【一次漫长的引航】2020年，新的一年是美好的开始。今年的春节我也格外期盼，期待春节假期能携家带口出去走走，让辛苦劳作一辈子的父母享受天伦之乐。
1月17日9时，我接到长江引航中心武汉引航站调度计划：赶至黄石新港引领“京润87”轮到芜湖港，然后再于19日赶到南京港引领“苏瑞139”轮到武汉港，到武汉港后就可以休假，陪家人团团圆圆过年。
当天14时我在黄石北站与家住九江的引航员陈华淼汇合后，于15时顺利登上“京润87”轮。经过近30个小时的昼夜航行，18日20时安全到达芜湖港，安全完成本航次引航任务。
1月19日17时，我们顺利登上“苏瑞139”轮。该轮船长95米，船宽16米，本航次装载液化气1700吨，从南京开往中韩（武汉）石油化工公司，用于企业生产以保障武汉油品供应。1月20日11时，“苏瑞139”轮徐徐离开南京金陵石化1号泊位向武汉港进发，经过日夜兼程，1月22日15时30分安全抵达李家洲危险品锚地，计划第二天傍晚靠泊武汉乙烯9号泊位。
想着第二天就可以回家和家人团聚，我心中充满高兴。孰料，1月23日10时武汉宣布封城，一场全民参与的疫情防控阻击战就此展开。为了全面落实交通运输部“一断三不断”工作要求，长江引航中心迅速作出指示，统筹安排，既要做到确保船上人员与岸上隔离，又要保障原料运输船舶不停航，武汉引航站制定了“引航员抵港不下船，留在船持续引航”的应急措施，“苏瑞139”轮也推迟到1月26日靠泊。
我此时内心百感交集，前几年春节都在外引航，没时间陪家人过年，今年已请好假准备带家人出去玩，但作为一名引航员必须响应国家号召，识大体，顾大局，舍小家为大家，自觉服从疫情防控大局需要。我与妻子说明事情原委，没想到妻子非常的明事理，连声说支持我的工作。
1月26日14时，“苏瑞139”起锚开航，23时靠泊武汉乙烯9号泊位，此时已近子夜。1月27日16时“苏瑞139”轮卸完货离开武汉乙烯9号泊位，开往南京，待装货后再回援武汉，以保障武汉的物质原料供应。这一靠一离，漫长的引航行程也就此拉开，我们不知道还要在船上待多久，但是我们知道——这条水上通道，也是民生通道，这条生命通道不能断！
1月29日15时30分“苏瑞139”轮安全靠泊南京金陵石化1号泊位开始装货，1月30日11时30分装货完毕开航武汉港。2月3日18时“苏瑞139”轮安全靠好武汉乙烯9号泊位。此时是武汉封城第11天，我站在驾驶台遥望武汉的家，在心中默默计算这离开家的日子，已经有17天了，心里充满了对家人的牵挂。
2月4日13时，“苏瑞139”轮卸货完毕离开武汉开往南京。经过近两天航行，2月6日15时靠好南京金陵石化1号泊位开始装货。在这些日子里，我们引航员航行在武汉港和南京港之间，到达两边港口都不离船，与船员们共度朝夕，并肩战斗，共同确保武汉乙烯石化公司原料运输不断供，获得了港口、船方、企业的赞誉。长江引航中心领导、南京引航站领导、船舶代理对我们非常关心，纷纷打电话慰问我们，高度赞扬我们的自我奉献精神。
2月7日10时30分，“苏瑞139”轮离开南京金陵石化1号泊位逆流而上开往武汉，2月10日9时，“苏瑞139”轮经过日夜兼程，安全靠好武汉乙烯9号泊位。此时是武汉封城第18天，也是我离家第24天，也是第3次靠泊武汉。引领“苏瑞139”轮3次往返武汉港和南京港，我们以实际行动支援武汉疫情防控阻击战，为武汉源源不断地输送物质。这24天，为了阻隔病毒，我们与岸上隔离，连上岸踏踏地气也成了一种奢望。
接下来，长江引航中心按照交通运输部疫情防控措施迅速做出指示，要求我们引领“苏瑞139”轮抵达宝山后不下船，随“苏瑞139”轮一起出海。我们响应国家号召，服从命令，欣然接受出海。
2月11日11时“苏瑞139”轮缓缓离开武汉乙烯9号泊位，一路向东，奔赴大海，12日傍晚在南京栖霞油轮锚地经过简短补给后继续向东海进发，2月14日10时30分抵达舟山港鱼山锚地锚泊。2月15日凌晨1时，狂风暴雨到来，“苏瑞139”轮属于浅吃水船舶，船体开始剧烈晃动，横摇达到20度左右，躺在床上根本无法入睡，不用手把床沿抓紧，人就会从床上掉下来。于是我拿来救生衣放在床头两侧，用手紧紧抓住床沿，身体随着船体摇晃，只一会儿便头昏眼花，坚持不住吐得稀里哗啦，迷迷糊糊中也不知道吐了多少次！这种体验，可以说终身难忘。
