餐饮行业理念性的革命需要注意的几点
餐饮业发展到今天，大多数餐饮企业已经摆脱原有的老思想，在筹备开店之前已经有了完整的策划思路。但是，仍然有很多餐企把“宝”压在厨师身上。“厨师跟着老板走，老板跟着市场走” 是本人对餐饮提出的新观念，是做餐饮最核心的经营理念。这个理念的提出改变了餐饮行业过去以“厨师为中心”进行管理的传统思维方式，转而以市场、以顾客需求为中心进行管理，引起了餐饮行业理念性的革命。那么餐饮行业理念性的革命需要注意的几点为大家整理如下：
1、老板跟着市场走
一个优秀的企业必然拥有优秀的企业家。决策是最重要的管理职能，决策的效益是最大的效益。对餐饮企业这样每天都要面对消费者的行业来说。决策失误，靠一时管理根本弥补不起来，“一着不慎，满盘皆输”，输赢在一念之间。
2、厨师跟着老板走
老板跟着厨师走，甚至中国餐饮业千百年都是厨师开店，生为厨师的我,本人突破了传统观念，首次提出“厨师要跟着老板走”。
“餐饮业都是以厨师为中心进行管理，厨房是整个企业的生产核心，所以以前很多老板跟着厨师走，厨师生产什么就卖什么。这实际上风险很大，也不可能在这个圈子中玩得长久。因为厨师不一定真正懂市场或真正研究市场，他们更多是关注自己的技术或专注某道菜品，对市场研究远远不够。”有关餐饮权威人士曾这样说过。餐饮业处于市场竞争最敏感的地带，价值规律起着决定性的作用，产品的市场价值不是由厨师决定的，而是由顾客，由市场决定的。开餐厅就是卖产品，后厨虽然是餐厅最核心的部门，但是却不能以人的主观意识为转移，必须牢牢遵循企业制定的方向，从市场中来到市场中去。
我们生产的产品是根据市场需求、信息、资源等多渠道融合、创新而来，因此企业怎么定位，做什么，卖什么，形成什么样的价格特色，责任在老板；而产品是否做出来责任就在厨师，一句话，“产品卖不卖得出去是老板的事情，做不做得出来是厨师的事”。只有厨师跟着老板的方向走，老板跟着市场的需求走，生产出来的产品才不会脱离市场大方向，才会是老百姓真正需要和喜欢的产品。我们只有靠这样的经营理念与思路才能让酒店持续稳定发展，并占领市场和经营主动权。
本人认为，在餐饮经营中，前厅是主体，后厨是核心，一切要围绕着顾客这个特定的市场进行生产，这是做好一切工作的标准。如果围绕厨师进行管理和经营，忽略顾客需求来做菜品，就是本末倒置了。因为餐馆经营的最终目的就是赢得市场。从来都是名店造就名厨师，而靠“名厨造就名店”的例子实在少见，因此对厨师的管理必须靠紧盯市场来进行。
3、老板职责是研究市场
在餐饮企业，老板的职责是关注市场，做好决策，考虑企业的发展方向和生死存亡，考虑提高企业的核心竞争力，并能带领各级职能部门进行有效的配合运行，让各级管理者和各个职能机构能团结一致，释放出他们的才智能量。一年前是超前、有明显优势的企业，一年后可能就会被淹没。市场变化太快，创新更是“加速度”进行，研究顾客需求、研究市场行情、前瞻流行趋势，都是餐饮老板该做的。
4、外行介入餐饮是挑战
市场是随时变化的，一个优秀的老板应该敏锐地体察到市场的变化，随时调整经营战略，带动员工跟着市场运转。过去，从事餐饮业的人文化与素质普遍都不高，餐饮业以前被视为下九流行业，但这几年却热闹起来，许多房地产商、证券商和其他行业的大老板都纷纷转向投资餐饮业，带入大量资金改变硬件，带来新的企业理念和管理方法，讲人力、讲策划、讲团队精神、讲现代企业制度，餐饮的内涵变了，不再是任何人都能随便搞的了。
5、餐饮进入大众消费期
餐饮进入大众消费期、买方市场的形成、薄利多销、大打价格战是餐饮业的重要特征。相对说，大众化消费的特点是比较稳定，不轻易大起大落，许多上档次的餐馆他们降低身份，面向普通老百姓大众化价格、高档享受成为消费者的首选，既要吃得好，又要有面子，还要少花钱，谁能做到这一点，谁就拥有消费者，谁就占有市场。而餐馆真正的财源就是为数众多的普通大众，他们才是餐饮业发展主流赖以生存的土壤。
6、餐饮是风险最高的行业
企业发展，就必然会存在困难，一切困难只能在发展中进行解决。餐饮业是市场风险最高的行业，因为餐饮产品的产销是同步的，消费者是揣着钱在选你，消费与否完全取决于消费者。然而，风险虽高，但市场效益和市场状态却非常良好，因为人们总是要吃饭、要消费的，这种需求是永远存在的。
餐饮老板必须紧紧盯住市场，顾客需要什么，我们就生产什么，一切都要以市场为准则，以市场为需求、做需求、调整需求并适时不断发现潜在需求。在“深水经济时代”，摸着石头过河是行不通的，一个好的企业，经营管理理念会起着举足轻重的作用。
