#互联网考古#
网友@正襟财 发的如图1所示的微博中，引用了一条“全球国民素质水平上，中国排名是167”。
这个谣言很有年头了，具备考古价值。
根据北京青年报记者在2013年的调查，这个所谓的《联合国公布全球国民素质道德水平排名》的帖子早在2006年就已经出现。北青报记者向联合国教科文组织求证，联合国教科文组织驻北京办事处的相关负责人表示，经查，教科文组织未发布过此类调研报告，而且以她个人经验，联合国其他机构也不太可能进行此类有关国民素质及道德方面的排名，这不符合联合国的精神。（来源：https://t.cn/A6i9hwCX）
自2006年在网络上出现之后，经过之后几年的不断添油加醋，逐渐形成了以下的长篇版本：
（更有趣的地方是：如果你知识比较丰富，你甚至可以看出下文中哪个描述分别是在哪一年加进去的）
联合国公布全球国民素质排行榜
前十名国家
1 日本
2 美国
3 法国
4 荷兰
5 瑞士
6 加拿大
7 澳大利亚
8 德国
9 俄罗斯
10 新西兰
后10名国家：
168 印度
167 中国
166 阿富汗
165 刚果
164 泰国
163 乌克兰
162 朝鲜
161 墨西哥
160 斯里兰卡
159 东帝汶
精神面貌、文化素质、道德修养、礼仪素养、全民教育、经济条件，身体素质、民族的向心力凝聚力等等共计118项指标都体现了国民素质。国民素质是综合概念，包括思想、修养、礼仪、文化、、体能、道德、教育等等。
中国国民素质让人非常堪忧，中国连续几十年排名世界160位以后或者倒数第二，而日本国民素质连续30多年排名世界第一。
，以及未来中国需要改进地方可以说是全方面，中国与日本国民素质差距相差50-80多年，其中中国小学教育与日本差距是50年，中等教育差距70年，高等教育差距90年，其中有一个原因，中国教育公平性，经费，师资水平等相差90多年。可怕的巨大差距，中国未来之路漫长，任重道远……
只要去过日本，或稍微了解日本的就知道，日本干净，礼貌文明，严谨认真。这背后原因是日本国民素质修养高，才产生日本产品世界一流，日本消费品如电子产品照相机，摄像机，打印机，复印机垄断全球，iphone系列，三星系列手机里的芯片，日本科技无处不在，产品无处不在世界五百强日本占了三分之一，日本汽车更成为世界民众汽车主流。
我们常常认为中国人多，才发展不好。但我们忘记日本人也多，地少，资源几乎没有，但建立成为了世界超级强国，人民生活富足，国民素养高，社会生活环境美好。我们却还在为一日三餐担忧，养老社保担忧，还有几1.5亿人每天生活在贫困线上。所谓中国资产阶级却是豪宅好车，未富先奢，奢而无品。我们凭心而论，如果日本环境与中国调换一下，我们又会认为日本有今天，是因为日本人多自然资源丰富，人才多，地方大，然则中国没有资源，没有众多人口，还有很多天灾地震海啸，我们有资格说吗？
真实原因就是人没尽其能，比别人差，就应该虚心接受自己不足和错误，而不是把有利说成不利的表面现象扭曲。我们总是在说中国地方大，人口多所以不好管理，真实情况我们不敢承认我们不会管理，那么我们是否可以先把一个省，再不行，先把一个市，一个区，实在不行，我们先把一条街做到绝对干净文明，我们又做到了什么？
然则形象面子工程，豆腐渣工程倒是不少，背后的腐败贪婪让人心痛。原因就是中国人大而化之，什么都只作表面功夫，对人对己没有要求，什么都无所谓，眼里和心里没有要求，什么都是差不多就可以，这样人生态度才是导致中国到现在都是一个对外不受人尊重的国家，对内不爱人爱己的民族。纵观世界优秀民族，都是严谨，认真，执着，勤奋，积极乐观，主动永不服输的这些品质。
东方日本大和，西方德国的日耳曼都是世界无不称赞的民族，我们即时发展到今天也只是所谓的大国，其中GDP七成以外资为主，人民币升值，通货膨胀，房产泡沫让中国GDP大增，实际发展又是以牺牲环境，破坏资源，天天雾霾的牺牲人民生活环境和生活质量为代价换来的GDP。
这种GDP根本与人民生活无关，人民生活质量才是关键，我们可以对比日本生活质量，2010年日本人均GDP是45800多美元，而我们是4000美元（其中还有许多水分，GDP是经济主要指示，是官员升迁主要政绩，各个地方政府为了提供GDP，弄虚作假屡见不鲜）
