最近比较忙，好久没发长微博了，今天终于有时间翻译了一篇我很喜欢的文章，分享给大家———Gordon Murray试驾Zonda F，2006年2月刊《EVO》
15年前，一位大师如何评价另一位大师的作品？虽然还是“自己造的MF1最厉害”，但Gordon对Zonda也并没吝啬夸赞，从系统工程学、整车制造、人机工程学、操控特性、动力特性、NVH等方面对Zonda进行了系统评定，全篇都是干货，也时刻体现着Gordon一直以来的造车理念。
将近3000字的译文，愿意看完的人估计不多，但如果能看完，你或许就能明白，为什么有包括我在内的那么多人喜欢MF1和Zonda，不是价格，不是稀有度，而是那种极致的工程学技艺。
原文来自《EVO》，翻译仅用于交流分享，未经授权禁止转载；配图来自网络；因为长时间没回国，最近身体/心理状态都不是特别好，译文如有疏漏，请多担待[作揖]
【译文正文】
我听说过很多有关Zonda的事，作为一款驾驶机器她有着不错的能力。但我从来没有机会去开一开，当我接到EVO杂志的邀请去开这辆车时，当然不可能拒绝。
我第一次和Zonda接触是数年前的日内瓦车展，帕加尼先生把我从人群中拽出，参观了一圈他的杰作，我那时就对他本人和这辆车深有感触，今天依旧记忆犹新。直面这辆车，就能感受到，Zonda的设计有着和迈凯伦F1相似的原则，轻量化、坚固的碳纤维底盘、大排量自吸发动机，她确实像是我喜欢的那一款。更重要的是，Zonda的设计和研发使用了和迈凯伦F1相同的系统架构，一名技术主管，一小队极具热情的工程组，还有遵循“轻量化之神”。
不幸的是，现在的大环境很难找到一队这样的设计师，能够不受企业繁文缛节的干扰去设计一辆车。我们现在被太多所谓的超级跑车制造商围绕，但只有少数车的设计和研发是合理的，我和帕加尼先生站在一起时，我觉得Zonda是一辆“合理”的车。2005年11月22日，周二，一个典型的英国冬季早晨，冰冷，潮湿，空气中还有一点雾，并不是一个享受一辆600马力的超级跑车的适合情况。计划是把Zonda送到我家，然后我沿着我最喜欢的一条路，开着她去Goodwood赛道，帕加尼先生会是我的乘客。
我更乐意在公路而不是赛道上去测试一辆超级跑车，这能更容易感受到车子的动态特性，评估它们在“真实世界”的潜力和日用性。
在约定的时间，Zonda已经停在了我家门前的车道，从哪个方位看她都是一辆超级跑车。在我看来，亲眼欣赏比看杂志中的图片更佳。从比例来看，设计相当成功，座舱极其靠前，比迈凯伦F1和Enzo更为明显。黑色玻璃构建起的座舱和陡峭的后窗使得车头姿态更具攻击力。依我的品位来看，Zonda的设计有些夸张，我更喜欢简单精致的外形，但毫无疑问，Zonda看起来更现代化、更新潮，从每个角度看都很耀眼。这是一种明智的做法，让她成为一辆纯粹的帕加尼，而不是和法拉利、兰博基尼等厂商有相似之处。我设计F1时就明白了这一点，从头设计一款新车以及一个品牌是相当困难的。另一点让我觉得不错的是进排气和气孔都有真正的工程学效用，因为这辆车并没有全地效设计，后尾翼也是必须的。
和帕加尼先生一起绕着Zonda F走一圈十分有意思，能够发觉所有外观设计及工程设计细节，赞扬一些标准件的巧妙运用。低产量的车厂，诸如帕加尼以及当年的麦拿伦，必须善于提升标准件的价值，降低生产成本，将感知价值最大化。大车厂对这些一无所知，他们为每款新车花费数百万打造新模具。
也有一些有趣的细节，车子的前盖和后盖是用皮制的扎带固定的，让人想到五六十年代的赛车。相较于其他车子所用的传统固定方式，这算是一个亮点。
