日本碳纤维领跑全球8大特点 中国能借鉴什么
转自慧聪塑料网
慧聪塑料网讯：在全球高性能纤维领域，无论是产品的种类、系列化开发、性能指标还是生产成本，日本企业均具有很强的竞争力，在碳纤维领域的这些优势尤其明显。这得益于政府政策的有力推动，也得益于其产业联盟模式和人才培养方式，更离不开企业的高瞻远瞩、长期坚持和巨大投入。总结来看，日本碳纤维产业发展主要呈现出以下几个特点。
1、政府大力推动与支持
日本政府高度重视高性能碳纤维以及能源和环境友好相关技术的研发，并给予人力、经费上的大力支持，在包括“能源基本计划”“经济成长战略大纲”和“京都议定书”等多项基本政策中，均将此作为应当推进的战略项目。
2、行业协作促技术攻关
在碳纤维行业，日本较早形成了产业联盟，联盟成员覆盖了整个碳纤维产业链，能够全面了解产业中存在的问题和需求，有效服务于产业的各个环节。如新构造材料技术研究联盟（ISMA），共有39个成员，其中37家为企业，另有1家国立研究所（产业技术综合研究所）以及1所国立大学（名古屋大学）。
日本新能源产业技术开发机构（NEDO）从2008年开始在碳纤维领域进行为期5年的“续发展的超级复合材料技术项目”于2013年9月结题。项目由东丽、三菱丽阳、东洋纺、高木精工、丰田、本田、日产等企业与东京大学、东北大学、山形大学等院校合力进行研究，通过对新型CFRTP的开发，实现减轻车重30%、提高燃油效率22.5%、提高加工速度、提高回收率等目的。项目研发成果分为以下四项。
中间材料的研发：中间材料的研发成果包括各向同性和单取向性两种中间材料，实现了量产车用CFRTP在1min内的成型，同时热塑性CFRTP也方便了*终部件的可回收再利用。其中各向同性CFRTP中间材料是短切碳纤维与聚丙烯树脂复合的粒料，能够实现复杂形状部件材料的成型；单取向性CFRTP中间材料是长丝碳纤维与聚丙烯树脂复合的预浸带，特别适合作为框架等要求高强度的产品应用。
成型技术的研发：针对两种不同的中间材料，项目研发了两种不同的加工成型方式，如图2所示。各向同性中间材料采用高速冲压成型，模具使用时间短，成型后的材料变形小，可生产表面形状凹凸复杂的CFRTP部件，适合作为汽车的次承力结构件。单取向性中间材料采用高速内压成型，可生产无缝中空封闭截面，其CFRTP部件适合用于汽车载荷的主承力结构件。
连接技术的研发：研发成功了集热板熔融、震动熔融、超音波熔融等为一体的加热和加压连接法，实现连接部位一体化的同时增加接合部的纤维体积分数，提高强度，避免了容易对CFRTP材料产生结构损伤的钢焊接技术。
回收技术的研发：CFRTP回收技术项目成果，是在NEDO从2006年起在日本经济产业省的资助下进行的题为“碳纤维回收技术的研发示范”项目研究的基础上进行的，利用热分解法，在高温常压下回收复合材料中的碳纤维。由于上述技术成果的突破，使得日本生产商加速了对CFRTP在汽车领域应用的市场布局，包括碳纤维丝束原材料、复合材料预浸料和注塑颗粒材料在内的产能投入。
3、行业集中度高，各龙头企业在技术和产品上形成差异化竞争
东丽株式会社于1971年开始生产PAN基碳纤维，在全球26个国家和地区拥有运营网络，在日本、美国、欧洲和韩国建有碳纤维生产基地；东邦株式会社于1975年开始生产PAN基碳纤维，在全球80个国家和地区开展业务，在日本、德国和美国建有碳纤维生产基地；三菱丽阳是全球*同时具备生产PAN基碳纤维和沥青基碳纤维的公司，早于1974年开始生产碳纤维，在日本、美国和德国均有碳纤维生产基地。
4、企业注重专利保护，同时在规模上具备很强的优势
碳纤维制备技术比较复杂，涉及多个学科的交叉和应用，关键节点多达数百个。现阶段，碳纤维生产核心技术主要掌握在日企手中，并且严格对外保密，各企业在碳纤维领域拥有全球*多的技术专利，并且基本覆盖产业链的各个环节，在诸多国家进行了专利布局。
根据国家知识产权局《产业专业分析报告——高性能纤维》一书中的统计，全球范围内碳纤维生产工艺领域申请量进入全球排名前10位的都是日本申请人，而CFRP领域申请量排名前10位的有9位都是日本申请人（其中美国通用电气排在第9位，与日本碳纤维生产商就汽车用CFRP有一系列合作协议）。由这些数据可见，日本碳纤维企业无疑具有极强的创新能力，在全球范围也已形成行业垄断。申请量居前的日本申请人均是有着数十年经营历史的产业制造商，其研发创新主体即是企业自身；申请人企业覆盖了从化纤、纺织、化工、电器到钢铁制造等不同领域，意味着日本的碳纤维技术已经在其应用领域形成了遍布上中下游稳定的产业链。
5、日本碳纤维企业注重上下游结合，并且针对不同领域开发出合适的产品
龙头企业均注重产业链上垂直经营，以控制产业链条各个环节的工艺参数，促进对市场演变和客户需求的理解，从而制备出满足特定用途的合格产品。同时，这些龙头企业开发的碳纤维型号覆盖多个性能层次，含标准弹性模量、中弹性模量和高弹性模量，以适用于不同领域；为了避免过度同质化竞争，企业之间在碳纤维制备技术的细节和产品类型上存在一定差异。
2013年10月，帝人宣布推出全新品牌CFRTPSereebou00AE，包括3种系列中间材料。其中U系列（单向中间材料）可提供高定向强度；I系列（各向同性中间材料）可保证CFRTP制品形状的均一和多方向上的高强度；P系列（热塑性颗粒材料）适用于复杂部件的注塑成型，为将来在汽车上的全面应用做铺垫。2013年10月，东丽宣布推出新的碳纤维增强聚苯硫醚（PPS）树脂颗粒材料，该材料改进了纤维和PPS树脂接触面的粘结性，提高了抗拉强度，可作为注塑成型的原料使用。使用该材料制备CFRTP部件，其抗拉强度与铝铸件相当，质量却轻了近45%。就在NEDO的成果发表之后不到1个月，日本碳纤维生产商就将新技术产品投放到市场，可见其将研发成果转化为新产品的速度之快。
