混浊成为常态，清醒便是罪过
疯狂的石头不会成为历史 将不断创造历史
对我们来说，投资就是投资，不要上升到国家层面，做多与囤货不代表卖国，做空不代表有多爱国，否则就不会有那么多人骂街，这是很愚蠢的行为，为自己的认知买单。人贵自知，知道自己几斤几两，有很多媒体在渲染澳巴慌了怕了 不敢惹中国这样的字眼，要么放开废钢 要么不买，幼不幼稚，简单的一句话 定价权呢？澳巴四大矿山垄断铁矿石百分之80的市场，我们对外依存度超过百分之80，铁矿石可以放，钢厂能全闷炉吗？下游的制造业各行各业跟着完蛋？杀敌一千 自损一万！敢于正视面对自身短板，才能寻求突破。
铁矿石与所有的商品都不一样，仅次于石油。操纵是确实存在的，只不过背后能量巨大。国际化以后，每年都有故事讲一讲 影响甚微也要讲。现在处于一个僵局 窝里斗 窝里横 只会处于无限循环中，未来几年难以改变。团结很难 在巨额的利益面前 人性都是疯狂的。无论涨跌都在收割中国，低价时涨价让你买高价矿，高价逼你接盘，低价基本维持不了多长时间 来回收割。这是一个非常尴尬的局面，建立连矿的初衷是打造成全球国际化定价中心，现在要政策干预打压，这是相悖的。一但连矿成了垃圾品种，剔除贸易商 信用危机爆发，铁矿石价格将彻底失控，会比现在更加疯狂。双焦动力煤就是最好的例子。不要忘了，铁矿没有期货的时候，现货更疯。不止铁矿石 买什么什么涨 卖什么什么跌 这种现状，并非偶然，而是必然。
铁矿石真正的本质-金融资本
铁矿石不是简单的投机期货，不仅自带金融性质，更是政治博弈工具。从政治层面来讲，是中与澳巴美日英的博弈，目前的局面不是博弈，是单方面的碾压，猛虎难架群狼。产钢大国 一但发生战争，必然断供，一颗石头看不到。铁矿石是经济命脉，下游制造各行各业买单，意图很明显，遏制经济发展与崛起，某种意义上来说是封锁。背后都有政府的影子，这是一场杀人不见血的战争，一场围猎，唯一受伤的，只有中国，其目的不言而喻，简单的来说就是帝国主义亡我之心不死。如果想不通可以想一想，美日本需要铁矿石的时候为什么定价权在他们手里，且无论涨跌都赚钱，因为比我们把控早了几十年。非攫取利润那么简单。
触手到底有多深 博弈背后真正的主导力量是金融资本
真正攫取的利润 只是在水下 能让你看到的九牛一毛 ，我前面说过铁矿石利益集团错综复杂，盘根交错，树大根深，形成事实上的价格垄断已久，死死的扼住咽喉命脉。内忧外患，由外到内 由内而外，像是一个庞大的机器不断输送，全产业链都在他们的笼罩之下，疯狂的攫取掠夺供给侧成果 收割中国 且毫无顾虑。这个蛋糕很大，一但他们的利益受到威胁时，就会毫不犹豫的反制，从而使价格失控。
四大矿山只是表象 淡水河谷 力拓 必和必拓 FMG.的背后是澳巴美日英，摩 瑞 花 汇 麦 三，等众多国际金融资本巨鳄，这是人们熟知的，背后真正的话事人 BLK（贝）CWI（资）VD（先）ST（道），简单说一下 其掌门人构筑的是真正的金融帝国 金融系统真正的控制者 涵盖每一个角落，资本可控的每一个产业，矿产 石油 粮食只是其中之一，我们所见到的与他们是缔造者与蚂蚁的区别。并且在我们这里早已经生根发芽。有时间再说 这里不多说。
回到正题 矿山虽有小部分中资，但没话语权。澳巴只是打工仔，能得到的利润微乎其微 背后最大的把持者是美资，其次是日资，英资，最后才是澳巴。矿山决策权，指数定价权，国际掉期，也是华尔街等国际资本金融巨鳄在控制。不仅如此，铁矿的巨大需求带来的海运需求与高昂的海运费，海运定价权也在他们手里，当然对钢厂也有涉猎 三为国内某知名钢厂提供技术。一颗铁矿石从生产开采到运输送到，无时无刻不在收割。从资本到矿山再到国外钢厂联合挖坑，他们早已形成了紧密的利益共同体，撼动很难。这是外部。
胡士泰仅是个弃子
