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一种细腻沾湿于空中流光尽显，
一种洋洋洒洒与劲风旗鼓相当。
少年像是南国的雪，
陡然为四季涂抹层层白羽，
呈上让人过目不忘的千川绝美；
他又是北方灌雪而来风，
骨子里追求着不羁与自由，
涤尽墨中尘埃酿成一壶烈酒。
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#历史那些事[超话]#2000年10月，试飞员史同洲驾驶教练机进行实验，当飞机降到5000米高度时，飞机突然失去了动力，如同巨大的铁块直向下坠，情况危急！
10月18日，史同洲驾着国产某型歼教机腾空而起，他的任务是在空中不同高度进行3次关闭发动机再起动试验。当战鹰爬升至7200米高空后，史同洲关闭了飞机发动机的指令开关，开始进行第一次试验。此时，飞机突然失去了动力，如同巨大的铁块直向下坠。20秒后，史同洲按下了起动按钮，“轰”的一声，飞机重新发出巨大的轰鸣声，第一次空中起动成功。
紧接着，他又在6000米的高度进行了第二次试验,也获得了成功。座舱里的史同洲克制不住内心的喜悦用极短的时间调整了一下坐姿，并向塔台报告：“01第二次起动成功，准备进行第三次起动。”
“01明白。注意观察飞机状态。”耳机传来汤连刚团长熟悉的声音。由于今天的试飞任务复杂且风险性大，团长汤连刚亲自在塔台坐镇指挥，年近6旬的中国飞行试验研究院总工程师李振西则坐在汤连刚的身边。
此时，史同洲的飞机已降到了5000米高度，他再次关闭了发动机。在不同高度重复进行同样的起动，是为了确保试飞参数的准确和发动机性能的可靠。然而，随着高度的降低，试飞员在空中的回旋余地也越来越小。正是在这个危险的高度，死神找上门来了。当史同洲再次按下起动按钮时，发动机工作时发出的“欢快的歌声”却听不见了。失去动力的飞机向地面飞速坠去……
死一般的寂静充斥在机舱内，让史同洲毛骨悚然。但史同洲毕竟是身经百战的老试飞员，他一边迅速稳定住情绪，一边向塔台指挥员报告：“01，201发动机起动不成功，位于机场东面15公里，高度5000……”
汤连刚的心猛地一沉，然后马上镇静下来，果断下达指令：“保持飞机状态，建立好迫降航线，再次进行空中起动！”
此时，飞机高度掉到了3800米，已接近于“航空死亡高度”。史同洲重新起动发动机但仍未成功。史同洲握着油门手柄的左手不禁浸出了汗水。飞机已把他带到真正的“鬼门关”口。
汤团长当机立断下达指令：“立即进行空滑迫降！”说话的瞬间飞机高度已掉至2200米汤团长紧急指挥空中和地面所有的飞机进行避让，以扩大史同洲的迫降空间，同时各种救护车辆和人员做好了处置险情的准备。
在高度2200米，史同洲果断放下了起落架手柄。然而他惊讶地发现机舱内液压表无指示，显示放起落架到位的三个指示灯也有两个闪着可怕的红光。这是最危险的时刻。由于飞机发动机停转。很可能导致控制起落架的液压装置无压力，从而造成飞机放不下起落架或起落架放不到位的重大险情。此时大地已似一张巨大的网，迅速向他迎面扑来。史同洲只好不断调整飞机的位置和高度，以争取每一秒的时间。在800米高度起落架的三个指示灯竟奇迹般的恢复了正常。史同洲感到一股神奇的力量帮助了他信心增强了。他迅速调整飞机的高度和位置使其具备了迫降条件。
14:25，史同洲和他的飞机终于安全迫降在机场跑道上。走下飞机后，史同洲才发现飞机尾部蒙皮已被烧出了三四个大小不等的洞，其中最大一个直径为100厘米。中国飞行试验研究院张克荣副院长第一个奔上前来、紧紧握住史同洲的双手：“老史你终于回来了！”
史同洲的这一壮举不仅为该机最后定型试飞提供了重要参考，而且创造了国产某型飞机空中停车、空滑迫降成功的新记录。
“变稳飞机”，又称作“空中模拟飞机”是通过改变飞机稳定性来模拟不同类型飞机操纵性能的空中试验飞机。我国在上个世纪80年代成功研制了第一代“单轴变稳飞机”1996年又在国产某型飞机上成功改装和研制出具有世界航空先进水平的“三轴变稳飞机”。这种“变稳飞机”好比“魔术师”可以按照科研内容要求，在空中模拟不同状态下的各种飞机状态，进行各种动作和科研试飞项目的模拟飞行。另外它还可以全程改变飞机的操纵性、稳定性，模仿其他飞机的操纵品质和可能遇到的特殊情况。
这其中，当然也离不开试飞员的功劳。
上个世纪80年代末，我国自行设计出了第一代“变稳飞机”。汤连刚和飞过歼击机、运输机、教练机、轰炸机等多种机型的李存宝承担了首架“变稳飞机”的首飞任务。由于这架新机采用了大量数字式电传操纵系统和人机闭环式试飞技术所以故障发生率较高如果在05秒至5秒内处理不好，就可能导致重大事故。