2月21日18时“苏瑞139”轮接到调度计划靠泊鱼山危险品码头，装货开往南通港。2月22日7时该轮装货完毕离开鱼山危险品码头，此时已是武汉封城第30天，也是我离家36天，出海第8天，心中欣慰的是——家人平安，武汉防控形势已见成效，回家的日子指日可待。13时，船位平宝北79号浮，我们接替船长操作进长江航行，正值涨潮水，一路顺流而上。17时30分靠好南通港汇丰码头开始卸货，2月23日8时30分卸货完毕离开汇丰码头开往浙江舟山鱼山码头，12时30分在宝北80号浮交班给船长，由船长操作出江，23时抵达鱼山锚地抛锚。
本以为这次航程就此结束，然而，2月26日9时，我们接到武汉引航站领导电话，要求我们在海上接力，把“松台山719”轮引领到武汉港。“松台山719”轮本航次装载1200吨液化气，为武汉民生急需物资，以保障武汉民用液化气供应。但面临的难题是怎么登上“松台山719”轮?到哪里去找交通船?疫情期间又怎么做好防护?长江引航中心总调度室主动与舟山引航站联系，安排引航艇送我们上“松台山719”轮。13时，舟山引航站引航艇准时停靠在“苏瑞139”轮船边，我们与“苏瑞139”轮船长及船员一一告别，船长动情地说:“谢谢你们，你们长江引航员的无私奉献，尽职尽责，安全及时高效的服务，让我由衷敬佩”。
不知不觉，我们在“苏瑞139”轮上待了38天。
登上“松台山719”轮，我们又开始了新的引航征程。经过四天四夜的日夜兼程，通过桥区，浅区，复杂弯曲航道，我们精诚团结，互相配合，精心操作，于3月1日15时把“松台山719”轮安全引航至武汉民生码头。
这是一次漫长的引航，长达43天的引航，从长江到大海，再从大海回到长江，在我的人生阅历上刻上了深深的一笔。作为长江引航员，我们始终牢记“把世界引进长江，把长江引向世界”的崇高使命，竭尽全力，为水运经济的发展默默奉献自己的微薄力量。在这场没有硝烟的疫情防控斗争中，我们长江引航员也是迎难而上的逆行者！
（作者系长江引航中心武汉引航站二级引航员 谭宏）
1月17日9时，我接到长江引航中心武汉引航站调度计划：赶至黄石新港引领“京润87”轮到芜湖港，然后再于19日赶到南京港引领“苏瑞139”轮到武汉港，到武汉港后就可以休假，陪家人团团圆圆过年。
当天14时我在黄石北站与家住九江的引航员陈华淼汇合后，于15时顺利登上“京润87”轮。经过近30个小时的昼夜航行，18日20时安全到达芜湖港，安全完成本航次引航任务。
1月19日17时，我们顺利登上“苏瑞139”轮。该轮船长95米，船宽16米，本航次装载液化气1700吨，从南京开往中韩（武汉）石油化工公司，用于企业生产以保障武汉油品供应。1月20日11时，“苏瑞139”轮徐徐离开南京金陵石化1号泊位向武汉港进发，经过日夜兼程，1月22日15时30分安全抵达李家洲危险品锚地，计划第二天傍晚靠泊武汉乙烯9号泊位。
想着第二天就可以回家和家人团聚，我心中充满高兴。孰料，1月23日10时武汉宣布封城，一场全民参与的疫情防控阻击战就此展开。为了全面落实交通运输部“一断三不断”工作要求，长江引航中心迅速作出指示，统筹安排，既要做到确保船上人员与岸上隔离，又要保障原料运输船舶不停航，武汉引航站制定了“引航员抵港不下船，留在船持续引航”的应急措施，“苏瑞139”轮也推迟到1月26日靠泊。
我此时内心百感交集，前几年春节都在外引航，没时间陪家人过年，今年已请好假准备带家人出去玩，但作为一名引航员必须响应国家号召，识大体，顾大局，舍小家为大家，自觉服从疫情防控大局需要。我与妻子说明事情原委，没想到妻子非常的明事理，连声说支持我的工作。
1月26日14时，“苏瑞139”起锚开航，23时靠泊武汉乙烯9号泊位，此时已近子夜。1月27日16时“苏瑞139”轮卸完货离开武汉乙烯9号泊位，开往南京，待装货后再回援武汉，以保障武汉的物质原料供应。这一靠一离，漫长的引航行程也就此拉开，我们不知道还要在船上待多久，但是我们知道——这条水上通道，也是民生通道，这条生命通道不能断！
1月29日15时30分“苏瑞139”轮安全靠泊南京金陵石化1号泊位开始装货，1月30日11时30分装货完毕开航武汉港。2月3日18时“苏瑞139”轮安全靠好武汉乙烯9号泊位。此时是武汉封城第11天，我站在驾驶台遥望武汉的家，在心中默默计算这离开家的日子，已经有17天了，心里充满了对家人的牵挂。