做餐饮的核心竞争力就是“用融合创新思想，做卖得出去的产品。”一切的关键都是，你做的一切东西都要卖出去，无论你用什么方法都必须围绕“卖得出去” 来寻找市场需求点，寻找企业定位。把单子做小，把人气做旺,人气才是第一，有了人气就有了一切,先做市场份额，后做市场利润,人气指标是第一指标
我们经营不注重单笔生意做了多少，不注重顾客一次消费数额是否巨大，我们要看重的是每餐客人数量是不是多、每天人气是不是够旺。做生意不片面追求单子大，经营定位决定了营销策略，就是大众化消费，尽量把单子做小，把数量做多。要把生意做火爆，不仅是因为菜品有特色、品质高，更重要是价位合理又不失面子。
7、从人气看市场
看重每天来了多少人，并设法留住这些人，是我们经营者成功的关键。因为销售额具有偶然性，人气才是根本。一方面，有了人气，就会带来单子金额的增加，自然就会扩大市场份额；另一方面，人气指标也是衡量企业市场状态的有力证明，企业生意的“好”与“坏”，通过就餐的客人、等位的客人便可一目了然，有了人气就有了一切。
8、追求平均利润 做大市场份额
我们要追求社会平均利润，希望通过企业做强、做久来实现企业的长期发展。本人认为，市场份额是取得利润或价值的原动力，是实现利润或价值的前提或手段，较大的市场份额会带来较大的利润、价值空间。那么怎样才能拥有较大的市场份额呢？我认为答案只有一个：把单子做小，把人气做旺。利润指标和单子金额、人气指标是相互促进、相互转换的。把单子金额做小，人气做旺，企业生存的空间就更优化，企业的生命力就更长久；而当企业的生存空间和生存期限延长时，企业的市场利润指标也就随之增加。现在的市场是一个较为成熟的市场，人气越旺盛，市场份额就越持久，企业的生存状态会越优化，抗御风险的能力才会越来越强，事业才会越稳固，越长久。
企业经营不能以短期的盈利为目的，应看重持续的市场状态和火爆的人气指标，因为谁能拥有人气谁就能占领市场。销售额具有偶然性，人气才是第一，有了人气才有了一切。“先做市场份额，后做市场利润”，这是本人倡导的经营理念。做为一个经营管理者来讲，希望单子的金额越小越好，人越多越好，就像一棵根深叶茂的大树，它的根越细越密根基就越牢，抗御风险的能力就越强，因此餐饮经营管理新理念就是要打破传统。
餐饮业发展到今天，大多数餐饮企业已经摆脱原有的老思想，在筹备开店之前已经有了完整的策划思路。但是，仍然有很多餐企把“宝”压在厨师身上。“厨师跟着老板走，老板跟着市场走” 是本人对餐饮提出的新观念，是做餐饮最核心的经营理念。这个理念的提出改变了餐饮行业过去以“厨师为中心”进行管理的传统思维方式，转而以市场、以顾客需求为中心进行管理，引起了餐饮行业理念性的革命。那么餐饮行业理念性的革命需要注意的几点为大家整理如下：
1、老板跟着市场走
一个优秀的企业必然拥有优秀的企业家。决策是最重要的管理职能，决策的效益是最大的效益。对餐饮企业这样每天都要面对消费者的行业来说。决策失误，靠一时管理根本弥补不起来，“一着不慎，满盘皆输”，输赢在一念之间。
2、厨师跟着老板走
老板跟着厨师走，甚至中国餐饮业千百年都是厨师开店，生为厨师的我,本人突破了传统观念，首次提出“厨师要跟着老板走”。
“餐饮业都是以厨师为中心进行管理，厨房是整个企业的生产核心，所以以前很多老板跟着厨师走，厨师生产什么就卖什么。这实际上风险很大，也不可能在这个圈子中玩得长久。因为厨师不一定真正懂市场或真正研究市场，他们更多是关注自己的技术或专注某道菜品，对市场研究远远不够。”有关餐饮权威人士曾这样说过。餐饮业处于市场竞争最敏感的地带，价值规律起着决定性的作用，产品的市场价值不是由厨师决定的，而是由顾客，由市场决定的。开餐厅就是卖产品，后厨虽然是餐厅最核心的部门，但是却不能以人的主观意识为转移，必须牢牢遵循企业制定的方向，从市场中来到市场中去。
我们生产的产品是根据市场需求、信息、资源等多渠道融合、创新而来，因此企业怎么定位，做什么，卖什么，形成什么样的价格特色，责任在老板；而产品是否做出来责任就在厨师，一句话，“产品卖不卖得出去是老板的事情，做不做得出来是厨师的事”。只有厨师跟着老板的方向走，老板跟着市场的需求走，生产出来的产品才不会脱离市场大方向，才会是老百姓真正需要和喜欢的产品。我们只有靠这样的经营理念与思路才能让酒店持续稳定发展，并占领市场和经营主动权。
本人认为，在餐饮经营中，前厅是主体，后厨是核心，一切要围绕着顾客这个特定的市场进行生产，这是做好一切工作的标准。如果围绕厨师进行管理和经营，忽略顾客需求来做菜品，就是本末倒置了。因为餐馆经营的最终目的就是赢得市场。从来都是名店造就名厨师，而靠“名厨造就名店”的例子实在少见，因此对厨师的管理必须靠紧盯市场来进行。