积极开拓北美CFRP汽车市场
随着碳纤维产业的不断发展与扩大，注重与下游企业合作，不断开发新的市场，以下游应用带动上游的发展，是日本碳纤维企业选择的发展之道。目前，日本碳纤维生产商和欧美的主要汽车生产商纷纷结成联盟，谋求共同发展。在参股PlasanCarbonComposites公司之前，东丽的主要汽车制造商合作对象是日本和欧洲公司，包括丰田、富士重工和德国戴姆勒公司。
PlasanCarbonComposites公司是美国*的豪华轿车CFRP车体面板一级供应商，同时自身拥有可将CFRP部件的生产成型时间缩短至17min的技术。买入PlasanCarbonComposites公司股份，确保了东丽通往美国汽车制造商的分销渠道，进一步提高其在美国汽车市场的参与度。东邦与美国通用自2011年起就展开了稳定的合作关系，与东丽一样，东邦也在欧洲和美国建立了公司和销售中心，瞄准汽车市场投入大量资金，并出资建立了复合材料应用中心，对未来碳纤维及其CFRP在汽车上的应用充满信心。三菱丽阳则与宝马和西格里集团3方合作，宣布2014年宝马i3系列纯电动车BMWMegacityVehicle在全球正式上市，为碳纤维产品在通用汽车领域的商业化普及应用迈出了重要的一步。这款车的市场表现，将在很大程度上决定未来10年CFRP在通用汽车领域的发展方向。
积极开拓东盟CFRP市场
由于明确的汽车产业扶植政策，泰国成为东盟地区汽车行业发展的中心。已经有多家国际汽车巨头在泰国建立了生产基地，这也解释了作为材料供应商的东丽与三菱丽阳为何选择在泰国开展CFRP业务。东丽已经在泰国拥有1个海外办事处和多家树脂与纤维生产销售分公司，看重童梦CarbonMagic公司拥有丰富的工程设计、原型设计经验和技术实力，凭借童梦在泰国工厂的热压罐技术和价格优势，能够与现有的多种技术形成协同优势，可有效提升东丽的产品竞争力。三菱丽阳选择的PTT公司是一家能源企业，从制造石油化学产品到销售压缩天然气，业务范围较广，拥有强大的市场网络，能够从销售和市场为三菱丽阳提供便利条件。
6、企业重视人才的开发培养
以东丽为例，一是研发人员布局合理，且注重复合型人才培养，过半的研发人员兼顾两个以上的研发方向，以保证各环节研发的配合衔接；二是在生产工艺、复合材料和主要产品上有着固定的研发团队，进行后续的技术升级；三是核心发明人作用突出，每个研发团队相对稳定，并在主导发明的同时传带新人，实现平稳的过渡和交接。
7、企业通过提高生产效率、扩大产能和兼并收购以应对行业未来的发展
为应对日益增长的汽车、飞机等下游需求，日本主要碳纤维企业近几年均有产能扩张计划。根据测算，从2015—2018年，东丽、帝人和三菱的碳纤维产能分别增加了0.45万、0.3万和1.13万t/a；不断致力于通过采用新原料和新工艺，来降低生产成本并提高生产效率，并进一步拓宽碳纤维应用领域；展开大量收购以纵向延伸或横向扩展。
面对全球日益严峻的竞争态势，日本碳纤维生产商除了加大扩建力度，还通过联合或收够上下游企业的形式，垂直整合产业链，提升企业的整体竞争力。东丽集团于2013年进行了一系列的收购行为，其中包括3月收购日本赛车设计和制造商童梦CarbonMagic公司及其泰国工厂；7月买入美国汽车碳纤维部件供应商PlasanCabonComposites公司20%的股权，9月更是“大手笔”以近6亿美元收购美国碳纤维生产商卓尔泰克。收购结束后，东丽在全球的碳纤维市场份额将获得压倒性的竞争力，成为当之无愧的霸主。
三菱丽阳自2012年以来，相继与多家下游公司协作扩大碳纤维产业链，包括2012年11月完成收购日本CFRP零件制造商Challenge公司和德国多轴向织物制造商TKIndustries公司；12月与韩国SKChemicals公司建立了工业应用CFRP预浸料生产同盟；2013年2月成立新公司整合其在美国的碳纤维业务；3月兼并三菱化学旗下的丙烯腈单体生产企业大野绿水公司；9月与泰国能源企业PTT就CFRP业务签订MOU。
2012年12月，东邦宣布已开始大规模在日本松山工厂生产碳纤维增强热塑性复合材料（CFRTP）部件，并计划在美国建立销售制品和开展应用开发的新公司，进一步加强在汽车结构材料上的用途开拓，努力开拓下游市场。
8、企业以长远的眼光对待发展
日本纺织行业将70%的研发经费投入到新产品新技术的研发上，这很可能是日本企业能够走在全球前列的重要原因。在碳纤维领域，日本企业同样体现出了这样的特点。以东丽为代表的日本碳纤维生产企业，从PAN基碳纤维发明初期就看清了其作为制造材料的重要价值，并持续投资进行技术积累（仅东丽一家至今已投入超过1400亿日元）。
在政府大力推动和支持下，日本碳纤维企业也相继制定战略。2011年4月，东丽发布了在集团长期经营战略“AP-GrowthTORAY2020”的基础上制定的集团中期经营课题“AP-G-2013项目”，在其“基本策略—企业的研发投入对象”中，*条便是“针对汽车、飞机轻量化的CFRP”，更是将1.6×1011日元研发投入中的50%用于包括CFRP在内的“绿色创新技术”。
另一方面，帝人集团于2012年2月公布了其中长期经营战略“CHANGEfor2016”，其中计划将包括碳纤维材料在内的高性能纤维复合材料业务板块的销售额，从2011年的13%提高到2016年的20%，并将每年销售额的4%～5%作为研发经费投入到下一年。