前不久报道广州成为国家首个超过人均1万美元城市，进入准发达国家行列。但这个人均GDP组成万分是怎么形成？原来广州是一个主要流动人口城市，在计算总GDP把所有创造价值都计算在内，但计算人均的时候，只算了广州常住人口，这样自然就产生“准发达人均GDP”。
中国，亲爱的祖国，就算您GDP再高，国民素质没有提升上来，满大街痰迹斑斑，垃圾遍地，没有信仰，没有共同的价值观，没有为世界人民奉献的精神，您如何屹立在世界民族之林呀！
网友@正襟财 发的如图1所示的微博中，引用了一条“全球国民素质水平上，中国排名是167”。
这个谣言很有年头了，具备考古价值。
根据北京青年报记者在2013年的调查，这个所谓的《联合国公布全球国民素质道德水平排名》的帖子早在2006年就已经出现。北青报记者向联合国教科文组织求证，联合国教科文组织驻北京办事处的相关负责人表示，经查，教科文组织未发布过此类调研报告，而且以她个人经验，联合国其他机构也不太可能进行此类有关国民素质及道德方面的排名，这不符合联合国的精神。（来源：https://t.cn/A6i9hwCX）
自2006年在网络上出现之后，经过之后几年的不断添油加醋，逐渐形成了以下的长篇版本：
（更有趣的地方是：如果你知识比较丰富，你甚至可以看出下文中哪个描述分别是在哪一年加进去的）
联合国公布全球国民素质排行榜
前十名国家
1 日本
2 美国
3 法国
4 荷兰
5 瑞士
6 加拿大
7 澳大利亚
8 德国
9 俄罗斯
10 新西兰
后10名国家：
168 印度
167 中国
166 阿富汗
165 刚果
164 泰国
163 乌克兰
162 朝鲜
161 墨西哥
160 斯里兰卡
159 东帝汶
精神面貌、文化素质、道德修养、礼仪素养、全民教育、经济条件，身体素质、民族的向心力凝聚力等等共计118项指标都体现了国民素质。国民素质是综合概念，包括思想、修养、礼仪、文化、、体能、道德、教育等等。
中国国民素质让人非常堪忧，中国连续几十年排名世界160位以后或者倒数第二，而日本国民素质连续30多年排名世界第一。
，以及未来中国需要改进地方可以说是全方面，中国与日本国民素质差距相差50-80多年，其中中国小学教育与日本差距是50年，中等教育差距70年，高等教育差距90年，其中有一个原因，中国教育公平性，经费，师资水平等相差90多年。可怕的巨大差距，中国未来之路漫长，任重道远……
只要去过日本，或稍微了解日本的就知道，日本干净，礼貌文明，严谨认真。这背后原因是日本国民素质修养高，才产生日本产品世界一流，日本消费品如电子产品照相机，摄像机，打印机，复印机垄断全球，iphone系列，三星系列手机里的芯片，日本科技无处不在，产品无处不在世界五百强日本占了三分之一，日本汽车更成为世界民众汽车主流。
我们常常认为中国人多，才发展不好。但我们忘记日本人也多，地少，资源几乎没有，但建立成为了世界超级强国，人民生活富足，国民素养高，社会生活环境美好。我们却还在为一日三餐担忧，养老社保担忧，还有几1.5亿人每天生活在贫困线上。所谓中国资产阶级却是豪宅好车，未富先奢，奢而无品。我们凭心而论，如果日本环境与中国调换一下，我们又会认为日本有今天，是因为日本人多自然资源丰富，人才多，地方大，然则中国没有资源，没有众多人口，还有很多天灾地震海啸，我们有资格说吗？
真实原因就是人没尽其能，比别人差，就应该虚心接受自己不足和错误，而不是把有利说成不利的表面现象扭曲。我们总是在说中国地方大，人口多所以不好管理，真实情况我们不敢承认我们不会管理，那么我们是否可以先把一个省，再不行，先把一个市，一个区，实在不行，我们先把一条街做到绝对干净文明，我们又做到了什么？
然则形象面子工程，豆腐渣工程倒是不少，背后的腐败贪婪让人心痛。原因就是中国人大而化之，什么都只作表面功夫，对人对己没有要求，什么都无所谓，眼里和心里没有要求，什么都是差不多就可以，这样人生态度才是导致中国到现在都是一个对外不受人尊重的国家，对内不爱人爱己的民族。纵观世界优秀民族，都是严谨，认真，执着，勤奋，积极乐观，主动永不服输的这些品质。
东方日本大和，西方德国的日耳曼都是世界无不称赞的民族，我们即时发展到今天也只是所谓的大国，其中GDP七成以外资为主，人民币升值，通货膨胀，房产泡沫让中国GDP大增，实际发展又是以牺牲环境，破坏资源，天天雾霾的牺牲人民生活环境和生活质量为代价换来的GDP。