外资早已在国内生根发芽 根深蒂固，不管是金融资本还是产业资本，为什么毫无顾虑，因为我们的定位是大国，追求的是国际化 与国际接轨，不会轻易的驱逐外资，其中不泛有跟矿山关系紧密的公司披着贸易的外衣。当然国内的某些资本也功不可没，深不见底的地下资本，外部控制供给，内部负责囤积居奇，这就是最根本的原因，涨价时牢牢囤住，高价时全部甩给钢厂与贸易商接盘。商业间谍屡见不鲜，钢厂内部问题也有很多，企业几乎没有机密可言，生产采购库存销售以及下游，都被人家把握的死死的。个别钢厂采取打不过就加入的态度，一但预期形成一致 外资与国内资本最先开始入场囤货，后面引导钢厂与贸易商 各个环节都会囤货，所以才会涨到停不下来。连矿内资外资均参与其中，拉升期货最根本的作用是引导现货，高价打压是为了让你接盘，所以无论涨跌被割的都是国内 基本面你想要什么故事什么逻辑 都给你做出来 库存没有任何意义 低价囤货 高价抛给市场 处于恶性循环。
能拿到真正意义上的定价权 几率为...定价权之路，道阻且长。这是一条很长的利益链，利益集团共同体环环相扣，触手由国外到扎根国内，金融帝国-金融资本巨鳄-四大矿山-指数资讯-国际掉期-运输-外资与国内资本-铁矿石期货，最后才是贸易商与钢厂。祭出了全家桶，谁说世界上没有龙，这就是一条龙服务。整个黑色产业链的钱都被攫取。去年的双焦动力煤国内资本引来外资疯狂炒高的恶性事件历历在目。不止铁矿石 各行各业我们每年被输送到外面的利润 已经达到了惊人的数字。
铁矿石 不是想当然 你画几条线 研究库存供需所决定的 蛋糕太大 更不是谁说动就能动的 一年总有两次波澜壮阔的行情 专注狙击过后休息即可 年年有意外 年年有故事 其他时间没有参与的必要。以上仅代表我个人观点 我也囤货 也参与铁矿 很爱自己的国家 无任何政治立场。
送给同样热爱铁矿石的你[鲜花]
疯狂的石头不会成为历史 将不断创造历史
对我们来说，投资就是投资，不要上升到国家层面，做多与囤货不代表卖国，做空不代表有多爱国，否则就不会有那么多人骂街，这是很愚蠢的行为，为自己的认知买单。人贵自知，知道自己几斤几两，有很多媒体在渲染澳巴慌了怕了 不敢惹中国这样的字眼，要么放开废钢 要么不买，幼不幼稚，简单的一句话 定价权呢？澳巴四大矿山垄断铁矿石百分之80的市场，我们对外依存度超过百分之80，铁矿石可以放，钢厂能全闷炉吗？下游的制造业各行各业跟着完蛋？杀敌一千 自损一万！敢于正视面对自身短板，才能寻求突破。
铁矿石与所有的商品都不一样，仅次于石油。操纵是确实存在的，只不过背后能量巨大。国际化以后，每年都有故事讲一讲 影响甚微也要讲。现在处于一个僵局 窝里斗 窝里横 只会处于无限循环中，未来几年难以改变。团结很难 在巨额的利益面前 人性都是疯狂的。无论涨跌都在收割中国，低价时涨价让你买高价矿，高价逼你接盘，低价基本维持不了多长时间 来回收割。这是一个非常尴尬的局面，建立连矿的初衷是打造成全球国际化定价中心，现在要政策干预打压，这是相悖的。一但连矿成了垃圾品种，剔除贸易商 信用危机爆发，铁矿石价格将彻底失控，会比现在更加疯狂。双焦动力煤就是最好的例子。不要忘了，铁矿没有期货的时候，现货更疯。不止铁矿石 买什么什么涨 卖什么什么跌 这种现状，并非偶然，而是必然。
铁矿石真正的本质-金融资本
铁矿石不是简单的投机期货，不仅自带金融性质，更是政治博弈工具。从政治层面来讲，是中与澳巴美日英的博弈，目前的局面不是博弈，是单方面的碾压，猛虎难架群狼。产钢大国 一但发生战争，必然断供，一颗石头看不到。铁矿石是经济命脉，下游制造各行各业买单，意图很明显，遏制经济发展与崛起，某种意义上来说是封锁。背后都有政府的影子，这是一场杀人不见血的战争，一场围猎，唯一受伤的，只有中国，其目的不言而喻，简单的来说就是帝国主义亡我之心不死。如果想不通可以想一想，美日本需要铁矿石的时候为什么定价权在他们手里，且无论涨跌都赚钱，因为比我们把控早了几十年。非攫取利润那么简单。
