#X战警：黑凤凰# 昨天才看凤凰[允悲][允悲][允悲]昨天看实在太晚了，主要想看imax所以等到昨天才看到，看的太晚了，导致我屏蔽了好多消息，之前听说口碑不太好导致心里有点害怕，然后时间还是太赶了，去晚了[泪][泪][泪]，一定要二刷补上
总的来说剧情有bug，但是其他都没毛病，视觉听觉上都很享受，还是值得去看的，反正我看的挺爽的
下文剧透
[熊猫]
[兔子]
[猪头]
[草泥马]
剧情上来说要是没看过之前几部应该没觉得问题很大吧，但是看过前面会感觉不太好，我记得刚出预告时，野兽就说查尔斯这都怪你，啥啥啥的，我就想咋啥事都教授背锅呢，然后我寻思他在琴脑子里建保护墙也是保护琴呀，到了魔形女说的话和她的死之后我知道预告那不单单是指琴的问题上，教授心态上应该的确有点改变，不过吧，就两个方向解释，教授觉得变种人和人类和平不容易，他觉得琴的能力很强他相信她，另一方面解释就教授的确有点自满，自负了，他觉得可以为这份和平做出牺牲，我当然愿意相信第一种，我觉得教授为了变种人和人类和平可以牺牲很多，但绝对不会牺牲其他人变种人，他不可能做出牺牲他的学生的打算来换这份和平，但是电影给人的感觉，编剧想让大家觉得的就是第二种，教授就那么想的，教授就是不对，就是激化矛盾，强行分裂x战警内部，还有瑞雯还问x指的啥，第一战里这名可是你说的[失望]哎也不是说非的让教授完美，就是太突然了，直接一下子转变让人一时难以接受。
老万去杀琴这咋说呢，感觉动机不咋强，重启后逆转未来后的老万的确不能完全参照这个之前123里老万行事作风，但是就是逆转里老万也曾经想杀瑞雯，为了所有的变种人兄弟姐妹，这里开头老万都归隐田园了，和变种人们都一起过安逸的生活了，两种可能，1他在和其他的变种人们等待机会，反攻人类，那这时候一定准备不足，他会为了给瑞雯报仇打乱计划去杀琴闹那么大动静，2他和其他变种人过上了安逸生活，在他领导下这她们才消停，好像为了瑞雯去杀琴闹这么大动静也不好，闹那么大动静其他的变种人日子都不好过，讲真我真觉得老万那才是为变种人事业奋斗一生，除了第一战前面复仇的时期，老万一直以大多数变种人利益为重[笑cry]
我不是觉得老万不重感情，瑞雯对他的确很特殊呀，他们感情很深的，但我觉得他对瑞雯感情，比不上他对变种人事业的感情，你要说他为了让琴不在伤害其他人，比如查尔斯，比如他担心琴给其他的变种人带来危险，这还挺说的通，反正咋说都行。
就算按剧情想老万就是给瑞雯报仇，老万都见识了琴的力量，这简直是送人头一样的存在，老万一直挺聪明灵活的这咋这么不变通，教授对瑞雯感情那是从小一起长大的，感情老深了，结果这反应太小，说实话魔形女死的挺突然的，看预告我以为她是被凤凰之力打死的，然后发现是扎死的，我记得变形女的一个能力就是改变主要器官位置啥啥的，避免危险，当可能就是电影不想体现这个，主要她是唯一和各方联系都深的人。她的死最能激化矛盾。
教授这能力感觉在这部特别弱，你是抵抗不了凤凰琴但是怎么感觉这部就是团战时候你可以脑一堆呀，去琴家的时候脑了一波，后来就忘了这技能了，行，主要是为了让我们看其他人的能力展示可以理解，感觉教授这部主要任务，做了错误决定，激化矛盾，隐藏真相，导致琴在激动中黑化，苦口婆心的劝琴，苦口婆心劝琴
琴在剧中作用，救人，吸收凤凰之力，然后觉得自己被骗了，大家劝，我不听，大家劝，我不听，但是当时凤凰在她体内，她有点不受控制，然后最后，教授劝，琴忽然就明白了，然后就醒了，把外星人秒了
外星人种群这能力莫名其妙，可能也分等级吧，能力高低啥的，也不知咋的就相中地球了非的杀光地球人建立自己国度，你换个地方建不就完事了，琴轻松加愉快就帮你了，我能理解剧情需要，要不打谁呢