这种GDP根本与人民生活无关，人民生活质量才是关键，我们可以对比日本生活质量，2010年日本人均GDP是45800多美元，而我们是4000美元（其中还有许多水分，GDP是经济主要指示，是官员升迁主要政绩，各个地方政府为了提供GDP，弄虚作假屡见不鲜）
前不久报道广州成为国家首个超过人均1万美元城市，进入准发达国家行列。但这个人均GDP组成万分是怎么形成？原来广州是一个主要流动人口城市，在计算总GDP把所有创造价值都计算在内，但计算人均的时候，只算了广州常住人口，这样自然就产生“准发达人均GDP”。
中国，亲爱的祖国，就算您GDP再高，国民素质没有提升上来，满大街痰迹斑斑，垃圾遍地，没有信仰，没有共同的价值观，没有为世界人民奉献的精神，您如何屹立在世界民族之林呀！
胶东国际机场启用一事终于尘埃落定。
8 月 12 日零时，青岛胶东国际机场正式实施转场运营，并同步关闭青岛流亭国际机场，转场在一夜之间完成。
胶东机场的启用，是青岛 1949 年以来首次启动机场转场，堪称青岛交通史上里程碑式的大事件。新机场的落成牵动着每个青岛人的心，运营前夕，无论是驾车、换乘、还是登机流程，都备受关注。
网络舆论一方面不乏有兴奋的声音，例如青岛籍演员黄渤就在8月7日发了一条微博，坐标青岛流亭机场，语气深情：“大概是最后一次从青岛流亭机场出发了。是，多少梦想从这里出发，他又拥抱过多少游子的归来。留张照片，伴我成长的青岛记忆。”
而另一方面，也有许多青岛网友热议新的胶东机场距离市区实在太远，以至于有人玩笑地得出了“青岛以后没有机场了”的结论。
在新旧交替的重要时刻，青岛人的讨论里既有兴奋，也无法避免一丝隐忧。胶东机场究竟会为青岛带来什么？背后藏着青岛什么样的城市发展战略和空间布局考虑？城市发展过程中，又如何平衡长期区域战略和短期市民生活便利的关系？
遥不可及的新机场
新机场实在是太远了。
有热心青岛网友计算了各种方式前往胶东机场的耗时。以青岛中心城区的五四广场为例，打开高德地图，与胶东机场之间驾车距离是57公里，要花一个小时以上的时间，而打车费用140元起步。
如果乘坐地铁，则需要先搭乘8号线，乘坐9站之后，再换乘3号线，继续乘坐15站，总计需要花将近两个小时的时间在路上。有网友结合地铁的运营时间计算发现，如果求稳妥，早上7：30-8：00之间的航班，时间都会变得非常紧张，一旦出现意外，极有可能误机。对于乘坐地铁到达胶东机场的旅客来说，航班定在8点以后起飞才稍微保险一些，而赶7：30之前的航班，旅客几乎只能选择打车。
坐大巴是另一条“野路子”。青岛计划开通10条机场快线，分别自胶东机场往返府新大厦、北村城市候机楼、丽晶大酒店、青岛火车站、四方大酒店、沧口汽车站、海大崂山校区、黄岛瑞源名嘉汇、胶南中铁博览城和即墨宾馆。夜间加班车，随航班动态调整，这些似乎都是专门为旅客定制。
但是，到底需要等多久，车辆配备是否足够，都成为了市民实际的担忧。有网友更是直接表达，希望不要出现一堆黑车司机堵在出站口吆喝“黄岛、胶南、城阳、即墨，XX元走了啊”的画面。
这样计算下来，去胶州机场的便捷程度的确充满考验。一些青岛市民表示，今后可能在非必要情况下，尽可能不选择飞机出行了，“20分钟地铁，4小时高铁，去上海不香么？”
前有大兴机场、天府机场两个同样距离市区非常遥远的机场为例，胶东机场所面临的更为现实的问题可能是，相较以高铁为代表的其他交通方式，竞争力会下滑，从而客流会受到影响。
其中最棘手的，恐怕是那些目的地城市离青岛距离较短的情形。以从青岛胶东机场到北京大兴机场为例，往返两个机场的时间将会是飞行时间的两倍以上，而高铁的时间仅在3小时左右。此外，高铁的价格比民航还有优势。这意味着会有大批客流被分流进入轨道交通。
而与北京大兴机场、成都天府机场不同的是，青岛没有选择保留双机场，机场的选择上不存在竞争选项，旅客没得选，只有坐或者不坐的选项。这更加削减了游客安排出行的优化空间。
胶州与青岛
长期以来，胶州被视为青岛发展的外围地带。新中国成立后，山东省的区划调整了很多次，如今的胶州市隶属青岛市，这一地理建制格局的形成是非常晚近的事情。