2月4日13时，“苏瑞139”轮卸货完毕离开武汉开往南京。经过近两天航行，2月6日15时靠好南京金陵石化1号泊位开始装货。在这些日子里，我们引航员航行在武汉港和南京港之间，到达两边港口都不离船，与船员们共度朝夕，并肩战斗，共同确保武汉乙烯石化公司原料运输不断供，获得了港口、船方、企业的赞誉。长江引航中心领导、南京引航站领导、船舶代理对我们非常关心，纷纷打电话慰问我们，高度赞扬我们的自我奉献精神。
2月7日10时30分，“苏瑞139”轮离开南京金陵石化1号泊位逆流而上开往武汉，2月10日9时，“苏瑞139”轮经过日夜兼程，安全靠好武汉乙烯9号泊位。此时是武汉封城第18天，也是我离家第24天，也是第3次靠泊武汉。引领“苏瑞139”轮3次往返武汉港和南京港，我们以实际行动支援武汉疫情防控阻击战，为武汉源源不断地输送物质。这24天，为了阻隔病毒，我们与岸上隔离，连上岸踏踏地气也成了一种奢望。
接下来，长江引航中心按照交通运输部疫情防控措施迅速做出指示，要求我们引领“苏瑞139”轮抵达宝山后不下船，随“苏瑞139”轮一起出海。我们响应国家号召，服从命令，欣然接受出海。
2月11日11时“苏瑞139”轮缓缓离开武汉乙烯9号泊位，一路向东，奔赴大海，12日傍晚在南京栖霞油轮锚地经过简短补给后继续向东海进发，2月14日10时30分抵达舟山港鱼山锚地锚泊。2月15日凌晨1时，狂风暴雨到来，“苏瑞139”轮属于浅吃水船舶，船体开始剧烈晃动，横摇达到20度左右，躺在床上根本无法入睡，不用手把床沿抓紧，人就会从床上掉下来。于是我拿来救生衣放在床头两侧，用手紧紧抓住床沿，身体随着船体摇晃，只一会儿便头昏眼花，坚持不住吐得稀里哗啦，迷迷糊糊中也不知道吐了多少次！这种体验，可以说终身难忘。
2月21日18时“苏瑞139”轮接到调度计划靠泊鱼山危险品码头，装货开往南通港。2月22日7时该轮装货完毕离开鱼山危险品码头，此时已是武汉封城第30天，也是我离家36天，出海第8天，心中欣慰的是——家人平安，武汉防控形势已见成效，回家的日子指日可待。13时，船位平宝北79号浮，我们接替船长操作进长江航行，正值涨潮水，一路顺流而上。17时30分靠好南通港汇丰码头开始卸货，2月23日8时30分卸货完毕离开汇丰码头开往浙江舟山鱼山码头，12时30分在宝北80号浮交班给船长，由船长操作出江，23时抵达鱼山锚地抛锚。
本以为这次航程就此结束，然而，2月26日9时，我们接到武汉引航站领导电话，要求我们在海上接力，把“松台山719”轮引领到武汉港。“松台山719”轮本航次装载1200吨液化气，为武汉民生急需物资，以保障武汉民用液化气供应。但面临的难题是怎么登上“松台山719”轮?到哪里去找交通船?疫情期间又怎么做好防护?长江引航中心总调度室主动与舟山引航站联系，安排引航艇送我们上“松台山719”轮。13时，舟山引航站引航艇准时停靠在“苏瑞139”轮船边，我们与“苏瑞139”轮船长及船员一一告别，船长动情地说:“谢谢你们，你们长江引航员的无私奉献，尽职尽责，安全及时高效的服务，让我由衷敬佩”。
不知不觉，我们在“苏瑞139”轮上待了38天。
登上“松台山719”轮，我们又开始了新的引航征程。经过四天四夜的日夜兼程，通过桥区，浅区，复杂弯曲航道，我们精诚团结，互相配合，精心操作，于3月1日15时把“松台山719”轮安全引航至武汉民生码头。
这是一次漫长的引航，长达43天的引航，从长江到大海，再从大海回到长江，在我的人生阅历上刻上了深深的一笔。作为长江引航员，我们始终牢记“把世界引进长江，把长江引向世界”的崇高使命，竭尽全力，为水运经济的发展默默奉献自己的微薄力量。在这场没有硝烟的疫情防控斗争中，我们长江引航员也是迎难而上的逆行者！
（作者系长江引航中心武汉引航站二级引航员 谭宏）
赛程7：‘珠海翠湖香山’比赛预览
辛苦比赛的船员们在菲律宾苏比克湾得到了充分的休息和调整，暂时远离70尺远洋大帆船的他们有时间领略了热带菲律宾的风土和美食。
除了在当地游玩休憩以外，越南下龙湾号和埃斯特角号赛队以及其他赛队的部分船员还通过停靠站期间举行的各种社交活动为克利伯帆船赛的公益慈善伙伴联合国儿童基金会筹集到了1500英镑的善款。
由于受到了正在中国发生的新冠肺炎疫情影响以及由此引发的一些列相关出行管控限制所造成的问题，克利伯2019-20帆船赛的比赛线路不得不进行变更。第五赛段-亚太挑战赛段中的赛程7和赛程8将合并成为一段比赛举行，合并后的比赛预计将耗时8到10天时间。