剧情的确有问题，但是我觉得也没到不能看的地步，四舍五入强行解释好像也能通吧，主要大家接受不了可能觉得人物性格变动太大吧，对啦，强烈不开心快银小天使怎么就强行下线养伤后面就没戏份就结尾出来了，我以为他和老万还有点故事呢，我觉得作为一个大片除去一些剧情bug其他方面挺合格的，画面特效那不用说，贼拉酷，老万必须场面人，酷就完事了，老万又给查查挡门，老万一家子真炫酷，快银戏份少应该是特效太贵了，凤凰的特效啥的好美，有一幕外星人给琴展示那也挺美的，反正特效指定是爽的，效果指定是棒呀，音乐也挺好的，炫音篝火晚会里的歌好好听
有一幕特别喜欢，就是老万这面的人和教授这面的变种人一起打外星人，那段真的挺感动的
最后安排老万和教授这段应该是减少大家吐槽拍的，不过他们最后和好了也挺好的，相爱相杀一辈子终于不虐了。
福克斯的x战警就这样完结了，x战警真的是我接触很早的超英电影，当年对暴风女印象最深刻，觉得她好酷呀，当时觉得狼叔伸爪子好可怕，肉得老疼了，当时觉得老万是大坏蛋，为啥总和教授作对，现在觉得老万真的好惨呀，当年真不懂老万为啥做，当年也不知道魔形女居然和教授从小一起长大的，一点也看不出来，可能当年那几部也没这么设定也不知道野兽曾经和教授他们一起战斗过，就看着他们的故事一点点多，对他们故事一点点了解
虽然会重启但不是他们，好舍不得一美和法鲨呀，好喜欢他们呀，感觉漫威这面是没有可能用原来的演员了，记得采访是法鲨开玩笑说重启后他们到时候可以演老年版[泪]我觉得非常可以
总之就很不舍了，看漫威的规划未来五年甚至未来十年内应该是没机会看到新的x战警了。
总的来说剧情有bug，但是其他都没毛病，视觉听觉上都很享受，还是值得去看的，反正我看的挺爽的
下文剧透
[熊猫]
[兔子]
[猪头]
[草泥马]
剧情上来说要是没看过之前几部应该没觉得问题很大吧，但是看过前面会感觉不太好，我记得刚出预告时，野兽就说查尔斯这都怪你，啥啥啥的，我就想咋啥事都教授背锅呢，然后我寻思他在琴脑子里建保护墙也是保护琴呀，到了魔形女说的话和她的死之后我知道预告那不单单是指琴的问题上，教授心态上应该的确有点改变，不过吧，就两个方向解释，教授觉得变种人和人类和平不容易，他觉得琴的能力很强他相信她，另一方面解释就教授的确有点自满，自负了，他觉得可以为这份和平做出牺牲，我当然愿意相信第一种，我觉得教授为了变种人和人类和平可以牺牲很多，但绝对不会牺牲其他人变种人，他不可能做出牺牲他的学生的打算来换这份和平，但是电影给人的感觉，编剧想让大家觉得的就是第二种，教授就那么想的，教授就是不对，就是激化矛盾，强行分裂x战警内部，还有瑞雯还问x指的啥，第一战里这名可是你说的[失望]哎也不是说非的让教授完美，就是太突然了，直接一下子转变让人一时难以接受。
老万去杀琴这咋说呢，感觉动机不咋强，重启后逆转未来后的老万的确不能完全参照这个之前123里老万行事作风，但是就是逆转里老万也曾经想杀瑞雯，为了所有的变种人兄弟姐妹，这里开头老万都归隐田园了，和变种人们都一起过安逸的生活了，两种可能，1他在和其他的变种人们等待机会，反攻人类，那这时候一定准备不足，他会为了给瑞雯报仇打乱计划去杀琴闹那么大动静，2他和其他变种人过上了安逸生活，在他领导下这她们才消停，好像为了瑞雯去杀琴闹这么大动静也不好，闹那么大动静其他的变种人日子都不好过，讲真我真觉得老万那才是为变种人事业奋斗一生，除了第一战前面复仇的时期，老万一直以大多数变种人利益为重[笑cry]
我不是觉得老万不重感情，瑞雯对他的确很特殊呀，他们感情很深的，但我觉得他对瑞雯感情，比不上他对变种人事业的感情，你要说他为了让琴不在伤害其他人，比如查尔斯，比如他担心琴给其他的变种人带来危险，这还挺说的通，反正咋说都行。
