为自己的死亡
作好准备 ──
略论玄奘法师
临终的修持方法
如何为自己的死亡作好准备呢？
办法之一就是参考歷代高僧大德的一生行事，
特别是他们的临终经验
—— 如何面对自身的死亡？
他们在临终时生起怎样的反应？
说过些甚么话？
採取过怎样的行动？
修持哪些法门？
透过考察那些大智慧的人面对死亡的经验，
我们或许可以从中得到一些启发，
甚至得到一些对临终有益而实用的技巧，
以帮助自己
（ 或他人 ）
为死亡作准备。
在众多高僧中，
玄奘法师的临终经验很值得参考，
因为其传记中详细记录了法师面对死亡时的处理方式；
其临终的修持也全面地顾及到社会、
身体、
心理与心灵各个层面；
更重要的是，
玄奘法师在死亡时能够达到身、
心安乐无苦的善终状态。
因此，
本文将探究这位一代高僧的临终情况，
以及对其临终的修持方法稍作分析。
何谓「 善终 」？
「 善终 」
（ good death ），
又称作
「 好死 」
（ good dying ）
或「 适当死亡 」
（ appropriate death ）。
要对
「 善终 」
作出一个放诸四海皆准的定义是困难的，
原因是很难依靠
「 善 」、
「 好 」，
或是
「 适当 」
这些具有价值判断的字词，
作出一个适用于每个人的、
具有普遍性的精确的定义。
然而，
若参考一些对
「 善终 」
观念的研究及调查报告，
我们却可以发现到对于何谓
「 善终 」，
还是存在着某些基本的共同看法的，
例如，
身体痛苦的减轻或解除被视为十分重要的要素；
除此之外，
死亡时心里感觉到平静与安祥，
也被看成是
「 善终 」的重要特徵。
或许可以这样说，
在临终时身体上及心理上的痛苦的减轻或解除，
就是构成
「 善终 」的两个最基本的条件。
玄奘法师临终的情况
在玄奘法师的传记
《大唐大慈恩寺三藏法师传》
（ 下称《慈恩传》 ）里，
详细记录了法师临终的过程及面对死亡时的处理方法。
《慈恩传》
记载着法师在临终时身体呈现善终的特徵
（ 见下面8b ），
因此，
关于玄奘法师的临终情况与修持方法的内容，
相信对于想获得善终的人来说会具有一定的参考价值。
现在，
我先把玄奘法师临终情况的资料列引出来，
然后以四个层面作出分析，
最后整理其要点，
以作为得到善终方法的参考指引。
为方便之后作出分析，
现先把
《慈恩传》里
关于玄奘法师临终情况的相关资料
按时序分段并配上编号：
麟德元年
( 664年 )
正月初一日
（ 1a ） 翻经大德及玉华寺众慇懃启请翻
《大宝积经》。
法师见众情专至，
俛仰翻数行讫，
便收梵本停住，
告众曰：
「 此经部轴与
《大般若》同，
玄奘自量气力不復辨此，
死期已至，
势非赊远。
今欲往兰芝等谷礼辞俱胝佛像。」
于是与门人同出，
僧众相顾莫不澘然。
（ 1b ）礼讫还寺，
专精行道，
遂絶翻译。
正月八日
（ 2a ）有弟子高昌僧玄觉因向法师自陈所梦，
见有一浮图端严高大，
忽然崩倒，
见已惊起，
告法师。
法师曰：
「 非汝身事，
此是吾灭谢之徵。」
正月九日暮间
（ 3a ）于房后度渠，
脚跌倒，
胫上有少许皮破，
因即寝疾，
气候渐微。
正月十六日
（ 4a ）如从梦觉，
口云：
「 吾眼前有白莲花，
大于盘，
鲜净可爱。」
正月十七日
（ 5a ）又梦见百千人，
形容伟大，
俱着锦衣，
将诸绮绣及妙华珍宝，
从法师所卧房室以次庄严徧翻经院内外，
爰至院后山岭林木，
悉竖幢旛，
众彩间错，
并奏音乐；
门外又见无数宝轝，
轝中香食美果色类百千，
并非人中之物，
各各擎来供养于法师。