1956年2月，撤销胶州专区，胶县改属昌潍专区。
1958年10月，胶县划归青岛市；1961年5月，重新划归昌潍专区；1978年11月，再度划归青岛市；1987年2月12日，撤销胶县，设立胶州市，以原胶县的行政区域为胶州市的行政区域，属青岛市代管，才有了如今的级别管辖现状。
青岛的城市史从德国人登陆开始，在接下来130年中，这个原本是荒滩的地区不断和周围历史较为悠久的地区发生重组和融合，周边地区的人慢慢进入这块区域，“青岛”的概念也在各个历史时期的发展中慢慢调整和扩大，原本并不受青岛管辖的周边县市中，往往就具备了固有的文化归属感。
在这样的城市发展背景下一路走来，就能理解为什么很多胶州人会否认自己是青岛人，青岛市区的居民也会因为青岛仅仅保留了一座机场在遥远的胶州，而感叹“青岛没有机场了”。
但事实上，胶州正在青岛的发展版图中扮演越来越重要的角色。
2020年，青岛常住总人口数据公布，达到1007.17万人，首次突破1000万人；常住人口城镇化率达到76.34%，居全省首位，扩张的需求依然旺盛。
6月21日，青岛市住房和城乡建设局发布《青岛市新型城镇化规划(2021—2035)》（征求意见稿）。
规划中提到，随着产业向次中心城市和重点功能组团加快转移，青岛的人口已经开始向主城区周边区域流动。按照规划，到2025年，全市常住人口城镇化率达到78%左右。
规划还提出，青岛将发展环湾都市三大副中心城区，打造与主城区协调发展的黄岛、即墨、胶州三大副中心城区。其中，即墨、胶州两个主城片区加快融入环湾都市区，依托上合示范区、临空经济示范区和国家、省级经济开发区、高新区等平台，完善基础设施和公共服务体系，发展先进制造、现代物流、商贸服务、临空经济加快集聚人口，促进产城融合，打造联系青潍、青烟协同发展的环湾都市区核心组团。
临空经济圈的一盘棋
说到临空经济区，还要回到2019年7月24日，中央深改委确立青岛建设上合示范区的国家战略落地，青岛口岸将依托青岛口岸多式联运，打造成为上合组织内陆国家面向日韩和亚太市场的出海口。
上合示范区的定位，被很多人解读为胶州即将成为中亚到东南亚及日韩国际贸易大通道枢纽的信号。
临空经济区，并不是新词。它是指以机场为核心，由产业集聚和产业辐射功能而带来的经济效应所形成的经济区域。
要发展临空经济区，青岛原有的流亭机场远远达不到要求。流亭机场是4E级机场，起初规划时，设计的年旅客吞吐量上限大约为1200万人次。即便是在2013年挖潜扩容后，流亭机场的旅客承载上限也只是提高到了1800万-2000万人次的水平。而到2019年，据估算，青岛空港的实际旅客吞吐量已经达到2555.6万人次。
流亭国际机场已经超负荷运营多年，历经3期扩建和数次挖潜扩容，潜力已经挖无可挖，其硬件承载能力已经开始拉青岛空港发展的后腿。而流亭国际机场处于青岛的中心城区，上方的空域资源越来越紧张，在这一背景下，流亭机场被抛弃，折射的是青岛城区扩展与机场空域需求日益激烈的矛盾冲突。
青岛要发展临空经济区，机场搬迁是必然选择。
胶东机场的定位是“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，相比只拥有一条跑道、4E级的流亭机场，可起降空客380、波音747等民航运输最大机型的 4F 级胶东机场尽显后发优势，并且可以满足2025年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的使用需求。
山东科技大学经济管理学院副教授周志刚等专家，在分析青岛胶东临空经济区产业发展时提到，打造便捷的综合交通网络，突出临空区的“交通便捷性”，仍然迫在眉睫。
临空经济区的根本基础在于机场及其周边的基础设施，不断提高其运营能力和运营效率，从而提升周边公众及乘客的体验满意度。要做到这一点，相关政府部门需要加大力度，重视各级交通体系的建设，衔接临空经济区与城市交通体系，才能充分发挥临空经济区的交通优势。
华东师范大学中国政治发展战略研究所教授林拓对中国新闻周刊说，从长远看，建新机场是战略需要，同时，市民生活的便利不可轻视，城区和机场的交通快线近期显得尤为重要，今后可考虑在主城区与机场之间培育新节点，进一步优化青岛城市格局。
原创 戴洋港 中国新闻周刊
