#钢铁##碳中和##碳达峰 碳中和#
【钢铁产业供应链实现“双碳”目标路径分析及对成本的影响】
钢铁行业是国民经济的重要基础性产业。钢铁产品应用于国防安全和人们生产、生活的方方面面，武器装备、能源生产、交通运输、机器制造、房屋建筑等都离不开钢铁材料。同时钢铁行业也是典型的高耗能、高排放行业。做好钢铁行业节能减排，对我国实现“双碳”目标具有重要意义。钢铁行业产业关联度高、产业链供应链长，推动钢铁行业绿色低碳发展，必须从钢铁产业链、供应链全链条发力。
一、钢铁产业链、供应链节能减排是“减碳”的重头戏
（一）钢铁生产碳排放量大、单位能耗高
我国经济所处的发展阶段、资源禀赋特征，以及重型化的产业结构和以化石能源为主的能源结构致使我国的碳排放基数大、增长快。全球能源互联网发展合作组织《中国2030年前碳达峰研究报告》显示，2019年，我国全社会碳排放约105亿吨，其中能源活动碳排放约98亿吨，占比达87%。能源活动领域碳排结构中，能源生产与转换领域和能源终端消费领域碳排放占比分别为47%和53%，钢铁行业是能源终端消费领域碳排放最大的行业，占能源活动领域碳排放量的17%，远高于第二、三位的建材（8%）和化工（6%）行业。2017年，我国每吨钢排放2吨二氧化碳，远高于国际先进水平。2018年，我国重点大中型钢铁企业吨钢综合能耗达555千克标准煤/吨，远高于德国251千克标准煤/吨、美国276千克标准煤/吨。由此可见，钢铁生产的碳排放在能源消费领域占比最大的同时，单位能耗高，较国际先进水平存在较大差距。
（二）钢铁物流量大、运输环节多、碳排放量大
目前，我国已建成全球产业链最完整的钢铁工业体系，有效支撑了下游行业用钢需求和国民经济的平稳较快发展，钢铁产量连续25年居世界首位，由此产生的物流量巨大。我国钢铁行业物流碳排放量大主要原因，一是受资源禀赋影响。在原材料运输上，受国内天然矿产资源特别是高品位矿产资源短缺的影响，钢铁原材料依赖进口，造成长距离运输。二是受钢铁产业布局影响。国内原材料主要体现为“北材南运”，这使得涉及铁矿石、焦煤等大宗物资的原材料运输距离较长。在产成品运输中，由于我国钢铁企业数量众多、高度分散、广泛分布，产地布局远离消费市场，使得产成品需要大规模、长距离运输。东南沿海地区尤其是珠三角地区长期需求量较大，环渤海地区的产能需流向南方地区。三是受生产技术工艺影响。我国钢铁生产以长流程工艺为主，厂内转运复杂。通常从产量来看，粗钢年产量达10亿吨，对应物流量约为100亿吨，其中四成为厂外运输，六成为厂内运输。四是受钢铁运输方式影响。交通运输是我国第二大能源消费碳排放领域。其中公路耗能最大，能源消费量占交通领域总量的83%，水路次之，铁路则是最清洁低碳的运输方式其能源消费占交通领域总量的3%。我国钢铁物流大量采用公路运输方式，不可避免产生大量的碳排放。因此，钢铁行业受资源禀赋、生产布局、技术工艺、运输方式等多种因素影响，产量高、物流量大，碳排放量巨大。
二、钢铁行业须采取有效措施减少碳排放
（一）建立碳排放核算制度，引导行业碳减排
碳交易是把二氧化碳排放权作为一种商品，从而形成二氧化碳排放权的交易。2011年，我国碳排放交易试点工作开始启动，2013年首个碳排放权交易平台在深圳开始交易，此后，北京、天津、上海、广东、湖北、重庆等省市先后启动了碳排放权交易试点。今年7月16日，全国碳排放交易市场开市。由于发电行业处于全社会碳排放量最大的能源生产与转换领域，被首先纳入全国碳排放权交易市场。
为实现“双碳”目标，钢铁行业作为能源终端消费领域碳排放最大的行业是碳控管理的重点领域，未来必将被纳入全国碳排放权交易市场，以推动钢铁生产企业向清洁生产方向转型减少碳排放。为此，钢铁企业急需开展碳排放核算标准体系和碳控组织体系、人才培养等建设，从而建立钢铁行业碳排放核算制度，为碳配额分配、碳排放交易制度实施奠定基础。
（二）实施钢铁生产工艺改造，减少生产环节碳排放