通过日本碳纤维产业梳理可以发现，基于上述多方面因素成就了日本碳纤维霸主的地位，而对比国内碳纤维产业，政府也进行了大力推动与支持，并且建立了碳纤维产业联盟，但似乎国内产业联盟对于碳纤维产业链上下游联动的贡献微乎其微；而且在碳纤维技术上，日本碳纤维差异化技术明显，反观国内碳纤维制备路线同质化严重，造成了更多的内耗。
与近年来日本碳纤维企业不断扩能相类似，国内碳纤维企业也在大张旗鼓扩能建厂，但是产能上去了，产量却未能随之增加，归根结底在于产品稳定性差、达产率不高、产业化核心技术薄弱等因素，但总体而言，近年来国内碳纤维产业高速发展有目共睹，期待国内碳纤维企业能够早日在国际舞台上形成竞争力。
转自慧聪塑料网
慧聪塑料网讯：在全球高性能纤维领域，无论是产品的种类、系列化开发、性能指标还是生产成本，日本企业均具有很强的竞争力，在碳纤维领域的这些优势尤其明显。这得益于政府政策的有力推动，也得益于其产业联盟模式和人才培养方式，更离不开企业的高瞻远瞩、长期坚持和巨大投入。总结来看，日本碳纤维产业发展主要呈现出以下几个特点。
1、政府大力推动与支持
日本政府高度重视高性能碳纤维以及能源和环境友好相关技术的研发，并给予人力、经费上的大力支持，在包括“能源基本计划”“经济成长战略大纲”和“京都议定书”等多项基本政策中，均将此作为应当推进的战略项目。
2、行业协作促技术攻关
在碳纤维行业，日本较早形成了产业联盟，联盟成员覆盖了整个碳纤维产业链，能够全面了解产业中存在的问题和需求，有效服务于产业的各个环节。如新构造材料技术研究联盟（ISMA），共有39个成员，其中37家为企业，另有1家国立研究所（产业技术综合研究所）以及1所国立大学（名古屋大学）。
日本新能源产业技术开发机构（NEDO）从2008年开始在碳纤维领域进行为期5年的“续发展的超级复合材料技术项目”于2013年9月结题。项目由东丽、三菱丽阳、东洋纺、高木精工、丰田、本田、日产等企业与东京大学、东北大学、山形大学等院校合力进行研究，通过对新型CFRTP的开发，实现减轻车重30%、提高燃油效率22.5%、提高加工速度、提高回收率等目的。项目研发成果分为以下四项。
中间材料的研发：中间材料的研发成果包括各向同性和单取向性两种中间材料，实现了量产车用CFRTP在1min内的成型，同时热塑性CFRTP也方便了*终部件的可回收再利用。其中各向同性CFRTP中间材料是短切碳纤维与聚丙烯树脂复合的粒料，能够实现复杂形状部件材料的成型；单取向性CFRTP中间材料是长丝碳纤维与聚丙烯树脂复合的预浸带，特别适合作为框架等要求高强度的产品应用。
成型技术的研发：针对两种不同的中间材料，项目研发了两种不同的加工成型方式，如图2所示。各向同性中间材料采用高速冲压成型，模具使用时间短，成型后的材料变形小，可生产表面形状凹凸复杂的CFRTP部件，适合作为汽车的次承力结构件。单取向性中间材料采用高速内压成型，可生产无缝中空封闭截面，其CFRTP部件适合用于汽车载荷的主承力结构件。
连接技术的研发：研发成功了集热板熔融、震动熔融、超音波熔融等为一体的加热和加压连接法，实现连接部位一体化的同时增加接合部的纤维体积分数，提高强度，避免了容易对CFRTP材料产生结构损伤的钢焊接技术。
回收技术的研发：CFRTP回收技术项目成果，是在NEDO从2006年起在日本经济产业省的资助下进行的题为“碳纤维回收技术的研发示范”项目研究的基础上进行的，利用热分解法，在高温常压下回收复合材料中的碳纤维。由于上述技术成果的突破，使得日本生产商加速了对CFRTP在汽车领域应用的市场布局，包括碳纤维丝束原材料、复合材料预浸料和注塑颗粒材料在内的产能投入。
3、行业集中度高，各龙头企业在技术和产品上形成差异化竞争
东丽株式会社于1971年开始生产PAN基碳纤维，在全球26个国家和地区拥有运营网络，在日本、美国、欧洲和韩国建有碳纤维生产基地；东邦株式会社于1975年开始生产PAN基碳纤维，在全球80个国家和地区开展业务，在日本、德国和美国建有碳纤维生产基地；三菱丽阳是全球*同时具备生产PAN基碳纤维和沥青基碳纤维的公司，早于1974年开始生产碳纤维，在日本、美国和德国均有碳纤维生产基地。
4、企业注重专利保护，同时在规模上具备很强的优势
碳纤维制备技术比较复杂，涉及多个学科的交叉和应用，关键节点多达数百个。现阶段，碳纤维生产核心技术主要掌握在日企手中，并且严格对外保密，各企业在碳纤维领域拥有全球*多的技术专利，并且基本覆盖产业链的各个环节，在诸多国家进行了专利布局。
根据国家知识产权局《产业专业分析报告——高性能纤维》一书中的统计，全球范围内碳纤维生产工艺领域申请量进入全球排名前10位的都是日本申请人，而CFRP领域申请量排名前10位的有9位都是日本申请人（其中美国通用电气排在第9位，与日本碳纤维生产商就汽车用CFRP有一系列合作协议）。由这些数据可见，日本碳纤维企业无疑具有极强的创新能力，在全球范围也已形成行业垄断。申请量居前的日本申请人均是有着数十年经营历史的产业制造商，其研发创新主体即是企业自身；申请人企业覆盖了从化纤、纺织、化工、电器到钢铁制造等不同领域，意味着日本的碳纤维技术已经在其应用领域形成了遍布上中下游稳定的产业链。
5、日本碳纤维企业注重上下游结合，并且针对不同领域开发出合适的产品
龙头企业均注重产业链上垂直经营，以控制产业链条各个环节的工艺参数，促进对市场演变和客户需求的理解，从而制备出满足特定用途的合格产品。同时，这些龙头企业开发的碳纤维型号覆盖多个性能层次，含标准弹性模量、中弹性模量和高弹性模量，以适用于不同领域；为了避免过度同质化竞争，企业之间在碳纤维制备技术的细节和产品类型上存在一定差异。