8 月 12 日零时，青岛胶东国际机场正式实施转场运营，并同步关闭青岛流亭国际机场，转场在一夜之间完成。
胶东机场的启用，是青岛 1949 年以来首次启动机场转场，堪称青岛交通史上里程碑式的大事件。新机场的落成牵动着每个青岛人的心，运营前夕，无论是驾车、换乘、还是登机流程，都备受关注。
网络舆论一方面不乏有兴奋的声音，例如青岛籍演员黄渤就在8月7日发了一条微博，坐标青岛流亭机场，语气深情：“大概是最后一次从青岛流亭机场出发了。是，多少梦想从这里出发，他又拥抱过多少游子的归来。留张照片，伴我成长的青岛记忆。”
而另一方面，也有许多青岛网友热议新的胶东机场距离市区实在太远，以至于有人玩笑地得出了“青岛以后没有机场了”的结论。
在新旧交替的重要时刻，青岛人的讨论里既有兴奋，也无法避免一丝隐忧。胶东机场究竟会为青岛带来什么？背后藏着青岛什么样的城市发展战略和空间布局考虑？城市发展过程中，又如何平衡长期区域战略和短期市民生活便利的关系？
遥不可及的新机场
新机场实在是太远了。
有热心青岛网友计算了各种方式前往胶东机场的耗时。以青岛中心城区的五四广场为例，打开高德地图，与胶东机场之间驾车距离是57公里，要花一个小时以上的时间，而打车费用140元起步。
如果乘坐地铁，则需要先搭乘8号线，乘坐9站之后，再换乘3号线，继续乘坐15站，总计需要花将近两个小时的时间在路上。有网友结合地铁的运营时间计算发现，如果求稳妥，早上7：30-8：00之间的航班，时间都会变得非常紧张，一旦出现意外，极有可能误机。对于乘坐地铁到达胶东机场的旅客来说，航班定在8点以后起飞才稍微保险一些，而赶7：30之前的航班，旅客几乎只能选择打车。
坐大巴是另一条“野路子”。青岛计划开通10条机场快线，分别自胶东机场往返府新大厦、北村城市候机楼、丽晶大酒店、青岛火车站、四方大酒店、沧口汽车站、海大崂山校区、黄岛瑞源名嘉汇、胶南中铁博览城和即墨宾馆。夜间加班车，随航班动态调整，这些似乎都是专门为旅客定制。
但是，到底需要等多久，车辆配备是否足够，都成为了市民实际的担忧。有网友更是直接表达，希望不要出现一堆黑车司机堵在出站口吆喝“黄岛、胶南、城阳、即墨，XX元走了啊”的画面。
这样计算下来，去胶州机场的便捷程度的确充满考验。一些青岛市民表示，今后可能在非必要情况下，尽可能不选择飞机出行了，“20分钟地铁，4小时高铁，去上海不香么？”
前有大兴机场、天府机场两个同样距离市区非常遥远的机场为例，胶东机场所面临的更为现实的问题可能是，相较以高铁为代表的其他交通方式，竞争力会下滑，从而客流会受到影响。
其中最棘手的，恐怕是那些目的地城市离青岛距离较短的情形。以从青岛胶东机场到北京大兴机场为例，往返两个机场的时间将会是飞行时间的两倍以上，而高铁的时间仅在3小时左右。此外，高铁的价格比民航还有优势。这意味着会有大批客流被分流进入轨道交通。
而与北京大兴机场、成都天府机场不同的是，青岛没有选择保留双机场，机场的选择上不存在竞争选项，旅客没得选，只有坐或者不坐的选项。这更加削减了游客安排出行的优化空间。
胶州与青岛
长期以来，胶州被视为青岛发展的外围地带。新中国成立后，山东省的区划调整了很多次，如今的胶州市隶属青岛市，这一地理建制格局的形成是非常晚近的事情。
1956年2月，撤销胶州专区，胶县改属昌潍专区。
1958年10月，胶县划归青岛市；1961年5月，重新划归昌潍专区；1978年11月，再度划归青岛市；1987年2月12日，撤销胶县，设立胶州市，以原胶县的行政区域为胶州市的行政区域，属青岛市代管，才有了如今的级别管辖现状。
青岛的城市史从德国人登陆开始，在接下来130年中，这个原本是荒滩的地区不断和周围历史较为悠久的地区发生重组和融合，周边地区的人慢慢进入这块区域，“青岛”的概念也在各个历史时期的发展中慢慢调整和扩大，原本并不受青岛管辖的周边县市中，往往就具备了固有的文化归属感。
在这样的城市发展背景下一路走来，就能理解为什么很多胶州人会否认自己是青岛人，青岛市区的居民也会因为青岛仅仅保留了一座机场在遥远的胶州，而感叹“青岛没有机场了”。
但事实上，胶州正在青岛的发展版图中扮演越来越重要的角色。
