「轴承知识」预紧对轴承有哪些好处
预紧就是在安装或使用前提前给轴承施加一个力，使轴承有一定的变形，一般滚动轴承在工作状态下都具有一定的游隙，这样做的目的就是消除安装后轴承的变形会对运行时工件或精度的影响，在配置轴承时，通过一定的调整方法使轴承获得一定的内部载荷，以负游隙状态使用。根据工况的需要，选合适的预紧力，一般轴承的预紧力都是一定的。特许要求，可以联系轴承商沟通。预紧对轴承有哪些好处？对滚动轴承而言，适当的预紧可以有以下好处：
提高旋转精度
轴承预紧后，消除了内部游隙，每个滚动体都承受着一定的预载荷，从各个方向支承着套圈，可以提高旋转精度，使轴在轴向和径向能正确定位，提高轴的旋转精度，如机床主轴轴承和测量仪器等。
提高刚度
滚动体与滚道接触处都是弹性接触，可以把滚动体看作弹簧。有游隙的轴承，只有受力方向的几个弹簧支承。预紧后的轴承，各个方向都有弹簧支承，而且有一定的预压量，承受载荷的滚动数目比有游戏时多，因此可以提高刚度。球轴承中，球与沟道的接触变形与载荷之间的关系是非线性的，随着预载荷的增加，接触刚度提高。提高轴承的寿命
预紧后，受载滚动体数增加，每个滚动体受的载荷减小了，同时可以把载荷比较均匀地分布在每个滚动体上，所以可以提高轴承的寿命。
提高轴承的阻尼和降低噪声
预紧使滚动体与滚道间建立起稳定的油膜，提高了滚动体与滚道间的阻尼，可以提高支承结构的动态特性和降低噪声。
改善角接触球轴承的动态性能
在高速旋转的角接触球轴承中，适当预紧可以防止钢球发生陀螺旋转，防止或减小钢球的公转打滑，还可以控制钢球的自旋滑动。抑制振纹和摩擦磨损
外球面轴承实际上是深沟球轴承的一种变型，特点是它的外圈外径表面为球面，可以配入轴承座相应的凹球面内起到调心的作用。外球面轴承主要用来承受以径向负荷为主的径向与轴向联合负荷，一般不宜单独承受轴向负荷。用于低粗糙度加工机床的无振纹加工，或经常起动和停车需控制摩擦磨损的机构中。
控制滚动体公转及自转的打滑现象
带座外球面轴承此类轴承在设计上也具有一定调心性，易于安装，具有双重结构的密封装置，可以在恶劣的环境下工作。轴承座一般是采用铸造成型。带座轴承是润滑脂密封型深沟球轴承和各种形状的轴承座组合而成的高精度组件产品。
轴承组件可以通过几个螺栓直接安装到机械装置的主体上，具有调心功能，能够进行润滑脂的补充等，是一种安装使用都非常简便的产品。如用于高频电动机中使用的向心推力球轴承和喷气发动机上的圆柱滚子轴承等。
补偿运行中的磨损
轴承在运转中会因为磨损而导致游隙的增加，这种情况可以通过预紧来补偿。
预紧就是在安装或使用前提前给轴承施加一个力，使轴承有一定的变形，一般滚动轴承在工作状态下都具有一定的游隙，这样做的目的就是消除安装后轴承的变形会对运行时工件或精度的影响，在配置轴承时，通过一定的调整方法使轴承获得一定的内部载荷，以负游隙状态使用。根据工况的需要，选合适的预紧力，一般轴承的预紧力都是一定的。特许要求，可以联系轴承商沟通。预紧对轴承有哪些好处？对滚动轴承而言，适当的预紧可以有以下好处：
提高旋转精度
轴承预紧后，消除了内部游隙，每个滚动体都承受着一定的预载荷，从各个方向支承着套圈，可以提高旋转精度，使轴在轴向和径向能正确定位，提高轴的旋转精度，如机床主轴轴承和测量仪器等。
提高刚度
滚动体与滚道接触处都是弹性接触，可以把滚动体看作弹簧。有游隙的轴承，只有受力方向的几个弹簧支承。预紧后的轴承，各个方向都有弹簧支承，而且有一定的预压量，承受载荷的滚动数目比有游戏时多，因此可以提高刚度。球轴承中，球与沟道的接触变形与载荷之间的关系是非线性的，随着预载荷的增加，接触刚度提高。提高轴承的寿命