触手到底有多深 博弈背后真正的主导力量是金融资本
真正攫取的利润 只是在水下 能让你看到的九牛一毛 ，我前面说过铁矿石利益集团错综复杂，盘根交错，树大根深，形成事实上的价格垄断已久，死死的扼住咽喉命脉。内忧外患，由外到内 由内而外，像是一个庞大的机器不断输送，全产业链都在他们的笼罩之下，疯狂的攫取掠夺供给侧成果 收割中国 且毫无顾虑。这个蛋糕很大，一但他们的利益受到威胁时，就会毫不犹豫的反制，从而使价格失控。
四大矿山只是表象 淡水河谷 力拓 必和必拓 FMG.的背后是澳巴美日英，摩 瑞 花 汇 麦 三，等众多国际金融资本巨鳄，这是人们熟知的，背后真正的话事人 BLK（贝）CWI（资）VD（先）ST（道），简单说一下 其掌门人构筑的是真正的金融帝国 金融系统真正的控制者 涵盖每一个角落，资本可控的每一个产业，矿产 石油 粮食只是其中之一，我们所见到的与他们是缔造者与蚂蚁的区别。并且在我们这里早已经生根发芽。有时间再说 这里不多说。
回到正题 矿山虽有小部分中资，但没话语权。澳巴只是打工仔，能得到的利润微乎其微 背后最大的把持者是美资，其次是日资，英资，最后才是澳巴。矿山决策权，指数定价权，国际掉期，也是华尔街等国际资本金融巨鳄在控制。不仅如此，铁矿的巨大需求带来的海运需求与高昂的海运费，海运定价权也在他们手里，当然对钢厂也有涉猎 三为国内某知名钢厂提供技术。一颗铁矿石从生产开采到运输送到，无时无刻不在收割。从资本到矿山再到国外钢厂联合挖坑，他们早已形成了紧密的利益共同体，撼动很难。这是外部。
胡士泰仅是个弃子
外资早已在国内生根发芽 根深蒂固，不管是金融资本还是产业资本，为什么毫无顾虑，因为我们的定位是大国，追求的是国际化 与国际接轨，不会轻易的驱逐外资，其中不泛有跟矿山关系紧密的公司披着贸易的外衣。当然国内的某些资本也功不可没，深不见底的地下资本，外部控制供给，内部负责囤积居奇，这就是最根本的原因，涨价时牢牢囤住，高价时全部甩给钢厂与贸易商接盘。商业间谍屡见不鲜，钢厂内部问题也有很多，企业几乎没有机密可言，生产采购库存销售以及下游，都被人家把握的死死的。个别钢厂采取打不过就加入的态度，一但预期形成一致 外资与国内资本最先开始入场囤货，后面引导钢厂与贸易商 各个环节都会囤货，所以才会涨到停不下来。连矿内资外资均参与其中，拉升期货最根本的作用是引导现货，高价打压是为了让你接盘，所以无论涨跌被割的都是国内 基本面你想要什么故事什么逻辑 都给你做出来 库存没有任何意义 低价囤货 高价抛给市场 处于恶性循环。
能拿到真正意义上的定价权 几率为...定价权之路，道阻且长。这是一条很长的利益链，利益集团共同体环环相扣，触手由国外到扎根国内，金融帝国-金融资本巨鳄-四大矿山-指数资讯-国际掉期-运输-外资与国内资本-铁矿石期货，最后才是贸易商与钢厂。祭出了全家桶，谁说世界上没有龙，这就是一条龙服务。整个黑色产业链的钱都被攫取。去年的双焦动力煤国内资本引来外资疯狂炒高的恶性事件历历在目。不止铁矿石 各行各业我们每年被输送到外面的利润 已经达到了惊人的数字。
铁矿石 不是想当然 你画几条线 研究库存供需所决定的 蛋糕太大 更不是谁说动就能动的 一年总有两次波澜壮阔的行情 专注狙击过后休息即可 年年有意外 年年有故事 其他时间没有参与的必要。以上仅代表我个人观点 我也囤货 也参与铁矿 很爱自己的国家 无任何政治立场。
送给同样热爱铁矿石的你[鲜花]
与市场亲密互动 新能源+年轻化助力上汽大众持续领跑
转眼之间，2021年已成过去时；复盘过去一年的中国车市，虽然依然受到疫情影响而增速放缓，但并不能掩盖中国车市年轻化、电动化的发展趋势。在这一年，纯电动车的渗透率在提升、年轻化车型越来越受到青睐。