法师辞曰：
「 如此珍味，
证神通者方堪得食。
玄奘未阶此位，
何敢辄受。」
虽此推辞而进食不止。
侍人謦欬，
遂尔开目，
因向寺主慧德具说前事。
法师又云：
「 玄奘一生已来所修福慧，
准斯相貌，
欲似功不唐捐，
信如佛教因果并不虚也。」
（ 5b ）遂命嘉尚法师具录所翻经、
论，
合七十四部，
总一千三百三十五卷。
又录造俱胝画像、
弥勒像各一千帧；
又造素像十俱胝；
又写
《能断般若》、
《药师》、
《六门陀罗尼》
等经各一千部，
供养悲、
敬二田各万余人，
烧百千灯，
赎数万生。
（ 5c ）录讫，
令嘉尚宣读，
闻已合掌喜庆。
（ 5d ）又告门人曰：
「 吾无常期至，
意欲捨堕，
宜命有缘总集。」
（ 5e ）于是罄捨衣资，
更令造像，
（ 5f ）并请僧行道。
正月二十三日
（ 6a ）设斋䞋施。
（ 6b ）其日又命塑工宋法智于嘉寿殿竖菩提像骨已，
（ 6c ）因从寺众及翻经大德并门徒等乞欢喜辞别，
（ 6d ）云：
「 玄奘此毒身深可厌患，
所作事毕，
无宜久住，
（ 6e ）愿以所修福慧迴施有情，
共诸有情同生覩史多天弥勒内眷属中奉事慈尊，
佛下生时亦愿随下广作佛事，
乃至无上菩提。」
（ 6f ）辞讫，
因默正念，
时復口中诵
「 色蕴不可得，
受想行识亦不可得；
眼界不可得，
乃至意界亦不可得；
眼识界不可得，
乃至意识界亦不可得；
无明不可得，
乃至老死亦不可得；
乃至菩提不可得，
不可得亦不可得。」
（ 6g ）復口说偈教傍人云：
「 南无弥勒如来、
应、
正等觉，
愿与含识速奉慈颜；
南无弥勒如来所居内众，
愿捨命已，
必生其中。」
（ 6h ）时寺主慧德又梦见有千躯金像从东方来，
下入翻经院，
香华满空。
二月四日夜半
（ 7a ）瞻病僧明藏禅师见有二人各长一丈许，
共捧一白莲华如小车轮，
华有三重，
叶长尺余，
光净可爱，
将至法师前。
擎华人云：
「 师从无始已来所有损恼有情诸有恶业，
因今小疾并得消殄，
应生欣庆。」
法师顾视，
合掌良久；
（ 7b ）遂以右手而自搘颐，
次以左手申左髀上，
舒足重垒右胁而卧，
迄至命终，
竟不迴转，
不饮不食。
二月五日夜半
（8a）弟子光等问：
「 和尚决定得生弥勒内院不？」
法师报云：
「 得生。」
（ 8b ）言讫，
气息渐微，
少间神逝，
侍人不觉，
属纩方知，
从足向上渐冷，
最后顶暖，
颜色赤白，
怡悦胜常，
过七七日竟无改变，
亦无异气。
对玄奘法师临终修持方法的分析
上引资料是玄奘临终前的行事纪录，
现在把这些资料归纳为四个层面作出分析，
即：
（ A ）社会层面；
（ B ）身体层面；
（ C ）心理层面；
（ D ）心灵层面。
（ A ）社会层面
死亡，
意谓将要离别这个世间的人与物；
离别所爱就会产生痛苦。
据《瑜伽师地论》所说，
临终者在临终时会面对五种苦，
其中三种可归类为社会层面上的苦，
即
「 离别所爱的财宝 」、
「 离别所爱的朋友 」
及「 离别所爱的眷属 」。
知道自己将要离开这个世间，
玄奘法师在临终前广行布施，
如造画、
造像、
写经、
设斋，
以供养三宝及社会上有需要的人
（ 见上面编号：
5b、5e、6a、6b ）；
此外，
他亦吩咐弟子要好好修行
（ 5f ），
最后与他们欢喜辞别
（ 6c ）。
玄奘法师以布施对治
「 离别所爱的财宝 」，
以善意道别对治
「 离别所爱的朋友 」
及「 离别所爱的眷属 」；
这布施与善别，
正是对治因死亡而出现的
「 爱离别苦 」的方法。
作好准备 ──
略论玄奘法师