预紧后，受载滚动体数增加，每个滚动体受的载荷减小了，同时可以把载荷比较均匀地分布在每个滚动体上，所以可以提高轴承的寿命。
提高轴承的阻尼和降低噪声
预紧使滚动体与滚道间建立起稳定的油膜，提高了滚动体与滚道间的阻尼，可以提高支承结构的动态特性和降低噪声。
改善角接触球轴承的动态性能
在高速旋转的角接触球轴承中，适当预紧可以防止钢球发生陀螺旋转，防止或减小钢球的公转打滑，还可以控制钢球的自旋滑动。抑制振纹和摩擦磨损
外球面轴承实际上是深沟球轴承的一种变型，特点是它的外圈外径表面为球面，可以配入轴承座相应的凹球面内起到调心的作用。外球面轴承主要用来承受以径向负荷为主的径向与轴向联合负荷，一般不宜单独承受轴向负荷。用于低粗糙度加工机床的无振纹加工，或经常起动和停车需控制摩擦磨损的机构中。
控制滚动体公转及自转的打滑现象
带座外球面轴承此类轴承在设计上也具有一定调心性，易于安装，具有双重结构的密封装置，可以在恶劣的环境下工作。轴承座一般是采用铸造成型。带座轴承是润滑脂密封型深沟球轴承和各种形状的轴承座组合而成的高精度组件产品。
轴承组件可以通过几个螺栓直接安装到机械装置的主体上，具有调心功能，能够进行润滑脂的补充等，是一种安装使用都非常简便的产品。如用于高频电动机中使用的向心推力球轴承和喷气发动机上的圆柱滚子轴承等。
补偿运行中的磨损
轴承在运转中会因为磨损而导致游隙的增加，这种情况可以通过预紧来补偿。
#胡律师说法# 【文身店给未成年人文身，缺德且侵权！】
俗话说，吃一堑长一智，谁年轻时没犯过傻。不知多少80后躁动的青春受到《古惑仔》荼毒，许多初中生抽烟喝酒文身打架，小小年纪故作一副混混模样。中年了看着身上因肥胖而走样的粗糙线条，可曾后悔年少轻狂？
正经人谁文身啊？
文身，又称刺青，诞生之初用于图腾崇拜和宗教仪式，后来衍生出刑罚惩戒的作用。中国自周朝开始流传黥面文身之刑，《周礼•司刑》一节中注曰：“墨，黯也，先刻其面，以墨窒之。言刻额为疮，墨窒疮孔，令变色也。”《水浒传》中林冲、武松、宋江在发配前皆被刺字以区分身份，蒙受耻辱不得翻身。从原始社会流传到当代，文身融合了装饰美化和刑罚标记双重内涵，有人以文身展现个性表达自我，不吝于用肌肤作画，更多人反感并排斥文身，潜意识里认为文身没好人。
斑斓的墨水注入皮肤，叛逆的冲动渗入灵魂，少年人标新立异却不曾预见未来路。超范围文身影响参军入伍、考公考编，基本无缘体制内职业。
《应征公民体格检查标准》规定，面颈部文身，着军队制式体能训练服其他裸露部位长径超过3cm的文身，其他部位长径超过10cm的文身，男性文眉、文眼线、文唇，女性文唇，不合格。
《公务员录用体检特殊标准》明确人民警察职位文身，不合格。
文身店对未成年人文身构成侵权
2017年，未满13周岁的小徐先后到吴某经营的文身店进行大面积文身。偶然发现后，父亲老徐到店内嘱咐吴某不要再为小徐文身，吴某没当回事。后来，学校以影响校容为由要求小徐休学，全身清洗直至外露部位不再有明显文身方可继续上学。
法院认为，被告吴某明知原告小徐系未成年人，为了商业利益而实施文身属于无效民事法律行为。纹身行为不仅侵害了原告的身体权，也给原告的学业、就业、社交等造成了较大的影响，使原告的人格权益受到了损害，被告理应承担相应的侵权责任。老徐履行监护责任存在缺失，双方过错相抵后，判决吴某承担50%侵权赔偿责任。