车子的主体架构也非常有趣，并没有疯狂的使用碳纤维，而是明智的使用碳纤维。车身是全碳的，但和F1以及Enzo不同的是，底盘并不是全碳的。碳纤维只被用在中部的座舱部分，前部及后部仍是金属架构，这简化了设计，降低了成本。爬进Zonda是一件非常容易的事，尽管车门是通过传统方式铰接。实际上，相比进入迈凯伦F1的体力运动，进入Zonda要容易太多了。中控台设计非常合理，有不少金属控制杆，踏板几乎没有偏移，对于一款发动机在身后的运动跑车来说相当不容易。对于我个人而言，仅有的人机工程学问题在于座椅以及它与踏板的位置关系，我发现我并不能得到很好的支撑，缺乏腿部空间，但我1.93米的身高肯定是高于常人的。
内饰和外观完美搭配，立刻能让驾驶者想到这辆车独一无二的气质。无论是看起来还是感受起来都有手工制造的感觉，依我来看，比SLR和Veyron更强，甚至比法拉利更强。这是好是坏完全取决于车主的品味。但这对于我而言有些过头了，控制系统和音响系统似乎也十分难用。内饰最成功的部分在于开阔感，玻璃围绕的驾驶舱实际非常小，两个座椅挨得也很近，但在方向盘后，能感受到驾驶舱还是想办法做到了明亮且开阔。这通过很低的前窗，完美的腰线高度，较窄的A柱和巧妙的后视镜位置实现。视野设计最出色的部分是前倾的B柱和车身侧后方的设计，使得车身侧后方也有不错的视野，这在中置运动跑车中相当罕见。
帕加尼先生坐在我旁边，我在驾驶座坐好，拧动点火钥匙，按下现在已经成为标配的点火开关，为这具大V12注入灵魂。打着一辆超级跑车应该具有仪式感，这点Zonda不会让你失望，悦耳的机械噪音被一阵低沉的轰鸣盖过，这是V12发动机特有的声音。踩离合，快速挂入1档，我们出发了。第一个让人开心的惊喜，踏板的行程和力道恰到好处，离合踏板的行程十分完美，恰到好处的接合位，刹车踏板给人信心，辅助系统的反馈十分清晰，油门的行程和力道也十分完美。
最近开了一些拨片换挡变速箱，但我发现自己真的喜欢开手波车。控制着一切享受了几英里路后，我明白保时捷为什么为Carrera GT选择一款传统的手动变速箱。转向系统和回馈是一款运动跑车的驾驶特性的核心，Zonda有关驾驶最出色的部分就是她的转向，方向盘的形状稍稍有一点棘手，但回馈很好，力道近乎完美，转向比也是精心调节的，没有卡丁车那么快，但能做到反应迅速和保证日常驾驶便利性之间的平衡。
调校一套转向系统是一件非常困难的事，更让人称赞的是，这还设定好了转向助力系统。
如果转向是运动跑车动态特性的核心，那发动机就是运动跑车的核心，在Zonda上这部分是由一具AMG的V12提供的。
AMG一直都很善于做老派的大排量发动机，并赋予它们新的运动特性。踩下离合，轰几脚油门，曲轴的反应快到令人惊讶，在Goodwood的隧道降下车窗，感受下那令人满意的声浪。
拿这具V12和F1上那具来自宝马的V12相比并不公平，后者是由世界上公认的最出色的发动机工程师之一独家设计的，由手工打造。我通常用“三档，3000转，全油门”测试，Zonda的反应十分快，以让人惊讶的加速度冲向前方。可能比不过F1，但很可能是我体验过的第二快的感受，即使算上Veyron。
Zonda是一款相当大的车了，几乎和Veyron一样大了，但在A级公路上行驶并不会让人感到恐惧，这多亏较低的车窗高度提供了出色的视野，帮助驾驶者在弯中精准的操控。（我猜测，较低的前保险杠和车身的宽度在城市行驶或停车时会比较尴尬）
当我们进入南部地区时，我真的开始享受我的驾驶了，尽管道路有些滑，充足的抓地力还是给了我极大的信心，这辆车的操控具有较好的预见性，极具乐趣。驾驶过程中另一个让人开心的惊喜，一级平顺性和车身控制十分出色，弹簧和减震器都调校得很好，纵向的悬架宽容度也足够阻止路上的凸起直接冲击底盘。二级平顺性也还好，比Veyron好太多了，但经过一些小的颠簸时，确实会有一些不舒服，我想试试一辆装18英寸轮毂的Zonda F。路噪和风噪都蛮大，在长途旅行时会有些累，帕加尼先生解释是这辆车没有装隔音材料。
试驾快要结束，除了驾驶位置，驶往Goodwood并返回的旅途是一场令人愉悦的体验，令人开心的是创造这辆车的人就坐在我的身旁，这也让我有机会练练我的意大利语。