就算按剧情想老万就是给瑞雯报仇，老万都见识了琴的力量，这简直是送人头一样的存在，老万一直挺聪明灵活的这咋这么不变通，教授对瑞雯感情那是从小一起长大的，感情老深了，结果这反应太小，说实话魔形女死的挺突然的，看预告我以为她是被凤凰之力打死的，然后发现是扎死的，我记得变形女的一个能力就是改变主要器官位置啥啥的，避免危险，当可能就是电影不想体现这个，主要她是唯一和各方联系都深的人。她的死最能激化矛盾。
教授这能力感觉在这部特别弱，你是抵抗不了凤凰琴但是怎么感觉这部就是团战时候你可以脑一堆呀，去琴家的时候脑了一波，后来就忘了这技能了，行，主要是为了让我们看其他人的能力展示可以理解，感觉教授这部主要任务，做了错误决定，激化矛盾，隐藏真相，导致琴在激动中黑化，苦口婆心的劝琴，苦口婆心劝琴
琴在剧中作用，救人，吸收凤凰之力，然后觉得自己被骗了，大家劝，我不听，大家劝，我不听，但是当时凤凰在她体内，她有点不受控制，然后最后，教授劝，琴忽然就明白了，然后就醒了，把外星人秒了
外星人种群这能力莫名其妙，可能也分等级吧，能力高低啥的，也不知咋的就相中地球了非的杀光地球人建立自己国度，你换个地方建不就完事了，琴轻松加愉快就帮你了，我能理解剧情需要，要不打谁呢
剧情的确有问题，但是我觉得也没到不能看的地步，四舍五入强行解释好像也能通吧，主要大家接受不了可能觉得人物性格变动太大吧，对啦，强烈不开心快银小天使怎么就强行下线养伤后面就没戏份就结尾出来了，我以为他和老万还有点故事呢，我觉得作为一个大片除去一些剧情bug其他方面挺合格的，画面特效那不用说，贼拉酷，老万必须场面人，酷就完事了，老万又给查查挡门，老万一家子真炫酷，快银戏份少应该是特效太贵了，凤凰的特效啥的好美，有一幕外星人给琴展示那也挺美的，反正特效指定是爽的，效果指定是棒呀，音乐也挺好的，炫音篝火晚会里的歌好好听
有一幕特别喜欢，就是老万这面的人和教授这面的变种人一起打外星人，那段真的挺感动的
最后安排老万和教授这段应该是减少大家吐槽拍的，不过他们最后和好了也挺好的，相爱相杀一辈子终于不虐了。
福克斯的x战警就这样完结了，x战警真的是我接触很早的超英电影，当年对暴风女印象最深刻，觉得她好酷呀，当时觉得狼叔伸爪子好可怕，肉得老疼了，当时觉得老万是大坏蛋，为啥总和教授作对，现在觉得老万真的好惨呀，当年真不懂老万为啥做，当年也不知道魔形女居然和教授从小一起长大的，一点也看不出来，可能当年那几部也没这么设定也不知道野兽曾经和教授他们一起战斗过，就看着他们的故事一点点多，对他们故事一点点了解
虽然会重启但不是他们，好舍不得一美和法鲨呀，好喜欢他们呀，感觉漫威这面是没有可能用原来的演员了，记得采访是法鲨开玩笑说重启后他们到时候可以演老年版[泪]我觉得非常可以
总之就很不舍了，看漫威的规划未来五年甚至未来十年内应该是没机会看到新的x战警了。
长安失利，荣威下坡：智能汽车为何叫好不叫座？
在新车发布会上，尤其是智能汽车上市，商家都会大肆宣传介绍该车型互联网功能的强大，像人工智能语音交互、大数据导航、手机远程车控、智能驾驶、互联网智能车载系统等功能，然而理想很丰满，现实很骨感，希望有多大，失望就有多大，发布会上强调的这些互联网功能并没有帮助车型大卖。
互联网SUV,智能汽车，睿聘CC
尽管有了斑马系统和AR导航等“黑科技”的加持，号称要叫板特斯拉的荣威MARVEL X自2018年8月上市以来累计销量只有3879台，2月更只是卖出140台；打着“专属你的互联网SUV”、“互联网第一合资车”旗号的东风雪铁龙云逸2月销量仅有27台，上市不到半年就彻底沦为边缘；而长安睿聘CC在智能驾驶上做足了功夫，配备了像ACC全速自适应巡航系统，Stop/Go排队停走，以及PAB预警辅助制动系统等功能，在上市当年堪称最智能自主车，而最终却直接被销售数据“打脸”。