像小徐一样，未成年人短视、冲动，尚不能理解文身的深远意义。此时，父母应当按照最有利于被监护人的原则履行监护职责，不能听之任之放任不管。至少等到孩子成年后由他自己做出选择、对自己的人生负责。文身服务经营者可从此案中吸取教训，无论监护人是否同意，给未成年人文身都是侵权行为。
守护未成年人，全社会在行动
新版《未成年人保护法》已于今年儿童节实施，将未成年人权益全面上升到社会公共利益层面予以保护，明确社会经营者的主体责任。为了将“保护”从书面变为现实，新法赋予人民检察院公益诉讼权利。江苏省沐阳县检察院走在了治理未成年人文身行动的前列。
沐阳县检察院在办理未成年人刑事案件中，发现约有百名涉案未成年人身上大多有满臂、满背的大面积文身。调查发现当地文身行业混乱无序和行政监管缺位问题严重。2020年10月，沭阳县检察院举行公开听证会，向县卫生健康局、市场监督管理局发出检查建议，督促相关部门依法履职。12月，宿迁市两级检察院对侵权行为严重的某纹绣店店主章某启动民事公益诉讼。个案引发社会广泛关注，相关单位建立起文身法律风险提示制度、身份审核等制度。今年7月，沭阳县第十七届人民代表大会常务委员会第四十次会议讨论通过《关于加强未成年人文身治理工作的决议》，从立法源头补上了治理未成年人文身的短板。
以前说浪子回头金不换，如今法治的进步不允许未成年人为所欲为。干正事走正道，立大志担大任！https://t.cn/A6M7cFts
俗话说，吃一堑长一智，谁年轻时没犯过傻。不知多少80后躁动的青春受到《古惑仔》荼毒，许多初中生抽烟喝酒文身打架，小小年纪故作一副混混模样。中年了看着身上因肥胖而走样的粗糙线条，可曾后悔年少轻狂？
正经人谁文身啊？
文身，又称刺青，诞生之初用于图腾崇拜和宗教仪式，后来衍生出刑罚惩戒的作用。中国自周朝开始流传黥面文身之刑，《周礼•司刑》一节中注曰：“墨，黯也，先刻其面，以墨窒之。言刻额为疮，墨窒疮孔，令变色也。”《水浒传》中林冲、武松、宋江在发配前皆被刺字以区分身份，蒙受耻辱不得翻身。从原始社会流传到当代，文身融合了装饰美化和刑罚标记双重内涵，有人以文身展现个性表达自我，不吝于用肌肤作画，更多人反感并排斥文身，潜意识里认为文身没好人。
斑斓的墨水注入皮肤，叛逆的冲动渗入灵魂，少年人标新立异却不曾预见未来路。超范围文身影响参军入伍、考公考编，基本无缘体制内职业。
《应征公民体格检查标准》规定，面颈部文身，着军队制式体能训练服其他裸露部位长径超过3cm的文身，其他部位长径超过10cm的文身，男性文眉、文眼线、文唇，女性文唇，不合格。
《公务员录用体检特殊标准》明确人民警察职位文身，不合格。
文身店对未成年人文身构成侵权
2017年，未满13周岁的小徐先后到吴某经营的文身店进行大面积文身。偶然发现后，父亲老徐到店内嘱咐吴某不要再为小徐文身，吴某没当回事。后来，学校以影响校容为由要求小徐休学，全身清洗直至外露部位不再有明显文身方可继续上学。
法院认为，被告吴某明知原告小徐系未成年人，为了商业利益而实施文身属于无效民事法律行为。纹身行为不仅侵害了原告的身体权，也给原告的学业、就业、社交等造成了较大的影响，使原告的人格权益受到了损害，被告理应承担相应的侵权责任。老徐履行监护责任存在缺失，双方过错相抵后，判决吴某承担50%侵权赔偿责任。
像小徐一样，未成年人短视、冲动，尚不能理解文身的深远意义。此时，父母应当按照最有利于被监护人的原则履行监护职责，不能听之任之放任不管。至少等到孩子成年后由他自己做出选择、对自己的人生负责。文身服务经营者可从此案中吸取教训，无论监护人是否同意，给未成年人文身都是侵权行为。
