“情怀车”这个词最近这些年被某些自媒体炒得很热，但听了一大波说辞下来，反倒让笔者听懵圈了，原来搞了这么多，“情怀车=翻新二手车”这门生意啊？再者了，也纳闷了，既然说到情怀，怎么不是每个人心中的那个不同的汽车梦呢？也就是说，我的情怀跟你的情怀有交集吗？你认为的情怀车为什么我要来捧场、帮你吆喝呢？
图：正所谓岁月不饶人，经过三十多年，机体出现金属疲劳和变形是物理定律，不能违背，即使不开也会老化。如何才能让车主们放心地继续拥有呢？
要论能成为所有车迷共同梦想和情怀的车型，不是没有，而是大部分都与国人无缘般存在，例如日产的Skyline GT-R，尤其是第三代BNR32、第四代BCNR33和第五代BNR34，无论性能还是保值潜力都绝非那些假情怀的皇冠133/155/175可比，甚至最新一代的CBAR35也难忘其背。这三代Skyline GT-R的总产量、如果以一款量产来衡量：很低。BNR32仅生产过43,937辆、BCNR33只有16,668辆、BNR34就更少了，只有11,578辆，加上北美地区的加拿大，只需要15年、美国只要25年便可进口这类车型合法上牌行驶，今天这三代GT-R的易手价已经是一天一个价、年年创新高。手里还留有这类车型的车主，当然不会轻易放手......
好消息是，Nismo近期推出了一项为Skyline GT-R车型的整车翻新计划，该计划的主要目的，就是可以让32/33/34这三代Skyline GT-R焕发“第二春”。据Nismo表示，这项计划的目的是为了利用赛车和改装改装部门的专业只是和资源，将在全球范围内的Skyline GT-R车型有最完美的状态留给后代。
光说无用，Nismo就已经翻新修复了一台BNR32，并且还将整一个过程都记录了下来。当然，交给Nismo来修复如果不增加点改装好像也说不过去，车主如果有改装的意愿的话，在Nismo为爱车修复的过程中也可以安装Nismo的改装件，当然，前提是要额外付费。
整一个的修复流畅将在日产的 Musashi murayama（武藏 村山）工厂进行，修复过程的第一步是将车辆进行全方面的拆解，换句话来说就是只拆剩车架部分，上一次出现一台只有车架的Skyline GT-R车型还是在30多年前，那时的村山工厂就是用来生产Skyline GT-R以及其他的日产车型。这种修复可不是找一家改装店、维修厂、4S店有这个能力完成的，因为Nismo是完全按照新车生产的工艺流程来翻新（重塑）这台车的，例如：螺丝的力矩用多少，发动机内部的间隙调整等等，均按照新车生产的标准执行。
图：这张图可以发现GT-R的车架是专门为右舵车型特制的，几乎不能将它改成左舵，除非整个挡火墙拆掉、换其他车型的上去。32/33/34这三代GT-R里，只有BCNR33曾经推出过十数台的左舵版，作为周年纪念礼物赠送给全球主要的日产经销商或者合作企业的老板，据小道消息说，当年国内的风神汽车的老板也获赠过一辆。
另外，Nismo还会将车架放上去调整架来重新校准，有凹陷的地方重新做钣金、车架除锈、车架刚性补强等等。这是因为一台没有经历过比赛、碰撞的车子，在经过数十年的行驶，热胀冷缩的因素都会不多不少的对车架的刚性产生影响，而车架经过重新校准、补强之后，便能让其重新变回33年前的刚性。并且据Nismo称，这也是要让这台修复车配得上Nismo修复车的标签。
图：这个工序同样不是一般汽车维修厂、汽车服务商或者改装厂店可以干的事，更别说这套车架调整设备了，切记，它比那些“拉大阵”工作台要复杂得多，没有一整队的原厂工程师作支援，可能连开机都不会。
图：因为车子需要经过重新喷漆，所以Nismo会将车子重新泡一边电解液以达到彻底除锈的效果，在泡完电解液烤干之后，便会为车身喷上一层底漆和清漆。