Zonda F是一辆真正的超级跑车，出色的工程学技艺和精湛的制造让她超越了其他小厂家制造的超级跑车，出色的动力系统、精准的操控、完美的刹车表现带来了极致的驾驶体验。
较小的行李空间，驾驶坐姿和过大的车身尺寸降低了一些她在“真实世界”的吸引力，但Zonda依旧值得购买，要选择高价位区间“手工打造”的中置超级跑车，还有Carrera GT，这类车能够传递一些接近F1的体验。
这个时候拿Zonda F和迈凯伦F1相比较是极其不公平的。
迈凯伦F1是一款专注于技术的车，包括材料学，系统工程学，悬架和空气动力学在内的工程要素都是首创，其中一些要素在今天仍没有车能胜过，但F1已经不再制造了。
帕加尼Zonda并没有像F1那样探索全新的技术领域，而是由一小队充满热情的工程师手工打造的艺术品。她并不是通过新概念，而是通过实际表现传递自己的价值。
时间将会证明她能否成为一款经典车，但她已经是一款让她的创造者和拥有者都自豪的车了。
译者注：Zonda确实成为了一款经典车，15年后的国际市场行情，Zonda F的价格大概是当年的5-6倍；而MF1，几乎是当年的10倍。
译者注2: MF1和Zonda是现代车中极其特殊的特例，多方面原因造成的价值上涨，和你我无关，少提“理财神器”，多看看车吧。
15年前，一位大师如何评价另一位大师的作品？虽然还是“自己造的MF1最厉害”，但Gordon对Zonda也并没吝啬夸赞，从系统工程学、整车制造、人机工程学、操控特性、动力特性、NVH等方面对Zonda进行了系统评定，全篇都是干货，也时刻体现着Gordon一直以来的造车理念。
将近3000字的译文，愿意看完的人估计不多，但如果能看完，你或许就能明白，为什么有包括我在内的那么多人喜欢MF1和Zonda，不是价格，不是稀有度，而是那种极致的工程学技艺。
原文来自《EVO》，翻译仅用于交流分享，未经授权禁止转载；配图来自网络；因为长时间没回国，最近身体/心理状态都不是特别好，译文如有疏漏，请多担待[作揖]
【译文正文】
我听说过很多有关Zonda的事，作为一款驾驶机器她有着不错的能力。但我从来没有机会去开一开，当我接到EVO杂志的邀请去开这辆车时，当然不可能拒绝。
我第一次和Zonda接触是数年前的日内瓦车展，帕加尼先生把我从人群中拽出，参观了一圈他的杰作，我那时就对他本人和这辆车深有感触，今天依旧记忆犹新。直面这辆车，就能感受到，Zonda的设计有着和迈凯伦F1相似的原则，轻量化、坚固的碳纤维底盘、大排量自吸发动机，她确实像是我喜欢的那一款。更重要的是，Zonda的设计和研发使用了和迈凯伦F1相同的系统架构，一名技术主管，一小队极具热情的工程组，还有遵循“轻量化之神”。
不幸的是，现在的大环境很难找到一队这样的设计师，能够不受企业繁文缛节的干扰去设计一辆车。我们现在被太多所谓的超级跑车制造商围绕，但只有少数车的设计和研发是合理的，我和帕加尼先生站在一起时，我觉得Zonda是一辆“合理”的车。2005年11月22日，周二，一个典型的英国冬季早晨，冰冷，潮湿，空气中还有一点雾，并不是一个享受一辆600马力的超级跑车的适合情况。计划是把Zonda送到我家，然后我沿着我最喜欢的一条路，开着她去Goodwood赛道，帕加尼先生会是我的乘客。
我更乐意在公路而不是赛道上去测试一辆超级跑车，这能更容易感受到车子的动态特性，评估它们在“真实世界”的潜力和日用性。
在约定的时间，Zonda已经停在了我家门前的车道，从哪个方位看她都是一辆超级跑车。在我看来，亲眼欣赏比看杂志中的图片更佳。从比例来看，设计相当成功，座舱极其靠前，比迈凯伦F1和Enzo更为明显。黑色玻璃构建起的座舱和陡峭的后窗使得车头姿态更具攻击力。依我的品位来看，Zonda的设计有些夸张，我更喜欢简单精致的外形，但毫无疑问，Zonda看起来更现代化、更新潮，从每个角度看都很耀眼。这是一种明智的做法，让她成为一辆纯粹的帕加尼，而不是和法拉利、兰博基尼等厂商有相似之处。我设计F1时就明白了这一点，从头设计一款新车以及一个品牌是相当困难的。另一点让我觉得不错的是进排气和气孔都有真正的工程学效用，因为这辆车并没有全地效设计，后尾翼也是必须的。