2020年，青岛常住总人口数据公布，达到1007.17万人，首次突破1000万人；常住人口城镇化率达到76.34%，居全省首位，扩张的需求依然旺盛。
6月21日，青岛市住房和城乡建设局发布《青岛市新型城镇化规划(2021—2035)》（征求意见稿）。
规划中提到，随着产业向次中心城市和重点功能组团加快转移，青岛的人口已经开始向主城区周边区域流动。按照规划，到2025年，全市常住人口城镇化率达到78%左右。
规划还提出，青岛将发展环湾都市三大副中心城区，打造与主城区协调发展的黄岛、即墨、胶州三大副中心城区。其中，即墨、胶州两个主城片区加快融入环湾都市区，依托上合示范区、临空经济示范区和国家、省级经济开发区、高新区等平台，完善基础设施和公共服务体系，发展先进制造、现代物流、商贸服务、临空经济加快集聚人口，促进产城融合，打造联系青潍、青烟协同发展的环湾都市区核心组团。
临空经济圈的一盘棋
说到临空经济区，还要回到2019年7月24日，中央深改委确立青岛建设上合示范区的国家战略落地，青岛口岸将依托青岛口岸多式联运，打造成为上合组织内陆国家面向日韩和亚太市场的出海口。
上合示范区的定位，被很多人解读为胶州即将成为中亚到东南亚及日韩国际贸易大通道枢纽的信号。
临空经济区，并不是新词。它是指以机场为核心，由产业集聚和产业辐射功能而带来的经济效应所形成的经济区域。
要发展临空经济区，青岛原有的流亭机场远远达不到要求。流亭机场是4E级机场，起初规划时，设计的年旅客吞吐量上限大约为1200万人次。即便是在2013年挖潜扩容后，流亭机场的旅客承载上限也只是提高到了1800万-2000万人次的水平。而到2019年，据估算，青岛空港的实际旅客吞吐量已经达到2555.6万人次。
流亭国际机场已经超负荷运营多年，历经3期扩建和数次挖潜扩容，潜力已经挖无可挖，其硬件承载能力已经开始拉青岛空港发展的后腿。而流亭国际机场处于青岛的中心城区，上方的空域资源越来越紧张，在这一背景下，流亭机场被抛弃，折射的是青岛城区扩展与机场空域需求日益激烈的矛盾冲突。
青岛要发展临空经济区，机场搬迁是必然选择。
胶东机场的定位是“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，相比只拥有一条跑道、4E级的流亭机场，可起降空客380、波音747等民航运输最大机型的 4F 级胶东机场尽显后发优势，并且可以满足2025年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的使用需求。
山东科技大学经济管理学院副教授周志刚等专家，在分析青岛胶东临空经济区产业发展时提到，打造便捷的综合交通网络，突出临空区的“交通便捷性”，仍然迫在眉睫。
临空经济区的根本基础在于机场及其周边的基础设施，不断提高其运营能力和运营效率，从而提升周边公众及乘客的体验满意度。要做到这一点，相关政府部门需要加大力度，重视各级交通体系的建设，衔接临空经济区与城市交通体系，才能充分发挥临空经济区的交通优势。
华东师范大学中国政治发展战略研究所教授林拓对中国新闻周刊说，从长远看，建新机场是战略需要，同时，市民生活的便利不可轻视，城区和机场的交通快线近期显得尤为重要，今后可考虑在主城区与机场之间培育新节点，进一步优化青岛城市格局。
原创 戴洋港 中国新闻周刊
#南京疫情传播链增加至170人# 【南京关联病例已波及5省10市，张家界可能成为本轮疫情第二个潜在的爆发点】
前面我分析了南京市的疫情情况，
https://t.cn/A6fdEoJT
https://t.cn/A6feU12f
今天南京的流调信息还未公布，我们先看看关联病例，已波及5省10市：
辽宁大连、辽宁沈阳、安徽马鞍山市和县、安徽芜湖、广东中山、广东珠海、四川绵阳市、四川泸州市、四川成都以及江苏宿迁市泗阳县
具体看看这10市的病例来源，以下主要说各个病例感染路径。
一、安徽
（1）7月22日，和县新增1例无症状感染者，男，52岁，南京市江宁区人，系南京市确诊病例（禄口机场清洁工）的丈夫，常住南京市。自6月30日起自驾往返于南京市与和县之间，从事临时装潢工作。7月22日上午，童某某核酸检测结果为阳性，经专家组诊断为无症状感染者。