临终的修持方法
如何为自己的死亡作好准备呢？
办法之一就是参考歷代高僧大德的一生行事，
特别是他们的临终经验
—— 如何面对自身的死亡？
他们在临终时生起怎样的反应？
说过些甚么话？
採取过怎样的行动？
修持哪些法门？
透过考察那些大智慧的人面对死亡的经验，
我们或许可以从中得到一些启发，
甚至得到一些对临终有益而实用的技巧，
以帮助自己
（ 或他人 ）
为死亡作准备。
在众多高僧中，
玄奘法师的临终经验很值得参考，
因为其传记中详细记录了法师面对死亡时的处理方式；
其临终的修持也全面地顾及到社会、
身体、
心理与心灵各个层面；
更重要的是，
玄奘法师在死亡时能够达到身、
心安乐无苦的善终状态。
因此，
本文将探究这位一代高僧的临终情况，
以及对其临终的修持方法稍作分析。
何谓「 善终 」？
「 善终 」
（ good death ），
又称作
「 好死 」
（ good dying ）
或「 适当死亡 」
（ appropriate death ）。
要对
「 善终 」
作出一个放诸四海皆准的定义是困难的，
原因是很难依靠
「 善 」、
「 好 」，
或是
「 适当 」
这些具有价值判断的字词，
作出一个适用于每个人的、
具有普遍性的精确的定义。
然而，
若参考一些对
「 善终 」
观念的研究及调查报告，
我们却可以发现到对于何谓
「 善终 」，
还是存在着某些基本的共同看法的，
例如，
身体痛苦的减轻或解除被视为十分重要的要素；
除此之外，
死亡时心里感觉到平静与安祥，
也被看成是
「 善终 」的重要特徵。
或许可以这样说，
在临终时身体上及心理上的痛苦的减轻或解除，
就是构成
「 善终 」的两个最基本的条件。
玄奘法师临终的情况
在玄奘法师的传记
《大唐大慈恩寺三藏法师传》
（ 下称《慈恩传》 ）里，
详细记录了法师临终的过程及面对死亡时的处理方法。
《慈恩传》
记载着法师在临终时身体呈现善终的特徵
（ 见下面8b ），
因此，
关于玄奘法师的临终情况与修持方法的内容，
相信对于想获得善终的人来说会具有一定的参考价值。
现在，
我先把玄奘法师临终情况的资料列引出来，
然后以四个层面作出分析，
最后整理其要点，
以作为得到善终方法的参考指引。
为方便之后作出分析，
现先把
《慈恩传》里
关于玄奘法师临终情况的相关资料
按时序分段并配上编号：
麟德元年
( 664年 )
正月初一日
（ 1a ） 翻经大德及玉华寺众慇懃启请翻
《大宝积经》。
法师见众情专至，
俛仰翻数行讫，
便收梵本停住，
告众曰：
「 此经部轴与
《大般若》同，
玄奘自量气力不復辨此，
死期已至，
势非赊远。
今欲往兰芝等谷礼辞俱胝佛像。」
于是与门人同出，
僧众相顾莫不澘然。
（ 1b ）礼讫还寺，
专精行道，
遂絶翻译。
正月八日
（ 2a ）有弟子高昌僧玄觉因向法师自陈所梦，
见有一浮图端严高大，
忽然崩倒，
见已惊起，
告法师。
法师曰：
「 非汝身事，
此是吾灭谢之徵。」
正月九日暮间
（ 3a ）于房后度渠，
脚跌倒，
胫上有少许皮破，
因即寝疾，
气候渐微。
正月十六日
（ 4a ）如从梦觉，
口云：
「 吾眼前有白莲花，
大于盘，
鲜净可爱。」
正月十七日
（ 5a ）又梦见百千人，
形容伟大，
俱着锦衣，
将诸绮绣及妙华珍宝，
从法师所卧房室以次庄严徧翻经院内外，
爰至院后山岭林木，
悉竖幢旛，
众彩间错，
并奏音乐；
门外又见无数宝轝，
轝中香食美果色类百千，
并非人中之物，
各各擎来供养于法师。
法师辞曰：
「 如此珍味，
证神通者方堪得食。