2013年10月，帝人宣布推出全新品牌CFRTPSereebou00AE，包括3种系列中间材料。其中U系列（单向中间材料）可提供高定向强度；I系列（各向同性中间材料）可保证CFRTP制品形状的均一和多方向上的高强度；P系列（热塑性颗粒材料）适用于复杂部件的注塑成型，为将来在汽车上的全面应用做铺垫。2013年10月，东丽宣布推出新的碳纤维增强聚苯硫醚（PPS）树脂颗粒材料，该材料改进了纤维和PPS树脂接触面的粘结性，提高了抗拉强度，可作为注塑成型的原料使用。使用该材料制备CFRTP部件，其抗拉强度与铝铸件相当，质量却轻了近45%。就在NEDO的成果发表之后不到1个月，日本碳纤维生产商就将新技术产品投放到市场，可见其将研发成果转化为新产品的速度之快。
积极开拓北美CFRP汽车市场
随着碳纤维产业的不断发展与扩大，注重与下游企业合作，不断开发新的市场，以下游应用带动上游的发展，是日本碳纤维企业选择的发展之道。目前，日本碳纤维生产商和欧美的主要汽车生产商纷纷结成联盟，谋求共同发展。在参股PlasanCarbonComposites公司之前，东丽的主要汽车制造商合作对象是日本和欧洲公司，包括丰田、富士重工和德国戴姆勒公司。
PlasanCarbonComposites公司是美国*的豪华轿车CFRP车体面板一级供应商，同时自身拥有可将CFRP部件的生产成型时间缩短至17min的技术。买入PlasanCarbonComposites公司股份，确保了东丽通往美国汽车制造商的分销渠道，进一步提高其在美国汽车市场的参与度。东邦与美国通用自2011年起就展开了稳定的合作关系，与东丽一样，东邦也在欧洲和美国建立了公司和销售中心，瞄准汽车市场投入大量资金，并出资建立了复合材料应用中心，对未来碳纤维及其CFRP在汽车上的应用充满信心。三菱丽阳则与宝马和西格里集团3方合作，宣布2014年宝马i3系列纯电动车BMWMegacityVehicle在全球正式上市，为碳纤维产品在通用汽车领域的商业化普及应用迈出了重要的一步。这款车的市场表现，将在很大程度上决定未来10年CFRP在通用汽车领域的发展方向。
积极开拓东盟CFRP市场
由于明确的汽车产业扶植政策，泰国成为东盟地区汽车行业发展的中心。已经有多家国际汽车巨头在泰国建立了生产基地，这也解释了作为材料供应商的东丽与三菱丽阳为何选择在泰国开展CFRP业务。东丽已经在泰国拥有1个海外办事处和多家树脂与纤维生产销售分公司，看重童梦CarbonMagic公司拥有丰富的工程设计、原型设计经验和技术实力，凭借童梦在泰国工厂的热压罐技术和价格优势，能够与现有的多种技术形成协同优势，可有效提升东丽的产品竞争力。三菱丽阳选择的PTT公司是一家能源企业，从制造石油化学产品到销售压缩天然气，业务范围较广，拥有强大的市场网络，能够从销售和市场为三菱丽阳提供便利条件。
6、企业重视人才的开发培养
以东丽为例，一是研发人员布局合理，且注重复合型人才培养，过半的研发人员兼顾两个以上的研发方向，以保证各环节研发的配合衔接；二是在生产工艺、复合材料和主要产品上有着固定的研发团队，进行后续的技术升级；三是核心发明人作用突出，每个研发团队相对稳定，并在主导发明的同时传带新人，实现平稳的过渡和交接。
7、企业通过提高生产效率、扩大产能和兼并收购以应对行业未来的发展
为应对日益增长的汽车、飞机等下游需求，日本主要碳纤维企业近几年均有产能扩张计划。根据测算，从2015—2018年，东丽、帝人和三菱的碳纤维产能分别增加了0.45万、0.3万和1.13万t/a；不断致力于通过采用新原料和新工艺，来降低生产成本并提高生产效率，并进一步拓宽碳纤维应用领域；展开大量收购以纵向延伸或横向扩展。
面对全球日益严峻的竞争态势，日本碳纤维生产商除了加大扩建力度，还通过联合或收够上下游企业的形式，垂直整合产业链，提升企业的整体竞争力。东丽集团于2013年进行了一系列的收购行为，其中包括3月收购日本赛车设计和制造商童梦CarbonMagic公司及其泰国工厂；7月买入美国汽车碳纤维部件供应商PlasanCabonComposites公司20%的股权，9月更是“大手笔”以近6亿美元收购美国碳纤维生产商卓尔泰克。收购结束后，东丽在全球的碳纤维市场份额将获得压倒性的竞争力，成为当之无愧的霸主。
三菱丽阳自2012年以来，相继与多家下游公司协作扩大碳纤维产业链，包括2012年11月完成收购日本CFRP零件制造商Challenge公司和德国多轴向织物制造商TKIndustries公司；12月与韩国SKChemicals公司建立了工业应用CFRP预浸料生产同盟；2013年2月成立新公司整合其在美国的碳纤维业务；3月兼并三菱化学旗下的丙烯腈单体生产企业大野绿水公司；9月与泰国能源企业PTT就CFRP业务签订MOU。
2012年12月，东邦宣布已开始大规模在日本松山工厂生产碳纤维增强热塑性复合材料（CFRTP）部件，并计划在美国建立销售制品和开展应用开发的新公司，进一步加强在汽车结构材料上的用途开拓，努力开拓下游市场。
8、企业以长远的眼光对待发展
日本纺织行业将70%的研发经费投入到新产品新技术的研发上，这很可能是日本企业能够走在全球前列的重要原因。在碳纤维领域，日本企业同样体现出了这样的特点。以东丽为代表的日本碳纤维生产企业，从PAN基碳纤维发明初期就看清了其作为制造材料的重要价值，并持续投资进行技术积累（仅东丽一家至今已投入超过1400亿日元）。