赛程7的新设比赛线路是这样：比赛船队从菲律宾出发后将向北行进，穿过吕宋海峡之后，绕行日本琉球群岛的西侧。之后，船队将在台湾东侧下风航行，这一过程中将会迎战日本洋流（黑潮），这股洋流的方向正好是向着台湾的东北侧，最后船队再次回到苏比克湾方向行进。
赛程7已正式被珠海组委会命名为‘珠海翠湖香山’比赛，比赛里程长度1600海里，开赛地和完赛地都将是菲律宾的苏比克湾。
这个赛程的一个特色就是将会分别加入额外一次的海洋竞速角逐和得分门角逐。这就提供了更多的机会，让最多六支赛队可能在双倍数量的海洋竞速角逐和得分门角逐中获得额外积分奖励。如果考虑到百撘卡的使用，本段赛程中，一支赛队可能获得的最高积分可以达到31分。赛程冠军赛队将获得11点排位积分，海洋竞速角逐的最高积分奖励是三分，再就是两次得分门的冲击最高可以获得六分额外奖励。
勇往直前号船长盖说到：“这次比赛线路的设定让人感到兴奋，两次海洋竞速角逐，两次得分门角逐。将会出现很多激动人心的比拼和转变，比赛的激烈程度和观赏性肯定会大增的，对赛队的技战术考验也会增强。”
新的比赛线路将包括两次海洋竞速角逐：北侧海洋竞速角逐区间设定在了22°N和24°N纬度线之间，南侧海洋竞速角逐区间设定在了24°N和22°N纬度线之间。每支赛队只能选择参加其中一次的海洋竞速角逐。每支赛队的决定必须在比赛正式开始前的48小时之内向赛组委正式告知。
两次得分门的角逐分别设定在了基准航线的两侧，各个赛队可以在比赛进行过程中自行决定是否冲击得分门。西侧得分门设定在了20°00N, 119°45E西侧标记点和20°00N, 119°55E东侧标记点之间。东侧得分门设定在了20°00N, 121°00E西侧标记点和20°00N, 121°10E东侧标记点之间。可以参见本文搭配的比赛线路图，或者是登录赛事官网的赛程7比赛线路说明中详细查看。
比赛船队将于二十三号的中午12点驶离码头，13点的时候进行巡航表演。在正式开始赛程7的比赛之前，各个赛队将在海上进行安全演练，开赛海域设定在了苏比克湾外海=处。赛程7将于下午15点正式开始，比赛船队出发后将从东向西行进，再次驶入到吕宋海峡。
对于即将开始的比赛，百慕大号赛队船长大卫发表了自己的想法：“天气预测的情况一直在变化，目前看上去开赛过程的风况会比较温顺，之后强度会逐渐加大，等到再次回来的时候应该就能顺利一些了，估计这段比赛应该会各种天气海况继续上演的！纷繁复杂的部分就是驶离吕宋海峡的过程。山后的弱风区会让我们头疼的。距离你100米远的对手可以获得良好的风况渐渐远去，而你就有可能任何风都找不到，就是这么气人。”
北侧海洋竞速角逐会比较吃力，因为那里的海域会出现弱风区。之后比赛船队可能遭遇到的是高气压带，这将进一步给比赛船队在驶向东北方向折返点的路上造成障碍。弱风区并不意味着海况会平稳，由先前风况造成的浪涌还会长时间存在的。经过日本洋流绕过东北方向的虚拟标记点之后，比赛船队将借助着东北季风开始快节奏的顺风航行，这部分比赛的风况是相对比较稳定快速的。航行节奏加快了，与此同时风雨天也会很多。无论是球帆还是白帆行进，船队的行进速度都将大幅度提升，而且比赛后半段的平均対地速度（VMG）也将明显超过前半段。
目前，本赛季总积分排行榜的前两名赛队仅相差四分，排名第六到第八的三支赛队比分更是打成了平手，赛程7对于各个赛队在本赛季中的积分争夺来说将会是一次非常激烈的战斗。
对于可能争夺的积分情况，埃斯特角号赛队船长杰罗尼莫评论说：“更多的额外积分可以争夺，还有大面积的弱风区和强风区，这段比赛肯定会非常精彩、看点十足的。本赛季目前已经完成了一半左右，每一点积分都至关重要，这次比赛将给我们提供排行榜位置爬升的好机会。”
越南下龙湾号船长乔什对于本次比赛丰富积分的争夺有点小紧张，他说到：“我们在技战术方面可能不是最出色的赛队，相比之下，我们更喜欢的是长距离的比赛，考验耐性和执著念力的长距离航行。这么多的积分争夺对于我们来说可能不是好事，但我们仍然会全力以赴、继续努力的。”
‘珠海翠湖香山’比赛预计耗时8到10天时间。在经过菲律宾西部的冲刺阶段后，比赛船队预计完赛返回苏比克湾的时间窗口是3月2日到4日之间。经过折返点后返途中主要以顺风航行为主，接近终点线的冲刺阶段将再次遭遇弱风区，环境温度也会逐渐上升。