和帕加尼先生一起绕着Zonda F走一圈十分有意思，能够发觉所有外观设计及工程设计细节，赞扬一些标准件的巧妙运用。低产量的车厂，诸如帕加尼以及当年的麦拿伦，必须善于提升标准件的价值，降低生产成本，将感知价值最大化。大车厂对这些一无所知，他们为每款新车花费数百万打造新模具。
也有一些有趣的细节，车子的前盖和后盖是用皮制的扎带固定的，让人想到五六十年代的赛车。相较于其他车子所用的传统固定方式，这算是一个亮点。
车子的主体架构也非常有趣，并没有疯狂的使用碳纤维，而是明智的使用碳纤维。车身是全碳的，但和F1以及Enzo不同的是，底盘并不是全碳的。碳纤维只被用在中部的座舱部分，前部及后部仍是金属架构，这简化了设计，降低了成本。爬进Zonda是一件非常容易的事，尽管车门是通过传统方式铰接。实际上，相比进入迈凯伦F1的体力运动，进入Zonda要容易太多了。中控台设计非常合理，有不少金属控制杆，踏板几乎没有偏移，对于一款发动机在身后的运动跑车来说相当不容易。对于我个人而言，仅有的人机工程学问题在于座椅以及它与踏板的位置关系，我发现我并不能得到很好的支撑，缺乏腿部空间，但我1.93米的身高肯定是高于常人的。
内饰和外观完美搭配，立刻能让驾驶者想到这辆车独一无二的气质。无论是看起来还是感受起来都有手工制造的感觉，依我来看，比SLR和Veyron更强，甚至比法拉利更强。这是好是坏完全取决于车主的品味。但这对于我而言有些过头了，控制系统和音响系统似乎也十分难用。内饰最成功的部分在于开阔感，玻璃围绕的驾驶舱实际非常小，两个座椅挨得也很近，但在方向盘后，能感受到驾驶舱还是想办法做到了明亮且开阔。这通过很低的前窗，完美的腰线高度，较窄的A柱和巧妙的后视镜位置实现。视野设计最出色的部分是前倾的B柱和车身侧后方的设计，使得车身侧后方也有不错的视野，这在中置运动跑车中相当罕见。
帕加尼先生坐在我旁边，我在驾驶座坐好，拧动点火钥匙，按下现在已经成为标配的点火开关，为这具大V12注入灵魂。打着一辆超级跑车应该具有仪式感，这点Zonda不会让你失望，悦耳的机械噪音被一阵低沉的轰鸣盖过，这是V12发动机特有的声音。踩离合，快速挂入1档，我们出发了。第一个让人开心的惊喜，踏板的行程和力道恰到好处，离合踏板的行程十分完美，恰到好处的接合位，刹车踏板给人信心，辅助系统的反馈十分清晰，油门的行程和力道也十分完美。
最近开了一些拨片换挡变速箱，但我发现自己真的喜欢开手波车。控制着一切享受了几英里路后，我明白保时捷为什么为Carrera GT选择一款传统的手动变速箱。转向系统和回馈是一款运动跑车的驾驶特性的核心，Zonda有关驾驶最出色的部分就是她的转向，方向盘的形状稍稍有一点棘手，但回馈很好，力道近乎完美，转向比也是精心调节的，没有卡丁车那么快，但能做到反应迅速和保证日常驾驶便利性之间的平衡。
调校一套转向系统是一件非常困难的事，更让人称赞的是，这还设定好了转向助力系统。
如果转向是运动跑车动态特性的核心，那发动机就是运动跑车的核心，在Zonda上这部分是由一具AMG的V12提供的。
AMG一直都很善于做老派的大排量发动机，并赋予它们新的运动特性。踩下离合，轰几脚油门，曲轴的反应快到令人惊讶，在Goodwood的隧道降下车窗，感受下那令人满意的声浪。
拿这具V12和F1上那具来自宝马的V12相比并不公平，后者是由世界上公认的最出色的发动机工程师之一独家设计的，由手工打造。我通常用“三档，3000转，全油门”测试，Zonda的反应十分快，以让人惊讶的加速度冲向前方。可能比不过F1，但很可能是我体验过的第二快的感受，即使算上Veyron。