在政府大力推动和支持下，日本碳纤维企业也相继制定战略。2011年4月，东丽发布了在集团长期经营战略“AP-GrowthTORAY2020”的基础上制定的集团中期经营课题“AP-G-2013项目”，在其“基本策略—企业的研发投入对象”中，*条便是“针对汽车、飞机轻量化的CFRP”，更是将1.6×1011日元研发投入中的50%用于包括CFRP在内的“绿色创新技术”。
另一方面，帝人集团于2012年2月公布了其中长期经营战略“CHANGEfor2016”，其中计划将包括碳纤维材料在内的高性能纤维复合材料业务板块的销售额，从2011年的13%提高到2016年的20%，并将每年销售额的4%～5%作为研发经费投入到下一年。
通过日本碳纤维产业梳理可以发现，基于上述多方面因素成就了日本碳纤维霸主的地位，而对比国内碳纤维产业，政府也进行了大力推动与支持，并且建立了碳纤维产业联盟，但似乎国内产业联盟对于碳纤维产业链上下游联动的贡献微乎其微；而且在碳纤维技术上，日本碳纤维差异化技术明显，反观国内碳纤维制备路线同质化严重，造成了更多的内耗。
与近年来日本碳纤维企业不断扩能相类似，国内碳纤维企业也在大张旗鼓扩能建厂，但是产能上去了，产量却未能随之增加，归根结底在于产品稳定性差、达产率不高、产业化核心技术薄弱等因素，但总体而言，近年来国内碳纤维产业高速发展有目共睹，期待国内碳纤维企业能够早日在国际舞台上形成竞争力。
中国“神车”实至名归，哈弗F7在俄开启大卖模式
我们常常将俄罗斯人形容为战斗名族，是因为他们常常用特有的方式彰显着民族个性。最具代表性的非俄航莫属，江湖上一直流传着俄航的传说：无论起飞晚点多少，到达的时间绝不会晚；飞行员都是开战斗机出身的；起飞时很少滑行，猛的抖动一下就起来了，降落也是这样；安全降落后，全机人会一起鼓掌感谢机长不杀之恩……从这些或真或假的段子中，俄罗斯人民的性格跃然纸上。
中国“神车”实至名归，哈弗F7在俄开启大卖模式
想要征服这样的民族，非凡的勇气，硬核的实力，缺一不可。莫斯科时间6月5日下午，中国汽车企业在海外的首个全工艺整车制造厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂，迎来首款下线新车哈弗F7。同时哈弗F7在俄罗斯正式上市，售价144.9万卢布。
事实上，早在2004年，长城汽车就开始整车出口俄罗斯，经过多年积累，长城汽车在俄罗斯的市场保有量已经超过12万辆。而这一次，长城汽车在俄罗斯“落地生根”，再次展现了对俄罗斯市场的殷殷期待，又或者说是志在必得。为了“先声夺人”，长城汽车带来了旗下最“硬核”的产品之一——哈弗F7。
严把质量关，图拉工厂下线高品质哈弗F7
在莫斯科FK Motors哈弗专营店内，刚刚在俄罗斯上市的哈弗F7已经成为当仁不让的主角，不仅户外大幅的广告宣告着它的全球车地位，在店内它也占据了C位展示区。很多俄罗斯消费者，专程来店里了解这款新车。
中国“神车”实至名归，哈弗F7在俄开启大卖模式
与此前哈弗在俄销售产品最大的不同之一，是哈弗F7实现了本地化的生产。图拉工厂是一座涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，总投资约5亿美元，年产能15万辆。
图拉工厂各个车间均引入了先进技术，实现了安全高效的智能生产，大量的机器人投入使用，各个工艺环节的自动化率处于国际领先水平，主焊线自动化率甚至达到100%，在生产制造的源头上保证了哈弗F7的高品质。
与此同时，图拉工厂实行严苛的品质管理，拥有强大的品质追溯和控制能力，能够保证每台整车100%静动态全部检验和100%路试检验，确保哈弗F7在出厂时车辆达到“零缺陷”。从这样的生产线上制造出的哈弗F7无疑具有让人放心的品质，让极为注重汽车质量和耐用性的俄罗斯消费者感到吸引力倍增。
中国“神车”实至名归，哈弗F7在俄开启大卖模式
而长城汽车之所以选择哈弗F7作为品牌进军俄罗斯市场的先锋，也是因为产品本身就具有十足的产品竞争力。创新的智能科技、超强的驾驶体验、大空间、高级感的设计和丰富全面的安全配备，在哈弗F7上体现得淋漓尽致
仅以驾驶操控为例，哈弗F7搭载1.5GDIT/2.0GDIT+7DCT“双十佳”黄金动力组合，其中1.5GDIT发动机被评为“中国十佳发动机”，拥有电控涡轮增压、缸内直喷，连续式可变气门升程三大核心技术，动力强劲、高效省油；湿式7挡DCT双离合变速箱，被评为“世界十佳变速箱”，换档迅速，耐用可靠。
中国“神车”实至名归，哈弗F7在俄开启大卖模式
此外，俄罗斯具有地域广袤、路况多变、气候复杂的环境特征，哈弗F7也完全不惧。其四驱车型，拥有同级国际领先的全地形智能适时四驱系统，为用户提供标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式，即使哈弗F7的两驱车型也搭载了雪地模式，为同级车型独有。
比肩日系、德系，哈弗F7在俄初战告捷
强大的综合实力令哈弗F7在俄罗斯市场备受认可。俄罗斯核心媒体《俄罗斯报》曾在报道中称：哈弗SUV未来将更具竞争力，哈弗F7甚至可能“将彻底改变俄罗斯市场”。
中国“神车”实至名归，哈弗F7在俄开启大卖模式
抛开赞誉，从最直观的售价上看，哈弗F7已经成为比肩德系、日系、韩系等车型的存在。细心的消费者已经发现：哈弗F7在俄罗斯144.9万卢布的上市价格，与大众途观、现代途胜相当，并超过了奇骏、欧蓝德等车型。
事实上，在国内市场，哈弗F7的实力也已经超越合资品牌。例如，在一辆车的众多智能科技配置中除了智能互联功能外，智能安全配置现在也被越来越多的用户所重视。哈弗F7在智能安全配置方面也创造了同级别SUV的标杆，具有以前在豪华车型中才偶得一见的配置。