守护未成年人，全社会在行动
新版《未成年人保护法》已于今年儿童节实施，将未成年人权益全面上升到社会公共利益层面予以保护，明确社会经营者的主体责任。为了将“保护”从书面变为现实，新法赋予人民检察院公益诉讼权利。江苏省沐阳县检察院走在了治理未成年人文身行动的前列。
沐阳县检察院在办理未成年人刑事案件中，发现约有百名涉案未成年人身上大多有满臂、满背的大面积文身。调查发现当地文身行业混乱无序和行政监管缺位问题严重。2020年10月，沭阳县检察院举行公开听证会，向县卫生健康局、市场监督管理局发出检查建议，督促相关部门依法履职。12月，宿迁市两级检察院对侵权行为严重的某纹绣店店主章某启动民事公益诉讼。个案引发社会广泛关注，相关单位建立起文身法律风险提示制度、身份审核等制度。今年7月，沭阳县第十七届人民代表大会常务委员会第四十次会议讨论通过《关于加强未成年人文身治理工作的决议》，从立法源头补上了治理未成年人文身的短板。
以前说浪子回头金不换，如今法治的进步不允许未成年人为所欲为。干正事走正道，立大志担大任！https://t.cn/A6M7cFts
德国汽车战略性退出中国市场
中国汽车市场最致命的危机即将爆发。
2021年9月8日，Unisem公司位于霹雳州的怡保工厂，因疫情出现三例死亡病例，被迫停产一周。作为马来西亚最大的芯片封测厂商，Unisem主要为英飞凌、意法半导体等芯片制造商服务。突如其来的停产，大大提升了全球汽车半导体供应断链的风险。
自2021年6月起，全球汽车的半导体供应在经历了晶圆产能不足、美国德州大雪、日本瑞萨火灾的冲击后，再次陷入马来西亚困境。新一轮疫情爆发，迫使马来西亚采取封锁国境等系列措施，50多家半导体的营运让位于病毒防控，这彻底摧垮了全球汽车半导体既有的供应秩序。
英飞凌马六甲工厂连续两个月停产，让德国汽车陷入30年以来最大的危机中，中国、美国、巴西、日本等的整车制造商减产规模继续扩大。其中，部分中国汽车制造商的减产量同比超过6成。
2021年8月17日，意法半导体麻坡工厂超过20人染疫，只得第三次停工。作为博世、大陆的核心供应商，意法半导体的遭遇使得整车制造商所需要的汽车电子控制类芯片（ECU、TCU、VCU等）出现断供。受疫情蔓延和防控措施的影响，9月份的芯片供应更加严峻。Unisem的停运，将再次扩大芯片断供的面积。
新一轮芯片短缺的乌云，已经笼罩在全球汽车市场的头顶。恰在此时，中国汽车市场出现了被分裂的险情，把乌云人为拨向和拨离中国成为两种明显的选择。跨国汽车制造商对中国市场的态度，正在发生着的巨变。转幅之大，堪比1970-1980年代他们对是否要进入中国的分歧。
全球汽车市场最为紧缺的ESP（车身稳定控制系统）类MCU（微处理器），成为这种转变的缩影。在中国汽车市场，ESP的供应商主要有日系的电装和爱信精机、美系的天合和德科以及欧系的博世和大陆。在马来西亚疫情之中，这种情势最终反映到了跨国汽车制造商对中国的态度上。
日系整车制造商中，从丰田到大发在削减产能时，首先选择日本本土市场，其次为北美和东盟。在丰田、本田、日产、三菱的规划中，保全中国市场成为其优先的选择。
其中，本田汽车受到芯片短缺影响的规模最大，频次最多。和日本、北美、东盟的产能削减力度相比，广汽本田和东风本田的芯片供应量高出平均水平的10-15%不等；丰田在叠加线束供应危机后，把9月份的减产重心放到了日本，中国和美国被置于同等重要的位置；日产在马来西亚芯片危机发生后，首先确定了美国工厂的减产计划，最大程度地降低对中国市场的冲击。