“十四五”规划提出，推动煤炭等化石能源清洁高效利用，推进钢铁、石化、建材等行业绿色化改造。全球能源互联网发展合作组织《中国2030年前碳达峰研究报告》提出，实现碳达峰要“以清洁替代转变能源生产方式，以电能替代转变能源使用方式”。
钢铁绿色生产的工艺改造包括电炉炼钢和氢能炼钢。电炉炼钢是推动电能替代的主要途径，以废钢为主要原料、电力为主要能源，该方式能耗低、排放量低，节能减排优势明显。目前我国电炉炼钢占比仅为9%，而美国、欧盟电炉炼钢占比分别达62%、40%。电炉炼钢目前发展条件成熟、节能环保，我国应采用更加低碳电炉炼钢，减少钢铁生产中碳排放量。氢能炼钢是利于氢气替代一氧化碳做还原剂炼钢，还原过程中没有二氧化碳的排放，可实现钢铁生产完全脱碳，是未来发展方向。
（三）钢铁物流向绿色转型，减少钢铁供应链碳排放
钢铁物流要通过改变运输方式、发展多式联运、发展智慧交通等方式实现绿色发展。首先是改变运输方式，一方面是推动“以电代油”，推动企业使用新能源汽车进行公路运输。目前我国新能源汽车产业发展全球领先，新技术不断涌现，锂电池成本不断下降，氢能技术逐渐成熟应用，具备发展新能源车的优势；另一方面，由公路运输转为更为清洁的铁路运输，降低公路运输比重，提高铁路运输比重，加快货运铁路建设，解决“最后一公里”问题，吸引企业选择铁路运输。“十四五”规划中提出，加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”。其次是发展多式联运，加强基础设施建设、多式联运站建设、物流园区搭建等等。最后要发展智慧交通，一是发展自动驾驶技术，据交通运输部研究，自动驾驶汽车比人类驾驶最高可节约燃料12%，更节能环保，目前我国自动驾驶技术快速发展，推广应用条件基本具备；二是搭建信息平台推动发展共享交通方式和提高物流钟摆化，通过信息平台实现实时的数据交换和信息共享，提高物流效率。
三、钢铁行业实施碳减排措施对成本影响巨大
（一）钢铁行业碳排放核算制度建设需增加投入。按照“十四五”规划要求，需推进碳排放权市场化交易。碳市场建设的投入不仅仅是碳排放制度建设的投入，还包括企业内部各种配套措施建设方面的投入。钢铁行业碳排放核算制度建设需要大量的人、财、物投入。
（二）钢铁生产碳排放成本呈上涨态势。以过去几年试点的碳排放配额现货交易市场情况来看，大部分交易市场的总体趋势为交易总额呈上升趋势，交易均价呈上涨态势。这表明不达标企业的碳排放交易成本将逐步增加。广州碳排放权交易所公示的交易数据显示，2015年全年交易额11399.2万元远低于2020年全年交易额83454.15万元，交易均价2020年的25.58元/吨高于2015年的16.38元/吨。从上海环交所发布的全国碳市场交易数据来看，开市首月（7月16日至7月30日）挂牌协议交易月成交量505.2万吨，最高成交价61.07元/吨，月平均交易价51.86元/吨，远高于试点时交易价格。此外，欧盟碳排放配额交易数据显示，2018年全年平均收盘价为17.45欧元/吨，2019年全年平均收盘价为24.91欧元/吨。从我国和欧盟碳排放交易情况可以看出，交易价格不断提升，不达标企业碳排放成本不断增加。
（三）钢铁物流公路运输需要为碳排放付出代价。汽车行业“双积分”政策（即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》）规定，乘用车企业平均燃料消耗量低于达标值产生正积分，高于达标值产生负积分。积分交易市场为自由交易市场，每积分最高时点的价格可达3000元。长安汽车2020年用于解决积分不达标的费用高达7.4亿元。蔚来汽车在2019年获得的10万积分在2020年下半年出售并带来1.2亿元净收入。
（四）钢铁生产需为工艺改造付出更多成本。钢铁绿色生产的工艺改造包括电炉炼钢和氢能炼钢。短期来看技术研发、工艺改造需要不断的成本投入。长期而言将降低碳排放，减少碳排放成本。