Zonda是一款相当大的车了，几乎和Veyron一样大了，但在A级公路上行驶并不会让人感到恐惧，这多亏较低的车窗高度提供了出色的视野，帮助驾驶者在弯中精准的操控。（我猜测，较低的前保险杠和车身的宽度在城市行驶或停车时会比较尴尬）
当我们进入南部地区时，我真的开始享受我的驾驶了，尽管道路有些滑，充足的抓地力还是给了我极大的信心，这辆车的操控具有较好的预见性，极具乐趣。驾驶过程中另一个让人开心的惊喜，一级平顺性和车身控制十分出色，弹簧和减震器都调校得很好，纵向的悬架宽容度也足够阻止路上的凸起直接冲击底盘。二级平顺性也还好，比Veyron好太多了，但经过一些小的颠簸时，确实会有一些不舒服，我想试试一辆装18英寸轮毂的Zonda F。路噪和风噪都蛮大，在长途旅行时会有些累，帕加尼先生解释是这辆车没有装隔音材料。
试驾快要结束，除了驾驶位置，驶往Goodwood并返回的旅途是一场令人愉悦的体验，令人开心的是创造这辆车的人就坐在我的身旁，这也让我有机会练练我的意大利语。
Zonda F是一辆真正的超级跑车，出色的工程学技艺和精湛的制造让她超越了其他小厂家制造的超级跑车，出色的动力系统、精准的操控、完美的刹车表现带来了极致的驾驶体验。
较小的行李空间，驾驶坐姿和过大的车身尺寸降低了一些她在“真实世界”的吸引力，但Zonda依旧值得购买，要选择高价位区间“手工打造”的中置超级跑车，还有Carrera GT，这类车能够传递一些接近F1的体验。
这个时候拿Zonda F和迈凯伦F1相比较是极其不公平的。
迈凯伦F1是一款专注于技术的车，包括材料学，系统工程学，悬架和空气动力学在内的工程要素都是首创，其中一些要素在今天仍没有车能胜过，但F1已经不再制造了。
帕加尼Zonda并没有像F1那样探索全新的技术领域，而是由一小队充满热情的工程师手工打造的艺术品。她并不是通过新概念，而是通过实际表现传递自己的价值。
时间将会证明她能否成为一款经典车，但她已经是一款让她的创造者和拥有者都自豪的车了。
译者注：Zonda确实成为了一款经典车，15年后的国际市场行情，Zonda F的价格大概是当年的5-6倍；而MF1，几乎是当年的10倍。
译者注2: MF1和Zonda是现代车中极其特殊的特例，多方面原因造成的价值上涨，和你我无关，少提“理财神器”，多看看车吧。
#赵丽颖[超话]#｜#赵丽颖周翡#
｜线下应援及其他疑难杂症总结｜
▪0803快本应援
1⃣透扇问题
有油菜花质疑星系用于应援的透扇排版设计方面撞了自己的作品，星系私下和双方都沟通过但最终还是让双方自行解决。
星系作为站子在一方坚持认为自己是独立设计，而另一方坚持认为自己被冒犯到了的情况下，不能宣判任何人的产出是否属于“模仿／抄袭”，也不能不尊重油菜花，所以在得知这件事之后，当下就撤回了透扇的发放，并且修改了应援公告。
应援当天小月亮也和现场管理聊到这件事，并且明确表明了星系的态度：
①是星系负责审图的皮下小月亮不够严谨，以后会谨慎审图，避免出现类似的情况；
②星系一直以来都尊重油菜花，如果有偏心，除了阿赵之外，只偏爱油菜花，不会包庇任何人；
③经此一事星系也核实了其他未公开的应援物，并及时做出调整。
2⃣关于应援物数量
因为错误的估计了大家的热情，快本应援的数量仅有40份，很多虫子都没能领到，小月亮在现场也听到很多人因为没领到而感到遗憾。因此，快本的应援物以后有机会的话会进行返场，希望大家不要去高价购买应援礼包[给你小心心]
▪0807北京应援
星系8月3号晚上问小吧是否可以发放手幅，小吧回复“没有问题，这个以后不必问了，你自己发或者寄给我们线下发都可以”，于是着手准备应援物
但是因为时间太紧，多番询问均被告知应援物来不及定制、来不及如期寄到（P1），所以星系不得不放弃了北京线下活动的应援
▪0809广州应援
1⃣时间问题及透扇制作
4号晚上紧急联系的星系的美工设计透扇，并且跟美工提了有时间做一张周翡的手幅，5号凌晨和店家沟通定制手幅和透扇，美工下午把透扇赶制出来。