玄奘未阶此位，
何敢辄受。」
虽此推辞而进食不止。
侍人謦欬，
遂尔开目，
因向寺主慧德具说前事。
法师又云：
「 玄奘一生已来所修福慧，
准斯相貌，
欲似功不唐捐，
信如佛教因果并不虚也。」
（ 5b ）遂命嘉尚法师具录所翻经、
论，
合七十四部，
总一千三百三十五卷。
又录造俱胝画像、
弥勒像各一千帧；
又造素像十俱胝；
又写
《能断般若》、
《药师》、
《六门陀罗尼》
等经各一千部，
供养悲、
敬二田各万余人，
烧百千灯，
赎数万生。
（ 5c ）录讫，
令嘉尚宣读，
闻已合掌喜庆。
（ 5d ）又告门人曰：
「 吾无常期至，
意欲捨堕，
宜命有缘总集。」
（ 5e ）于是罄捨衣资，
更令造像，
（ 5f ）并请僧行道。
正月二十三日
（ 6a ）设斋䞋施。
（ 6b ）其日又命塑工宋法智于嘉寿殿竖菩提像骨已，
（ 6c ）因从寺众及翻经大德并门徒等乞欢喜辞别，
（ 6d ）云：
「 玄奘此毒身深可厌患，
所作事毕，
无宜久住，
（ 6e ）愿以所修福慧迴施有情，
共诸有情同生覩史多天弥勒内眷属中奉事慈尊，
佛下生时亦愿随下广作佛事，
乃至无上菩提。」
（ 6f ）辞讫，
因默正念，
时復口中诵
「 色蕴不可得，
受想行识亦不可得；
眼界不可得，
乃至意界亦不可得；
眼识界不可得，
乃至意识界亦不可得；
无明不可得，
乃至老死亦不可得；
乃至菩提不可得，
不可得亦不可得。」
（ 6g ）復口说偈教傍人云：
「 南无弥勒如来、
应、
正等觉，
愿与含识速奉慈颜；
南无弥勒如来所居内众，
愿捨命已，
必生其中。」
（ 6h ）时寺主慧德又梦见有千躯金像从东方来，
下入翻经院，
香华满空。
二月四日夜半
（ 7a ）瞻病僧明藏禅师见有二人各长一丈许，
共捧一白莲华如小车轮，
华有三重，
叶长尺余，
光净可爱，
将至法师前。
擎华人云：
「 师从无始已来所有损恼有情诸有恶业，
因今小疾并得消殄，
应生欣庆。」
法师顾视，
合掌良久；
（ 7b ）遂以右手而自搘颐，
次以左手申左髀上，
舒足重垒右胁而卧，
迄至命终，
竟不迴转，
不饮不食。
二月五日夜半
（8a）弟子光等问：
「 和尚决定得生弥勒内院不？」
法师报云：
「 得生。」
（ 8b ）言讫，
气息渐微，
少间神逝，
侍人不觉，
属纩方知，
从足向上渐冷，
最后顶暖，
颜色赤白，
怡悦胜常，
过七七日竟无改变，
亦无异气。
对玄奘法师临终修持方法的分析
上引资料是玄奘临终前的行事纪录，
现在把这些资料归纳为四个层面作出分析，
即：
（ A ）社会层面；
（ B ）身体层面；
（ C ）心理层面；
（ D ）心灵层面。
（ A ）社会层面
死亡，
意谓将要离别这个世间的人与物；
离别所爱就会产生痛苦。
据《瑜伽师地论》所说，
临终者在临终时会面对五种苦，
其中三种可归类为社会层面上的苦，
即
「 离别所爱的财宝 」、
「 离别所爱的朋友 」
及「 离别所爱的眷属 」。
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玄奘法师在临终前广行布施，
如造画、
造像、
写经、
设斋，
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5b、5e、6a、6b ）；
此外，
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玄奘法师以布施对治