如今的中国车市不仅呈现出明显的消费升级趋势，伴随着“90”甚至是“00”群体陆续走上工作岗位，车市消费主力军已经变成了年轻人，他们不仅在乎产品性能，还注重颜值、颜色等，希望获得愉悦的感性体验，也正是基于这个需求，不少车型的设计变得年轻化并加入了诸多智能科技配置。在很多人看来，“优秀的设计、较高的性价比、优异的性能表现，是产品年轻化的必备要素。
ALL IN电动化 抢先布局未来
新能源是汽车未来的方向，这已经在业内达成共识；面对市场的新变化，中国车市出现了很多新面孔，如蔚来、小鹏、理想等，有些人将它们称为“新势力”，将大众、丰田等巨头称为“传统车企”或“老车企”。还有激进者认为，手机市场苹果超越诺基亚的一幕将在汽车市场上演。
面对市场的新变化，大众、丰田、通用等巨头开始加码中国新能源市场。作为合资车企中的领导者，上汽大众在2021年用实际行动证明，“大象”的奔跑速度超乎很多普通人的想象，汽车巨头抢占新能源市场份额的速度很快。
在电动车新赛道，上汽大众在2021年提出“All in 大众”的主张，展现出全力投入的决心和姿态。投资170亿元建设上汽大众新能源汽车工厂正式启用，规划年产能10万台的长沙新能源汽车项目也正式开工，计划于2024年投产。在过去一年，ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款来自MEB平台的全新纯电动车相继上市，迅速完成从家庭出行到个性潮趣皆可满足需求的产品阵营。凭借出众的产品力，上汽大众ID.家族在2021年交出3.8万辆的销售成绩，且随着产能的逐渐攀升，其月销量已经超过7000辆并呈现出持续上市趋势，12月销量已突破8000辆。
上汽大众ID.家族一经上市就成为市场的明星，与上汽大众对质量的一贯重视密不可分。虽然如今的汽车正向智能移动出行终端蜕变，但品质仍然是其不变的属性，上汽大众的目标是为用户打造电动车领域的“放心之选”。为了保证行车安全，上汽大众对ID.产品搭载的电池包设置了涵盖机械、电气、环境、安全、功能、寿命领域的338项严苛测试，远高于国家标准规定的53项测试。同时，新能源专属工厂的建成投产和专为电动车打造的MEB平台的，也是产品质量一致性的保障，也让上汽大众在新能源赛道全面提速，抢先布局未来。
优秀的设计和现代化的工厂，让上汽大众ID.车型获得了业界的广泛好评，中保研发布的中国保险汽车安全指数（C-IASI）规程（2020版）测评结果显示，上汽大众ID.4 X在四大指数上测评成绩全部为优秀（Good）。T?V南德意志大中华集团还为上汽大众ID.系列动力电池产品颁发国内首份“T?V南德质胜荣耀之星”奖项，意味着经T?V南德的测试与评估，上汽大众ID.系列汽车动力电池产品各方面表现优异。
年轻化变革与市场亲密互动
发力新能源市场是在布局未来，保持现有市场优势是在市场上持续领跑的根基。
上汽大众的“年轻化”在终端收获了大量认可，90后用户占比已超 30%，领先行业平均占比，新能源汽车ID.家族产品的女性用户数量也不断攀升。这得益于在营销层面上，上汽大众与年轻消费者同频互动，推出一系列年轻化营销。围绕ID.系列，上汽大众的代理制营销模式和新零售业态全面铺开。同时，上汽大众还以APP为媒介，为用户搭建了线上线下互通的闭环购车体验。据上汽大众官方透露，目前ID.代理商数已达757家，基本实现一、二、三线城市全覆盖，50多家新能源城市展厅ID. Store (X)已进入各大重点城市繁华商圈，开拓零售新业态，增添上汽大众在城市中心的营销触点。在这种新模式下，透明统一的价格可以使消费者消除顾虑，免去比价议价的烦扰；而代理商则专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。