图：除了整车厂有这个“游泳池”外，我敢说，不论美国、德国、日本等所有的后市场汽车服务企业都不会有这套设备。翻新一辆车能玩到这个水平，已经不是那些“找回原厂件来翻新”的那种级别可比了。
当车身经过了重新校准以及平衡之后，车身上的各个面板之间的硬化密封胶就会因为受力而脱落，因此Nismo会重新为车身各个部件之间的连接缝重新打上密封胶，以及重新安装熔体板在车身地板部分，提供更好的隔音和隔振效果。并且在车身底盘部分还会重新喷一遍防锈底漆。
在车身、车架部分的准备工作完成之后，这台BNR32的车身框架就可以推进烤漆房了，因为车身在泡完电解液之后就已经上了一层底漆和一层清漆，所以车主在这个时候就可以选择车身颜色了，车主可以选择用回原本的车身颜色，也可以在原厂色号中挑选一种作为新的车身颜色，这可是真真正正的原厂漆，在外面是不可能做到这种效果的。先不说漆水如何，而是在外面基本上是没有几家维修公司愿意帮你把整台车拆光再喷漆的。所以这也是为什么很多人都说原厂漆很珍贵，因为没了之后是很难重新做出这种效果的，就算是4S店用的漆也会有多少有点色差。
图：这可不是那种低端的4S喷漆房的手工，而是以新车生产时的工艺流程重新返喷，效果可以想象，就是30多年前接过新车钥匙那一刻的涂装水平。
当然了，Nismo仓库里和货架上有多款高性能的改装版本引擎可供选择，如果有需求的车主，甚至可以放弃原来的原厂引擎，换上那些F-Sport系列的其中一款。至于变速箱，32/33两代除了可以修复原来的5MT变速箱外，还可以使用Nismo的转接套件后，使用上BNR34上的那台6MT变速箱，关键是这么改属于原厂升级范围，它们被日产官方记录在案的，也就是说，假若有一天，看到媒体报道“这是一辆原厂的6MT变速箱的BNR32”，请勿诧异，它确实是原装的....
图：Rebuild完成后，所有引擎都会在测功机上进行运转、调试，记录引擎运转工况，没问题了才会重新放到引擎舱里。
图：传动轴会经过动平衡重新调校。
图：整个传动系统也会被拆散，包括变速箱、分动箱、传动轴和差速器等，这些零件被拆散后，Nismo会根据其状态来决定是维修还是更换。
在内饰部分，因为BNR32距离其诞生已经过去了30多年，内饰的阻燃标准已经过了重大的进步，因此已经不能再用之前的标准来制造新的内饰。不过，Nismo将会用现款GT-R（R35）的内饰材质来重新制造一套内饰。当然，如果车主想要保留现在的这套内饰，Nismo也能为这套内饰重新翻新一遍，看起来也能跟新的一样。
在一切工作都完成之后，Nismo的专用试车员还会将车子拉去日产专用的试车场去进行测试，该测试总共有七个项目，分别是：转向手感、转向系统的工作情况、车辆稳定性、车身侧倾、阻尼、NVH等，其中还包括了12个性能指标和9个舒适指标。另外，为了防止在测试过程中损伤车漆，车身上都会覆盖上保护膜。
最后，当车子完成之后在交付给车主的时候们还会有一份完整的零件清单，包括零件编号，是否翻新或者更换以及其检查结果。这台经过Nismo修复之后的车子，还有一个保修期，自交付之日起一年或20,000公里，这个属实是让小编相当惊讶了，可以看的出来Nismo对它出品的车辆有着多足的信心。
这样子的翻新自家的“情怀老车”，试问哪个车迷和车主不想要呢？只不过，据Nismo称，整车的修复根据其状态的不同以及车主的定制化需求，需要半年到一年的时间。除了时间之外，价钱同样也是一个极高的门槛，标准的参考价格为4,500万日元，折合人民币2,433,150万元起，如果车主有更多的个性化需求，价钱自然也会更高。文章的最后，小编想说，经过Nismo翻新的BNR32固然不便宜，但是花200多万人民币能让一台有着2、30年车龄的BNR32、33、34变成一台新车，如果小编有这样的条件，一辈子怎么样也要尝试一次，情怀嘛，毕竟它才够格成为儿时的梦想之车！