为战争叫好的都是十足的SB！一些扭曲人性的人为了利益、财富和威望发动战争，可否知道“凭君莫话封侯事，一将功成万骨枯”的悲壮和“醉卧沙场君莫笑，古来征战几人回”的悲摧？
战争是连坟墓都没有的尸体，是面对枪口举手哭泣的孩子，是永远等不回士兵儿子的母亲。
普京，你理由最充足也改变不了侵略定性，只有中国奇葩的网民才为其喝彩！
时代的一粒尘，落到个人的头上，就是一座山。和平才是我们的责任！ https://t.cn/RgOtR35

 #如何看待特斯拉进军印度# 欧美国家经常将印度与中国放在一起对比，但是在引进特斯拉这件事情上，中国可以说是最顺利的国家，印度则恰恰相反：马斯克都表示，特斯拉进军印度真的是“任重而道远”。

为什么会有如此显著的差异呢？ 根本原因还是二者的汽车工业发展阶段不同、能源战略不同。

- 汽车工业发展阶段不同： 到2015年的时候，中国汽车的制造与供应链水平已经相当高了，甚至出来了国产路虎比进口质量更好的现象。

这时候，汽车行业恰好处于变革时期，在电动化方面遇到很多困难。这时候行业需要的是一个强大的电动车企，引导消费认知、协助建立电动化供应链，从而间接强化中国汽车产业的实力 —— 中国引进的特斯拉，正是起到这样的作用。

而印度呢？ 印度的汽车工业水平，估摸着也就是中国90年代的水平。如果说中国引进特斯拉是引进一个鲶鱼或鲨鱼，那印度引进特斯拉，则是引进了一群所到之处寸草不生的蝗虫吧，那对印度本土汽车产业的打击将是摧枯拉巧。

- 能源战略不同： 印度咋说也是美国的一个小弟，野心最大不过是做一个“有声有色的地区大国”，能源方面的威胁不像中国那么大。

中国汽车电动化关乎的不仅是汽车行业，而是氢+电的整个能源体系的推进、碳中和大业的推进。当时引进特斯拉确实是风险很大的，因为不一定是鲶鱼可能是鲨鱼，即便这样也顾不得了，因为能源变革比汽车产业变革还要更重要。

好消息是蔚小理、比亚迪不负重望，表现得比预期还好 —— 中国汽车产业并没有被特斯拉摧毁，反而变得强大了很多。 #车圈新星驾到##微博新知博主#

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