（五）钢铁物流实现绿色发展需要大量资金投入。要通过改变运输方式、发展多式联运、发展智慧交通等方式实现绿色物流，而相关运输方式转变、基础设施建设、物流信息化建设都需要大量资金投入。短期来看都会带来成本的大量增加，但是长期而言将带来钢铁供应链物流碳排放减少和物流效率的提高，从而减少钢铁行业的物流费用。为实现“双碳”目标，钢铁行业要积极探索降本增效应对之策。将绿色发展资源环境成本纳入成本核算体系。实现绿色管理，降低能源强度减少碳排放，需要付出大量资源环境成本，因此，要把资源环境成本纳入钢铁供应链整体成本考虑，摒弃以往单纯核算生产制造、物流费用的成本核算方式。在全面认清钢铁产业链、供应链整体成本基础上，用详实的成本数据，系统分析各种因素对其成本的影响，从而提出实现钢铁行业绿色发展降本增效的应对之策。与此同时，应积极研究改变产业布局提升产业集中度、优化产品结构提高产品附加值、改变传统管理观念采用短距离多式联运、信息化数字化手段提升生产运输效率和提高钢铁生产固体气体废气物循环利用等举措以降低钢铁产业链、供应链成本，促进钢铁行业健康可持续发展。
#可持续发展目标#
【钢铁产业供应链实现“双碳”目标路径分析及对成本的影响】
钢铁行业是国民经济的重要基础性产业。钢铁产品应用于国防安全和人们生产、生活的方方面面，武器装备、能源生产、交通运输、机器制造、房屋建筑等都离不开钢铁材料。同时钢铁行业也是典型的高耗能、高排放行业。做好钢铁行业节能减排，对我国实现“双碳”目标具有重要意义。钢铁行业产业关联度高、产业链供应链长，推动钢铁行业绿色低碳发展，必须从钢铁产业链、供应链全链条发力。
一、钢铁产业链、供应链节能减排是“减碳”的重头戏
（一）钢铁生产碳排放量大、单位能耗高
我国经济所处的发展阶段、资源禀赋特征，以及重型化的产业结构和以化石能源为主的能源结构致使我国的碳排放基数大、增长快。全球能源互联网发展合作组织《中国2030年前碳达峰研究报告》显示，2019年，我国全社会碳排放约105亿吨，其中能源活动碳排放约98亿吨，占比达87%。能源活动领域碳排结构中，能源生产与转换领域和能源终端消费领域碳排放占比分别为47%和53%，钢铁行业是能源终端消费领域碳排放最大的行业，占能源活动领域碳排放量的17%，远高于第二、三位的建材（8%）和化工（6%）行业。2017年，我国每吨钢排放2吨二氧化碳，远高于国际先进水平。2018年，我国重点大中型钢铁企业吨钢综合能耗达555千克标准煤/吨，远高于德国251千克标准煤/吨、美国276千克标准煤/吨。由此可见，钢铁生产的碳排放在能源消费领域占比最大的同时，单位能耗高，较国际先进水平存在较大差距。
（二）钢铁物流量大、运输环节多、碳排放量大
目前，我国已建成全球产业链最完整的钢铁工业体系，有效支撑了下游行业用钢需求和国民经济的平稳较快发展，钢铁产量连续25年居世界首位，由此产生的物流量巨大。我国钢铁行业物流碳排放量大主要原因，一是受资源禀赋影响。在原材料运输上，受国内天然矿产资源特别是高品位矿产资源短缺的影响，钢铁原材料依赖进口，造成长距离运输。二是受钢铁产业布局影响。国内原材料主要体现为“北材南运”，这使得涉及铁矿石、焦煤等大宗物资的原材料运输距离较长。在产成品运输中，由于我国钢铁企业数量众多、高度分散、广泛分布，产地布局远离消费市场，使得产成品需要大规模、长距离运输。东南沿海地区尤其是珠三角地区长期需求量较大，环渤海地区的产能需流向南方地区。三是受生产技术工艺影响。我国钢铁生产以长流程工艺为主，厂内转运复杂。通常从产量来看，粗钢年产量达10亿吨，对应物流量约为100亿吨，其中四成为厂外运输，六成为厂内运输。四是受钢铁运输方式影响。交通运输是我国第二大能源消费碳排放领域。其中公路耗能最大，能源消费量占交通领域总量的83%，水路次之，铁路则是最清洁低碳的运输方式其能源消费占交通领域总量的3%。我国钢铁物流大量采用公路运输方式，不可避免产生大量的碳排放。因此，钢铁行业受资源禀赋、生产布局、技术工艺、运输方式等多种因素影响，产量高、物流量大，碳排放量巨大。
二、钢铁行业须采取有效措施减少碳排放
（一）建立碳排放核算制度，引导行业碳减排