虽然智能汽车这条赛道的发展形势外界一片看好，但是产品却普遍面临口碑和销量双下滑的窘境。如今，好像智能汽车还没有真正找到且满足用户需求，就已经快把自己“堵死”在汽车智能化的道路上。
智能汽车用户体验不尽人意
当前，部分打着“智能汽车”旗号的产品已经产品研发和生产周期，开始在市面上大量交付。而商家向消费者推荐这些智能汽车时，会极力地宣传其智能化功能的方便和实用。亿欧汽车在上海一家荣威4S店了解到，在销售互联网版本的车型时，销售经理除了介绍汽车的标准配置外，还会着重介绍其互联网汽车系统的功能，像个性导航、沉浸式人工智能语音、汽车远程控制、智能蓝牙钥匙等。
据荣威4S店的一位工作人员介绍，目前荣威互联网版本的汽车销售情况还不错。一般互联网与普通版本汽车之间的差价在9千元左右，消费者会首选前者。然而残酷事实却是：荣威互联网汽车RX5销量出现断崖式下滑，2月份销量仅为6724辆，同比减少67.1%。除了本身质量问题出现过大规模召回外，“智能”已经不是这款“互联网汽车”销量的主要拉动力了。
归根结底，用户体验车内的智能功能时并未达到预期效果，其反馈不尽人意。亿欧汽车采访了三位荣威ei6车主。他们表示，在选购这台智能汽车时并不是被其搭载的智能系统所吸引。影响其决策的主要因素，是该车型采用了油电混动模式，不仅有补贴还可以送牌照。在谈到使用中的体验时车主也纷纷表示，他们平时都很少使用互联网应用功能，娱乐方面使用最频繁的功能还是广播。
其中一位车主告诉亿欧汽车，因为流量资费较高，他也只是偶尔才会在线听歌。据亿欧汽车观察，更有车主直接在中控屏幕上支起了手机支架，可见智能汽车自身声称的功能再齐全，也逃不掉被装上手机支架的命运。
目前智能汽车普遍搭载了语音交互功能，车主直接可以通过语音发出指令控制车内部分功能。但不少车主还是觉得，在人多的情况下用语音跟机器对话很“傻”。另外，系统对语音识别时也经常出现延时、准确率低甚至卡顿。在使用语音交互的过程中，车主准备用车载系统导航，并尝试使用语音输入地址的过程中有时即使用语音输入三次，系统还是无法识别并显示繁忙。因此车主们不得放弃操作，依旧选择用手机导航。
智能汽车不是把手机“复制”到车内那么简单
智能汽车原本是要给车主打造智能化的车舱服务体验，现在智能化功能却成为了车主眼中的“鸡肋”。亿欧汽车认为，当前车企标榜的智能功能往往只在理想的状态下才可实现。真正回归到具体的出行场景中时，外部条件的限制以及智能化功能自身设置等问题都会让体验大打折扣。对于一款智能汽车，大多数用户关心的还是体验，而非虚幻的功能。
亿欧汽车认为，真正的智能网联汽车做到手机化只是基础。智能车载系统并不是将手机的功能服务“复制”到车内那么简单，系统的流畅性和稳定性相对而言更加重要。同时，基于系统的应用应该是不同于手机应用，形态也应有所不同。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受亿欧汽车采访时表示，当前的智能汽车的车载系统体验与手机比较，还有一大段距离。目前的车载系统还只是一件“摆设性”的产品，出现叫好不叫座车的情况很正常，“即便有新技术融入，当前智能汽车的应用是基于封闭性的车载系统开发，这样发展会很慢，汽车远还没进入‘安卓时代’。只有倒下一批车企，标准形成统一，互联网汽车才能真正发展起来，当前车企应该多围绕驾驶安全做一些应用尝试。”