虽然时间很紧，但为了效果更好小月亮还是提出来透明底更好，于是美工赶着出门还是紧急改了图，发给店家的时候还跟店家确认了透明底效果更好，最后才定制的透明底的透扇。
2⃣手幅问题
上面提到原本定的是周翡的手幅，但是时间来不及，所以小月亮用了两张之前找油菜花要过授权的图，在用这两张图的时候，也曾和美工说过担心是否有套模板的可能，但是因为时间实在太紧，并且之前星系转过也没有人提出质疑，于是星系就紧急定制了这两套。
后续有油菜花反应确实存在套模板的情况，小月亮核对之后只能紧急导出美工之前做了用于周边的两套手幅，有考虑到油菜花两套都替换了油菜花也可能会觉得难受，于是保留了一套手幅。
两次应援，一次透扇、一次手幅，都出现了问题，星系也觉得非常的抱歉，归根结底还是小月亮审核的时候不够仔细，星系跟大家说一声抱歉。
⚠️并且，星系在此说一下套用模板的问题。
可能有人自己也不太懂，会觉得奇怪：模板不能用吗？
不是说模板不能用，模板的存在就说明了它是可以用的，但是从站子应援的角度来说，用模板图不太合适。
从个人的角度来说，星系也不太建议大家过于依赖模板，手幅主要还是注重设计感，希望想尝试手幅的油菜花可以自己多想想多尝试，才会有更多的成长。
▪0814兰州应援
和北京一样的问题，时间太紧，星系也不想每次都用同一套应援礼包送给大家，还是希望每次带给大家的都是不一样的感觉，所以考虑再三之后决定放弃这次应援。
▪其他疑难杂症
1⃣星系都不转我的产出
因为星系每天收到的艾特和私信非常多，看到的油菜花和优质产出也很多，不可能每一条都转，所以星系转发的原则一向是择优转发。
当时，有时候有些油菜花艾特的比较频繁，星系虽然没有转，但是看着看着也眼熟了，也会在看到油菜花进步非常大的时候转发一下，是想让油菜花知道：星系有看到你的努力，也有看到你的进步，从而激励油菜花继续努力。
星系希望，有时候的一次转发对于油菜花而言是安慰也是鼓励，但不希望星系的存在成了为了安慰和鼓励油菜花而转发。
如果你觉得你的努力星系根本看不到、根本不在意，那就努力进步，努力让星系看到，努力让星系后悔为什么没有早看到你（有好多油菜花星系就觉得遗憾为什么没有早看到），这就是油菜花的魅力。
2⃣星系转了我的产出之后又删了
确实存在这样的情况，有时候负责转发的皮下一次性转的产出很多，但是转赞评浏览量都很低的情况下，皮下可能就会回头看一下转发的产出进行筛选，删掉一些比较普通的产出。
因为星系的定位一直是优质资源博，这就决定了不可能什么产出都转，这一点希望大家能够理解。
不过这样的情况非常非常少，少到从星系开站以来一共就出现了两三次，因为星系非常不想伤到油菜花的心，转发之后又删了比不转还让人难受，这一点星系非常清楚。
但是星系会不定时清理微博，想让大家在找产出的时候更方便，也不想让大家看到图4中的一些情况，星系每次看到这些也会觉得难受，所以不想把这份难受呈现给大家看，所以会不定期地清理一下。
在清理的过程中可能会手滑造成误删，也可能存在图5中的bug，图5其实是同一条微博，删掉其中一条的话可能就造成误删别的微博，所以星系以后看到这种bug会谨慎处理。
3⃣见图6
｜线下应援及其他疑难杂症总结｜
▪0803快本应援
1⃣透扇问题
有油菜花质疑星系用于应援的透扇排版设计方面撞了自己的作品，星系私下和双方都沟通过但最终还是让双方自行解决。
星系作为站子在一方坚持认为自己是独立设计，而另一方坚持认为自己被冒犯到了的情况下，不能宣判任何人的产出是否属于“模仿／抄袭”，也不能不尊重油菜花，所以在得知这件事之后，当下就撤回了透扇的发放，并且修改了应援公告。
应援当天小月亮也和现场管理聊到这件事，并且明确表明了星系的态度：
①是星系负责审图的皮下小月亮不够严谨，以后会谨慎审图，避免出现类似的情况；
②星系一直以来都尊重油菜花，如果有偏心，除了阿赵之外，只偏爱油菜花，不会包庇任何人；