面对中国车市的年轻化大趋势，上汽大众旗下的中大型燃油车型也全面开启了年轻化之路，新帕萨特家族创新采用“双前脸”战略，既有年轻、动感气息，更有产品力全面升级；新途观家族以IQ、颜值双在线的实力，再度树立领潮智能中型SUV标杆；全新途昂家族率先应用上汽大众全新MQB EVO数字智能架构，带来更智能、豪华的驾乘体验。
据媒体观察，新途观家族上市宠粉招募24位车主拍摄时尚大片、新威然召集车主组成"星光观察团"共赴华鼎奖、ID.4 X与宝可梦热门角色联名、ID.6 X上市#把老板送上太空#微博话题等营销事件，更是获得年轻人的持续关注成功圈粉。这些正是上汽大众年轻化变革的体现。
写在最后
在2021年，我们见到了一个“年轻”的上汽大众，年轻化的产品、年轻化的营销，让它与市场紧密互动，继续领跑。在新能源市场，强大的体系竞争力让上汽大众全速冲刺，成功跻身新能源市场第一梯队。据悉，2022年包括凌渡、威然在内的多款改款新产品也将在年后陆续投入市场；上汽大众在豪华品牌领域也正在加速布局，全新奥迪A7L与Q5 e-tron将在一季度正式交付。新产品、新营销，与用户直联，渠道触达用户，业务模式全面ToC，相信会让上汽大众继续在各个细分市场上领跑。
来源：金融界资讯
转眼之间，2021年已成过去时；复盘过去一年的中国车市，虽然依然受到疫情影响而增速放缓，但并不能掩盖中国车市年轻化、电动化的发展趋势。在这一年，纯电动车的渗透率在提升、年轻化车型越来越受到青睐。
如今的中国车市不仅呈现出明显的消费升级趋势，伴随着“90”甚至是“00”群体陆续走上工作岗位，车市消费主力军已经变成了年轻人，他们不仅在乎产品性能，还注重颜值、颜色等，希望获得愉悦的感性体验，也正是基于这个需求，不少车型的设计变得年轻化并加入了诸多智能科技配置。在很多人看来，“优秀的设计、较高的性价比、优异的性能表现，是产品年轻化的必备要素。
ALL IN电动化 抢先布局未来
新能源是汽车未来的方向，这已经在业内达成共识；面对市场的新变化，中国车市出现了很多新面孔，如蔚来、小鹏、理想等，有些人将它们称为“新势力”，将大众、丰田等巨头称为“传统车企”或“老车企”。还有激进者认为，手机市场苹果超越诺基亚的一幕将在汽车市场上演。
面对市场的新变化，大众、丰田、通用等巨头开始加码中国新能源市场。作为合资车企中的领导者，上汽大众在2021年用实际行动证明，“大象”的奔跑速度超乎很多普通人的想象，汽车巨头抢占新能源市场份额的速度很快。
在电动车新赛道，上汽大众在2021年提出“All in 大众”的主张，展现出全力投入的决心和姿态。投资170亿元建设上汽大众新能源汽车工厂正式启用，规划年产能10万台的长沙新能源汽车项目也正式开工，计划于2024年投产。在过去一年，ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款来自MEB平台的全新纯电动车相继上市，迅速完成从家庭出行到个性潮趣皆可满足需求的产品阵营。凭借出众的产品力，上汽大众ID.家族在2021年交出3.8万辆的销售成绩，且随着产能的逐渐攀升，其月销量已经超过7000辆并呈现出持续上市趋势，12月销量已突破8000辆。
上汽大众ID.家族一经上市就成为市场的明星，与上汽大众对质量的一贯重视密不可分。虽然如今的汽车正向智能移动出行终端蜕变，但品质仍然是其不变的属性，上汽大众的目标是为用户打造电动车领域的“放心之选”。为了保证行车安全，上汽大众对ID.产品搭载的电池包设置了涵盖机械、电气、环境、安全、功能、寿命领域的338项严苛测试，远高于国家标准规定的53项测试。同时，新能源专属工厂的建成投产和专为电动车打造的MEB平台的，也是产品质量一致性的保障，也让上汽大众在新能源赛道全面提速，抢先布局未来。