与之相比，无论是“老将”东风日产逍客，还是“新人”一汽-大众途岳都完全不是对手。即使是高配车型，覆盖的智能安全功能还是不如哈弗F7那么周全（具体见下表）。可以说，哈弗F7的智能化主动安全配置是越级的。
中国“神车”实至名归，哈弗F7在俄开启大卖模式
值得一提的是，本次在俄罗斯上市的哈弗F7海外版本的研发，还充分参考了俄罗斯当地市场的特有需求，在最大限度保留哈弗F7领先产品优势的同时，针对俄罗斯消费者偏好和当地车市环境，在配置上进行了优化和取舍，以保证在价格、品质、品牌力等方面给俄消费者提供最优的选择。
也难怪，对于哈弗F7在当地的销售前景，莫斯科FK Motors哈弗专营店内的负责人表示，哈弗是中国汽车在俄销售势头猛劲的品牌，对于图拉本地生产的哈弗F7倍感信心。他同时介绍说，专程前来体验哈弗F7的消费者与日俱增，已经收到了大量的订单。
店内，几位体验哈弗F7的俄罗斯用户也表示，这辆车里有很多他们感兴趣的核心技术，比如360度全景摄像、驾驶辅助系统、9寸的LED大屏也是他见过所有车型当中最大的显示屏，这款4驱车型有6种驾驶模式，内饰空间宽阔，前后排空间都有很好的乘坐体验；此外在这个价位上，安全配置也特别全，可以说是心目中较为理想的车型。
2019年初，哈弗品牌正式发布了“521全球化战略”，即利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。哈弗F7之后，哈弗F7x、哈弗H9等主力车型也将投产，以更快的速度参与到俄罗斯市场的竞争中来。让“战斗民族”开上中国的好车只是第一步，由于俄罗斯横跨欧亚的独特地理位置，哈弗已经计划将产品从这里出口到更多国家。可以期待的是，“中国汽车开上欧美大街小巷”的日子已经不远了。
我们常常将俄罗斯人形容为战斗名族，是因为他们常常用特有的方式彰显着民族个性。最具代表性的非俄航莫属，江湖上一直流传着俄航的传说：无论起飞晚点多少，到达的时间绝不会晚；飞行员都是开战斗机出身的；起飞时很少滑行，猛的抖动一下就起来了，降落也是这样；安全降落后，全机人会一起鼓掌感谢机长不杀之恩……从这些或真或假的段子中，俄罗斯人民的性格跃然纸上。
中国“神车”实至名归，哈弗F7在俄开启大卖模式
想要征服这样的民族，非凡的勇气，硬核的实力，缺一不可。莫斯科时间6月5日下午，中国汽车企业在海外的首个全工艺整车制造厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂，迎来首款下线新车哈弗F7。同时哈弗F7在俄罗斯正式上市，售价144.9万卢布。
事实上，早在2004年，长城汽车就开始整车出口俄罗斯，经过多年积累，长城汽车在俄罗斯的市场保有量已经超过12万辆。而这一次，长城汽车在俄罗斯“落地生根”，再次展现了对俄罗斯市场的殷殷期待，又或者说是志在必得。为了“先声夺人”，长城汽车带来了旗下最“硬核”的产品之一——哈弗F7。
严把质量关，图拉工厂下线高品质哈弗F7
在莫斯科FK Motors哈弗专营店内，刚刚在俄罗斯上市的哈弗F7已经成为当仁不让的主角，不仅户外大幅的广告宣告着它的全球车地位，在店内它也占据了C位展示区。很多俄罗斯消费者，专程来店里了解这款新车。
中国“神车”实至名归，哈弗F7在俄开启大卖模式
与此前哈弗在俄销售产品最大的不同之一，是哈弗F7实现了本地化的生产。图拉工厂是一座涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，总投资约5亿美元，年产能15万辆。
图拉工厂各个车间均引入了先进技术，实现了安全高效的智能生产，大量的机器人投入使用，各个工艺环节的自动化率处于国际领先水平，主焊线自动化率甚至达到100%，在生产制造的源头上保证了哈弗F7的高品质。
与此同时，图拉工厂实行严苛的品质管理，拥有强大的品质追溯和控制能力，能够保证每台整车100%静动态全部检验和100%路试检验，确保哈弗F7在出厂时车辆达到“零缺陷”。从这样的生产线上制造出的哈弗F7无疑具有让人放心的品质，让极为注重汽车质量和耐用性的俄罗斯消费者感到吸引力倍增。
中国“神车”实至名归，哈弗F7在俄开启大卖模式
而长城汽车之所以选择哈弗F7作为品牌进军俄罗斯市场的先锋，也是因为产品本身就具有十足的产品竞争力。创新的智能科技、超强的驾驶体验、大空间、高级感的设计和丰富全面的安全配备，在哈弗F7上体现得淋漓尽致
仅以驾驶操控为例，哈弗F7搭载1.5GDIT/2.0GDIT+7DCT“双十佳”黄金动力组合，其中1.5GDIT发动机被评为“中国十佳发动机”，拥有电控涡轮增压、缸内直喷，连续式可变气门升程三大核心技术，动力强劲、高效省油；湿式7挡DCT双离合变速箱，被评为“世界十佳变速箱”，换档迅速，耐用可靠。
中国“神车”实至名归，哈弗F7在俄开启大卖模式
此外，俄罗斯具有地域广袤、路况多变、气候复杂的环境特征，哈弗F7也完全不惧。其四驱车型，拥有同级国际领先的全地形智能适时四驱系统，为用户提供标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式，即使哈弗F7的两驱车型也搭载了雪地模式，为同级车型独有。
比肩日系、德系，哈弗F7在俄初战告捷
强大的综合实力令哈弗F7在俄罗斯市场备受认可。俄罗斯核心媒体《俄罗斯报》曾在报道中称：哈弗SUV未来将更具竞争力，哈弗F7甚至可能“将彻底改变俄罗斯市场”。
中国“神车”实至名归，哈弗F7在俄开启大卖模式