3、老板职责是研究市场
在餐饮企业，老板的职责是关注市场，做好决策，考虑企业的发展方向和生死存亡，考虑提高企业的核心竞争力，并能带领各级职能部门进行有效的配合运行，让各级管理者和各个职能机构能团结一致，释放出他们的才智能量。一年前是超前、有明显优势的企业，一年后可能就会被淹没。市场变化太快，创新更是“加速度”进行，研究顾客需求、研究市场行情、前瞻流行趋势，都是餐饮老板该做的。
4、外行介入餐饮是挑战
市场是随时变化的，一个优秀的老板应该敏锐地体察到市场的变化，随时调整经营战略，带动员工跟着市场运转。过去，从事餐饮业的人文化与素质普遍都不高，餐饮业以前被视为下九流行业，但这几年却热闹起来，许多房地产商、证券商和其他行业的大老板都纷纷转向投资餐饮业，带入大量资金改变硬件，带来新的企业理念和管理方法，讲人力、讲策划、讲团队精神、讲现代企业制度，餐饮的内涵变了，不再是任何人都能随便搞的了。
5、餐饮进入大众消费期
餐饮进入大众消费期、买方市场的形成、薄利多销、大打价格战是餐饮业的重要特征。相对说，大众化消费的特点是比较稳定，不轻易大起大落，许多上档次的餐馆他们降低身份，面向普通老百姓大众化价格、高档享受成为消费者的首选，既要吃得好，又要有面子，还要少花钱，谁能做到这一点，谁就拥有消费者，谁就占有市场。而餐馆真正的财源就是为数众多的普通大众，他们才是餐饮业发展主流赖以生存的土壤。
6、餐饮是风险最高的行业
企业发展，就必然会存在困难，一切困难只能在发展中进行解决。餐饮业是市场风险最高的行业，因为餐饮产品的产销是同步的，消费者是揣着钱在选你，消费与否完全取决于消费者。然而，风险虽高，但市场效益和市场状态却非常良好，因为人们总是要吃饭、要消费的，这种需求是永远存在的。
餐饮老板必须紧紧盯住市场，顾客需要什么，我们就生产什么，一切都要以市场为准则，以市场为需求、做需求、调整需求并适时不断发现潜在需求。在“深水经济时代”，摸着石头过河是行不通的，一个好的企业，经营管理理念会起着举足轻重的作用。
做餐饮的核心竞争力就是“用融合创新思想，做卖得出去的产品。”一切的关键都是，你做的一切东西都要卖出去，无论你用什么方法都必须围绕“卖得出去” 来寻找市场需求点，寻找企业定位。把单子做小，把人气做旺,人气才是第一，有了人气就有了一切,先做市场份额，后做市场利润,人气指标是第一指标
我们经营不注重单笔生意做了多少，不注重顾客一次消费数额是否巨大，我们要看重的是每餐客人数量是不是多、每天人气是不是够旺。做生意不片面追求单子大，经营定位决定了营销策略，就是大众化消费，尽量把单子做小，把数量做多。要把生意做火爆，不仅是因为菜品有特色、品质高，更重要是价位合理又不失面子。
7、从人气看市场
看重每天来了多少人，并设法留住这些人，是我们经营者成功的关键。因为销售额具有偶然性，人气才是根本。一方面，有了人气，就会带来单子金额的增加，自然就会扩大市场份额；另一方面，人气指标也是衡量企业市场状态的有力证明，企业生意的“好”与“坏”，通过就餐的客人、等位的客人便可一目了然，有了人气就有了一切。
8、追求平均利润 做大市场份额
我们要追求社会平均利润，希望通过企业做强、做久来实现企业的长期发展。本人认为，市场份额是取得利润或价值的原动力，是实现利润或价值的前提或手段，较大的市场份额会带来较大的利润、价值空间。那么怎样才能拥有较大的市场份额呢？我认为答案只有一个：把单子做小，把人气做旺。利润指标和单子金额、人气指标是相互促进、相互转换的。把单子金额做小，人气做旺，企业生存的空间就更优化，企业的生命力就更长久；而当企业的生存空间和生存期限延长时，企业的市场利润指标也就随之增加。现在的市场是一个较为成熟的市场，人气越旺盛，市场份额就越持久，企业的生存状态会越优化，抗御风险的能力才会越来越强，事业才会越稳固，越长久。
企业经营不能以短期的盈利为目的，应看重持续的市场状态和火爆的人气指标，因为谁能拥有人气谁就能占领市场。销售额具有偶然性，人气才是第一，有了人气才有了一切。“先做市场份额，后做市场利润”，这是本人倡导的经营理念。做为一个经营管理者来讲，希望单子的金额越小越好，人越多越好，就像一棵根深叶茂的大树，它的根越细越密根基就越牢，抗御风险的能力就越强，因此餐饮经营管理新理念就是要打破传统。
宝马的循环经济（一）——放弃深海钴，挽救北太平洋