按照通用和福特在北美市场的减产数量计算，其位于美国、加拿大、墨西哥的工厂，至少每家都经历过2次减产或停产。在芯片资源的分配上，美系汽车制造商优先满足市场热销的皮卡和SUV车型。他们在华合资公司的芯片供应，仍在执行既定的策略。
最早进入中国市场的德国汽车制造商，在享受着中国市场销量和利润双丰收的同时，最先调整芯片分配策略。以德国为中心的西欧市场成为其优先考虑的地区，中国被归于第二梯队。其中，大众汽车集团的表现尤为突出。
大众汽车集团的芯片供应商被要求重新调整供应策略，优先满足欧洲及豪华品牌的芯片需求;其他品牌的芯片供应量，将按照车型利润的高低重新分配。
中国台湾的芯片厂家被迫重定供货节奏，与此同时，它们被特别提醒要理清中国大陆市场供货的先后顺序，优先满足超豪华品牌的需求，合资企业的芯片分配量必须严格执行车型利润优先的规定，中国市场需求优先的旧规被完全废弃。
再考虑到合资公司股比，当按照车型利润高低决定芯片多寡时，利润受股比分摊，中国合资企业处于绝对的劣势，受到的冲击也最大。而6年前，在大众汽车集团遭遇“柴油门”时，其在西欧、美国、韩国、日本等市场均遭遗弃，其在美国的危机至今仍未彻底消除。不过，在中国汽车市场，得益于一汽集团和上汽集团的支持，两个大众用销量和市占率，支撑其渡过最艰难时期，继续成为全球第二汽车集团。现在，中方的支持被抛诸脑后。
冲击也直观地呈现在合资公司六、七、八月的市场数据上，两个合资公司因芯片短缺造成的减产规模，大幅超过了行业平均水平。在南北大众急需大众汽车集团调配芯片资源给与支持的时候，这家德国汽车集团并没有与一汽集团和上汽集团站在一起。中国台湾的芯片厂家认为，这是德国汽车特别是大众汽车选择性放弃中国的开始。
仍在蔓延的马来西亚疫情，粉碎了各方2021年年底结束芯片危机的预期。即便按照芯片厂家、零部件供应商、整车制造商等最乐观的预计，这场危机至少会持续到2022年上半年。
于中国汽车市场而言，新的灾难才刚刚开始。2021年8月份乘用车零售量环比下滑3.3%，除2008年北京奥运会外，这是本世纪中国汽车历史上的首次。在市场的剧烈异动中，日系、美系、德系汽车都做出了各自的新选择。
1958年9月，微芯片问世的时候，它主要被用于核武器。在它变成21世纪的石油后，德国汽车首先在中国市场拉开了引线。
中国汽车市场最致命的危机即将爆发。
2021年9月8日，Unisem公司位于霹雳州的怡保工厂，因疫情出现三例死亡病例，被迫停产一周。作为马来西亚最大的芯片封测厂商，Unisem主要为英飞凌、意法半导体等芯片制造商服务。突如其来的停产，大大提升了全球汽车半导体供应断链的风险。
自2021年6月起，全球汽车的半导体供应在经历了晶圆产能不足、美国德州大雪、日本瑞萨火灾的冲击后，再次陷入马来西亚困境。新一轮疫情爆发，迫使马来西亚采取封锁国境等系列措施，50多家半导体的营运让位于病毒防控，这彻底摧垮了全球汽车半导体既有的供应秩序。
英飞凌马六甲工厂连续两个月停产，让德国汽车陷入30年以来最大的危机中，中国、美国、巴西、日本等的整车制造商减产规模继续扩大。其中，部分中国汽车制造商的减产量同比超过6成。
2021年8月17日，意法半导体麻坡工厂超过20人染疫，只得第三次停工。作为博世、大陆的核心供应商，意法半导体的遭遇使得整车制造商所需要的汽车电子控制类芯片（ECU、TCU、VCU等）出现断供。受疫情蔓延和防控措施的影响，9月份的芯片供应更加严峻。Unisem的停运，将再次扩大芯片断供的面积。