碳交易是把二氧化碳排放权作为一种商品，从而形成二氧化碳排放权的交易。2011年，我国碳排放交易试点工作开始启动，2013年首个碳排放权交易平台在深圳开始交易，此后，北京、天津、上海、广东、湖北、重庆等省市先后启动了碳排放权交易试点。今年7月16日，全国碳排放交易市场开市。由于发电行业处于全社会碳排放量最大的能源生产与转换领域，被首先纳入全国碳排放权交易市场。
为实现“双碳”目标，钢铁行业作为能源终端消费领域碳排放最大的行业是碳控管理的重点领域，未来必将被纳入全国碳排放权交易市场，以推动钢铁生产企业向清洁生产方向转型减少碳排放。为此，钢铁企业急需开展碳排放核算标准体系和碳控组织体系、人才培养等建设，从而建立钢铁行业碳排放核算制度，为碳配额分配、碳排放交易制度实施奠定基础。
（二）实施钢铁生产工艺改造，减少生产环节碳排放
“十四五”规划提出，推动煤炭等化石能源清洁高效利用，推进钢铁、石化、建材等行业绿色化改造。全球能源互联网发展合作组织《中国2030年前碳达峰研究报告》提出，实现碳达峰要“以清洁替代转变能源生产方式，以电能替代转变能源使用方式”。
钢铁绿色生产的工艺改造包括电炉炼钢和氢能炼钢。电炉炼钢是推动电能替代的主要途径，以废钢为主要原料、电力为主要能源，该方式能耗低、排放量低，节能减排优势明显。目前我国电炉炼钢占比仅为9%，而美国、欧盟电炉炼钢占比分别达62%、40%。电炉炼钢目前发展条件成熟、节能环保，我国应采用更加低碳电炉炼钢，减少钢铁生产中碳排放量。氢能炼钢是利于氢气替代一氧化碳做还原剂炼钢，还原过程中没有二氧化碳的排放，可实现钢铁生产完全脱碳，是未来发展方向。
（三）钢铁物流向绿色转型，减少钢铁供应链碳排放
钢铁物流要通过改变运输方式、发展多式联运、发展智慧交通等方式实现绿色发展。首先是改变运输方式，一方面是推动“以电代油”，推动企业使用新能源汽车进行公路运输。目前我国新能源汽车产业发展全球领先，新技术不断涌现，锂电池成本不断下降，氢能技术逐渐成熟应用，具备发展新能源车的优势；另一方面，由公路运输转为更为清洁的铁路运输，降低公路运输比重，提高铁路运输比重，加快货运铁路建设，解决“最后一公里”问题，吸引企业选择铁路运输。“十四五”规划中提出，加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”。其次是发展多式联运，加强基础设施建设、多式联运站建设、物流园区搭建等等。最后要发展智慧交通，一是发展自动驾驶技术，据交通运输部研究，自动驾驶汽车比人类驾驶最高可节约燃料12%，更节能环保，目前我国自动驾驶技术快速发展，推广应用条件基本具备；二是搭建信息平台推动发展共享交通方式和提高物流钟摆化，通过信息平台实现实时的数据交换和信息共享，提高物流效率。
三、钢铁行业实施碳减排措施对成本影响巨大
（一）钢铁行业碳排放核算制度建设需增加投入。按照“十四五”规划要求，需推进碳排放权市场化交易。碳市场建设的投入不仅仅是碳排放制度建设的投入，还包括企业内部各种配套措施建设方面的投入。钢铁行业碳排放核算制度建设需要大量的人、财、物投入。
（二）钢铁生产碳排放成本呈上涨态势。以过去几年试点的碳排放配额现货交易市场情况来看，大部分交易市场的总体趋势为交易总额呈上升趋势，交易均价呈上涨态势。这表明不达标企业的碳排放交易成本将逐步增加。广州碳排放权交易所公示的交易数据显示，2015年全年交易额11399.2万元远低于2020年全年交易额83454.15万元，交易均价2020年的25.58元/吨高于2015年的16.38元/吨。从上海环交所发布的全国碳市场交易数据来看，开市首月（7月16日至7月30日）挂牌协议交易月成交量505.2万吨，最高成交价61.07元/吨，月平均交易价51.86元/吨，远高于试点时交易价格。此外，欧盟碳排放配额交易数据显示，2018年全年平均收盘价为17.45欧元/吨，2019年全年平均收盘价为24.91欧元/吨。从我国和欧盟碳排放交易情况可以看出，交易价格不断提升，不达标企业碳排放成本不断增加。
