德甲赛场上哪支球队定位球威胁最大？
本月早些时候，DFL给由亚马逊云提供技术支持的德甲赛况系统引入了几项新的统计条目，其中就包括了“定位球威胁”。该数据把各队通过角球、任意球机会创造门前威胁的能力与联赛平均值相比较，成功把这一抽象的概念量化了。
当然了，德甲赛况系统在这里可不仅仅是粗略统计能否通过定位球得分而已。相反，这一数据还会综合考量一系列因素，比如球队通过定位球创造出的得分机会有多好以及最终产生的射门质量的高低。通过榜单可知，德甲赛场上门兴格拉德巴赫开出的角球最有威胁，相比联赛平均水平威胁值要高出62%，而任意球最有威胁的球队则是勒沃库森，比联赛平均值高出了72%！

#德甲联赛# #全圆足球#

明日市场可能迎来调整风险，今日两条利空一条利好，这两天的热点板块迎来降温消息，后市会如何?今天在这里郑重的给各位股民朋友做一个分享：
第一条重要消息：美联储官员集体说“鹰”语 5月加息50基点已经板上钉钉？
在上周美联储进行三年来首度加息后，美联储官员本周开始集体对外释放鹰派信号，以提前塑造市场预期，即美联储将大幅加息以对抗通胀飙升。不过，尽管美联储普遍对经济前景表示乐观，但仍未能消除市场对经济和劳动力市场疲软的担忧。
个人观点：刚过去的一周美联储就爱惜个基点符合市场预期，给了市场一个较为平缓的机会，但是本周开始美联储又在释放加息的预期，甚至是超出市场预测的加息。一般根据市场的预测来说每次加息是25个基点这样的往上加，但是这次是直接以50个基点这样的话就成为了一个利空，对市场就是偏空的影响。

第二条重要消息：好消息！基金发行回暖 3月新发基金权益类占比过半 基金经理：逐步开始建仓
3月以来，新基金平均发行份额和总份额均较2月有所回升，总份额环比回升121.19%。新发基金中，权益产品占比过半。公募分析指出，3月基金发行回暖，既与2月春节因素有关，也与市场行情演化、基民投资心理变化有关。基金发行份额要回到此前高位，依然需要一些时间。
个人观点：基金作为共同富裕中广大老百姓参与金融市场财富再分配的主要工具，在经过了大涨和大跌之后，迎来了平稳期。从消息来看3月份权益类的基金开始逐步建仓，对市场来说是一个较好的机会，毕竟目前市场已经确定了政策底。另外基金发行回暖更重要的是信心的恢复，特别是在大跌后信心恢复是极为关键的。
第三条重要消息：发改委：严禁各地发展氢能不顾本地实际一哄而上
23日上午，国家发展改革委召开介绍《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》有关情况的新闻发布会。国家发展改革委高技术司副司长王翔强调，各地方在研究制定氢能产业发展相关规划、支持政策时，应充分考虑本地区发展基础和条件，统筹谋划、合理布局，按照《规划》统一部署，不搞齐步走、一刀切。严禁不顾本地实际，盲目跟风、一哄而上，防止低水平重复建设，避免造成基础设施和资源浪费。
个人观点：昨天高热的氢能源今天就给泼冷水，这是给行情降温吗？从新能源的发展状态来看，目前竞争最激烈的是锂电上的竞争。在这个领域特别是液态电池的领域我们处于领先的地位，所以这两年都是预期炒作股价兑现的阶段。那么氢能源是下一个目标，特别是燃料电池，美国已经在锂电池上放弃重点投入燃料电池，是希望从燃料电池上弯道超车。所以氢能源的发展是下一个风口。我们在这里也有重点的投入，在政策上给了更大的支持。但是由于政策支持可能带来的是一哄而上，所以氢能源短期的热度会被一定的降温，但是长期的趋势是在的。
总结：今日A股继续维持翻红，已经实现了A股的六连涨。一方面市场的情绪和信心都有所恢复，这是一个好事。另外来看近期市场很明显的控盘行为导致空方一直没有发力成功，今日关键时间点结束后，市场可能会迎来调整的风险，所以不宜乐观。但是大方向上来说A股已经确定一定的底部，反弹行情还在继续，我们需要等待反弹转为反转，这背后需要大金融证券，银行的发力。

【【津云调查】从手挖肩挑到智能制造 飞驰的不仅是天津地铁的速度……】https://t.cn/A66XYIPD天津，是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日，天津地铁破土动工，整个工程在当时被称为“7047”工程，而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备，开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”，地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的，高峰的时候，每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒，人们对轨道交通曾经的那些展望与设想，如今，已经变成一个个真实存在的繁忙线路，穿梭往来于地层之下。

　　麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利

　　天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。

　　说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”

殷波

　　为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。

　　天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。

　　同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。

拧麻花隧道示意图

　　为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。

盾构施工

　　正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。

　　施工紧锣密鼓 新线路即将开通

　　按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。

　　果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”

　　除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。

顾兴业工作照

　　好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”

顾兴业工作照

　　在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。

　　智能制造 助力地铁建设

　　天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂

　　作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。

管片厂

　　为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。

管片厂总工程师武保华和同事们

　　为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。

管片收面机器人

　　借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。

　　在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。