敬请关注赛事追踪图，随时查看即将开始的这段比赛，充满悬念、充满刺激、各种天气海况轮番上演，不要错过精彩的对决。还可以登录赛事官网的赛队页面，阅读各个赛队的船长报告和船员日志，了解船上的比赛和生活，具备条件的小伙伴还可以在Instagram、脸书和推特上关注我们。
辛苦比赛的船员们在菲律宾苏比克湾得到了充分的休息和调整，暂时远离70尺远洋大帆船的他们有时间领略了热带菲律宾的风土和美食。
除了在当地游玩休憩以外，越南下龙湾号和埃斯特角号赛队以及其他赛队的部分船员还通过停靠站期间举行的各种社交活动为克利伯帆船赛的公益慈善伙伴联合国儿童基金会筹集到了1500英镑的善款。
由于受到了正在中国发生的新冠肺炎疫情影响以及由此引发的一些列相关出行管控限制所造成的问题，克利伯2019-20帆船赛的比赛线路不得不进行变更。第五赛段-亚太挑战赛段中的赛程7和赛程8将合并成为一段比赛举行，合并后的比赛预计将耗时8到10天时间。
赛程7的新设比赛线路是这样：比赛船队从菲律宾出发后将向北行进，穿过吕宋海峡之后，绕行日本琉球群岛的西侧。之后，船队将在台湾东侧下风航行，这一过程中将会迎战日本洋流（黑潮），这股洋流的方向正好是向着台湾的东北侧，最后船队再次回到苏比克湾方向行进。
赛程7已正式被珠海组委会命名为‘珠海翠湖香山’比赛，比赛里程长度1600海里，开赛地和完赛地都将是菲律宾的苏比克湾。
这个赛程的一个特色就是将会分别加入额外一次的海洋竞速角逐和得分门角逐。这就提供了更多的机会，让最多六支赛队可能在双倍数量的海洋竞速角逐和得分门角逐中获得额外积分奖励。如果考虑到百撘卡的使用，本段赛程中，一支赛队可能获得的最高积分可以达到31分。赛程冠军赛队将获得11点排位积分，海洋竞速角逐的最高积分奖励是三分，再就是两次得分门的冲击最高可以获得六分额外奖励。
勇往直前号船长盖说到：“这次比赛线路的设定让人感到兴奋，两次海洋竞速角逐，两次得分门角逐。将会出现很多激动人心的比拼和转变，比赛的激烈程度和观赏性肯定会大增的，对赛队的技战术考验也会增强。”
新的比赛线路将包括两次海洋竞速角逐：北侧海洋竞速角逐区间设定在了22°N和24°N纬度线之间，南侧海洋竞速角逐区间设定在了24°N和22°N纬度线之间。每支赛队只能选择参加其中一次的海洋竞速角逐。每支赛队的决定必须在比赛正式开始前的48小时之内向赛组委正式告知。
两次得分门的角逐分别设定在了基准航线的两侧，各个赛队可以在比赛进行过程中自行决定是否冲击得分门。西侧得分门设定在了20°00N, 119°45E西侧标记点和20°00N, 119°55E东侧标记点之间。东侧得分门设定在了20°00N, 121°00E西侧标记点和20°00N, 121°10E东侧标记点之间。可以参见本文搭配的比赛线路图，或者是登录赛事官网的赛程7比赛线路说明中详细查看。
比赛船队将于二十三号的中午12点驶离码头，13点的时候进行巡航表演。在正式开始赛程7的比赛之前，各个赛队将在海上进行安全演练，开赛海域设定在了苏比克湾外海=处。赛程7将于下午15点正式开始，比赛船队出发后将从东向西行进，再次驶入到吕宋海峡。
对于即将开始的比赛，百慕大号赛队船长大卫发表了自己的想法：“天气预测的情况一直在变化，目前看上去开赛过程的风况会比较温顺，之后强度会逐渐加大，等到再次回来的时候应该就能顺利一些了，估计这段比赛应该会各种天气海况继续上演的！纷繁复杂的部分就是驶离吕宋海峡的过程。山后的弱风区会让我们头疼的。距离你100米远的对手可以获得良好的风况渐渐远去，而你就有可能任何风都找不到，就是这么气人。”
北侧海洋竞速角逐会比较吃力，因为那里的海域会出现弱风区。之后比赛船队可能遭遇到的是高气压带，这将进一步给比赛船队在驶向东北方向折返点的路上造成障碍。弱风区并不意味着海况会平稳，由先前风况造成的浪涌还会长时间存在的。经过日本洋流绕过东北方向的虚拟标记点之后，比赛船队将借助着东北季风开始快节奏的顺风航行，这部分比赛的风况是相对比较稳定快速的。航行节奏加快了，与此同时风雨天也会很多。无论是球帆还是白帆行进，船队的行进速度都将大幅度提升，而且比赛后半段的平均対地速度（VMG）也将明显超过前半段。
目前，本赛季总积分排行榜的前两名赛队仅相差四分，排名第六到第八的三支赛队比分更是打成了平手，赛程7对于各个赛队在本赛季中的积分争夺来说将会是一次非常激烈的战斗。