③经此一事星系也核实了其他未公开的应援物，并及时做出调整。
2⃣关于应援物数量
因为错误的估计了大家的热情，快本应援的数量仅有40份，很多虫子都没能领到，小月亮在现场也听到很多人因为没领到而感到遗憾。因此，快本的应援物以后有机会的话会进行返场，希望大家不要去高价购买应援礼包[给你小心心]
▪0807北京应援
星系8月3号晚上问小吧是否可以发放手幅，小吧回复“没有问题，这个以后不必问了，你自己发或者寄给我们线下发都可以”，于是着手准备应援物
但是因为时间太紧，多番询问均被告知应援物来不及定制、来不及如期寄到（P1），所以星系不得不放弃了北京线下活动的应援
▪0809广州应援
1⃣时间问题及透扇制作
4号晚上紧急联系的星系的美工设计透扇，并且跟美工提了有时间做一张周翡的手幅，5号凌晨和店家沟通定制手幅和透扇，美工下午把透扇赶制出来。
虽然时间很紧，但为了效果更好小月亮还是提出来透明底更好，于是美工赶着出门还是紧急改了图，发给店家的时候还跟店家确认了透明底效果更好，最后才定制的透明底的透扇。
2⃣手幅问题
上面提到原本定的是周翡的手幅，但是时间来不及，所以小月亮用了两张之前找油菜花要过授权的图，在用这两张图的时候，也曾和美工说过担心是否有套模板的可能，但是因为时间实在太紧，并且之前星系转过也没有人提出质疑，于是星系就紧急定制了这两套。
后续有油菜花反应确实存在套模板的情况，小月亮核对之后只能紧急导出美工之前做了用于周边的两套手幅，有考虑到油菜花两套都替换了油菜花也可能会觉得难受，于是保留了一套手幅。
两次应援，一次透扇、一次手幅，都出现了问题，星系也觉得非常的抱歉，归根结底还是小月亮审核的时候不够仔细，星系跟大家说一声抱歉。
⚠️并且，星系在此说一下套用模板的问题。
可能有人自己也不太懂，会觉得奇怪：模板不能用吗？
不是说模板不能用，模板的存在就说明了它是可以用的，但是从站子应援的角度来说，用模板图不太合适。
从个人的角度来说，星系也不太建议大家过于依赖模板，手幅主要还是注重设计感，希望想尝试手幅的油菜花可以自己多想想多尝试，才会有更多的成长。
▪0814兰州应援
和北京一样的问题，时间太紧，星系也不想每次都用同一套应援礼包送给大家，还是希望每次带给大家的都是不一样的感觉，所以考虑再三之后决定放弃这次应援。
▪其他疑难杂症
1⃣星系都不转我的产出
因为星系每天收到的艾特和私信非常多，看到的油菜花和优质产出也很多，不可能每一条都转，所以星系转发的原则一向是择优转发。
当时，有时候有些油菜花艾特的比较频繁，星系虽然没有转，但是看着看着也眼熟了，也会在看到油菜花进步非常大的时候转发一下，是想让油菜花知道：星系有看到你的努力，也有看到你的进步，从而激励油菜花继续努力。
星系希望，有时候的一次转发对于油菜花而言是安慰也是鼓励，但不希望星系的存在成了为了安慰和鼓励油菜花而转发。
如果你觉得你的努力星系根本看不到、根本不在意，那就努力进步，努力让星系看到，努力让星系后悔为什么没有早看到你（有好多油菜花星系就觉得遗憾为什么没有早看到），这就是油菜花的魅力。
2⃣星系转了我的产出之后又删了
确实存在这样的情况，有时候负责转发的皮下一次性转的产出很多，但是转赞评浏览量都很低的情况下，皮下可能就会回头看一下转发的产出进行筛选，删掉一些比较普通的产出。
因为星系的定位一直是优质资源博，这就决定了不可能什么产出都转，这一点希望大家能够理解。
不过这样的情况非常非常少，少到从星系开站以来一共就出现了两三次，因为星系非常不想伤到油菜花的心，转发之后又删了比不转还让人难受，这一点星系非常清楚。
但是星系会不定时清理微博，想让大家在找产出的时候更方便，也不想让大家看到图4中的一些情况，星系每次看到这些也会觉得难受，所以不想把这份难受呈现给大家看，所以会不定期地清理一下。
