【英国前议员乔治·加洛韦接受《环球时报》专访：“美国准备让欧洲流尽最后一滴血”】#英前议员称美准备让欧流尽最后一滴血# “欧洲和北美国家的劳动阶层将为北约针对俄罗斯的‘疯狂自杀行动’付出代价”。英国前国会议员乔治·加洛韦近日在推特上这样写道。在接受《环球时报》记者独家专访时，乔治·加洛韦表示，“正如美国准备好让乌克兰战斗到最后一滴血，最终，它也准备好让欧洲流尽最后一滴血”。他还表示，西方国家的政客想借俄乌危机嫁祸中国，但老百姓最终不会认可这样的说法。

环球时报：您最近在社交平台上说，“欧洲和北美国家的劳动阶层将会为北约针对俄罗斯的‘疯狂自杀行动’付出代价”。现在欧美都出现能源价格飙升、物价上涨等问题，并严重影响到普通人的生活，这会反过来对欧盟一些政客的言行产生约束力吗？

乔治·加洛韦：我认为，在短期内，民众生活严重受到影响对这些政客完全没有什么约束力。他们只想着要“乌克兰战斗到最后一滴血”，但痛苦和苦难也将会落到他们本国的人民——劳动阶层和穷人身上，他们已承受着物价上涨带来的麻烦，很显然，价格上涨不仅限于天然气、石油等能源。好好算算物价上涨这笔账：这对百姓生活，对制造业、工业、交通业等依赖能源和燃料的行业意味着什么？

食品价格也会大幅上涨，这不光与运输成本增加有关，还因为俄罗斯的小麦出口问题。俄罗斯是世界上最大的小麦出口国，如果全球市场小麦短缺将使一系列商品价格上涨。有些傻瓜说:“我不吃小麦。”但事实上，你吃了，甚至在麦当劳或汉堡王的汉堡里也有小麦。如果油价再涨下去，实际上意味着我们中的一些人不能再随心所欲地开私家车了，问题是我们的公共交通系统常常晚点、票价又高且急需现代化。相比，中国的交通系统早已进行了现代化升级。

我的预测是，当西方国家政府试图指责俄罗斯总统普京，甚至连带要嫁祸中国时，很多人在一段时间后将不愿意接受这一点。而且无论如何，即使那些接受了政府说法的人，有一天也会说:“好吧，我们对普京无能为力，但我们可以对你做点什么。”

环球时报：国际社会越来越多的共识是——美国作为北约的实际领导者，就是想借俄乌危机在地缘政治上获利。在您看来，欧洲民众看清谁才是这场危机真正的始作俑者吗？

乔治·加洛韦：我认为，美国想从中获利的念头会落空。我相信，美国所有的行动和不作为都非常清楚地描绘出它是一个正在迅速衰落的帝国。毕竟，就在大约半年前，美国不得不像小偷一样在夜里溜出阿富汗。现在我们看到俄罗斯足以挑战美国的力量，并且我认为，它还很可能会很快击败美国。全世界都在关注着局势的发展。就在几天前，伊朗的弹道导弹落在伊拉克北部库尔德地区美国领事馆附近，但美国对此无动于衷，也无能为力。我们可以看到，美国强大实力的绝对顶峰期已经过去。上世纪60年代，毛泽东主席说美帝国主义是“纸老虎”，半个多世纪后的今天，我认为美国甚至是一只牙齿都脱落的、垂老的老虎。

环球时报：拜登宣布美国禁止进口俄罗斯能源，英国也随之跟进。但很多欧盟国家对此有顾虑。您如何看英美和欧洲大陆国家对俄乌危机再度升级表现出的分歧？

乔治·加洛韦：正如伟大作家奥斯卡·王尔德所说，“美国和英国更像是同一个国家”。在国际事务中，美英两国可以被当成或者说至少可以被视为一个单一实体。但欧洲的情况就不同了。它们无法阻止进口俄罗斯的石油和天然气，因为他们完全依赖这些。尽管一些国家也宣布打算减少对俄罗斯能源的依赖，但要以一个负担得起的价格实现这一点并不容易。而且很明显，这不会很快实现，因为欧洲接近50%的天然气来自俄罗斯。你不能随便就把阀门给关掉，那样的话，你从哪里获得这50%呢？更不要说以老百姓能买得起的价格去填补上这么大的空缺。在整个欧盟，天然气的价格上涨差不多30%。德国是依赖俄罗斯能源最严重的国家之一，整个欧盟也是高度依赖。这就是为什么它们小心翼翼地豁免了欧盟国家向俄罗斯支付天然气费用的银行。

最具讽刺意味的是，“北溪-2”项目实际上已被美国政府关闭——尽管该项目属于德国和俄罗斯。现在，我们依赖的俄罗斯天然气仍在通过乌克兰的管道输送过来，俄罗斯也在为让欧洲用上天然气向乌克兰支付这些管道的租金。这就是为什么我会说西方在进行“自杀任务”，因为即使欧洲能及时找到俄罗斯天然气的替代品，价格也会飙升。这就是中国政治家常说的，敌人常常会“奋力搬起一块大石头，搬起石头砸自己的脚”。

环球时报：西方国家呼吁俄乌停火，但看上去却是火上浇油。西方是否陷入某种自我矛盾？为什么？

乔治·加洛韦：欧洲和英美盎格鲁—撒克逊联盟之间又出现意见分歧——你也可以把澳大利亚算进去。欧洲知道，如果这场战争升级——成为一场明确的北约和俄罗斯的战争，那么随着战局变化，可能离使用中程核武器就不远了，而从距离上看，欧洲大陆将首当其冲。而冲突如果升级、演变到使用洲际弹道导弹、高超音速导弹等武器时，那将成为“世界末日”。