（三）钢铁物流公路运输需要为碳排放付出代价。汽车行业“双积分”政策（即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》）规定，乘用车企业平均燃料消耗量低于达标值产生正积分，高于达标值产生负积分。积分交易市场为自由交易市场，每积分最高时点的价格可达3000元。长安汽车2020年用于解决积分不达标的费用高达7.4亿元。蔚来汽车在2019年获得的10万积分在2020年下半年出售并带来1.2亿元净收入。
（四）钢铁生产需为工艺改造付出更多成本。钢铁绿色生产的工艺改造包括电炉炼钢和氢能炼钢。短期来看技术研发、工艺改造需要不断的成本投入。长期而言将降低碳排放，减少碳排放成本。
（五）钢铁物流实现绿色发展需要大量资金投入。要通过改变运输方式、发展多式联运、发展智慧交通等方式实现绿色物流，而相关运输方式转变、基础设施建设、物流信息化建设都需要大量资金投入。短期来看都会带来成本的大量增加，但是长期而言将带来钢铁供应链物流碳排放减少和物流效率的提高，从而减少钢铁行业的物流费用。为实现“双碳”目标，钢铁行业要积极探索降本增效应对之策。将绿色发展资源环境成本纳入成本核算体系。实现绿色管理，降低能源强度减少碳排放，需要付出大量资源环境成本，因此，要把资源环境成本纳入钢铁供应链整体成本考虑，摒弃以往单纯核算生产制造、物流费用的成本核算方式。在全面认清钢铁产业链、供应链整体成本基础上，用详实的成本数据，系统分析各种因素对其成本的影响，从而提出实现钢铁行业绿色发展降本增效的应对之策。与此同时，应积极研究改变产业布局提升产业集中度、优化产品结构提高产品附加值、改变传统管理观念采用短距离多式联运、信息化数字化手段提升生产运输效率和提高钢铁生产固体气体废气物循环利用等举措以降低钢铁产业链、供应链成本，促进钢铁行业健康可持续发展。
#可持续发展目标#
太悲壮！任正非落泪，华为还是承认了！
2020-12-04 03:19 搜狐
芯片荣耀任正非
01
靴子终于落地。
华为正式宣布：告别荣耀员工。
此前这个消息已在国内外媒体疯传，任正非虽三缄其口，但亦难掩心中的无奈与苦涩。
11月17日，多家官媒爆料，华为将“ 荣耀 ”卖了，接盘的是深圳政府和荣耀分布全国各地的30家经销商。这个曾经华为最响亮的子品牌荣耀，2013年创立，2017年就以超过5000万台的销量拿下中国手机销量榜第一的“ 天之骄子 ”，从此再也跟华为没有任何关系了。。。
在荣耀的送别会上，75岁的任正非对着数千名曾经的弟子，含泪说了这样一段话：
我们将分别，曾经相处的十数年，心中有依依不舍的难受与兴奋。我们处在一个伟大的时代，也处在一个最艰难的时期，我们本来是一棵小草，这两年的狂风暴雨没有把我们打垮，艰难困苦的锻炼，过几年也许会使我们变成一棵小铁树。
铁树终会开花的。
你们要走了，没有什么送你们的，除了秋风送寒吹落的一地黄叶。
我不知道，屏幕前的你们看完这句话有什么感觉。我内心第一的感觉就是“ 悲壮 ”！！
纵使任正非内心再如何坚强，面对美国的封锁、科技制裁宁死不屈；但是面对数千上万的员工、家庭，在员工温饱、吃饭、生存、摆在现实眼前的困境面前；
这个伟大、坚强的老人，从不曾低头！今天为了员工、为了无数个家庭，不得不选择了低头。
哎，这一天，还是来了。
从此，华为再也没有荣耀了。。。
02
华为打包出售了自己的荣耀业务，那些伸长脖子的喷子，终于等到了他们“喜闻乐见”的结果。
有人恶意指责：看，为了几两银子，任正非居然连跟他出生入死的荣耀员工，都不要了，都丢掉了。
有人甚至还说：什么硬骨头，还不是被美国给敲碎了。
这些诛心之论，真是让人不屑一驳！
那些说任正非抛弃战友的人，不妨回头看看历史！
历史是今天的最好一面镜子！多年来，任正非从来就没有亏待过员工中的奋斗者！这些年，华为利润看起来挺多，但任正非选择的，是把利润分享给员工。
可以说，任正非是唯一一个未上市的世界五百强企业的创始人，它把98.6%的股权开放给员工，自己只拥有公司1.4%的股权。华为所挣的每一分钱都是大家的，都是合伙人的。
更何况，任正非不止一次说过，华为不差钱！