在清理的过程中可能会手滑造成误删，也可能存在图5中的bug，图5其实是同一条微博，删掉其中一条的话可能就造成误删别的微博，所以星系以后看到这种bug会谨慎处理。
3⃣见图6
打扰各位首页了，近日来有越来越多的姐妹来于长佩榜单上看到一篇新文——《月亮奔我而来》（以下简称《月亮》）by泊岸边与长佩同站完结文《天资愚钝》（以下简称《天资》by九月买的饼干的情节、人设高度相似和连环撞梗。因此《天资》的读者在合理怀疑下收集证据，整理出具了两文对比的调色盘。
一般情况下，出具调色盘后应联系原作者，然而九月买的饼干太太早已退圈（微博指路：@一块路边的小饼干 ），我们无法联系上作者其本人，所以只能由她的读者来代为出面维护作者的正当权益。目前我们已经几次私信《月亮》的作者泊岸边@舟泊万重山，但未曾收到任何回复，这里请正面回应调色盘。
经整理，《月亮》与《天资》连续超过25字雷同点达34处，总字数为2419（均未算入不足25字雷同点），已经超过长佩雷同点10处，雷同字数总数1000字的抄袭判定标准。
调色盘出处：
@90kg的脸 @butterfly21onandon橙
评论区细节梗指路：@甜发卷卷鹅
请各位在通读过这两篇作品的情况下，对照调色盘进行理性的分析。我们遵守绝不空口鉴抄的原则，也未曾在《月亮》作者微博下、原文评论下进行过任何ky。发出这条微博的同时也已经进行长佩举证@公子长佩 ，再次请@舟泊万重山 正面回应我们的疑惑。
这里补充《月亮》与《某某》调色盘，只用于回应@舟泊万重山 的言论。同样请通读过两篇作品的人配合调色盘进行使用。
与此同时，观看完出具的两份的调色盘，请再次回头通读《月亮》。不要只抠出调色盘里单独的某一处表示是大众梗，所以认为不算抄。设定满大街，但在相同的设定下，情节相似，描述相似，连环撞车，一篇文里所有的“大众”要素全在另一篇文里出现，如果全都要算作是巧合，我们也是不认的。多次提醒让大家都通读过这几篇文章再配合调色盘判定，也是在表示我们的严谨和对这两份调色盘的尊重。（为方便大家阅读，新发的调色盘补充到这边，先删除那条微博）
针对作者反盘的新调色盘已出https://t.cn/A6y6wlhB
一般情况下，出具调色盘后应联系原作者，然而九月买的饼干太太早已退圈（微博指路：@一块路边的小饼干 ），我们无法联系上作者其本人，所以只能由她的读者来代为出面维护作者的正当权益。目前我们已经几次私信《月亮》的作者泊岸边@舟泊万重山，但未曾收到任何回复，这里请正面回应调色盘。
经整理，《月亮》与《天资》连续超过25字雷同点达34处，总字数为2419（均未算入不足25字雷同点），已经超过长佩雷同点10处，雷同字数总数1000字的抄袭判定标准。
调色盘出处：
@90kg的脸 @butterfly21onandon橙
评论区细节梗指路：@甜发卷卷鹅
请各位在通读过这两篇作品的情况下，对照调色盘进行理性的分析。我们遵守绝不空口鉴抄的原则，也未曾在《月亮》作者微博下、原文评论下进行过任何ky。发出这条微博的同时也已经进行长佩举证@公子长佩 ，再次请@舟泊万重山 正面回应我们的疑惑。
这里补充《月亮》与《某某》调色盘，只用于回应@舟泊万重山 的言论。同样请通读过两篇作品的人配合调色盘进行使用。
与此同时，观看完出具的两份的调色盘，请再次回头通读《月亮》。不要只抠出调色盘里单独的某一处表示是大众梗，所以认为不算抄。设定满大街，但在相同的设定下，情节相似，描述相似，连环撞车，一篇文里所有的“大众”要素全在另一篇文里出现，如果全都要算作是巧合，我们也是不认的。多次提醒让大家都通读过这几篇文章再配合调色盘判定，也是在表示我们的严谨和对这两份调色盘的尊重。（为方便大家阅读，新发的调色盘补充到这边，先删除那条微博）
针对作者反盘的新调色盘已出https://t.cn/A6y6wlhB
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