9月6日，宝马集团在慕尼黑的车展上进行了BMW i 循环概念车的全球首次亮相，它是对宝马集团生来可持续原则下“再思考、再精减、再利用、再循环”思路的诠释。与此同时，宝马集团董事长齐普策对外解读宝马集团对发展循环经济的全面思考，认为可持续发展除了电动化以外，更有数字化、循环经济值得关注。
在外界看来，现在是一个追求碳中和的时代，发展循环经济似乎有些格格不入。尤其在以“电动化”为主题的慕尼黑的车展上，宝马除了大力宣讲电动化外，循环经济似乎也在成为其未来发展的一个重要课题。同时，在近日的2021年世界新能源汽车大会上，宝马集团再一次谈及了循环经济，倡导建立针对电芯的可持续闭环材料循环。
对于循环经济，虽然听起来很熟悉，但几乎没有人知道其在汽车行业中是个什么概念，对汽车的生产制造意味着什么。从广义上看，循环经济一种以资源节约和循环利用为特征、与环境和谐的经济发展模式。早在上世纪60年代时，循环经济（Circular Economy）由美国经济学家波尔丁在提出生态经济时谈到。他认为尽管地球资源系统很大，且拥有很长的寿命，但如果靠不断消耗自身资源而存在，它将因资源耗尽而毁灭。在这种情况下，只有实现对资源循环利用的循环经济，地球才能得以长存。
2021年，也被称为“碳中和元年”。在这一年中，碳中和成为宝马等汽车制造商谈及的命题之一。但在实现碳中和的过程中，大部分企业过多强调电动化，甚至将碳中和与电动化画上了等号，认为汽车终端的零排放就是解决了碳排放的所有问题。其实，对于一家汽车企业而言，除了产品终端的零排放，更有产品制造、零部件和原材料等方面的排放问题。忽略了这些基本方面的碳排放，几乎就是放弃了碳中和的根本。毕竟，碳中和的根本并不是完全的零排放，而实现碳排放的相互抵消。
在汽车领域中，我们一方面需要解决环境和资源等问题，同时也必须继续发展经济，在这个相互矛盾的发展模式中，汽车企业要做的是进行创新，从而解决矛盾，循环经济就是解决这一矛盾的重要方式之一。在此基础上，宝马提出了发展循环经济。
透过一辆BMW i 循环概念车，可以发现宝马在发展循环经济中引入了很多概念，且在循环经济的每一方面谈的都很细，但没有人知道这意味着什么。从今天开始，汽车预言家将通过多方查询，深度挖掘其背后的意义。今天，我们将从深海钴讲起，让别人知道宝马所做的每一个循环经济细节对于未来汽车产业及地球发展有多大的影响
深海钴开采是北太平洋生物的灭顶之灾
在北太平洋，横跨夏威夷和墨西哥数百万公里的Clarion-Clipperton地区，有着特别丰富的矿藏。距离海平面4-6公里深的海底，是结核遍布的地方，而钴、铜、镍就将从那些土豆大小的结核中提取。资料显示，海底采矿比陆地采矿更具可持续性，因为海底采矿产生的废物更少，而且含矿物结核的金属浓度高于陆地矿床。作为藏匿在深海矿石中的一种稀缺金属资源，深海钴成为了持有深海勘探许可证公司的追寻目标。
金属钴
金属钴，元素代号27，早被人类的利用的功能是颜料。然而，当电动汽车浪潮兴起，钴元素再次被人们重新重视加以利用的时候，它却成为了一种战略性稀缺资源。更无法让人想象的是，为了开采深海中的钴，一片片海洋会因它而失去原本的蓝色。
随着世界范围内电动汽车销量的增加，电动汽车关键零部件动力电池的需求持续增加。据不完全统计，一辆标准电动汽车的电池需要约9.7千克的钴，按照宝马未来每年电动车100万辆的产销计算，仅其一家车企一年将用掉9700吨钴。而在2020年中，全球电动车销量已经达到300万辆，预计2021年将达500万辆。粗略估计，仅在去年一年中，全球销售的电动车所需钴的总量就接近29100吨。而到今年，这一需求或将达到48500吨。
据估计，目前已探明的深海钴矿产储量可能高达94000吨，约为当前陆地钴储量的6倍。面对需求量大幅增加的钴金属，大多数人都认为深海钴是解决未来电池原材料的一个潜在的市场，但宝马却在此时做出了一个令行业震惊的选择。2021年初，宝马成为首批与世界自然基金会(WWF)签署呼吁暂停深海采矿倡议的全球公司。对于宝马的这项做法，意味着宝马将钴等深海矿物从公司的供应链中剔除，并承诺不再从海底采集任何矿物。
BMW i 循环概念车
正如宝马集团在BMW i 循环概念车所展现的亮点，它是用100%由再利用材料和可再生原材料制造，并且100%可回收，甚至包括电池组。据齐普策介绍，宝马是通过使用“回收循环”材料制造电池，可在不消耗宝贵资源的情况下实现更高的能量密度，而其中宝贵的一种金属资源就是钴。