抛开赞誉，从最直观的售价上看，哈弗F7已经成为比肩德系、日系、韩系等车型的存在。细心的消费者已经发现：哈弗F7在俄罗斯144.9万卢布的上市价格，与大众途观、现代途胜相当，并超过了奇骏、欧蓝德等车型。
事实上，在国内市场，哈弗F7的实力也已经超越合资品牌。例如，在一辆车的众多智能科技配置中除了智能互联功能外，智能安全配置现在也被越来越多的用户所重视。哈弗F7在智能安全配置方面也创造了同级别SUV的标杆，具有以前在豪华车型中才偶得一见的配置。
与之相比，无论是“老将”东风日产逍客，还是“新人”一汽-大众途岳都完全不是对手。即使是高配车型，覆盖的智能安全功能还是不如哈弗F7那么周全（具体见下表）。可以说，哈弗F7的智能化主动安全配置是越级的。
中国“神车”实至名归，哈弗F7在俄开启大卖模式
值得一提的是，本次在俄罗斯上市的哈弗F7海外版本的研发，还充分参考了俄罗斯当地市场的特有需求，在最大限度保留哈弗F7领先产品优势的同时，针对俄罗斯消费者偏好和当地车市环境，在配置上进行了优化和取舍，以保证在价格、品质、品牌力等方面给俄消费者提供最优的选择。
也难怪，对于哈弗F7在当地的销售前景，莫斯科FK Motors哈弗专营店内的负责人表示，哈弗是中国汽车在俄销售势头猛劲的品牌，对于图拉本地生产的哈弗F7倍感信心。他同时介绍说，专程前来体验哈弗F7的消费者与日俱增，已经收到了大量的订单。
店内，几位体验哈弗F7的俄罗斯用户也表示，这辆车里有很多他们感兴趣的核心技术，比如360度全景摄像、驾驶辅助系统、9寸的LED大屏也是他见过所有车型当中最大的显示屏，这款4驱车型有6种驾驶模式，内饰空间宽阔，前后排空间都有很好的乘坐体验；此外在这个价位上，安全配置也特别全，可以说是心目中较为理想的车型。
2019年初，哈弗品牌正式发布了“521全球化战略”，即利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。哈弗F7之后，哈弗F7x、哈弗H9等主力车型也将投产，以更快的速度参与到俄罗斯市场的竞争中来。让“战斗民族”开上中国的好车只是第一步，由于俄罗斯横跨欧亚的独特地理位置，哈弗已经计划将产品从这里出口到更多国家。可以期待的是，“中国汽车开上欧美大街小巷”的日子已经不远了。
【潮汕传统民居建筑的主要形式以及特点】潮汕民居是广东省潮汕地区汉族传统民居建筑，特点鲜明，具有很高的美学价值。潮汕多聚族而居，沿江沿海平原地带，经济比较发达，许多望族多聚居在这些地方，旧县城也多有聚族而居情况。因此，城乡居民均有浓厚的氏族观念，体现在聚落建筑就是以姓氏宗祠为中心的围寨格局。
潮汕民居的建筑方位一般是取朝南偏东的，以南为主。这样一来，冬天可挡住严寒的北风，夏天则可以接受凉快的南风。注重内采光，以木梁承重，以砖、石、土砌护墙，以堂屋为中心，以雕梁画栋和装饰屋顶、檐口见长。
据清府县志载：“望族营建屋庐，必建家庙，尤为壮丽。”“雕梁画栋，池台竹树，必极工巧。大宗小宗，竞建祠堂，争夸壮丽，不惜赀费。”潮汕农村多聚族而居，而整个村寨，都依其宗族观念、风水观念、生产生活、防御功能以及某些美学观念来营建，因此潮汕民居的大格局便是独特的理想风水人居环境。
潮汕民居主要样式有以下几种：
（1）“四点金”建筑
“四点金”是潮汕风俗的独特建筑，因其四角上各有一间其形如“金”字的房间压角而得名。在旧时只有富达的家庭才能建造。
“四点金”的建筑格局跟北京的四合院有点像。外围一般有围墙，围墙内打阳埕，凿水井；大门左右两侧有“壁肚”；一进大门就是前厅，两边的房间叫前房；进去就是空旷的天井，两边各有一间房，一间作为厨房，称为“八尺房”。另一间作为柴草房，一般称为“厝手房”；天井后面就是后厅，也称大厅，是祭祖的地方，两边各有一个大房，是长辈居住的卧室，如果小辈住进去就是大不敬。
“四点金”一般对外不开窗，窗只开向内庭。这是因为“凡屋以天井为财禄，以面前屋为案山。天井阔狭得中，聚财”。“财气”从大门或从上天降临积聚于天井后，再通过各房门窗“吸”进屋里，若对外开窗就是葫芦漏气，“财气”外泄。
“四点金”的构式建筑还有许多种。只有前后四个正房，没有“厝手房”及“八尺房”，而四厅齐向天井的，称“四厅会”；前后房都带“厝手房”和“八尺房”的，变八房为十室的称为“四喷水”。如果在“四点金”外围建一圈房屋，就叫做“四点金加厝包”。
（2）“下山虎”建筑
“下山虎”的建筑在潮汕地区农村较为普遍的，又称为“爬狮”。顾名思义，“下山虎”的开头真有点如下山虎又似爬行之狮。建筑格局比“四点金”简单，比它少了两个前房，其余的基本一样。
“下山虎”因为出入门路不同，因此有开正门和边门的区别。通常中间不开门，而是两边开门，两边的门又称为“龙虎门”，也既有开正门而不开边门的。“下山虎”形制十分古老，在广州出土的汉代明器和北京故宫博物馆藏的传为隋代展子虔所作的《游春图》中可见其前身，其格局与云南白族“一颗印”住宅也颇为相似。
（3）客家围龙屋
客家围屋又称称为围龙屋、围屋、转龙屋、客家围龙屋等，是汉族客家文化中著名的特色民居建筑。围屋始建于唐宋，兴盛于明清。狭义的围屋指的是围龙式的围屋，而广义的围屋可以指各式的客家围楼或围屋。广义上的围屋的外形基本分同心圆形、半圆形和方形三种，此外也有前方后半圆形、八卦形、椭圆形等形状的。
围屋结合了汉族古朴遗风以及南部山区的地域文化特色，是中国五大民居特色建筑之一。只要在客家人聚居之处，都能够见到围龙屋的踪迹，包括中国大陆南部的广东省、江西省、福建省，台湾的屏东、云林、台中东势等等。
