总第1303期

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总编辑|马黎明

责编|张宇

采编|张宇

在油价不断上涨的今天，不少消费者将新能源汽车列入购车名单中，然而，几乎就在同时新能源汽车也迎来了涨价潮。这一来一往，消费者似乎哪头都占不到便宜。

新能源汽车“涨”声一片

据央视财经报道，进入3月份以来，已有近20家新能源车企宣布上调售价，涉及车型近40款，涨价幅度少则千元，多则上万元。

截至目前，据马拉车市不完全统计，广汽埃安、比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏汽车、哪吒汽车、飞凡汽车、欧拉、上汽通用五菱、大众汽车、零跑汽车、极氪、几何汽车、福特汽车、威马汽车、荣威等品牌的新能源车型均宣布涨价，囊括了市场大部分主流车型。

其中，比亚迪、特斯拉更是两度涨价。比亚迪继年初调价后，3月15日再度宣布多款车型上调3000元至6000元；特斯拉“一周双涨”，三款高配置车型累计涨幅2.8万元至3万元不等。

而究其原因，十有八九的新能源车企都将原材料价格大幅上涨作为主因。再加上芯片短缺、补贴退坡等因素，所以，没有哪个汽车品牌能够逃过这一波价格上涨。

近段时间以来，作为动力电池的主要原材料，锂、钴、镍都出现较大幅度涨价。据生意社数据显示，3月17日电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨至52.2万元/吨，而在2021年初碳酸锂价格仅为5万元/吨。与此同时，钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨，涨了近一倍。

此外，受俄乌冲突影响，俄罗斯作为全球第三大镍生产国，镍价格出现猛涨。仅硫酸镍的价格变化，就使得三元材料价格每吨上涨16万元至25万元。相应地，三元锂电池每千瓦时价格上涨31元至47元。以70千瓦时的电动车为例，一辆电动车近期的电池成本上涨幅度达2000元至3300元不等。

由此可见，还没涨价的车企或许也在涨价的路上。3月19日晚间，理想汽车CEO李想在社交平台发文称，“目前来看，和电池厂商已经签合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”

透过这则推文不难看出，李想似乎也在为日后涨价做铺垫。

为此，马拉车市采访了身边几位准备购车的朋友，得到的答案也是各执一词。有人表示就算涨价也会购买新能源汽车，原因则是“刚需”；也有人表示会采取观望，会暂缓购车计划。

而在新能源汽车“涨”声一片之下，唯一没有涨价打算的就是蔚来汽车。

蔚来汽车总裁秦力洪表示：蔚来不涨价，至少目前还没这个打算。其还表示，价格稳定对用户利益对市场都有好处，短期蔚来没有涨价的打算。目前国际原材料价格包括芯片供需情况，让整个供应链成本较之前发生了很大的变化。蔚来也会根据客观环境变化灵活决策。

反其道而行之

不涨价的蔚来是真厚道？

在这一时间节点上，不涨价的车企似乎显得十分良心，对于稳定市场对于提振用户的购买信心，想必也是有帮助的。毕竟从近期销量来看，蔚来汽车被挤出前三阵营，延续四个月以来跌势。

据相关数据显示，蔚来汽车2月交付量6131台，同比增长9.91％。乍一看是相当不错的成绩，但与另外两位新势力兄弟相比——理想汽车交付8414辆，同比增长265.83％；小鹏汽车交付6225辆，同比增长180.03％，蔚来的成绩显然不能让人满意。

不仅如此，蔚来已经连续两个月被二线新势力品牌哪吒反超，滑到了第四的位置。后者在1月份完成了单月超1万辆销量的佳绩，同时2月份完成了7117辆的交付量。

蔚来在最近几个月的交付颓势，主要还是受限于供应链。蔚来联合创始人、总裁秦力洪被媒体问及今年的销量目标时，曾表示：“今年交付目标我说了不算，供应链说了算，产多少交多少。”

当然，除了销量与交付量下滑以外，蔚来还面临着长期亏损。据其提交的招股书显示，蔚来自成立以来一直处于经营亏损状态，至今尚未取得盈利。

其中，2018年、2019年、2020年以及2021年前三季度，蔚来汽车收入分别为人民币49.5亿、78.2亿、162.6亿、262.4亿元，收入呈现快速增长趋势；但净亏损却分别为96.39亿、112.96亿、53亿、18.74亿元，4年时间净亏损281.09亿元。

虽然亏损度在逐年递减，但短期内依旧难以实现盈利。

因此，马拉车市认为，蔚来此次虽嘴巴上宣布不涨价，但内心相信同样是心急如焚，毕竟用企业自己的资金来弥补上游电池原材料上涨的这部分损失，对于任何车企来讲，都是“含泪割肉”。况且，原材料价格上涨短期内难以消除，蔚来汽车的不涨价，会只是暂时的吗？我们不妨拭目以待。

总的来讲，对于原材料价格上涨、芯片短缺以及补贴退坡等客观因素，相信每家车企自有生存之道。而如何在竞争激烈的新能源赛道上占据一席之地，亦或是能否引领行业发展，这才是行业和车企持续健康发展需要思考的命题。

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