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雪佛兰，今年110岁，出生于1911年11月3日。
创始人路易·雪佛兰在创立这个品牌的时候只有33岁，在他27岁的时候已经是当时小有名气的赛车手。在那个年代，“赛车”因为技术和环境所限，还是一项非常原始和残酷的比赛。
从1904年起，路易·雪佛兰连续6年斩获Vanderbilt杯赛事“最受欢迎车手”称号，并在1906年创下当时惊人的192公里时速记录——能够在最原始、最危险、最残酷的早期赛车比赛中创下如此战绩，只能说这个摩羯座男人一方面技术过硬，一方面胆识过人。
1909年，他遇见了命中注定的人，加入威廉·杜兰特声名远扬的别克赛车队。1910年，路易·雪佛兰在底特律租了一间厂房，开始计划生产以自己名字命名的雪佛兰汽车。
威廉·杜兰特比路易·雪佛兰大17岁，1904年，43岁的他接管了刚刚起步的别克汽车公司。仅仅4年之后，别克的巨大成功，为杜兰特创立通用汽车公司奠定了坚实的基础。1908到1910年之间，他为通用汽车的产品线添加了凯迪拉克、奥尔兹莫比尔、奥克兰以及众多其他品牌，足见威廉·杜兰特在商业运作方面的雄心与天赋。
然而在1910年，银行危机迫使威廉·杜兰特离开了通用。1910年刚租下底特律那间厂房的雪佛兰和杜兰特达成协议，共同生产汽车。两年之后的1912年，由路易·雪佛兰设计的价值2150美元的C系列“Classic Six”豪华高性能六缸汽车在底特律问世。
仅仅在自己设计的汽车问世后一年，路易·雪佛兰选择了离开，重新投身到热爱无比的赛车运动，他移居到印第安纳波利斯，和弟弟亚瑟、加斯顿成为印第安纳波利斯500英里大奖赛的传奇人物。印地500、F1摩纳哥、WEC勒芒24小时并称世界三大汽车赛事。其中印地500大赛的历史最悠久，第一场比赛可以追溯到1911年。选手需要在长度为2.5英里的赛道上开上200圈，对车手的耐力、技术以及赛车的稳定性都挑战巨大。
在赛车生涯中，路易·雪佛兰一直坚持自己设计赛车，并且在后来为赛车专门设计加速设备。路易自学成才的能力令人难以想象，他甚至还为飞机设计过引擎。
相比雪佛兰这个名字其实在1910年就埋下的种子，雪佛兰的车标是由杜兰特设计的，在1913年底才第一次出现在广告上。那个时候的广告画面还是黑白色，这个“领结”也并不是“金领结”，当我第一次看到它最初这个样子的时候，我觉得它像是一条路，“CHEVROLET”行驶在中间，不偏不倚，带着永不妥协的倔强。
1915年，杜兰特将雪佛兰490引入行业，直接对抗福特如日中天的T型车且大获成功，并重新掌控了通用汽车，也就是在1918年，雪佛兰正式成为通用旗下品牌。
雪佛兰品牌的两位创始人，尽管个性不同，理想也不尽相同，但我看到他们相同的是，身上都写满了“不服”二字。路易·雪佛兰在赛车场上的不服，甚至在商业和理想之间毅然转身走入赛车场，拿下印地500赛事冠军、亲自设计赛车、致力于关于速度机器的研发，是他的不服；
威廉·杜兰特则是在商场上的不服，亲自主导了雪佛兰的诞生和成名，即使是离开了通用也在汽车行业中不言放弃，甚至经历了大萧条之后杜兰特汽车公司倒闭，他仍然坚守直到80多岁，是他的不服。
正是两个对命运不服的人，在各自的人生际遇中找到彼此，创立了这个至今已经110岁的传奇品牌。
所以我才会理解到，为什么在几年前我采访雪佛兰的时候，问到对待当下的发展怎么看，雪佛兰的回答是：
100多年了，什么大风大浪没见过。
说出口的是淡然，没说出口的，必定也有不服吧。
回到110岁的雪佛兰。其实在它被创立9年之后的1920年，两位创始人都已经不再实际掌管它。而从1922年开始，雪佛兰走上了它的飞速发展之路。
如果要问雪佛兰能够迅速大受欢迎的原因，从它并不平坦的出生，到创立10年后大放异彩，风靡至今，我看到的，是“不服”的基因令它足够不同。