（2）7月25日，安徽芜湖市鸠江区新增无症状感染者1例，男，28岁，7月17日乘坐飞机抵达南京禄口机场后，乘机场大巴返回芜湖。南京疫情通报后，根据疫情防控要求，7月21日核酸检测阴性，7月25日核酸检测、复核均为阳性，专家组诊断为无症状感染者。
广东
（3）7月22日，广东中山新增1例无症状感染者，女，23岁，7月21日下午，到火炬开发区医院进行新冠核酸检测。7月22日确定为无症状感染者。7月15日乘飞机抵达南京，7月19日乘飞机离开南京。
（4）7月25日，广东珠海新增本土无症状感染者1例，为南京返粤人员，在已纳入集中隔离的密接排查中发现。该感染者邓某于7月19日在南京禄口机场乘坐CZ5846航班，于16时抵达珠海金湾机场，当天入住酒店。
二、江苏
（1）7月23日，宿迁新增1例无症状感染者，女，34岁。7月17日从南京禄口机场返宿，21日15时在泗阳县疾控中心进行核酸检测，22时检测结果呈阳性，22日4时50分宿迁市疾控中心复检阳性，经专家组诊断为无症状感染者。7月25日转为确诊病例。
（2）7月27日，宿迁新增1例确诊病例，女，7岁，前者女儿，7月17日从南京禄口机场返回泗阳县，7月21日开始隔离医学观察，期间先后多次核酸检测结果为阴性，7月26日20时30分市人民医院、市疾控中心核酸检测结果均为阳性，7月27日0时28分经市新冠肺炎临床专家组诊断为确诊病例。
三、四川
（1）7月24日，绵阳新增1例确诊病例，7月17日自南京禄口国际机场乘坐祥鹏航空8L9708航班，于18日4:00左右抵达绵阳。7月23日在绵阳四零四医院再次进行核酸检测。14:10核酸检测结果报告为阳性。
（2）7月25日，泸州新增1例无症状感染者，在7月26日的发布会上，通报其感染的是delta毒株与南京高度同源，怀疑是旅途感染。7月24日，9:30搭乘厦门航空MF8857航班从上海返回泸州，12:10抵达泸州，12:20乘车前往泸州市人民医院进行新冠病毒快检筛查。13:10到达泸州市人民医院采样，17点乘坐出租车川EB92T9回到恒利兰庭小区家中。18点在恒利兰庭小区门口“好邻家超市”购物。19:20乘网约车（川E7623B）到市人民医院复检。
（3）7月27日，成都新增3例确诊病例，是一家三口，7月17日自成都乘机至长沙，7月17日-25日曾前往湖南省张家界市等地旅游，7月25日自常德乘机返回成都。
四、辽宁
（1）7月24日，沈阳市新增1例确诊病例。7月14日从厦门高崎机场乘坐MF8069次航班（经停南京禄口机场）于7月15日0时抵达沈阳桃仙机场。
（2）7月27日，沈阳市新增1例确诊病例。7月15日0时乘私家房车至沈阳桃仙机场接机（乘机人为我市7月24日报告的新冠肺炎确诊病例），后在房车上过夜。
（3）7月26日，大连新增3例无症状感染者，7月17日由大连乘坐航班MF8058途经南京禄口国际机场中转乘坐航班HO1753（无症状感染者1座位号33H、无症状感染者2的座位号33K、无症状感染者3的座位号33J）到张家界，期间在南京禄口机场停留时间约2小时。7月25日返回大连，7月26日查出来阳性。
（4）7月27日，大连新增1例确诊病例，患者与7月26日大连主动排查的南京关联病例无症状感染者曾于7月22日在张家界共同观看同一场次（约18时至19时30分）大型演出。7月26日乘坐班车上下班，19时20分，因发热乘坐私家车前往市三院发热门诊就诊，经核酸检测，结果为阳性。
五、关联病例分析
可以看出南京关联病例已经在当地造成了二次传播了，并且衍生出来了第二个潜在的爆发点——张家界，7月22日在张家界看了同场次演出的人建议主动上报。
无疑这是对旅游业的又一次重击。
还是建议疫苗能打就打吧，疫苗虽然效力已经降低了，但是确实能形成一定的保护作用的。
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前面我分析了南京市的疫情情况，
https://t.cn/A6fdEoJT
https://t.cn/A6feU12f
今天南京的流调信息还未公布，我们先看看关联病例，已波及5省10市：
辽宁大连、辽宁沈阳、安徽马鞍山市和县、安徽芜湖、广东中山、广东珠海、四川绵阳市、四川泸州市、四川成都以及江苏宿迁市泗阳县
具体看看这10市的病例来源，以下主要说各个病例感染路径。