很显然，差钱并不是荣耀被卖掉的主要原因，仅去年华为的净利润，就超过了600亿元。
那么，这次为什么华为要硬起心肠，卖掉荣耀呢？
华为在声明里写得直白。
这是一场不得已的自救。
其中的救字，有四层意思。
一，先救荣耀。
华为卖掉荣耀的首要原因，其实还是芯片。
众所周知，因为一些美国政客的打压，现在华为自研的麒麟芯片，已经没有办法代工量产了，这就意味着，现在不仅华为手机没有麒麟芯片可用，荣耀手机也没有芯片用了。
想想吧，去年华为手机的出货量已达2.4亿部，可是在禁令之前，台积电竭尽全力，也只为华为储备了800w芯片，这个储备量实在是太少了，这直接导致了双十一荣耀和华为双双哑火！
所以现在华为面临着两个选择，一个就是华为手机和荣耀手机一起等“死”，一个就是华为手机和荣耀手机，留一个、救一个。
卖掉荣耀，这可能是任正非能为荣耀，争取到的唯一活路！
独立后的荣耀，与华为切割，将成为一家完完全全的新公司，制裁令自然对其不再生效。
二，再救经销商。
华为不缺钱，可以克服目前短期的困难，但是华为分布在170个国家的代理商、分销商，他们是无辜的，他们可能因为拿不到手机产品而破产失业。
华为历来奉行以客户为中心，华为自己可以受难，但不愿意拖无辜的人下水。
所以，剥离荣耀，就是要让荣耀去恢复生产，去救代理商、供应商，使干枯的渠道在水源未断时，补充满流水，解决上、下游合作伙伴的困难。
唇亡齿寒，唯有共度寒冬。
3、华为还要保人。
全华为接近20万的员工，单荣耀部门的，公开资料显示已经高达8000名员工。
这还不包括全国各地的供货商和实体店从业人员，有人估计，受到波及的就业人口高达数百万。
“聚是一团火，散是满天星”。
切割开来，大家都不至于都被熬着，挣扎，等未知的结果。
4、加快实施南泥湾项目，投入到芯片产业链自救。
目前，华为正在联合国内各路英雄豪杰，与中科院和高校合作，积极参与芯片制造研发，力求整合芯片产业链，最终像三星、英特尔那样具备自研自产芯片的能力，彻底打破美国卡脖子。
任正非说过：除了胜利，我们已经无路可走。
卧薪尝胆！
忍字，心上一把刀！
03
悲壮！悲壮！太悲壮！
说实话，虽然之前看到美国对华为采取的“ 芯片彻底断供 ”在9月15日生效！我们从心里上也有一定的预计；基本上做了一个准备，预计华为在没有彻底打破光刻机技术封锁前，华为的智能手机领域肯定会遭到一个巨大的打击。。
包括营收可能减少，利润减少；甚至包括可能华为每年可投入的研发费用也将“ 非常非常紧张 ”。。。
几年后甚至可能会开始陷入一个死循环！就是一旦研发费用跟不上！没有源源不断的新科技！那华为就真的要彻底从世界之颠“ 倒下 ”！！
但，今天当我们真正看到任正非老先生的发言，我们才知道。
华为真正的困难、华为现在已经面临的困难，就已经比我们之前所有想象中的最坏局面，还要惨烈！！
谁也没想到，仅仅距离美国断芯令，才过去2个多月的时间；华为就已经陷入如此空前的“ 绝境 ”：华为分布在全球170个国家的代理商、分销商，就已经开始因渠道没有水（没芯片、没货可卖）而干枯，间接将导致几百万人失业。。。
众所周知，渠道！代理商！在手机制造行业里，就像一个人的血管、血液！一旦干枯，那整个手机制造的环节都将损失惨重！！
渠道跟代理商一旦崩盘了，那华为十数年来在全球实体店的布局都将一朝回到解放前。。。。
并且华为的背后，站着的不仅仅是华为的19万名员工！还有上下游数百数千家的中国工厂、供应商；华为如果真的倒下，那对于整个中国制造业的打击，乃至科技业的打击，都将是不敢想象的！！
美国为什么要举全国之力打压华为、中兴，打压我们中国的100多家最顶尖的科技公司？
因为美国知道，企业的命运和国家息息相关，和全国人民息息相关；如果不举全国之力打压，那美国统治全球的科技地位迟早有一天会崩塌。。。
美国人知道，我们中国人也应该知道！！
04
今天，已经是孟晚舟被软禁的第700天，不知道到了今天，你们是否还记得任正非年初说的那段话：
“ 我已做好此生再也见不到女儿的准备！””“没有后悔，只是对不起女儿，她是替我受罪，她......”