新一轮芯片短缺的乌云，已经笼罩在全球汽车市场的头顶。恰在此时，中国汽车市场出现了被分裂的险情，把乌云人为拨向和拨离中国成为两种明显的选择。跨国汽车制造商对中国市场的态度，正在发生着的巨变。转幅之大，堪比1970-1980年代他们对是否要进入中国的分歧。
全球汽车市场最为紧缺的ESP（车身稳定控制系统）类MCU（微处理器），成为这种转变的缩影。在中国汽车市场，ESP的供应商主要有日系的电装和爱信精机、美系的天合和德科以及欧系的博世和大陆。在马来西亚疫情之中，这种情势最终反映到了跨国汽车制造商对中国的态度上。
日系整车制造商中，从丰田到大发在削减产能时，首先选择日本本土市场，其次为北美和东盟。在丰田、本田、日产、三菱的规划中，保全中国市场成为其优先的选择。
其中，本田汽车受到芯片短缺影响的规模最大，频次最多。和日本、北美、东盟的产能削减力度相比，广汽本田和东风本田的芯片供应量高出平均水平的10-15%不等；丰田在叠加线束供应危机后，把9月份的减产重心放到了日本，中国和美国被置于同等重要的位置；日产在马来西亚芯片危机发生后，首先确定了美国工厂的减产计划，最大程度地降低对中国市场的冲击。
按照通用和福特在北美市场的减产数量计算，其位于美国、加拿大、墨西哥的工厂，至少每家都经历过2次减产或停产。在芯片资源的分配上，美系汽车制造商优先满足市场热销的皮卡和SUV车型。他们在华合资公司的芯片供应，仍在执行既定的策略。
最早进入中国市场的德国汽车制造商，在享受着中国市场销量和利润双丰收的同时，最先调整芯片分配策略。以德国为中心的西欧市场成为其优先考虑的地区，中国被归于第二梯队。其中，大众汽车集团的表现尤为突出。
大众汽车集团的芯片供应商被要求重新调整供应策略，优先满足欧洲及豪华品牌的芯片需求;其他品牌的芯片供应量，将按照车型利润的高低重新分配。
中国台湾的芯片厂家被迫重定供货节奏，与此同时，它们被特别提醒要理清中国大陆市场供货的先后顺序，优先满足超豪华品牌的需求，合资企业的芯片分配量必须严格执行车型利润优先的规定，中国市场需求优先的旧规被完全废弃。
再考虑到合资公司股比，当按照车型利润高低决定芯片多寡时，利润受股比分摊，中国合资企业处于绝对的劣势，受到的冲击也最大。而6年前，在大众汽车集团遭遇“柴油门”时，其在西欧、美国、韩国、日本等市场均遭遗弃，其在美国的危机至今仍未彻底消除。不过，在中国汽车市场，得益于一汽集团和上汽集团的支持，两个大众用销量和市占率，支撑其渡过最艰难时期，继续成为全球第二汽车集团。现在，中方的支持被抛诸脑后。
冲击也直观地呈现在合资公司六、七、八月的市场数据上，两个合资公司因芯片短缺造成的减产规模，大幅超过了行业平均水平。在南北大众急需大众汽车集团调配芯片资源给与支持的时候，这家德国汽车集团并没有与一汽集团和上汽集团站在一起。中国台湾的芯片厂家认为，这是德国汽车特别是大众汽车选择性放弃中国的开始。
仍在蔓延的马来西亚疫情，粉碎了各方2021年年底结束芯片危机的预期。即便按照芯片厂家、零部件供应商、整车制造商等最乐观的预计，这场危机至少会持续到2022年上半年。
于中国汽车市场而言，新的灾难才刚刚开始。2021年8月份乘用车零售量环比下滑3.3%，除2008年北京奥运会外，这是本世纪中国汽车历史上的首次。在市场的剧烈异动中，日系、美系、德系汽车都做出了各自的新选择。
1958年9月，微芯片问世的时候，它主要被用于核武器。在它变成21世纪的石油后，德国汽车首先在中国市场拉开了引线。
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