优秀的设计和现代化的工厂，让上汽大众ID.车型获得了业界的广泛好评，中保研发布的中国保险汽车安全指数（C-IASI）规程（2020版）测评结果显示，上汽大众ID.4 X在四大指数上测评成绩全部为优秀（Good）。T?V南德意志大中华集团还为上汽大众ID.系列动力电池产品颁发国内首份“T?V南德质胜荣耀之星”奖项，意味着经T?V南德的测试与评估，上汽大众ID.系列汽车动力电池产品各方面表现优异。
年轻化变革与市场亲密互动
发力新能源市场是在布局未来，保持现有市场优势是在市场上持续领跑的根基。
上汽大众的“年轻化”在终端收获了大量认可，90后用户占比已超 30%，领先行业平均占比，新能源汽车ID.家族产品的女性用户数量也不断攀升。这得益于在营销层面上，上汽大众与年轻消费者同频互动，推出一系列年轻化营销。围绕ID.系列，上汽大众的代理制营销模式和新零售业态全面铺开。同时，上汽大众还以APP为媒介，为用户搭建了线上线下互通的闭环购车体验。据上汽大众官方透露，目前ID.代理商数已达757家，基本实现一、二、三线城市全覆盖，50多家新能源城市展厅ID. Store (X)已进入各大重点城市繁华商圈，开拓零售新业态，增添上汽大众在城市中心的营销触点。在这种新模式下，透明统一的价格可以使消费者消除顾虑，免去比价议价的烦扰；而代理商则专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。
面对中国车市的年轻化大趋势，上汽大众旗下的中大型燃油车型也全面开启了年轻化之路，新帕萨特家族创新采用“双前脸”战略，既有年轻、动感气息，更有产品力全面升级；新途观家族以IQ、颜值双在线的实力，再度树立领潮智能中型SUV标杆；全新途昂家族率先应用上汽大众全新MQB EVO数字智能架构，带来更智能、豪华的驾乘体验。
据媒体观察，新途观家族上市宠粉招募24位车主拍摄时尚大片、新威然召集车主组成"星光观察团"共赴华鼎奖、ID.4 X与宝可梦热门角色联名、ID.6 X上市#把老板送上太空#微博话题等营销事件，更是获得年轻人的持续关注成功圈粉。这些正是上汽大众年轻化变革的体现。
写在最后
在2021年，我们见到了一个“年轻”的上汽大众，年轻化的产品、年轻化的营销，让它与市场紧密互动，继续领跑。在新能源市场，强大的体系竞争力让上汽大众全速冲刺，成功跻身新能源市场第一梯队。据悉，2022年包括凌渡、威然在内的多款改款新产品也将在年后陆续投入市场；上汽大众在豪华品牌领域也正在加速布局，全新奥迪A7L与Q5 e-tron将在一季度正式交付。新产品、新营销，与用户直联，渠道触达用户，业务模式全面ToC，相信会让上汽大众继续在各个细分市场上领跑。
来源：金融界资讯
一年之计在于春 今日春分 明日生辰 就别过了 没什么意义
产后恢复训练真累 太虐人了 浑身酸痛
宝宝这两天有些闹 喜欢直立起身子看世界 不再是那个懵懂的小孩了
说话好像真的能听懂一样 学音也非常快 不太喜欢音乐，喜欢数字，一听见数字就会特别专注
出生后饿了会喊奶真是让我很惊奇，家人一听喊奶就是饿了哈哈，很好喂，母乳、奶粉都吃，瓶喂丝毫没有任何阻碍
基本不哭闹 除了饿困拉尿 可以很快抱睡放下，可以睡整夜觉
谢谢你，我的宝贝，你是老天爷给我最珍贵的礼物
产后恢复训练真累 太虐人了 浑身酸痛
宝宝这两天有些闹 喜欢直立起身子看世界 不再是那个懵懂的小孩了
说话好像真的能听懂一样 学音也非常快 不太喜欢音乐，喜欢数字，一听见数字就会特别专注
出生后饿了会喊奶真是让我很惊奇，家人一听喊奶就是饿了哈哈，很好喂，母乳、奶粉都吃，瓶喂丝毫没有任何阻碍
基本不哭闹 除了饿困拉尿 可以很快抱睡放下，可以睡整夜觉
谢谢你，我的宝贝，你是老天爷给我最珍贵的礼物
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