围龙屋不论大小，大门前必有一块禾坪和一个半月形池塘，禾坪用于晒谷、乘凉和其它活动，池塘具有蓄水、养鱼、防火、防旱等作用。大门之内，分上中下三个大厅，左右分两厢或四厢，俗称横屋，一直向后延伸，在左右横屋的尽头，筑起围墙形的房屋，把正屋包围起来，小的十几间，大的二十几间，正中一间为“龙厅”，故名“围龙”屋。小围龙屋一般只有一至二条围龙，大型围龙屋则有四条五条甚至六条围龙，在兴宁花螺墩罗屋就有一座6围的围龙屋。
（4）开平碉楼
开平碉楼为多层建筑，远远高于一般的民居，便于居高临下地防御。开平碉楼的墙体比普通的民居厚实坚固，不怕匪盗凿墙或火攻，窗户比民居开口小，都有铁栅和窗扇，外设铁板窗门。碉楼上部的四角，一般都建有突出悬挑的全封闭或半封闭的角堡（俗称“燕子窝”），角堡内开设了向前和向下的射击孔，可以居高临下地还击进村之敌。同时，碉楼各层墙上开设有射击孔，增加了楼内居民的攻击点，纵横数十公里连绵不断。
开平碉楼的造型变化主要在于塔楼顶部。从开平现存的一千四百多座楼来看，楼顶建筑的造型可以归纳为一百种，但比较美观的有中国式屋项、中西混合式屋顶、古罗马式山花顶、穹顶、美国城堡式屋顶、欧美别开平碉楼墅式房顶、庭院式阳台顶等形式。开平碉楼的上部造型，分为柱廊式、平台式、退台式、悬挑式、城堡式和混合式等。
https://t.cn/Eo4QvMO
潮汕民居的建筑方位一般是取朝南偏东的，以南为主。这样一来，冬天可挡住严寒的北风，夏天则可以接受凉快的南风。注重内采光，以木梁承重，以砖、石、土砌护墙，以堂屋为中心，以雕梁画栋和装饰屋顶、檐口见长。
据清府县志载：“望族营建屋庐，必建家庙，尤为壮丽。”“雕梁画栋，池台竹树，必极工巧。大宗小宗，竞建祠堂，争夸壮丽，不惜赀费。”潮汕农村多聚族而居，而整个村寨，都依其宗族观念、风水观念、生产生活、防御功能以及某些美学观念来营建，因此潮汕民居的大格局便是独特的理想风水人居环境。
潮汕民居主要样式有以下几种：
（1）“四点金”建筑
“四点金”是潮汕风俗的独特建筑，因其四角上各有一间其形如“金”字的房间压角而得名。在旧时只有富达的家庭才能建造。
“四点金”的建筑格局跟北京的四合院有点像。外围一般有围墙，围墙内打阳埕，凿水井；大门左右两侧有“壁肚”；一进大门就是前厅，两边的房间叫前房；进去就是空旷的天井，两边各有一间房，一间作为厨房，称为“八尺房”。另一间作为柴草房，一般称为“厝手房”；天井后面就是后厅，也称大厅，是祭祖的地方，两边各有一个大房，是长辈居住的卧室，如果小辈住进去就是大不敬。
“四点金”一般对外不开窗，窗只开向内庭。这是因为“凡屋以天井为财禄，以面前屋为案山。天井阔狭得中，聚财”。“财气”从大门或从上天降临积聚于天井后，再通过各房门窗“吸”进屋里，若对外开窗就是葫芦漏气，“财气”外泄。
“四点金”的构式建筑还有许多种。只有前后四个正房，没有“厝手房”及“八尺房”，而四厅齐向天井的，称“四厅会”；前后房都带“厝手房”和“八尺房”的，变八房为十室的称为“四喷水”。如果在“四点金”外围建一圈房屋，就叫做“四点金加厝包”。
（2）“下山虎”建筑
“下山虎”的建筑在潮汕地区农村较为普遍的，又称为“爬狮”。顾名思义，“下山虎”的开头真有点如下山虎又似爬行之狮。建筑格局比“四点金”简单，比它少了两个前房，其余的基本一样。
“下山虎”因为出入门路不同，因此有开正门和边门的区别。通常中间不开门，而是两边开门，两边的门又称为“龙虎门”，也既有开正门而不开边门的。“下山虎”形制十分古老，在广州出土的汉代明器和北京故宫博物馆藏的传为隋代展子虔所作的《游春图》中可见其前身，其格局与云南白族“一颗印”住宅也颇为相似。
（3）客家围龙屋
客家围屋又称称为围龙屋、围屋、转龙屋、客家围龙屋等，是汉族客家文化中著名的特色民居建筑。围屋始建于唐宋，兴盛于明清。狭义的围屋指的是围龙式的围屋，而广义的围屋可以指各式的客家围楼或围屋。广义上的围屋的外形基本分同心圆形、半圆形和方形三种，此外也有前方后半圆形、八卦形、椭圆形等形状的。
围屋结合了汉族古朴遗风以及南部山区的地域文化特色，是中国五大民居特色建筑之一。只要在客家人聚居之处，都能够见到围龙屋的踪迹，包括中国大陆南部的广东省、江西省、福建省，台湾的屏东、云林、台中东势等等。
围龙屋不论大小，大门前必有一块禾坪和一个半月形池塘，禾坪用于晒谷、乘凉和其它活动，池塘具有蓄水、养鱼、防火、防旱等作用。大门之内，分上中下三个大厅，左右分两厢或四厢，俗称横屋，一直向后延伸，在左右横屋的尽头，筑起围墙形的房屋，把正屋包围起来，小的十几间，大的二十几间，正中一间为“龙厅”，故名“围龙”屋。小围龙屋一般只有一至二条围龙，大型围龙屋则有四条五条甚至六条围龙，在兴宁花螺墩罗屋就有一座6围的围龙屋。
（4）开平碉楼
开平碉楼为多层建筑，远远高于一般的民居，便于居高临下地防御。开平碉楼的墙体比普通的民居厚实坚固，不怕匪盗凿墙或火攻，窗户比民居开口小，都有铁栅和窗扇，外设铁板窗门。碉楼上部的四角，一般都建有突出悬挑的全封闭或半封闭的角堡（俗称“燕子窝”），角堡内开设了向前和向下的射击孔，可以居高临下地还击进村之敌。同时，碉楼各层墙上开设有射击孔，增加了楼内居民的攻击点，纵横数十公里连绵不断。
开平碉楼的造型变化主要在于塔楼顶部。从开平现存的一千四百多座楼来看，楼顶建筑的造型可以归纳为一百种，但比较美观的有中国式屋项、中西混合式屋顶、古罗马式山花顶、穹顶、美国城堡式屋顶、欧美别开平碉楼墅式房顶、庭院式阳台顶等形式。开平碉楼的上部造型，分为柱廊式、平台式、退台式、悬挑式、城堡式和混合式等。
https://t.cn/Eo4QvMO
✋热门推荐