在今年的华为内部会议上，任正非说着说着突然哽咽了。。。
朋友们，今天写下这篇文章，没有其他意思。只是想说，别人在打压我们企业，作为中国一份子，我们更要力挺国产的品牌，力挺我们中国的企业；
并不是绑架！只是希望你看到全球大国竞争、大企业竞争的真实一面；知道这背后的所有细节！所有磨难！
鲁迅先生说过：我们从古以来，就有埋头苦干的人，有拼命硬干的人，有为民请命的人，有舍身求法的人……这就是中国的脊梁。
郁达夫曾经说过：一个没有英雄的人群是可悲的，一个有了英雄却不懂得敬重和爱戴的人群是不可救药的。
华为，加油！中国，加油！！
吾辈当自强！
2020-12-04 03:19 搜狐
芯片荣耀任正非
01
靴子终于落地。
华为正式宣布：告别荣耀员工。
此前这个消息已在国内外媒体疯传，任正非虽三缄其口，但亦难掩心中的无奈与苦涩。
11月17日，多家官媒爆料，华为将“ 荣耀 ”卖了，接盘的是深圳政府和荣耀分布全国各地的30家经销商。这个曾经华为最响亮的子品牌荣耀，2013年创立，2017年就以超过5000万台的销量拿下中国手机销量榜第一的“ 天之骄子 ”，从此再也跟华为没有任何关系了。。。
在荣耀的送别会上，75岁的任正非对着数千名曾经的弟子，含泪说了这样一段话：
我们将分别，曾经相处的十数年，心中有依依不舍的难受与兴奋。我们处在一个伟大的时代，也处在一个最艰难的时期，我们本来是一棵小草，这两年的狂风暴雨没有把我们打垮，艰难困苦的锻炼，过几年也许会使我们变成一棵小铁树。
铁树终会开花的。
你们要走了，没有什么送你们的，除了秋风送寒吹落的一地黄叶。
我不知道，屏幕前的你们看完这句话有什么感觉。我内心第一的感觉就是“ 悲壮 ”！！
纵使任正非内心再如何坚强，面对美国的封锁、科技制裁宁死不屈；但是面对数千上万的员工、家庭，在员工温饱、吃饭、生存、摆在现实眼前的困境面前；
这个伟大、坚强的老人，从不曾低头！今天为了员工、为了无数个家庭，不得不选择了低头。
哎，这一天，还是来了。
从此，华为再也没有荣耀了。。。
02
华为打包出售了自己的荣耀业务，那些伸长脖子的喷子，终于等到了他们“喜闻乐见”的结果。
有人恶意指责：看，为了几两银子，任正非居然连跟他出生入死的荣耀员工，都不要了，都丢掉了。
有人甚至还说：什么硬骨头，还不是被美国给敲碎了。
这些诛心之论，真是让人不屑一驳！
那些说任正非抛弃战友的人，不妨回头看看历史！
历史是今天的最好一面镜子！多年来，任正非从来就没有亏待过员工中的奋斗者！这些年，华为利润看起来挺多，但任正非选择的，是把利润分享给员工。
可以说，任正非是唯一一个未上市的世界五百强企业的创始人，它把98.6%的股权开放给员工，自己只拥有公司1.4%的股权。华为所挣的每一分钱都是大家的，都是合伙人的。
更何况，任正非不止一次说过，华为不差钱！
很显然，差钱并不是荣耀被卖掉的主要原因，仅去年华为的净利润，就超过了600亿元。
那么，这次为什么华为要硬起心肠，卖掉荣耀呢？
华为在声明里写得直白。
这是一场不得已的自救。
其中的救字，有四层意思。
一，先救荣耀。
华为卖掉荣耀的首要原因，其实还是芯片。
众所周知，因为一些美国政客的打压，现在华为自研的麒麟芯片，已经没有办法代工量产了，这就意味着，现在不仅华为手机没有麒麟芯片可用，荣耀手机也没有芯片用了。
想想吧，去年华为手机的出货量已达2.4亿部，可是在禁令之前，台积电竭尽全力，也只为华为储备了800w芯片，这个储备量实在是太少了，这直接导致了双十一荣耀和华为双双哑火！
所以现在华为面临着两个选择，一个就是华为手机和荣耀手机一起等“死”，一个就是华为手机和荣耀手机，留一个、救一个。
卖掉荣耀，这可能是任正非能为荣耀，争取到的唯一活路！
独立后的荣耀，与华为切割，将成为一家完完全全的新公司，制裁令自然对其不再生效。
二，再救经销商。