停止使用包括深海钴在内的等一系列金属资源，这是宝马发展循环经济的重要组成部分。循环经济就是强调低开采、高利用、低排放，且所有的物质和能源能在不断进行的经济循环中得到合理和持久的利用。除了车辆中开发与使用，宝马还创造性地将回收和处置的环节纳入循环经济环节。相关资料显示，仅在2020年中，宝马在中国共回收了4347个废旧动力电池，其中镍、钴和锰的回收率达到了98.5%。
海底深部的采矿管道
针对深海钴的开采，有人支持，有人反对，有人认为会污染海洋，有人表示利大于弊……深海采矿可以提供钴和其他金属，但我们对深海及生态系统的了解是有限的，采矿对深海生物多样性，深海栖息地和渔业都有着极大的破坏性。据了解，目前20世纪70至80年代深海采矿试验的首批废料碎屑仍出现在深海底部，部分管道甚至依然占据着海底深部众多生物的生存空间。
多金属结核分布图
按照现代愈加先进的深海挖矿机工作方式，置于海底的挖矿机会像一台巨大的吸尘器一样将矿物与海底淤泥一并吸入、过滤并向后喷出。这一将海底翻得底朝天的开采方式，加上挖矿机数十吨的巨大重量，对于深海生态的破坏可能将比被称为“断子绝孙捕鱼术”的海底拖网技术更加巨大。在深海钴的高需求下，加之开采商无序挖掘，他们每年挖掘的海底面积将会达到数百平方公里。届时，泛滥不制约的深海开采可能会导致整个北太平洋生物灭绝，甚至无鱼可吃。
除了环境影响方面的未知因素外，由于金属钴属于不可再生能源，开采深海钴就意味着减少。从这个角度上出发，宝马集团认为不能一味的向大自然索取，做好现有资源的闭环管理，可能更加重要。
如果可以负责任的开采，新的矿产资源可能将大大加快电动汽车的发展，促进低碳转型。如果忽视环境保护，我们有可能对海洋物种、栖息地和生态系统造成长期的不利影响。换句话说，在环境、资源的破坏中和深海钴的开采使用中，宝马以循环经济的发展方式选择地球的可持续发展。或许宝马不想在未来的某一天，让所谓的“绿色电动车”产生远高于燃油车的污染、破坏。
9月6日，宝马集团在慕尼黑的车展上进行了BMW i 循环概念车的全球首次亮相，它是对宝马集团生来可持续原则下“再思考、再精减、再利用、再循环”思路的诠释。与此同时，宝马集团董事长齐普策对外解读宝马集团对发展循环经济的全面思考，认为可持续发展除了电动化以外，更有数字化、循环经济值得关注。
在外界看来，现在是一个追求碳中和的时代，发展循环经济似乎有些格格不入。尤其在以“电动化”为主题的慕尼黑的车展上，宝马除了大力宣讲电动化外，循环经济似乎也在成为其未来发展的一个重要课题。同时，在近日的2021年世界新能源汽车大会上，宝马集团再一次谈及了循环经济，倡导建立针对电芯的可持续闭环材料循环。
对于循环经济，虽然听起来很熟悉，但几乎没有人知道其在汽车行业中是个什么概念，对汽车的生产制造意味着什么。从广义上看，循环经济一种以资源节约和循环利用为特征、与环境和谐的经济发展模式。早在上世纪60年代时，循环经济（Circular Economy）由美国经济学家波尔丁在提出生态经济时谈到。他认为尽管地球资源系统很大，且拥有很长的寿命，但如果靠不断消耗自身资源而存在，它将因资源耗尽而毁灭。在这种情况下，只有实现对资源循环利用的循环经济，地球才能得以长存。
2021年，也被称为“碳中和元年”。在这一年中，碳中和成为宝马等汽车制造商谈及的命题之一。但在实现碳中和的过程中，大部分企业过多强调电动化，甚至将碳中和与电动化画上了等号，认为汽车终端的零排放就是解决了碳排放的所有问题。其实，对于一家汽车企业而言，除了产品终端的零排放，更有产品制造、零部件和原材料等方面的排放问题。忽略了这些基本方面的碳排放，几乎就是放弃了碳中和的根本。毕竟，碳中和的根本并不是完全的零排放，而实现碳排放的相互抵消。
在汽车领域中，我们一方面需要解决环境和资源等问题，同时也必须继续发展经济，在这个相互矛盾的发展模式中，汽车企业要做的是进行创新，从而解决矛盾，循环经济就是解决这一矛盾的重要方式之一。在此基础上，宝马提出了发展循环经济。
透过一辆BMW i 循环概念车，可以发现宝马在发展循环经济中引入了很多概念，且在循环经济的每一方面谈的都很细，但没有人知道这意味着什么。从今天开始，汽车预言家将通过多方查询，深度挖掘其背后的意义。今天，我们将从深海钴讲起，让别人知道宝马所做的每一个循环经济细节对于未来汽车产业及地球发展有多大的影响
深海钴开采是北太平洋生物的灭顶之灾
在北太平洋，横跨夏威夷和墨西哥数百万公里的Clarion-Clipperton地区，有着特别丰富的矿藏。距离海平面4-6公里深的海底，是结核遍布的地方，而钴、铜、镍就将从那些土豆大小的结核中提取。资料显示，海底采矿比陆地采矿更具可持续性，因为海底采矿产生的废物更少，而且含矿物结核的金属浓度高于陆地矿床。作为藏匿在深海矿石中的一种稀缺金属资源，深海钴成为了持有深海勘探许可证公司的追寻目标。