10月的一天上午、按照计划，汤连刚和李存宝在8000米高空完成规定的试飞内容。当断开开关时，离合器突然脱了钩驾驶杆陡然失灵，飞机无规则的直线下沉……不到6秒钟，飞机带着惯性和负载,从8000米高度落到了6000米。在这千钧一发之际坐在前舱的李存宝撕破嗓子高喊道：“驾驶杆保持中立。”后舱的汤连刚慢慢移动驾驶杆，努力使离合器接通。1秒……3秒……死神再也无法近前一步只好悻悻离去。
由于成功地排除了险情，为国家挽回上百万经济损失，汤连刚后来被国家科学技术委员会授予国家科技进步一等奖，并被荣记一等功。
#创作力计划#
10月18日，史同洲驾着国产某型歼教机腾空而起，他的任务是在空中不同高度进行3次关闭发动机再起动试验。当战鹰爬升至7200米高空后，史同洲关闭了飞机发动机的指令开关，开始进行第一次试验。此时，飞机突然失去了动力，如同巨大的铁块直向下坠。20秒后，史同洲按下了起动按钮，“轰”的一声，飞机重新发出巨大的轰鸣声，第一次空中起动成功。
紧接着，他又在6000米的高度进行了第二次试验,也获得了成功。座舱里的史同洲克制不住内心的喜悦用极短的时间调整了一下坐姿，并向塔台报告：“01第二次起动成功，准备进行第三次起动。”
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此时，史同洲的飞机已降到了5000米高度，他再次关闭了发动机。在不同高度重复进行同样的起动，是为了确保试飞参数的准确和发动机性能的可靠。然而，随着高度的降低，试飞员在空中的回旋余地也越来越小。正是在这个危险的高度，死神找上门来了。当史同洲再次按下起动按钮时，发动机工作时发出的“欢快的歌声”却听不见了。失去动力的飞机向地面飞速坠去……
死一般的寂静充斥在机舱内，让史同洲毛骨悚然。但史同洲毕竟是身经百战的老试飞员，他一边迅速稳定住情绪，一边向塔台指挥员报告：“01，201发动机起动不成功，位于机场东面15公里，高度5000……”
汤连刚的心猛地一沉，然后马上镇静下来，果断下达指令：“保持飞机状态，建立好迫降航线，再次进行空中起动！”
此时，飞机高度掉到了3800米，已接近于“航空死亡高度”。史同洲重新起动发动机但仍未成功。史同洲握着油门手柄的左手不禁浸出了汗水。飞机已把他带到真正的“鬼门关”口。
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在高度2200米，史同洲果断放下了起落架手柄。然而他惊讶地发现机舱内液压表无指示，显示放起落架到位的三个指示灯也有两个闪着可怕的红光。这是最危险的时刻。由于飞机发动机停转。很可能导致控制起落架的液压装置无压力，从而造成飞机放不下起落架或起落架放不到位的重大险情。此时大地已似一张巨大的网，迅速向他迎面扑来。史同洲只好不断调整飞机的位置和高度，以争取每一秒的时间。在800米高度起落架的三个指示灯竟奇迹般的恢复了正常。史同洲感到一股神奇的力量帮助了他信心增强了。他迅速调整飞机的高度和位置使其具备了迫降条件。
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史同洲的这一壮举不仅为该机最后定型试飞提供了重要参考，而且创造了国产某型飞机空中停车、空滑迫降成功的新记录。
“变稳飞机”，又称作“空中模拟飞机”是通过改变飞机稳定性来模拟不同类型飞机操纵性能的空中试验飞机。我国在上个世纪80年代成功研制了第一代“单轴变稳飞机”1996年又在国产某型飞机上成功改装和研制出具有世界航空先进水平的“三轴变稳飞机”。这种“变稳飞机”好比“魔术师”可以按照科研内容要求，在空中模拟不同状态下的各种飞机状态，进行各种动作和科研试飞项目的模拟飞行。另外它还可以全程改变飞机的操纵性、稳定性，模仿其他飞机的操纵品质和可能遇到的特殊情况。
这其中，当然也离不开试飞员的功劳。
上个世纪80年代末，我国自行设计出了第一代“变稳飞机”。汤连刚和飞过歼击机、运输机、教练机、轰炸机等多种机型的李存宝承担了首架“变稳飞机”的首飞任务。由于这架新机采用了大量数字式电传操纵系统和人机闭环式试飞技术所以故障发生率较高如果在05秒至5秒内处理不好，就可能导致重大事故。
10月的一天上午、按照计划，汤连刚和李存宝在8000米高空完成规定的试飞内容。当断开开关时，离合器突然脱了钩驾驶杆陡然失灵，飞机无规则的直线下沉……不到6秒钟，飞机带着惯性和负载,从8000米高度落到了6000米。在这千钧一发之际坐在前舱的李存宝撕破嗓子高喊道：“驾驶杆保持中立。”后舱的汤连刚慢慢移动驾驶杆，努力使离合器接通。1秒……3秒……死神再也无法近前一步只好悻悻离去。
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