华为不缺钱，可以克服目前短期的困难，但是华为分布在170个国家的代理商、分销商，他们是无辜的，他们可能因为拿不到手机产品而破产失业。
华为历来奉行以客户为中心，华为自己可以受难，但不愿意拖无辜的人下水。
所以，剥离荣耀，就是要让荣耀去恢复生产，去救代理商、供应商，使干枯的渠道在水源未断时，补充满流水，解决上、下游合作伙伴的困难。
唇亡齿寒，唯有共度寒冬。
3、华为还要保人。
全华为接近20万的员工，单荣耀部门的，公开资料显示已经高达8000名员工。
这还不包括全国各地的供货商和实体店从业人员，有人估计，受到波及的就业人口高达数百万。
“聚是一团火，散是满天星”。
切割开来，大家都不至于都被熬着，挣扎，等未知的结果。
4、加快实施南泥湾项目，投入到芯片产业链自救。
目前，华为正在联合国内各路英雄豪杰，与中科院和高校合作，积极参与芯片制造研发，力求整合芯片产业链，最终像三星、英特尔那样具备自研自产芯片的能力，彻底打破美国卡脖子。
任正非说过：除了胜利，我们已经无路可走。
卧薪尝胆！
忍字，心上一把刀！
03
悲壮！悲壮！太悲壮！
说实话，虽然之前看到美国对华为采取的“ 芯片彻底断供 ”在9月15日生效！我们从心里上也有一定的预计；基本上做了一个准备，预计华为在没有彻底打破光刻机技术封锁前，华为的智能手机领域肯定会遭到一个巨大的打击。。
包括营收可能减少，利润减少；甚至包括可能华为每年可投入的研发费用也将“ 非常非常紧张 ”。。。
几年后甚至可能会开始陷入一个死循环！就是一旦研发费用跟不上！没有源源不断的新科技！那华为就真的要彻底从世界之颠“ 倒下 ”！！
但，今天当我们真正看到任正非老先生的发言，我们才知道。
华为真正的困难、华为现在已经面临的困难，就已经比我们之前所有想象中的最坏局面，还要惨烈！！
谁也没想到，仅仅距离美国断芯令，才过去2个多月的时间；华为就已经陷入如此空前的“ 绝境 ”：华为分布在全球170个国家的代理商、分销商，就已经开始因渠道没有水（没芯片、没货可卖）而干枯，间接将导致几百万人失业。。。
众所周知，渠道！代理商！在手机制造行业里，就像一个人的血管、血液！一旦干枯，那整个手机制造的环节都将损失惨重！！
渠道跟代理商一旦崩盘了，那华为十数年来在全球实体店的布局都将一朝回到解放前。。。。
并且华为的背后，站着的不仅仅是华为的19万名员工！还有上下游数百数千家的中国工厂、供应商；华为如果真的倒下，那对于整个中国制造业的打击，乃至科技业的打击，都将是不敢想象的！！
美国为什么要举全国之力打压华为、中兴，打压我们中国的100多家最顶尖的科技公司？
因为美国知道，企业的命运和国家息息相关，和全国人民息息相关；如果不举全国之力打压，那美国统治全球的科技地位迟早有一天会崩塌。。。
美国人知道，我们中国人也应该知道！！
04
今天，已经是孟晚舟被软禁的第700天，不知道到了今天，你们是否还记得任正非年初说的那段话：
“ 我已做好此生再也见不到女儿的准备！””“没有后悔，只是对不起女儿，她是替我受罪，她......”
在今年的华为内部会议上，任正非说着说着突然哽咽了。。。
朋友们，今天写下这篇文章，没有其他意思。只是想说，别人在打压我们企业，作为中国一份子，我们更要力挺国产的品牌，力挺我们中国的企业；
并不是绑架！只是希望你看到全球大国竞争、大企业竞争的真实一面；知道这背后的所有细节！所有磨难！
鲁迅先生说过：我们从古以来，就有埋头苦干的人，有拼命硬干的人，有为民请命的人，有舍身求法的人……这就是中国的脊梁。
郁达夫曾经说过：一个没有英雄的人群是可悲的，一个有了英雄却不懂得敬重和爱戴的人群是不可救药的。
华为，加油！中国，加油！！
吾辈当自强！
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