“智能化”不是汽车发展的尽头，智能车载操作系统的宿命也不是改变车内娱乐形态。车企在汽车互联网化发展的路上应多反思用户的刚需是什么，永远不要用造手机的思维去审视智能汽车，目前智能车载系统远不及手机，其次，互联网汽车不是加一块巨屏、导航功能以及语音交互就行，应该少一些炒作“炫技”，多一些立足场景的主动式服务。
在智能车载系统方面，目前的智能汽车的研发都有互联网企业参与的身影，与传统车企相比，互联网企业擅长应用创新，但两者结合企业却显得“拘谨”，车企在包容新事物时，需要挣脱传统思维的禁锢；而互联网企业需要完善自己对车辆工程逻辑的理解，只有双方找到统一平衡点，共同建立统一标准，智能汽车才会迈入新台阶。
只靠智能驾驶不能帮自主品牌弯道超车
不仅智能互联没有帮助新车大卖，单独押宝智能驾驶功能，也没有帮助自主品牌实现弯道超车。像长安自主的CS55和睿聘CC两款车型，都配有ACC全速自适应巡航系统，可两者的销量都不甚乐观。尤其是被寄予厚望的睿聘CC，自上市后销量没有一个月突破5000辆。
由此可见，虽然公众已经对智能驾驶功能都有所认知，但是实际去为这些功能买单的车主并不多。从技术上来看，智能驾驶在预测感知、意外情况、人车交互以及信息安全等方面都存在不足。且功能仅局限在自动泊车、安全预警、驾驶安全分析等较基础功能，这些功能对于大多数用户的购车决策中显得“不痛不痒”，在当前的出行环境中能够用到的场景并不多，形成不了用户粘度，也不够为自主品牌带来足够建立起护城河的差异化特色。因此，当前的智能驾驶功能，还不够帮助自主车企实现弯道超车。
亿欧汽车认为，决定一款车在市场上能否“叫座”，除了搭载的软件要安全便利之外，车辆本身的素质更关键。像我们熟知的大众汽车以及丰田汽车，它们的智能网联化程度并不高，甚至往往成为了外界吐槽的对象。但在国内，大众汽车一年的销量能够达到300多万，丰田汽车销量也突破了130万。这除了与汽车品牌有关外，更重要是大众与丰田汽车的产品定义清楚，尤其是技术产品质量过硬，车辆本身经受得住市场用户的考验。
智能汽车之所以被“叫好”，一大原因是“智能网联+汽车”概念的兴起。尤其是对于当前车市的购买主力——年轻消费者而言，大家对于互联网元素的喜爱程度要高得多，也往往对互联网接受能力强。其次，市场上的互联网版本车型都相较时尚，价格也并没有因为“联网”而大幅上涨。因此多花几千或者上万体验智能汽车还可以接受。但是，智能汽车的互联功能的体验还较差，商家宣传的功能与实际体验相差甚远。另外，车内联网流量资费高。虽然车企都打出“免费流量”的旗号，但是这些“免费”不是有时间限制，就是在互联网功能体验上限制，最终还是会让车主掏腰包买流量。
汽车产业正加速智能和网联化，在相关政策的扶持下，我国智能汽车产业有望提速发展，汽车产业真正迎来“换道超车”的机会。不过，智能汽车从当前的单车智能到实现人、车、路、云等智能信息交换共享还存在距离，亿欧汽车认为，“叫好不叫座”是汽车产业升级必须经历的一段过程，也只有在这段历程中顺应趋势，把握住机会的企业才能真正拥抱汽车新未来。
在新车发布会上，尤其是智能汽车上市，商家都会大肆宣传介绍该车型互联网功能的强大，像人工智能语音交互、大数据导航、手机远程车控、智能驾驶、互联网智能车载系统等功能，然而理想很丰满，现实很骨感，希望有多大，失望就有多大，发布会上强调的这些互联网功能并没有帮助车型大卖。
互联网SUV,智能汽车，睿聘CC
尽管有了斑马系统和AR导航等“黑科技”的加持，号称要叫板特斯拉的荣威MARVEL X自2018年8月上市以来累计销量只有3879台，2月更只是卖出140台；打着“专属你的互联网SUV”、“互联网第一合资车”旗号的东风雪铁龙云逸2月销量仅有27台，上市不到半年就彻底沦为边缘；而长安睿聘CC在智能驾驶上做足了功夫，配备了像ACC全速自适应巡航系统，Stop/Go排队停走，以及PAB预警辅助制动系统等功能，在上市当年堪称最智能自主车，而最终却直接被销售数据“打脸”。