世界上最早受到欢迎的彩色车身，始于雪佛兰；在别人同价位车型上只有四缸发动机的时候，雪佛兰有六缸；独立前悬挂系统、全钢车身、低价车型配备自动变速箱、玻璃纤维车身、V8发动机……面对性能和家用，别人往往在取舍，但是雪佛兰却说，“我都要”。
从品牌历史上来看，路易·雪佛兰将对速度的“不服”牢牢铭刻在雪佛兰的品牌基因上。品牌创立至今，雪佛兰车型参加过勒芒24小时耐力赛、WTCC、美国印地500大奖赛、NASCAR等多个世界顶级赛事，均取得卓越战绩：
1、39次NASCAR年度厂商总冠军的获得者（排名第二的福特仅仅赢得过15次）及30次年度车手总冠军；
2、至2015年，连续13年赢得斯普林特杯年度冠军；
3、连续5次夺得方程式赛车厂商冠军和3次车手冠军；
4、自1988年起，Corvette 5次赢得勒芒24小时耐力赛GT级冠军，科尔维特车队在2018赛季夺冠，并连续3次获得车手和车队冠军；
5、自1948年起，共16次担任印地500领跑车，2008年使用E85首次将环保的理念带上赛道；
6、2010年至2012年，3次蝉联世界房车锦标赛厂商和车手总冠军，2次包揽车手冠亚季军。
创始人路易·雪佛兰在创立这个品牌的时候只有33岁，在他27岁的时候已经是当时小有名气的赛车手。在那个年代，“赛车”因为技术和环境所限，还是一项非常原始和残酷的比赛。
从1904年起，路易·雪佛兰连续6年斩获Vanderbilt杯赛事“最受欢迎车手”称号，并在1906年创下当时惊人的192公里时速记录——能够在最原始、最危险、最残酷的早期赛车比赛中创下如此战绩，只能说这个摩羯座男人一方面技术过硬，一方面胆识过人。
1909年，他遇见了命中注定的人，加入威廉·杜兰特声名远扬的别克赛车队。1910年，路易·雪佛兰在底特律租了一间厂房，开始计划生产以自己名字命名的雪佛兰汽车。
威廉·杜兰特比路易·雪佛兰大17岁，1904年，43岁的他接管了刚刚起步的别克汽车公司。仅仅4年之后，别克的巨大成功，为杜兰特创立通用汽车公司奠定了坚实的基础。1908到1910年之间，他为通用汽车的产品线添加了凯迪拉克、奥尔兹莫比尔、奥克兰以及众多其他品牌，足见威廉·杜兰特在商业运作方面的雄心与天赋。
然而在1910年，银行危机迫使威廉·杜兰特离开了通用。1910年刚租下底特律那间厂房的雪佛兰和杜兰特达成协议，共同生产汽车。两年之后的1912年，由路易·雪佛兰设计的价值2150美元的C系列“Classic Six”豪华高性能六缸汽车在底特律问世。
仅仅在自己设计的汽车问世后一年，路易·雪佛兰选择了离开，重新投身到热爱无比的赛车运动，他移居到印第安纳波利斯，和弟弟亚瑟、加斯顿成为印第安纳波利斯500英里大奖赛的传奇人物。印地500、F1摩纳哥、WEC勒芒24小时并称世界三大汽车赛事。其中印地500大赛的历史最悠久，第一场比赛可以追溯到1911年。选手需要在长度为2.5英里的赛道上开上200圈，对车手的耐力、技术以及赛车的稳定性都挑战巨大。
在赛车生涯中，路易·雪佛兰一直坚持自己设计赛车，并且在后来为赛车专门设计加速设备。路易自学成才的能力令人难以想象，他甚至还为飞机设计过引擎。
相比雪佛兰这个名字其实在1910年就埋下的种子，雪佛兰的车标是由杜兰特设计的，在1913年底才第一次出现在广告上。那个时候的广告画面还是黑白色，这个“领结”也并不是“金领结”，当我第一次看到它最初这个样子的时候，我觉得它像是一条路，“CHEVROLET”行驶在中间，不偏不倚，带着永不妥协的倔强。
1915年，杜兰特将雪佛兰490引入行业，直接对抗福特如日中天的T型车且大获成功，并重新掌控了通用汽车，也就是在1918年，雪佛兰正式成为通用旗下品牌。
