰博基尼品牌历史上这些标志性车型的核心，而内燃机发动机的传奇故事也将在今年落下帷幕。”兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官 Stephan Winkelmann表示。“汽车文化爱好者们在古董车展上与我们共同致敬兰博基尼珍贵的品牌传承，以及历任工程师丰富精湛的专业技能经验。明年起，兰博基尼将迈入电动化未来：根据面向2030年的‘向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）’发展规划，采用混合动力的Aventador继任车型将在该规划的首个阶段推出。该发展规划旨在通过采取全面且对社会负责的举措减少对环境的影响。”
身披原版“Giallo Fly Speciale”（黄色）车漆，此次展出的Countach LP 500是基于1971年3月亮相于日内瓦车展的传奇车型Countach LP 500重塑打造的版本，原版车型于1974年3月在车型认证的碰撞测试中被报废。这个重塑项目由兰博基尼Polo Storico经典车修复中心为一位收藏家打造，历时约25,000小时；兰博基尼Centro Stile设计中心在车身轮廓方面也起到至关重要的作用——确保一切都与原始风格一致。全部机械部件均源自当时的修复部件，或是对一些如今已不存在或当年专为该车型制作的部件进行了重新打造。车身和底盘完全由专家团队以手工打造方式进行了重建。同时，倍耐力也加入合作，重塑了轮胎，其基金会提供了所需的全部档案资料，据此重建了与当时设计和尺寸一致的轮胎，并获得公路合规批准。
一台私人收藏的Miura P400 SV车身同台展出。其拥有者出于收藏保存目的请兰博基尼Polo Storico经典车修复中心对其进行了修复。该车将被重新喷涂成原版“Arancio Miura”（橙色）车漆，目前正在修复中的内饰和机械部件也将被归放至原位。
建立于2015年的兰博基尼Polo Storico经典车修复中心致力于保护品牌经典传承，并专为2001年前生产的兰博基尼车型提供修复、认证和原始部件复原服务。此外，兰博基尼Polo Storico经典车修复中心也负责保存和管理公司档案，为兰博基尼经典车型的保存工作提供支持。
携两款标志性传奇车型Countach LP 500重塑版和Miura SV
开启V12发动机辉煌历史致敬之年
【圣亚加塔·波隆尼/巴黎，2022年3月21日】3月15日至20日，兰博基尼Polo Storico经典车修复中心亮相巴黎古董车展，正式启动品牌对其传奇12缸发动机历史的致敬之年。兰博基尼将于2023年推出首款混合动力量产车型，由此开启混动进程。此次现身古董车展的是首台兰博基尼Countach（1971年Countach LP 500原型车）的重塑版，以及一台由兰博基尼Polo Storico经典车修复中心团队修复打造的Miura P400 SV车身。
“从Miura、Countach，到Aventador Ultimae，V12发动机始终是兰博基尼品牌历史上这些标志性车型的核心，而内燃机发动机的传奇故事也将在今年落下帷幕。”兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官 Stephan Winkelmann表示。“汽车文化爱好者们在古董车展上与我们共同致敬兰博基尼珍贵的品牌传承，以及历任工程师丰富精湛的专业技能经验。明年起，兰博基尼将迈入电动化未来：根据面向2030年的‘向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）’发展规划，采用混合动力的Aventador继任车型将在该规划的首个阶段推出。该发展规划旨在通过采取全面且对社会负责的举措减少对环境的影响。”
身披原版“Giallo Fly Speciale”（黄色）车漆，此次展出的Countach LP 500是基于1971年3月亮相于日内瓦车展的传奇车型Countach LP 500重塑打造的版本，原版车型于1974年3月在车型认证的碰撞测试中被报废。这个重塑项目由兰博基尼Polo Storico经典车修复中心为一位收藏家打造，历时约25,000小时；兰博基尼Centro Stile设计中心在车身轮廓方面也起到至关重要的作用——确保一切都与原始风格一致。全部机械部件均源自当时的修复部件，或是对一些如今已不存在或当年专为该车型制作的部件进行了重新打造。车身和底盘完全由专家团队以手工打造方式进行了重建。同时，倍耐力也加入合作，重塑了轮胎，其基金会提供了所需的全部档案资料，据此重建了与当时设计和尺寸一致的轮胎，并获得公路合规批准。
一台私人收藏的Miura P400 SV车身同台展出。其拥有者出于收藏保存目的请兰博基尼Polo Storico经典车修复中心对其进行了修复。该车将被重新喷涂成原版“Arancio Miura”（橙色）车漆，目前正在修复中的内饰和机械部件也将被归放至原位。
建立于2015年的兰博基尼Polo Storico经典车修复中心致力于保护品牌经典传承，并专为2001年前生产的兰博基尼车型提供修复、认证和原始部件复原服务。此外，兰博基尼Polo Storico经典车修复中心也负责保存和管理公司档案，为兰博基尼经典车型的保存工作提供支持。
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