虽然智能汽车这条赛道的发展形势外界一片看好，但是产品却普遍面临口碑和销量双下滑的窘境。如今，好像智能汽车还没有真正找到且满足用户需求，就已经快把自己“堵死”在汽车智能化的道路上。
智能汽车用户体验不尽人意
当前，部分打着“智能汽车”旗号的产品已经产品研发和生产周期，开始在市面上大量交付。而商家向消费者推荐这些智能汽车时，会极力地宣传其智能化功能的方便和实用。亿欧汽车在上海一家荣威4S店了解到，在销售互联网版本的车型时，销售经理除了介绍汽车的标准配置外，还会着重介绍其互联网汽车系统的功能，像个性导航、沉浸式人工智能语音、汽车远程控制、智能蓝牙钥匙等。
据荣威4S店的一位工作人员介绍，目前荣威互联网版本的汽车销售情况还不错。一般互联网与普通版本汽车之间的差价在9千元左右，消费者会首选前者。然而残酷事实却是：荣威互联网汽车RX5销量出现断崖式下滑，2月份销量仅为6724辆，同比减少67.1%。除了本身质量问题出现过大规模召回外，“智能”已经不是这款“互联网汽车”销量的主要拉动力了。
归根结底，用户体验车内的智能功能时并未达到预期效果，其反馈不尽人意。亿欧汽车采访了三位荣威ei6车主。他们表示，在选购这台智能汽车时并不是被其搭载的智能系统所吸引。影响其决策的主要因素，是该车型采用了油电混动模式，不仅有补贴还可以送牌照。在谈到使用中的体验时车主也纷纷表示，他们平时都很少使用互联网应用功能，娱乐方面使用最频繁的功能还是广播。
其中一位车主告诉亿欧汽车，因为流量资费较高，他也只是偶尔才会在线听歌。据亿欧汽车观察，更有车主直接在中控屏幕上支起了手机支架，可见智能汽车自身声称的功能再齐全，也逃不掉被装上手机支架的命运。
目前智能汽车普遍搭载了语音交互功能，车主直接可以通过语音发出指令控制车内部分功能。但不少车主还是觉得，在人多的情况下用语音跟机器对话很“傻”。另外，系统对语音识别时也经常出现延时、准确率低甚至卡顿。在使用语音交互的过程中，车主准备用车载系统导航，并尝试使用语音输入地址的过程中有时即使用语音输入三次，系统还是无法识别并显示繁忙。因此车主们不得放弃操作，依旧选择用手机导航。
智能汽车不是把手机“复制”到车内那么简单
智能汽车原本是要给车主打造智能化的车舱服务体验，现在智能化功能却成为了车主眼中的“鸡肋”。亿欧汽车认为，当前车企标榜的智能功能往往只在理想的状态下才可实现。真正回归到具体的出行场景中时，外部条件的限制以及智能化功能自身设置等问题都会让体验大打折扣。对于一款智能汽车，大多数用户关心的还是体验，而非虚幻的功能。
亿欧汽车认为，真正的智能网联汽车做到手机化只是基础。智能车载系统并不是将手机的功能服务“复制”到车内那么简单，系统的流畅性和稳定性相对而言更加重要。同时，基于系统的应用应该是不同于手机应用，形态也应有所不同。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受亿欧汽车采访时表示，当前的智能汽车的车载系统体验与手机比较，还有一大段距离。目前的车载系统还只是一件“摆设性”的产品，出现叫好不叫座车的情况很正常，“即便有新技术融入，当前智能汽车的应用是基于封闭性的车载系统开发，这样发展会很慢，汽车远还没进入‘安卓时代’。只有倒下一批车企，标准形成统一，互联网汽车才能真正发展起来，当前车企应该多围绕驾驶安全做一些应用尝试。”