金属钴
金属钴，元素代号27，早被人类的利用的功能是颜料。然而，当电动汽车浪潮兴起，钴元素再次被人们重新重视加以利用的时候，它却成为了一种战略性稀缺资源。更无法让人想象的是，为了开采深海中的钴，一片片海洋会因它而失去原本的蓝色。
随着世界范围内电动汽车销量的增加，电动汽车关键零部件动力电池的需求持续增加。据不完全统计，一辆标准电动汽车的电池需要约9.7千克的钴，按照宝马未来每年电动车100万辆的产销计算，仅其一家车企一年将用掉9700吨钴。而在2020年中，全球电动车销量已经达到300万辆，预计2021年将达500万辆。粗略估计，仅在去年一年中，全球销售的电动车所需钴的总量就接近29100吨。而到今年，这一需求或将达到48500吨。
据估计，目前已探明的深海钴矿产储量可能高达94000吨，约为当前陆地钴储量的6倍。面对需求量大幅增加的钴金属，大多数人都认为深海钴是解决未来电池原材料的一个潜在的市场，但宝马却在此时做出了一个令行业震惊的选择。2021年初，宝马成为首批与世界自然基金会(WWF)签署呼吁暂停深海采矿倡议的全球公司。对于宝马的这项做法，意味着宝马将钴等深海矿物从公司的供应链中剔除，并承诺不再从海底采集任何矿物。
BMW i 循环概念车
正如宝马集团在BMW i 循环概念车所展现的亮点，它是用100%由再利用材料和可再生原材料制造，并且100%可回收，甚至包括电池组。据齐普策介绍，宝马是通过使用“回收循环”材料制造电池，可在不消耗宝贵资源的情况下实现更高的能量密度，而其中宝贵的一种金属资源就是钴。
停止使用包括深海钴在内的等一系列金属资源，这是宝马发展循环经济的重要组成部分。循环经济就是强调低开采、高利用、低排放，且所有的物质和能源能在不断进行的经济循环中得到合理和持久的利用。除了车辆中开发与使用，宝马还创造性地将回收和处置的环节纳入循环经济环节。相关资料显示，仅在2020年中，宝马在中国共回收了4347个废旧动力电池，其中镍、钴和锰的回收率达到了98.5%。
海底深部的采矿管道
针对深海钴的开采，有人支持，有人反对，有人认为会污染海洋，有人表示利大于弊……深海采矿可以提供钴和其他金属，但我们对深海及生态系统的了解是有限的，采矿对深海生物多样性，深海栖息地和渔业都有着极大的破坏性。据了解，目前20世纪70至80年代深海采矿试验的首批废料碎屑仍出现在深海底部，部分管道甚至依然占据着海底深部众多生物的生存空间。
多金属结核分布图
按照现代愈加先进的深海挖矿机工作方式，置于海底的挖矿机会像一台巨大的吸尘器一样将矿物与海底淤泥一并吸入、过滤并向后喷出。这一将海底翻得底朝天的开采方式，加上挖矿机数十吨的巨大重量，对于深海生态的破坏可能将比被称为“断子绝孙捕鱼术”的海底拖网技术更加巨大。在深海钴的高需求下，加之开采商无序挖掘，他们每年挖掘的海底面积将会达到数百平方公里。届时，泛滥不制约的深海开采可能会导致整个北太平洋生物灭绝，甚至无鱼可吃。
除了环境影响方面的未知因素外，由于金属钴属于不可再生能源，开采深海钴就意味着减少。从这个角度上出发，宝马集团认为不能一味的向大自然索取，做好现有资源的闭环管理，可能更加重要。
如果可以负责任的开采，新的矿产资源可能将大大加快电动汽车的发展，促进低碳转型。如果忽视环境保护，我们有可能对海洋物种、栖息地和生态系统造成长期的不利影响。换句话说，在环境、资源的破坏中和深海钴的开采使用中，宝马以循环经济的发展方式选择地球的可持续发展。或许宝马不想在未来的某一天，让所谓的“绿色电动车”产生远高于燃油车的污染、破坏。
️【数据来了，中国公司疫情下狂买540亿英国资产，原因是...】️
以下文章来源于英伦投资客 ，作者英伦投资客
随着英国疫情逐渐平稳，英国媒体开始重点关注起中英投资和中英关系。
最近一周以来，多家英媒连续报道称，中国公司在疫情期间并没有停止对英国的投资，反而悄悄收购了近60亿镑（约540亿人民币）的英国资产。
《每日快报》（2021年8月8日）：疫情对英国经济造成冲击时，中国买进60亿英镑的英国资产
数据显示，中国资本的这一系列动作，也使得其在英国持有的公司总数从2020年的1.3万家增加到了2021年的1.5万家，中国在英资产总额也达到了1300亿英镑。
英媒还指出，在英年收入达到500万镑及以上的中国企业，也从2019年的795家增至2020年的838家。
值得注意的是，英媒特别在这次报道里列举了金额巨大的中国对英收购：