对于可能争夺的积分情况，埃斯特角号赛队船长杰罗尼莫评论说：“更多的额外积分可以争夺，还有大面积的弱风区和强风区，这段比赛肯定会非常精彩、看点十足的。本赛季目前已经完成了一半左右，每一点积分都至关重要，这次比赛将给我们提供排行榜位置爬升的好机会。”
越南下龙湾号船长乔什对于本次比赛丰富积分的争夺有点小紧张，他说到：“我们在技战术方面可能不是最出色的赛队，相比之下，我们更喜欢的是长距离的比赛，考验耐性和执著念力的长距离航行。这么多的积分争夺对于我们来说可能不是好事，但我们仍然会全力以赴、继续努力的。”
‘珠海翠湖香山’比赛预计耗时8到10天时间。在经过菲律宾西部的冲刺阶段后，比赛船队预计完赛返回苏比克湾的时间窗口是3月2日到4日之间。经过折返点后返途中主要以顺风航行为主，接近终点线的冲刺阶段将再次遭遇弱风区，环境温度也会逐渐上升。
敬请关注赛事追踪图，随时查看即将开始的这段比赛，充满悬念、充满刺激、各种天气海况轮番上演，不要错过精彩的对决。还可以登录赛事官网的赛队页面，阅读各个赛队的船长报告和船员日志，了解船上的比赛和生活，具备条件的小伙伴还可以在Instagram、脸书和推特上关注我们。
#抗疫最前线# 【两例确诊病例所乘邮轮靠岸11天 南沙疾控通报情况】
星梦邮轮“世界梦号”邮轮（编号：WD05200119）1月19日由南沙码头出发，途经越南芽庄和岘港，于1月24日8：30返回南沙码头。
2月4日，星梦邮轮通报称，邮轮在南沙上下船旅客4482名，船员1814名。目前已经确诊3例新型冠状病毒感染肺炎患者。随后，江门市方面通报，再确诊一例新型冠状病毒感染的肺炎病例，患者曾在"世界梦号"同一航次的邮轮上，兼职做地勤工作。
南沙区疾控中心主任李茳表示，由于1月24日邮轮返回时，南沙区尚未发现有新型冠状病毒感染的肺炎病例，所以观察不到最佳采样时间。她提醒，目前邮轮靠岸已过11天，该病毒潜伏期为14天，至今尚未发病的人员感染几率越来越小。
南沙区疾病预防控制中心表示，1月23日接到海关方面的协助调查通知：将于1月24日（除夕）早上7点半在南沙邮轮码头靠岸的星梦游轮世界梦号上有发热乘客，因同船有四名武汉籍游客，故请区疾控中心协助调查。区疾控中心接到通知后，立即制定工作方案，并电话请示市疾控专业部门，获得认同后按方案执行。
1月24日，南沙疾控共采集了14名发热病人的咽拭子样品，送往广州市疾病预防控制中心进行检测，后检测结果显示新型冠状病毒核酸检测阴性，排除新型冠状病毒感染肺炎。
同船还有3名同仓室聚集性病例和1名湖北籍发热病人，因考虑到避免传染的可能，该4名病人通过绿色通道下船后立即由2辆救护车送南沙中心医院隔离排查。后经反馈：3名同仓室人员为流感聚集性病例，1名湖北籍人员为咽炎。该4名病人于当晚8点出院。
南沙区疾控中心表示，是从媒体得知该邮轮上有确诊新型冠状病毒感染肺炎病例的。
答：2月2日，有自媒体转发肇庆有一位游客乘坐过该邮轮感染后紧急寻找同船人员的通知。对此，南沙区卫生健康局和疾控中心高度重视，当晚就会同南沙海关和区文广旅体局仔细梳理了处理过程，由于疾控中心是对发热病人进行排查，所采样品中无肇庆游客的信息，与海关确认是否在排查名单之内。
海关答复说：当时该名肇庆游客下船时没有发热，但她在19日上船后因发热找船医看过病，所以对该游客做了采样，送检后结果显示新型冠状病毒核酸检测阴性，予以排除新型冠状病毒感染肺炎。
南沙区疾控中心表示，由于1月24日处理这次邮轮事件时南沙还没有病例，所以观察不到最佳的采样时间。后来南沙有了武汉输入的确诊病例，患者本人从武汉回穗，其哥哥早于她本人发病，也早于她本人确诊，而对她本人，前后做了三次咽拭子核酸检测，到第三次才检测到阳性。所以最佳的采样时间会是在哪个阶段尚未有定论，有专家介绍咽拭子的最佳采样时间可能会是感染后8-14天，这种情况，南沙区疾控中心表示还在探讨之中。
南沙区疾控中心表示，广东省、广州市疾控中心都非常重视事件，马上安排了相关人员进行流行病学调查，公安，文旅等部门积极配合寻找同船游客，各区排查病例，对密切接触者进行医学隔离观察，对密切接触者的一般接触人员落实居家医学观察。给予专业的防控指导，目前都在进行当中。
