买卖不是做慈善，用道德批判对付购车加价显然是苍白无力的。不过就算车不是民生必需，但也同住房一样，改善型诉求已然关乎民生，所以单靠市场调控显然还是不够的！

比如大丰加价，无论主体是厂家还是经销商，没必要破口大骂道德沦丧，如真见不惯“情怀愚民”，不如喊醒那些迷信买家，嚼碎了车让他们看看东西到底值不值！塞纳、汉兰达不就是典型例子？当初加价风波一石激起千层浪，结果媒体一秀产品力完全支撑不住反智的售价（加价后），于是市场急剧退温，乖乖回归原价。

你可以说大丰盲目自信错误地评估了市场热度，最终造成加价流拍。但如果没有舆论广泛聚焦，结果又会怎样呢？

在品牌思维的逻辑下，大牌加价早就屡见不鲜，而针对加价，市场在供需关系下的自我调控其实是先天滞后的。因为品牌力不等于产品力，所以销量榜其实只能叫从众榜。普通购买者对汽车产品力的验证和消费决策，是存在先天不共时且信息不对称的，与其货比三家不如“相信品牌的力量”成了大多数的选择，这样的供需关系请问能反应资本的睿智吗？非但不能还让买车在金融政策的合力下变成了轻决策、快消品，哪怕你明知道它因为加价而贵得离谱。

其实这种品牌逻辑对供需关系的紊乱本应该在自媒体时代得以改观，但就跟你不信车评人会甘愿替你买车试错而不屑恰饭一样，你觉得唯一可信的就是从众而来的大数据、销量榜，一提大丰才知道不是随波逐流准没错，而是返璞归“陋”限制了想象力，“开不坏”到底是普惠了你还是驯化了你傻傻分不清？至少为焦虑和无奈兜了底。

埃尔法、大G也是同一个道理，只不过它并非消费主流，媒体说它产品力露怯引不起舆论共鸣，所以也就放任自流了，再者作为高端局的入场券，人家大丰、大奔们吃智商税也满足了某种心理诉求，甚至让酸葡萄论者有种劫富济贫的错觉，所以各自欢喜，加价又何乐而不为呢。

还是从“震震有词”引申这样一个思考，如果购车买鞋遭遇加价就是一个愿打一个愿挨，那你认为加价算不算是合理的品牌溢价？如果纳税就算，那这又算不算贫富悬殊的钢印，阶层固化的枷锁呢？
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#易车《为所欲为》#当大多数人把圆汽车梦寄希望于双色球中奖时，易车《为所欲为》这个栏目告诉屏幕外的年轻人没钱不代表没有可能。这个节目的团队成员除了是车评人、摄影、策划之外，他们都有一个共同的身份：“万元车专业户”。之所以做这个节目，唯一的目的就是帮别人圆梦。要知道对于这只反叛的团队来说，帮别人圆梦是比开大马力更能分泌肾上腺素。

（二）
自从李总开始运作理想汽车后，我对他做事的观感就大幅转变。
感觉他的聪明，有点儿过分的精明了，朴实的感觉消失了。其推出的第一款产品，无论是外观还是底盘，被一些车评人所诟病，也会被冠以“鸡贼车”的称呼。
当然，拥蹩更多，销量也是节节高升。高升到拥蹩们骄傲的以此来证明自己的选择是精明的，
并且认为这是对不看好此车的人的“打脸”。

我对one这个车的反感，其实更多的是来自罗永浩：据他说这是500w以内最好的车。
凡是沾上“最xx”的宣传方式，都应该冠以一些前提条件。并且500w这个数额还挺大，所以需要冠以更多的前提条件。所以在罗老师心里，按照他的需求，这或许还真是500w里最好的车，但是可能并不是其他人需求的最好的车。总结下来就是“没必要”：没必要去跟各种100w的豪华车比、没必要去证明自己是500w里最好的、没必要去证明自己打了别人的脸。

这么说吧：想证明自己是30w里最好的这事儿其实都挺难。

这就是李总精明的地方：跟30w的比我不一定是最好，但是谁也没拦着我跟100w的比啊。
买家一看：嚯，咱这车都是跟100w的比的，咱开出去多有面儿啊。

注：理想汽车图片均来自其官网及官方微博。