一个是央企华润去年斥资超300亿收购英国垃圾处理巨头Viridor；
另一个是腾讯在上个月出资82亿买下英国游戏公司Sumo Group。
2020年7月，中国华润资本联手美国投资公司KKR，以42亿英镑（当时约合371.21亿人民币）的价格收购了英国垃圾处理巨头Viridor。
这是华润资本旗下基金继2017年投资英国海上风电项目后，再一次投资英国基础设施领域。
对比华润，腾讯的投资就发生在一个月之前。
2021年7月19日，腾讯宣布将全资收购英国游戏公司Sumo Group，该交易对后者的估值为9.19亿英镑（12.7亿美元，82亿人民币）。
这笔交易是腾讯在英国规模最大的一笔投资，也是第一个针对上市公司的全资收购，还是腾讯今年以来在全球范围内最大的投资。
除了关注中英投资，英媒还提到了中国在英留学生数量的快速增长。
英媒援引英国大学招生服务中心UCAS的数据称，去年有超过2.8万名中国学生申请赴英国留学，这个数字在历史上第一次超过欧盟。
疫情下，中国企业来英投资逆势上涨，英国方面如何解读？
对于中国企业来英投资疫情下的逆势上涨，英媒也给出了自己的解读。
《每日快报》认为，疫情对英国经济造成了一定冲击，也导致不少企业因为封锁政策的影响而濒临破产。
英媒认为中国企业正是充分利用了英国当下的经济形势，抄底收购了这些濒临破产的优质公司。
此外，《每日快报》还指出，中国对英国企业的收购规模之大，也引起了政客们的关注。
保守党议员、前英国贸易大臣利亚姆·福克斯（Liam Fox）首先肯定了中国对英国经济的贡献，他说：
“中国是世界上第二大经济体，也是英国和美国的主要贸易伙伴，许多工作岗位依赖于它所做的巨大投资。现在，中国企业已经进入了英国电信、大学和核工业等核心产业。”
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不过，保守党议员努斯拉特·加尼（Nusrat Ghani）则表示：“很明显，中国正在加强其在战略性基础设施项目中的地位。对此，英国政府需要保护国家安全不受影响。”
疫情之下，中国企业在英的投资表现如何？
事实上，关于疫情下中国企业在英投资表现，我们在《数据曝光，中国公司为英国创造7.5万就业，重磅调查来了》、《首次曝光，中国人买下1340亿镑英国资产，完整清单来了！》和《中国成英国第一大进口贸易国！最新英国进出口大数据出炉》等文章中已做过详细分析。
行业分布方面，疫情之下，消费业、制造业工业和商业类中资企业依然在英国占据最重要地位，科技创新类公司增长速度最快。
2021年5月，《泰晤士报》也发布了一项针对中国投资者在英投资的重磅调查报告。
调查显示，中国个人和企业对英国的总投资额共高达1340亿英镑。经过投资之后，目前有至少200家英国企业的控制人或部分股东是中国投资者。
具体来说，中国国有企业在英国投资了440亿英镑，其余为民营企业投资。
英媒指出，由于一些投资数据难以追踪，中国对英国的实际数额很可能远超1340亿英镑。
从行业上来看，无论是英国最关键的能源、国防、基础设施和交通领域，还是新兴的科技、医疗、教育等产业，中国在英国的投资资产分布几乎囊括了所有的行业。
与此同时，英国税务海关总署（HMRC）也在5月公布了2021年第一季度的英国进出口数据。
尽管英国2021年第一季度的进出口贸易总额同比下降，但中英今年第一季度贸易额却逆势增长，中国不仅超过德国，跃升为英国第一大进口贸易国，而且中英贸易额也有望在今年再创新高。
英伦投资客写在最后
事实上，我在之前写过的几篇中英关系文章里也提过很多数据，比如中英之间的相互投资额、中国公司为英国创造的就业数、英国对中国的进口贸易额，这些数据都非常不错。
对于中企在英投资疫情下逆势上涨这一现象，英媒分析称，中国企业充分利用了疫情对英国造成的影响，抄底收购了不少优质公司。
展望未来，尽管政治因素时常会造成紧张状况，但我们还是衷心希望中英关系越来好，也希望中英之间强大而持久的伙伴关系会成为两国未来增长和繁荣的动力。
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以下文章来源于英伦投资客 ，作者英伦投资客
随着英国疫情逐渐平稳，英国媒体开始重点关注起中英投资和中英关系。
最近一周以来，多家英媒连续报道称，中国公司在疫情期间并没有停止对英国的投资，反而悄悄收购了近60亿镑（约540亿人民币）的英国资产。
《每日快报》（2021年8月8日）：疫情对英国经济造成冲击时，中国买进60亿英镑的英国资产