南沙区疾控中心主任李茳表示，邮轮于24日靠岸，距今已11日了，该病毒的潜伏期是14日，至今尚未发病的人员感染的机会是越来越小的，群众不必恐慌，按照疾控部门的指引积极去配合就可以了。
南沙将积极按照广州市防控新型冠状病毒感染的肺炎疫情工作领导小组及文化旅游组的工作安排，加强海关、边检、卫生健康部门、邮轮公司及旅行社等单位之间的联动，按照属地管理原则，排查1月19日从南沙港出发到越南邮轮航次中的南沙籍邮轮旅客，全力做好防控工作。同时，保持与各区疾控中心、省市疾控中心流行病学调查进展的沟通，进一步对密切接触者和一般接触者进行登记追踪。
目前，星梦邮轮已提供游客信息 各区加紧搜寻同船游客
2月3日夜间，广东省疾控中心公布数名新型冠状病毒感染者曾乘坐编号"WD05200119"的星梦邮轮"世界梦号"邮轮，呼吁该趟邮轮所有人员第一时间联系所在地疾控中心进行报备，并配合疾控人员后续工作。
接到消息后，广州各街道连夜对邮轮乘客名单进行筛查。各街道连夜出发，上门核查相关人员情况，并按疾控中心的要求做好转移工作。
据悉，天河区辖内约有200多名人员涉及该趟邮轮。2月3日11时许，员村街道接区疾控中心通知，辖内有8名涉该趟星梦邮轮人员，由街道、社区医院、派出所人员组成的三方转运小组夜间值班人员立刻上门核查，分别在都市兰亭、昌乐园、旭日雅苑等住宅区了解相关人员情况。
直到2月4日凌晨3时，工作人员已排查出8名人员中，有5名不在员村街居住，已进行电话告知健康事项，并通知其所属辖区单位；又对3名人员进行采样，暂未发现存在发热等疑似症状。
当晚，员村街已及时把2名涉该邮轮人员转移到区指定地点进行集中隔离。据介绍，这两位居民一直很配合工作，本来他们同意在2月4日白天转移，但因上级紧急通知，两位居民为顾全大局，依然配合政府工作答应在深夜完成转移。
根据市疫情防控工作要求，2月4日下午6时前，各街道必须将辖区乘坐涉事星梦邮轮"世界梦号"的乘客以及密切接触者送往指定地点集中隔离观察。2月4日下午6点左右，员村街已将需隔离人员全部转移，暂未发现有人员存在发热等疑似症状。
前情回顾：省疾控发消息 急忙寻星梦邮轮游客
2月3日，省疾控中心最新调查所知，最新接报的数名新型冠状病毒感染者，曾乘坐编号"WD05200119"的星梦邮轮"世界梦号"邮轮，该游轮于1月19日22:00由南沙码头出发，途径越南芽庄和岘港，于1月24日8:30返回南沙码头。
星梦邮轮回应，截至2月4日早上，获知3名游客有三名乘客确诊感染新型冠状病毒。星梦邮轮已向广州市文化广电旅游局提交了该航次所有旅客及工作人员的名单与信息。
请该趟邮轮所有人员（含工作人员、同乘旅客等）第一时间联系居住城市的疾控中心（见下表）进行报备，并配合疾控人员后续工作。
来源：广州广播电视台
全媒体记者：马东明
另有消息来源：广东省卫健委，信息时报，星梦邮轮
星梦邮轮“世界梦号”邮轮（编号：WD05200119）1月19日由南沙码头出发，途经越南芽庄和岘港，于1月24日8：30返回南沙码头。
2月4日，星梦邮轮通报称，邮轮在南沙上下船旅客4482名，船员1814名。目前已经确诊3例新型冠状病毒感染肺炎患者。随后，江门市方面通报，再确诊一例新型冠状病毒感染的肺炎病例，患者曾在"世界梦号"同一航次的邮轮上，兼职做地勤工作。
南沙区疾控中心主任李茳表示，由于1月24日邮轮返回时，南沙区尚未发现有新型冠状病毒感染的肺炎病例，所以观察不到最佳采样时间。她提醒，目前邮轮靠岸已过11天，该病毒潜伏期为14天，至今尚未发病的人员感染几率越来越小。
南沙区疾病预防控制中心表示，1月23日接到海关方面的协助调查通知：将于1月24日（除夕）早上7点半在南沙邮轮码头靠岸的星梦游轮世界梦号上有发热乘客，因同船有四名武汉籍游客，故请区疾控中心协助调查。区疾控中心接到通知后，立即制定工作方案，并电话请示市疾控专业部门，获得认同后按方案执行。
1月24日，南沙疾控共采集了14名发热病人的咽拭子样品，送往广州市疾病预防控制中心进行检测，后检测结果显示新型冠状病毒核酸检测阴性，排除新型冠状病毒感染肺炎。
同船还有3名同仓室聚集性病例和1名湖北籍发热病人，因考虑到避免传染的可能，该4名病人通过绿色通道下船后立即由2辆救护车送南沙中心医院隔离排查。后经反馈：3名同仓室人员为流感聚集性病例，1名湖北籍人员为咽炎。该4名病人于当晚8点出院。
南沙区疾控中心表示，是从媒体得知该邮轮上有确诊新型冠状病毒感染肺炎病例的。