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2021年最新一期的场景设计课程开始招生啦！
本课程专治以下几个问题：
①画面空洞，找不到焦点
②对什么是设计模糊不清
③缺乏2D+3D流程梳理
④想离大神更近一些
我觉得你应该去下面了解一下
有问题进企鹅群：340873384
祝大家2021年都能买到显卡！！[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
想少花钱见评论区~
#概念设计##影视##游戏#
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鏖战56天：首都机场西跑道旧貌换新颜
10月20日零时5分，随着国航CA1740航班在首都机场西跑道上腾空而起，首都机场西跑道大修系列工程宣告顺利完工，首都机场恢复三跑道运行模式。
历时五十六天，跨越夏秋两季，首都机场人克服时间紧、任务重、难度大的困难，用严谨高效修筑了国门大道，更实现了安全零事故、质量零缺陷、工期零延误、疫情零感染、环保零处罚、廉洁零违纪的“六个零”。
抓质量 保进度
首都机场从西向东依次分布着西跑道、中跑道、东跑道3条平行跑道。位于最西边的西跑道，就是人们熟知的“36L/18R”。1977年，它随首都机场T1航站楼一同“出生”，如今已经43岁了。
一般来说，沥青跑道设计使用年限为15年。而自2000年实施沥青混凝土加铺以来，西跑道至今已经“超龄服役”5年。虽然跑道性能依然适航，但随着寿命的延长，西跑道道面上出现了一些细小裂纹，需要一次彻底的大修。
1紧张有序地施工作业（马儒壮拍摄）_副本.jpg
紧张有序地施工作业（马儒壮/摄）
事实上，早在2017年，西跑道大修工作就被提上了日程。但当时优先对加盖更早的中跑道实施了大修，西跑道大修工作则被放在了2020年。
2018年、2019年，首都机场连续两年旅客吞吐量突破1亿人次，资源紧张、触顶运行成为首都机场发展的常态。随着北京大兴国际机场的顺利投运，首都机场聚焦“双枢纽”战略定位，瞄准世界一流大型国际枢纽机场、“中国第一国门”，提出了打造“四型机场”新标杆。
首都机场股份公司总经理韩志亮表示：“当前，以助力京津冀世界级机场群建设为己任，首都机场力推‘提质增效、再造国门’，其核心就是补短板、强弱项。而现阶段首都机场的一个短板就是‘跑滑低效’。西跑道大修能改善跑滑系统的阻滞情况，在提高跑道安全裕度和耐久性的同时，极大提升首都机场的运行效率，是‘再造国门’的奠基性工程。”
然而，如何在56天的时间里高质量、高效率地完成西跑道大修，对首都机场人来说依然是不小的挑战。要知道此次大修面积超50万平方米，包括跑道、滑行道大修以及滑行道北延工程等14个项目，施工面积相当于70个足球场的大小。每天都有10余家单位的3000余人参与施工，投入施工机械设备500余台。
工程浩浩，困难重重。首都机场人和全体建设者选择迎难而上。以“干好四个工程，建好‘四型机场’”为核心理念，首都机场股份公司建立起三套机制。“一是建立股份公司层面的调度推进机制和现场指挥部日常的统一调配机制，特别是后者可以对现场人员、物料、机械设备进行统一调配，一切行动听指挥。二是实行‘日讲日评，日清日结’机制，每天召开两次例会，对施工中的问题坚持‘整改不过夜、反馈不隔天、奖罚不落空’的‘三不’原则。三是开放的监督机制，华北质监站等单位人员从施工伊始就‘潜水’在现场指挥部微信群，每天了解施工现场情况，掌握工程进度。”首都机场股份公司副总经理邓先山表示，“这样建设单位既要各自为阵，又要协同作战；既要各展所长，又要比学敢帮；既保质量，又保工期，全场一盘棋才能凝聚合力。”