数据显示，中国资本的这一系列动作，也使得其在英国持有的公司总数从2020年的1.3万家增加到了2021年的1.5万家，中国在英资产总额也达到了1300亿英镑。
英媒还指出，在英年收入达到500万镑及以上的中国企业，也从2019年的795家增至2020年的838家。
值得注意的是，英媒特别在这次报道里列举了金额巨大的中国对英收购：
一个是央企华润去年斥资超300亿收购英国垃圾处理巨头Viridor；
另一个是腾讯在上个月出资82亿买下英国游戏公司Sumo Group。
2020年7月，中国华润资本联手美国投资公司KKR，以42亿英镑（当时约合371.21亿人民币）的价格收购了英国垃圾处理巨头Viridor。
这是华润资本旗下基金继2017年投资英国海上风电项目后，再一次投资英国基础设施领域。
对比华润，腾讯的投资就发生在一个月之前。
2021年7月19日，腾讯宣布将全资收购英国游戏公司Sumo Group，该交易对后者的估值为9.19亿英镑（12.7亿美元，82亿人民币）。
这笔交易是腾讯在英国规模最大的一笔投资，也是第一个针对上市公司的全资收购，还是腾讯今年以来在全球范围内最大的投资。
除了关注中英投资，英媒还提到了中国在英留学生数量的快速增长。
英媒援引英国大学招生服务中心UCAS的数据称，去年有超过2.8万名中国学生申请赴英国留学，这个数字在历史上第一次超过欧盟。
疫情下，中国企业来英投资逆势上涨，英国方面如何解读？
对于中国企业来英投资疫情下的逆势上涨，英媒也给出了自己的解读。
《每日快报》认为，疫情对英国经济造成了一定冲击，也导致不少企业因为封锁政策的影响而濒临破产。
英媒认为中国企业正是充分利用了英国当下的经济形势，抄底收购了这些濒临破产的优质公司。
此外，《每日快报》还指出，中国对英国企业的收购规模之大，也引起了政客们的关注。
保守党议员、前英国贸易大臣利亚姆·福克斯（Liam Fox）首先肯定了中国对英国经济的贡献，他说：
“中国是世界上第二大经济体，也是英国和美国的主要贸易伙伴，许多工作岗位依赖于它所做的巨大投资。现在，中国企业已经进入了英国电信、大学和核工业等核心产业。”
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不过，保守党议员努斯拉特·加尼（Nusrat Ghani）则表示：“很明显，中国正在加强其在战略性基础设施项目中的地位。对此，英国政府需要保护国家安全不受影响。”
疫情之下，中国企业在英的投资表现如何？
事实上，关于疫情下中国企业在英投资表现，我们在《数据曝光，中国公司为英国创造7.5万就业，重磅调查来了》、《首次曝光，中国人买下1340亿镑英国资产，完整清单来了！》和《中国成英国第一大进口贸易国！最新英国进出口大数据出炉》等文章中已做过详细分析。
行业分布方面，疫情之下，消费业、制造业工业和商业类中资企业依然在英国占据最重要地位，科技创新类公司增长速度最快。
2021年5月，《泰晤士报》也发布了一项针对中国投资者在英投资的重磅调查报告。
调查显示，中国个人和企业对英国的总投资额共高达1340亿英镑。经过投资之后，目前有至少200家英国企业的控制人或部分股东是中国投资者。
具体来说，中国国有企业在英国投资了440亿英镑，其余为民营企业投资。
英媒指出，由于一些投资数据难以追踪，中国对英国的实际数额很可能远超1340亿英镑。
从行业上来看，无论是英国最关键的能源、国防、基础设施和交通领域，还是新兴的科技、医疗、教育等产业，中国在英国的投资资产分布几乎囊括了所有的行业。
与此同时，英国税务海关总署（HMRC）也在5月公布了2021年第一季度的英国进出口数据。
尽管英国2021年第一季度的进出口贸易总额同比下降，但中英今年第一季度贸易额却逆势增长，中国不仅超过德国，跃升为英国第一大进口贸易国，而且中英贸易额也有望在今年再创新高。
英伦投资客写在最后
事实上，我在之前写过的几篇中英关系文章里也提过很多数据，比如中英之间的相互投资额、中国公司为英国创造的就业数、英国对中国的进口贸易额，这些数据都非常不错。
对于中企在英投资疫情下逆势上涨这一现象，英媒分析称，中国企业充分利用了疫情对英国造成的影响，抄底收购了不少优质公司。
展望未来，尽管政治因素时常会造成紧张状况，但我们还是衷心希望中英关系越来好，也希望中英之间强大而持久的伙伴关系会成为两国未来增长和繁荣的动力。
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