答：2月2日，有自媒体转发肇庆有一位游客乘坐过该邮轮感染后紧急寻找同船人员的通知。对此，南沙区卫生健康局和疾控中心高度重视，当晚就会同南沙海关和区文广旅体局仔细梳理了处理过程，由于疾控中心是对发热病人进行排查，所采样品中无肇庆游客的信息，与海关确认是否在排查名单之内。
海关答复说：当时该名肇庆游客下船时没有发热，但她在19日上船后因发热找船医看过病，所以对该游客做了采样，送检后结果显示新型冠状病毒核酸检测阴性，予以排除新型冠状病毒感染肺炎。
南沙区疾控中心表示，由于1月24日处理这次邮轮事件时南沙还没有病例，所以观察不到最佳的采样时间。后来南沙有了武汉输入的确诊病例，患者本人从武汉回穗，其哥哥早于她本人发病，也早于她本人确诊，而对她本人，前后做了三次咽拭子核酸检测，到第三次才检测到阳性。所以最佳的采样时间会是在哪个阶段尚未有定论，有专家介绍咽拭子的最佳采样时间可能会是感染后8-14天，这种情况，南沙区疾控中心表示还在探讨之中。
南沙区疾控中心表示，广东省、广州市疾控中心都非常重视事件，马上安排了相关人员进行流行病学调查，公安，文旅等部门积极配合寻找同船游客，各区排查病例，对密切接触者进行医学隔离观察，对密切接触者的一般接触人员落实居家医学观察。给予专业的防控指导，目前都在进行当中。
南沙区疾控中心主任李茳表示，邮轮于24日靠岸，距今已11日了，该病毒的潜伏期是14日，至今尚未发病的人员感染的机会是越来越小的，群众不必恐慌，按照疾控部门的指引积极去配合就可以了。
南沙将积极按照广州市防控新型冠状病毒感染的肺炎疫情工作领导小组及文化旅游组的工作安排，加强海关、边检、卫生健康部门、邮轮公司及旅行社等单位之间的联动，按照属地管理原则，排查1月19日从南沙港出发到越南邮轮航次中的南沙籍邮轮旅客，全力做好防控工作。同时，保持与各区疾控中心、省市疾控中心流行病学调查进展的沟通，进一步对密切接触者和一般接触者进行登记追踪。
目前，星梦邮轮已提供游客信息 各区加紧搜寻同船游客
2月3日夜间，广东省疾控中心公布数名新型冠状病毒感染者曾乘坐编号"WD05200119"的星梦邮轮"世界梦号"邮轮，呼吁该趟邮轮所有人员第一时间联系所在地疾控中心进行报备，并配合疾控人员后续工作。
接到消息后，广州各街道连夜对邮轮乘客名单进行筛查。各街道连夜出发，上门核查相关人员情况，并按疾控中心的要求做好转移工作。
据悉，天河区辖内约有200多名人员涉及该趟邮轮。2月3日11时许，员村街道接区疾控中心通知，辖内有8名涉该趟星梦邮轮人员，由街道、社区医院、派出所人员组成的三方转运小组夜间值班人员立刻上门核查，分别在都市兰亭、昌乐园、旭日雅苑等住宅区了解相关人员情况。
直到2月4日凌晨3时，工作人员已排查出8名人员中，有5名不在员村街居住，已进行电话告知健康事项，并通知其所属辖区单位；又对3名人员进行采样，暂未发现存在发热等疑似症状。
当晚，员村街已及时把2名涉该邮轮人员转移到区指定地点进行集中隔离。据介绍，这两位居民一直很配合工作，本来他们同意在2月4日白天转移，但因上级紧急通知，两位居民为顾全大局，依然配合政府工作答应在深夜完成转移。
根据市疫情防控工作要求，2月4日下午6时前，各街道必须将辖区乘坐涉事星梦邮轮"世界梦号"的乘客以及密切接触者送往指定地点集中隔离观察。2月4日下午6点左右，员村街已将需隔离人员全部转移，暂未发现有人员存在发热等疑似症状。
前情回顾：省疾控发消息 急忙寻星梦邮轮游客
2月3日，省疾控中心最新调查所知，最新接报的数名新型冠状病毒感染者，曾乘坐编号"WD05200119"的星梦邮轮"世界梦号"邮轮，该游轮于1月19日22:00由南沙码头出发，途径越南芽庄和岘港，于1月24日8:30返回南沙码头。
星梦邮轮回应，截至2月4日早上，获知3名游客有三名乘客确诊感染新型冠状病毒。星梦邮轮已向广州市文化广电旅游局提交了该航次所有旅客及工作人员的名单与信息。
请该趟邮轮所有人员（含工作人员、同乘旅客等）第一时间联系居住城市的疾控中心（见下表）进行报备，并配合疾控人员后续工作。
来源：广州广播电视台
全媒体记者：马东明
另有消息来源：广东省卫健委，信息时报，星梦邮轮
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