一、安徽
（1）7月22日，和县新增1例无症状感染者，男，52岁，南京市江宁区人，系南京市确诊病例（禄口机场清洁工）的丈夫，常住南京市。自6月30日起自驾往返于南京市与和县之间，从事临时装潢工作。7月22日上午，童某某核酸检测结果为阳性，经专家组诊断为无症状感染者。
（2）7月25日，安徽芜湖市鸠江区新增无症状感染者1例，男，28岁，7月17日乘坐飞机抵达南京禄口机场后，乘机场大巴返回芜湖。南京疫情通报后，根据疫情防控要求，7月21日核酸检测阴性，7月25日核酸检测、复核均为阳性，专家组诊断为无症状感染者。
广东
（3）7月22日，广东中山新增1例无症状感染者，女，23岁，7月21日下午，到火炬开发区医院进行新冠核酸检测。7月22日确定为无症状感染者。7月15日乘飞机抵达南京，7月19日乘飞机离开南京。
（4）7月25日，广东珠海新增本土无症状感染者1例，为南京返粤人员，在已纳入集中隔离的密接排查中发现。该感染者邓某于7月19日在南京禄口机场乘坐CZ5846航班，于16时抵达珠海金湾机场，当天入住酒店。
二、江苏
（1）7月23日，宿迁新增1例无症状感染者，女，34岁。7月17日从南京禄口机场返宿，21日15时在泗阳县疾控中心进行核酸检测，22时检测结果呈阳性，22日4时50分宿迁市疾控中心复检阳性，经专家组诊断为无症状感染者。7月25日转为确诊病例。
（2）7月27日，宿迁新增1例确诊病例，女，7岁，前者女儿，7月17日从南京禄口机场返回泗阳县，7月21日开始隔离医学观察，期间先后多次核酸检测结果为阴性，7月26日20时30分市人民医院、市疾控中心核酸检测结果均为阳性，7月27日0时28分经市新冠肺炎临床专家组诊断为确诊病例。
三、四川
（1）7月24日，绵阳新增1例确诊病例，7月17日自南京禄口国际机场乘坐祥鹏航空8L9708航班，于18日4:00左右抵达绵阳。7月23日在绵阳四零四医院再次进行核酸检测。14:10核酸检测结果报告为阳性。
（2）7月25日，泸州新增1例无症状感染者，在7月26日的发布会上，通报其感染的是delta毒株与南京高度同源，怀疑是旅途感染。7月24日，9:30搭乘厦门航空MF8857航班从上海返回泸州，12:10抵达泸州，12:20乘车前往泸州市人民医院进行新冠病毒快检筛查。13:10到达泸州市人民医院采样，17点乘坐出租车川EB92T9回到恒利兰庭小区家中。18点在恒利兰庭小区门口“好邻家超市”购物。19:20乘网约车（川E7623B）到市人民医院复检。
（3）7月27日，成都新增3例确诊病例，是一家三口，7月17日自成都乘机至长沙，7月17日-25日曾前往湖南省张家界市等地旅游，7月25日自常德乘机返回成都。
四、辽宁
（1）7月24日，沈阳市新增1例确诊病例。7月14日从厦门高崎机场乘坐MF8069次航班（经停南京禄口机场）于7月15日0时抵达沈阳桃仙机场。
（2）7月27日，沈阳市新增1例确诊病例。7月15日0时乘私家房车至沈阳桃仙机场接机（乘机人为我市7月24日报告的新冠肺炎确诊病例），后在房车上过夜。
（3）7月26日，大连新增3例无症状感染者，7月17日由大连乘坐航班MF8058途经南京禄口国际机场中转乘坐航班HO1753（无症状感染者1座位号33H、无症状感染者2的座位号33K、无症状感染者3的座位号33J）到张家界，期间在南京禄口机场停留时间约2小时。7月25日返回大连，7月26日查出来阳性。
（4）7月27日，大连新增1例确诊病例，患者与7月26日大连主动排查的南京关联病例无症状感染者曾于7月22日在张家界共同观看同一场次（约18时至19时30分）大型演出。7月26日乘坐班车上下班，19时20分，因发热乘坐私家车前往市三院发热门诊就诊，经核酸检测，结果为阳性。
五、关联病例分析
可以看出南京关联病例已经在当地造成了二次传播了，并且衍生出来了第二个潜在的爆发点——张家界，7月22日在张家界看了同场次演出的人建议主动上报。
无疑这是对旅游业的又一次重击。
还是建议疫苗能打就打吧，疫苗虽然效力已经降低了，但是确实能形成一定的保护作用的。
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