亮科技 树样板
评价一条机场跑道是否优秀，适用性、耐久性、安全性无疑是重要因素。那么，什么是提升跑道适用性、耐久性和安全性的法宝呢？答案是科技。
如今，焕然一新的西跑道，被外界誉为最具科技感的机场跑道建设工程新标杆，不仅使用年限从原先的15年提升到20年，更研发建成全国首个跑道安全预警监控平台。
精工艺，提升跑道安全裕度。“通过研究历年跑道运行数据，同时对比全球同纬度机场的跑道结构，我们发现跑道两端采用水泥混凝土道面形式，强度更高，稳定性更好。”首都机场西跑道大修系列工程跑滑工程组负责人曹承说，“因此，我们调整为‘两端白中间黑’（跑道两端各400米为水泥混凝土，中间2400米为沥青混凝土）的跑道工艺，这样可以更好地满足飞机起降的需要。”
“黑武器”，提高跑道耐用性。材料方面，此次大修2400米的中部沥青混凝土道面，加入湖沥青以及抗车辙剂、高粘剂等改变沥青性能的“佐料”。与普通沥青相比，湖沥青的高温性能具有明显优势，能够保证跑道在夏季不会出现轮辙，而轮辙正是威胁飞机运行安全的主要因素之一。民航科研基地实验数据显示，使用这种沥青跑道可以将设计使用寿命延长到20年以上。
新平台，时时监测跑道运维安全。在本次西跑道大修中，工程技术人员还给跑道背上了一整套“动态心电图仪”——跑道安全预警监控平台。该平台由分布式光纤、传感器、探测仪等多种监测设备组成，安置在跑道道面内部及两侧，可以24小时不间断地自动向技术人员传输跑道健康情况。“这是我们自己研发设计的，是全国第一台！”曹承笑着说道，“在未来的跑道运行中，它能发挥关键作用，可实时监测跑道道面是否存在水膜、结冰状况，是否有脱空等‘疾病’，为飞行安全保驾护航。”
重安全 强意识
如今的西跑道，两侧敷设了跑道外来物（FOD）探测系统管线，该系统建成后可以最大限度地避免异物碎块给跑道道面带来的安全隐患，为飞行安全奠定更好的基础。同时，翻修的C滑行道和新建的D2滑行道，让西跑道拥有了两条平行滑行道，有效提升了西跑道的运行效率，也让旅客有了更好的出行体验。
然而，所有的机场人和建设者都懂得这份成绩的来之不易。在防控新冠肺炎疫情的特殊背景下，不仅要做到安全零事故，还要疫情零感染，更要尽最大努力保证旅客出行便利，将对航班造成的影响降至最低。
开展“五防”，防误落、防侵入、防挖断、防火、防人员伤害，施工中未发生不安全事件；全部参建人员100%核酸检测，施工驻地采用封闭式管理，施工现场到驻地实现点对点专线运输，保证疫情零感染——他们以同造国门的荣誉意识，实现安全零事故。
以节点目标为抓手，倒排工期计划，明确时间节点，盯进度、抓细节，围绕精品工程建设、安全质量环保、创优创先等目标开展竞赛活动，评选“最佳施工单位”，在确保工程质量的前提下，充分营造“比学赶超”的大干快上氛围，全力以赴推动西跑道建设提速、提质、提效——他们用同场竞技的拼搏精神，树立机场跑道建设工程新标杆。
通力协作，精诚配合，运行部门、空管部门和业内专家针对双跑道运行模式，多次展开探讨评估，精心制订运行方案，确保了西跑道大修期间首都机场航班运行的平稳顺畅；10余家单位为了同一个目标、采取一致的行动，表现出了昂扬的斗志和高涨的工作士气，更涌现出了一批服从大局、敬业奉献、务实创新、精专高效的典型人物和团结协作、使命必达的先进团队——他们用同舟共济的协同精神，打响“再造国门”第一战。