“智能化”不是汽车发展的尽头，智能车载操作系统的宿命也不是改变车内娱乐形态。车企在汽车互联网化发展的路上应多反思用户的刚需是什么，永远不要用造手机的思维去审视智能汽车，目前智能车载系统远不及手机，其次，互联网汽车不是加一块巨屏、导航功能以及语音交互就行，应该少一些炒作“炫技”，多一些立足场景的主动式服务。
在智能车载系统方面，目前的智能汽车的研发都有互联网企业参与的身影，与传统车企相比，互联网企业擅长应用创新，但两者结合企业却显得“拘谨”，车企在包容新事物时，需要挣脱传统思维的禁锢；而互联网企业需要完善自己对车辆工程逻辑的理解，只有双方找到统一平衡点，共同建立统一标准，智能汽车才会迈入新台阶。
只靠智能驾驶不能帮自主品牌弯道超车
不仅智能互联没有帮助新车大卖，单独押宝智能驾驶功能，也没有帮助自主品牌实现弯道超车。像长安自主的CS55和睿聘CC两款车型，都配有ACC全速自适应巡航系统，可两者的销量都不甚乐观。尤其是被寄予厚望的睿聘CC，自上市后销量没有一个月突破5000辆。
由此可见，虽然公众已经对智能驾驶功能都有所认知，但是实际去为这些功能买单的车主并不多。从技术上来看，智能驾驶在预测感知、意外情况、人车交互以及信息安全等方面都存在不足。且功能仅局限在自动泊车、安全预警、驾驶安全分析等较基础功能，这些功能对于大多数用户的购车决策中显得“不痛不痒”，在当前的出行环境中能够用到的场景并不多，形成不了用户粘度，也不够为自主品牌带来足够建立起护城河的差异化特色。因此，当前的智能驾驶功能，还不够帮助自主车企实现弯道超车。
亿欧汽车认为，决定一款车在市场上能否“叫座”，除了搭载的软件要安全便利之外，车辆本身的素质更关键。像我们熟知的大众汽车以及丰田汽车，它们的智能网联化程度并不高，甚至往往成为了外界吐槽的对象。但在国内，大众汽车一年的销量能够达到300多万，丰田汽车销量也突破了130万。这除了与汽车品牌有关外，更重要是大众与丰田汽车的产品定义清楚，尤其是技术产品质量过硬，车辆本身经受得住市场用户的考验。
智能汽车之所以被“叫好”，一大原因是“智能网联+汽车”概念的兴起。尤其是对于当前车市的购买主力——年轻消费者而言，大家对于互联网元素的喜爱程度要高得多，也往往对互联网接受能力强。其次，市场上的互联网版本车型都相较时尚，价格也并没有因为“联网”而大幅上涨。因此多花几千或者上万体验智能汽车还可以接受。但是，智能汽车的互联功能的体验还较差，商家宣传的功能与实际体验相差甚远。另外，车内联网流量资费高。虽然车企都打出“免费流量”的旗号，但是这些“免费”不是有时间限制，就是在互联网功能体验上限制，最终还是会让车主掏腰包买流量。
汽车产业正加速智能和网联化，在相关政策的扶持下，我国智能汽车产业有望提速发展，汽车产业真正迎来“换道超车”的机会。不过，智能汽车从当前的单车智能到实现人、车、路、云等智能信息交换共享还存在距离，亿欧汽车认为，“叫好不叫座”是汽车产业升级必须经历的一段过程，也只有在这段历程中顺应趋势，把握住机会的企业才能真正拥抱汽车新未来。
【汉唐中金教你如何选择最适合自己的#理财#方式】大家都知道现在的理财方式是很多的，作为年轻人来说应该根据自身的一些优势条件来选择适合自己的理财方式。汉唐中金是目前市场上口碑较好的一家理财平台。相比较其他同类理财产品比较，汉唐中金是有很多优势的。这里有专业的工作人员从您选择什么样的理财产品到何时结算收益，他们都会认真替您把关的，这个是可以真正解决您不会理财的状况。这样可以确保客户的每一笔资金都能安稳收益。很多客户的权益都得到了保障。所以有越来越多的人选择汉唐中金。
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