雪佛兰品牌的两位创始人，尽管个性不同，理想也不尽相同，但我看到他们相同的是，身上都写满了“不服”二字。路易·雪佛兰在赛车场上的不服，甚至在商业和理想之间毅然转身走入赛车场，拿下印地500赛事冠军、亲自设计赛车、致力于关于速度机器的研发，是他的不服；
威廉·杜兰特则是在商场上的不服，亲自主导了雪佛兰的诞生和成名，即使是离开了通用也在汽车行业中不言放弃，甚至经历了大萧条之后杜兰特汽车公司倒闭，他仍然坚守直到80多岁，是他的不服。
正是两个对命运不服的人，在各自的人生际遇中找到彼此，创立了这个至今已经110岁的传奇品牌。
所以我才会理解到，为什么在几年前我采访雪佛兰的时候，问到对待当下的发展怎么看，雪佛兰的回答是：
100多年了，什么大风大浪没见过。
说出口的是淡然，没说出口的，必定也有不服吧。
回到110岁的雪佛兰。其实在它被创立9年之后的1920年，两位创始人都已经不再实际掌管它。而从1922年开始，雪佛兰走上了它的飞速发展之路。
如果要问雪佛兰能够迅速大受欢迎的原因，从它并不平坦的出生，到创立10年后大放异彩，风靡至今，我看到的，是“不服”的基因令它足够不同。
世界上最早受到欢迎的彩色车身，始于雪佛兰；在别人同价位车型上只有四缸发动机的时候，雪佛兰有六缸；独立前悬挂系统、全钢车身、低价车型配备自动变速箱、玻璃纤维车身、V8发动机……面对性能和家用，别人往往在取舍，但是雪佛兰却说，“我都要”。
从品牌历史上来看，路易·雪佛兰将对速度的“不服”牢牢铭刻在雪佛兰的品牌基因上。品牌创立至今，雪佛兰车型参加过勒芒24小时耐力赛、WTCC、美国印地500大奖赛、NASCAR等多个世界顶级赛事，均取得卓越战绩：
1、39次NASCAR年度厂商总冠军的获得者（排名第二的福特仅仅赢得过15次）及30次年度车手总冠军；
2、至2015年，连续13年赢得斯普林特杯年度冠军；
3、连续5次夺得方程式赛车厂商冠军和3次车手冠军；
4、自1988年起，Corvette 5次赢得勒芒24小时耐力赛GT级冠军，科尔维特车队在2018赛季夺冠，并连续3次获得车手和车队冠军；
5、自1948年起，共16次担任印地500领跑车，2008年使用E85首次将环保的理念带上赛道；
6、2010年至2012年，3次蝉联世界房车锦标赛厂商和车手总冠军，2次包揽车手冠亚季军。
#AG超玩会[超话]#
别再让我看纪录片了，我不想看，我知道我一看就会哭，每次这时候我都宁愿自己是个新粉，我宁愿我的共情能力没那么强，也就不会为你们难过了，但是我又庆幸自己是个老粉，见过你们的巅峰，也见过你们的低谷，不论结果如何我依然在。
只是，我可以一直在，你们的职业生涯不会一直在啊。虽然队伍里的每个人我都很不舍，但我知道如果再不注入新鲜的血液，只会一直恶性循环下去，你们的实力在，可是目标已经迷失了，现在需要的是新人和新思路，咱们并不缺老将和经验。下个赛季可能又有队员要和我们说再见了，不论谁走了，祝前程似锦，不论谁来了，欢迎加入。
“这个世界风很大，不知道会不会把温柔的人吹走了，把熟悉的人吹散了”，反正，我是不会走的
别再让我看纪录片了，我不想看，我知道我一看就会哭，每次这时候我都宁愿自己是个新粉，我宁愿我的共情能力没那么强，也就不会为你们难过了，但是我又庆幸自己是个老粉，见过你们的巅峰，也见过你们的低谷，不论结果如何我依然在。
只是，我可以一直在，你们的职业生涯不会一直在啊。虽然队伍里的每个人我都很不舍，但我知道如果再不注入新鲜的血液，只会一直恶性循环下去，你们的实力在，可是目标已经迷失了，现在需要的是新人和新思路，咱们并不缺老将和经验。下个赛季可能又有队员要和我们说再见了，不论谁走了，祝前程似锦，不论谁来了，欢迎加入。
“这个世界风很大，不知道会不会把温柔的人吹走了，把熟悉的人吹散了”，反正，我是不会走的
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