治之已精，而益求其精。如今，这条43岁的跑道旧貌换新颜，再次起航，必将助力首都机场强化国际枢纽功能和大兴机场打造国际枢纽，也必将在京津冀协同发展和经济社会发展中发挥更为重要的作用。（《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩）
10月20日零时5分，随着国航CA1740航班在首都机场西跑道上腾空而起，首都机场西跑道大修系列工程宣告顺利完工，首都机场恢复三跑道运行模式。
历时五十六天，跨越夏秋两季，首都机场人克服时间紧、任务重、难度大的困难，用严谨高效修筑了国门大道，更实现了安全零事故、质量零缺陷、工期零延误、疫情零感染、环保零处罚、廉洁零违纪的“六个零”。
抓质量 保进度
首都机场从西向东依次分布着西跑道、中跑道、东跑道3条平行跑道。位于最西边的西跑道，就是人们熟知的“36L/18R”。1977年，它随首都机场T1航站楼一同“出生”，如今已经43岁了。
一般来说，沥青跑道设计使用年限为15年。而自2000年实施沥青混凝土加铺以来，西跑道至今已经“超龄服役”5年。虽然跑道性能依然适航，但随着寿命的延长，西跑道道面上出现了一些细小裂纹，需要一次彻底的大修。
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紧张有序地施工作业（马儒壮/摄）
事实上，早在2017年，西跑道大修工作就被提上了日程。但当时优先对加盖更早的中跑道实施了大修，西跑道大修工作则被放在了2020年。
2018年、2019年，首都机场连续两年旅客吞吐量突破1亿人次，资源紧张、触顶运行成为首都机场发展的常态。随着北京大兴国际机场的顺利投运，首都机场聚焦“双枢纽”战略定位，瞄准世界一流大型国际枢纽机场、“中国第一国门”，提出了打造“四型机场”新标杆。
首都机场股份公司总经理韩志亮表示：“当前，以助力京津冀世界级机场群建设为己任，首都机场力推‘提质增效、再造国门’，其核心就是补短板、强弱项。而现阶段首都机场的一个短板就是‘跑滑低效’。西跑道大修能改善跑滑系统的阻滞情况，在提高跑道安全裕度和耐久性的同时，极大提升首都机场的运行效率，是‘再造国门’的奠基性工程。”
然而，如何在56天的时间里高质量、高效率地完成西跑道大修，对首都机场人来说依然是不小的挑战。要知道此次大修面积超50万平方米，包括跑道、滑行道大修以及滑行道北延工程等14个项目，施工面积相当于70个足球场的大小。每天都有10余家单位的3000余人参与施工，投入施工机械设备500余台。
工程浩浩，困难重重。首都机场人和全体建设者选择迎难而上。以“干好四个工程，建好‘四型机场’”为核心理念，首都机场股份公司建立起三套机制。“一是建立股份公司层面的调度推进机制和现场指挥部日常的统一调配机制，特别是后者可以对现场人员、物料、机械设备进行统一调配，一切行动听指挥。二是实行‘日讲日评，日清日结’机制，每天召开两次例会，对施工中的问题坚持‘整改不过夜、反馈不隔天、奖罚不落空’的‘三不’原则。三是开放的监督机制，华北质监站等单位人员从施工伊始就‘潜水’在现场指挥部微信群，每天了解施工现场情况，掌握工程进度。”首都机场股份公司副总经理邓先山表示，“这样建设单位既要各自为阵，又要协同作战；既要各展所长，又要比学敢帮；既保质量，又保工期，全场一盘棋才能凝聚合力。”
亮科技 树样板
评价一条机场跑道是否优秀，适用性、耐久性、安全性无疑是重要因素。那么，什么是提升跑道适用性、耐久性和安全性的法宝呢？答案是科技。
如今，焕然一新的西跑道，被外界誉为最具科技感的机场跑道建设工程新标杆，不仅使用年限从原先的15年提升到20年，更研发建成全国首个跑道安全预警监控平台。