正如美国已准备好让乌克兰战斗到最后一滴血，最终，它也准备好让欧洲流尽最后一滴血。因此，欧洲人比美国人更希望早日实现停火。

我认为，除非像俄罗斯外长拉夫罗夫所说，俄罗斯的最低要求应得到满足，否则不会停火。俄罗斯的要求也确实是最低需求，要求明斯克协议的实施。乌克兰政府已与德国和法国签署该协议，该协议也已成为联合国安理会的“财产”。这意味着北约应当在俄乌问题上保持中立，就像瑞士曾保持中立不加入任何军事集团一样。此外，这意味着没有任何外国武装力量或武器会被部署在那里。同时，俄罗斯希望承认生活在顿巴斯的约占乌克兰人口1/5的俄罗斯族人自治，而这个要求现在变成“独立”。这就像克里米亚问题已“解决”一样。

每个人都知道这一点，尽管有些人仍装聋作哑。这些是俄罗斯的最低要求，如果这些要求得到满足，战争可能明天就结束。问题是：乌克兰总统泽连斯基有答应这些最低限度要求的自由吗？他能够不受来自美国的压力吗？这是一个悬而未决的问题。（《环球时报》3月25日7版文章，作者许海林）

中国制造业产值已经追平G7，美国脱钩中国很可能变成自己脱钩世界，而不是相反。
1、中国制造业已经追平G7，中国是量大，对方是单品值高。
根基统计局数据，2021年，第一、二、三次产业增加值为83086亿元、450904亿元和609680亿元，比上年分别增长7.1%、8.2%和8.2%，三次产业占比为7.3%、39.4%和53.3%。其中制造业占比为27.4%，为了和外国比、以17.73万亿美元的GDP计算，制造业产值大概为4.86万亿美元，这也是中国制造业产值首次破4万亿美元。
而美国去年GDP约23万亿美元，制造业占近10%，美国制造业约2.2万亿美元，中国已经是美国2倍多。顺便说一句，美国第一产业才1%多，不到2%，美国农业产值其实远低于中国，中国才是世界最大的农业产值国和最大的工业产值国。美国之外的G7，也就是日德英法意加6家，他们的GDP约为17.5万亿美元，略小于中国了，这6家制造业产值是2.63万亿美元，主要是日德比例不错。也就是说G7的制造业产值之和是4.85万亿美元，和中国4.86万亿美元基本一样。中国制造业一家一家可以抵G7了。

2、但是，和G7不一样的地方是，中国制造业还在快速成长，特别去年因为人民币升值和名义GDP提升快速，中国制造业按美元算提高20%多。去年全球制造业产值是13万亿美元左右，中国一家占了37%多，G7也大概这个比例，其他国家只有25%多，中国制造业提前实现三分天下有其一。由于中国未来几年还在快速成长，估计中国2025年就可以出现占全球40%制造业全球产值以上，2030年甚至可能达到45%以上，甚至高峰期达到全球一半也不无可能。

因为中国的钢、铝其实是中国主动去产能，当前中国的铁、铝、镁、钛、水泥、煤都占世界一半以上，政策放松要加大是有空间的，中国完全可以养一个独立产业链了。
尤其是中国产业链在快速向高端迈进，而欧美日却无法退回中低端，在中国全产业链面前，谁和中国脱钩，可能变成和世界主流产业链脱钩。

3、印度是中国最值得警惕的对手，目前印度是美日重点培养的中国接盘者，日本承诺未来五年投入500亿美元到印度产业。虽然大家认为印度是3亿人口加10亿牲口的种姓人口制度，但是3亿工业人口已经就是一个东盟工业人口了，印度的钢、水泥都是全球第二位，发电量和石油进口都是第三位，工业基础已经很厚了。
因此，未来中国需要搞AI化加自动化去对抗印度的低人工成本，只要这个做好就可高枕无忧

4、中国的市场正在成长，成为第一大市场和第一大进口市场也就在这个十年完成，如果美国人其类似芯片不卖中国卖哪里？难道家里做积木吗？尤其中国极大的人口规模和工业规模，让中国能进口最大的农产品和原材料，是发展中国家需要；而中国出口的工业品是世界人民需要，中国和发展中国家的互补性可能比美国更好。因此，中国发展高端制造业自己产业链可以很好的消化，反而美国人今后的中间品要被替代的。

5、最后，慢慢的人民币有商品好的支撑，对任何持有人民币的国家，至少可以买货，买物美价廉，充足的中国货。而万一美国人和中国脱钩，美元不买中国日用品什么呢？很多国家的产品是完全无法弥补中国产品的缺口的。

总体来说，中国不怕美国人搞什么脱钩了。我们不主动脱钩，我们主动合作，但是美国人脱钩可能后果他们更严重。

【地缘冲突下的产业链困局】价格上涨运期延长，中欧班列跨国贸易暂陷窘境
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强

3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。

证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。

01中欧班列发运受波及

2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。

作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。

“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。

凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。

●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。

不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。

“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。

据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。

当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。

据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。

赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。

一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。

不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。

此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。

成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。

快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。

商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。

02涉欧跨国贸易陷窘境

近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。

●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。

然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。

“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。

“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。

“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。

她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。

“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。

03海空运输亦遭受影响

正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。

“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。

主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。

不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。

详情可见：https://t.cn/A66X4vn3