精工艺，提升跑道安全裕度。“通过研究历年跑道运行数据，同时对比全球同纬度机场的跑道结构，我们发现跑道两端采用水泥混凝土道面形式，强度更高，稳定性更好。”首都机场西跑道大修系列工程跑滑工程组负责人曹承说，“因此，我们调整为‘两端白中间黑’（跑道两端各400米为水泥混凝土，中间2400米为沥青混凝土）的跑道工艺，这样可以更好地满足飞机起降的需要。”
“黑武器”，提高跑道耐用性。材料方面，此次大修2400米的中部沥青混凝土道面，加入湖沥青以及抗车辙剂、高粘剂等改变沥青性能的“佐料”。与普通沥青相比，湖沥青的高温性能具有明显优势，能够保证跑道在夏季不会出现轮辙，而轮辙正是威胁飞机运行安全的主要因素之一。民航科研基地实验数据显示，使用这种沥青跑道可以将设计使用寿命延长到20年以上。
新平台，时时监测跑道运维安全。在本次西跑道大修中，工程技术人员还给跑道背上了一整套“动态心电图仪”——跑道安全预警监控平台。该平台由分布式光纤、传感器、探测仪等多种监测设备组成，安置在跑道道面内部及两侧，可以24小时不间断地自动向技术人员传输跑道健康情况。“这是我们自己研发设计的，是全国第一台！”曹承笑着说道，“在未来的跑道运行中，它能发挥关键作用，可实时监测跑道道面是否存在水膜、结冰状况，是否有脱空等‘疾病’，为飞行安全保驾护航。”
重安全 强意识
如今的西跑道，两侧敷设了跑道外来物（FOD）探测系统管线，该系统建成后可以最大限度地避免异物碎块给跑道道面带来的安全隐患，为飞行安全奠定更好的基础。同时，翻修的C滑行道和新建的D2滑行道，让西跑道拥有了两条平行滑行道，有效提升了西跑道的运行效率，也让旅客有了更好的出行体验。
然而，所有的机场人和建设者都懂得这份成绩的来之不易。在防控新冠肺炎疫情的特殊背景下，不仅要做到安全零事故，还要疫情零感染，更要尽最大努力保证旅客出行便利，将对航班造成的影响降至最低。
开展“五防”，防误落、防侵入、防挖断、防火、防人员伤害，施工中未发生不安全事件；全部参建人员100%核酸检测，施工驻地采用封闭式管理，施工现场到驻地实现点对点专线运输，保证疫情零感染——他们以同造国门的荣誉意识，实现安全零事故。
以节点目标为抓手，倒排工期计划，明确时间节点，盯进度、抓细节，围绕精品工程建设、安全质量环保、创优创先等目标开展竞赛活动，评选“最佳施工单位”，在确保工程质量的前提下，充分营造“比学赶超”的大干快上氛围，全力以赴推动西跑道建设提速、提质、提效——他们用同场竞技的拼搏精神，树立机场跑道建设工程新标杆。
通力协作，精诚配合，运行部门、空管部门和业内专家针对双跑道运行模式，多次展开探讨评估，精心制订运行方案，确保了西跑道大修期间首都机场航班运行的平稳顺畅；10余家单位为了同一个目标、采取一致的行动，表现出了昂扬的斗志和高涨的工作士气，更涌现出了一批服从大局、敬业奉献、务实创新、精专高效的典型人物和团结协作、使命必达的先进团队——他们用同舟共济的协同精神，打响“再造国门”第一战。
治之已精，而益求其精。如今，这条43岁的跑道旧貌换新颜，再次起航，必将助力首都机场强化国际枢纽功能和大兴机场打造国际枢纽，也必将在京津冀协同发展和经济社会发展中发挥更为重要的作用。（《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩）
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