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经历春节的2月份，通常是一年中车市最淡的季节，比亚迪却交出了一份淡季不淡的成绩单—乘用车全系销售90268辆，同比增长336.2%。其中，新能源乘用车销售87473辆，同比增长764.1%。

比亚迪新能源车2月销量大涨764.1%，零售量也超过上汽大众跃居国内亚军。

这在我们预料之中，手握六位数订单的比亚迪，其销量其实取决于产能。但没想到的是，比亚迪居然把上汽大众给超了，零售量位居国内第二；摆在前面的只有一汽—大众，后者的领先优势为1.5万辆；3月份，一汽—大众因为长春疫情停产几天，比亚迪有可能登顶国内乘用车“销冠”。

上汽大众、一汽—大众曾多年蝉联国内乘用车销量冠军宝座，两者年销量一度突破200万辆大关。

这在几年前是根本不可想象的事情，在新能源车时代，不可能就变成了现实。根据EV SALES / EV VOLUMES最近公布的数据，比亚迪2022年1月份全球销量再次取得佳绩，新能源销量达到了93263辆，以绝对实力位居2022年1月品牌全球销量榜第一名的位置。

这个全球销冠的含金量很高，几乎是第二名特斯拉的两倍，为大众、宝马的4倍，接近奔驰的5倍。在TOP10车企中，中国车企有五个，占了半壁江山。

更值得一提的是，在TOP10车型，有4款来自比亚迪。其中秦PLUS DM-i销售18449辆，位居第3。宋Pro/Plus PHEV紧随其后斩获榜单第4名，销售16415辆。

如果说汽车工业是工业中皇冠的话，那么新能源车（主要为纯电动、插电混动两种车型）则是皇冠上的明珠，为汽车工业技术的集大成者，也是全球朝阳产业。

根据Canalys的数据，2021年，全球新能源乘用车的销量达650万辆，同比增长109%；2022年1月全球新能源乘用车销量仍同比增长87%至603,007辆，在全球乘用车市场中的份额也提升至10%，按照这种趋势下去，今年新能源汽车渗透率将达到15%。

比亚迪纯电、插混两条赛道

并进、DM-i大爆发

这一次可能不太一样了，因为从2021年开始，比亚迪除了精益求精的纯电动车外，还有了被称为“超级混动”的DM-i。

在刀片电池、e平台3.0的帮助下，比亚迪的纯电动车持续向上；2021年11月份，汉EV的销量就破万，成为首款月销破万的纯电动中大型轿车；海洋网络首款车型海豚上市不久，月销也快速破万。

DM-i超级混动架构

DM-i本质上就是插电混动PHEV车型。这样，在新能源车领域，比亚迪拥有两条赛道：PHEV+BEV，比只有BEV一条腿的特斯拉多了个爆发点，DM-i贡献了比亚迪一半的销量。

比亚迪以中国一个市场对抗

特斯拉的全球市场

在中国市场，比亚迪的新能源车拥有绝对的优势，再延伸到全球市场，目前真正有实力的新能源车就是两家——特斯拉和比亚迪。

一般而言，全球三大汽车市场分别为中、美、欧，新能源车也同样如此。今年 3月份，特斯拉柏林工厂将实现交付，这样特斯拉在中美欧三地均实现当地生产、当地销售，分布比较均匀；比亚迪主要集中在中国市场。

在纯电市场，特斯拉2021年以20.2%的全球份额领先，五菱和比亚迪紧随其后，比亚迪的份额达到6.9%，其中汉EV无论是价格还是销量，成为中国市场唯一能与Model 3较量的纯电轿车；但在插混市场，比亚迪独占鳌头，以15%的份额领先于宝马、沃尔沃、奔驰。

比亚迪、特斯拉交替成为全球新能源车冠军。

按照公开的信息，特斯拉2022年的计划销量为140-150万辆，凑巧，比亚迪今年的销量目标也是150万，两者的争夺进入了白热化。

出海元年，比亚迪走向国际化

中国汽车市场再大，也只是全球市场的1/3，要成为一个全球化的品牌，必须走出去。事实上，比亚迪的电动大巴在欧洲的份额已经超过20%。

当然，决定市场地位的还是在乘用车，比亚迪当然明白这一点。今年是比亚迪乘用车的出海元年，重点仍然是最难啃的欧美发达国家和地区。

唐EV在挪威变身为唐EVs ，售价为44万元人民币，2021年在挪威交付1500台，可见欧洲市场也是认可比亚迪的新能源车的。

2021年，比亚迪乘用车就开始在欧洲试水，6月7日，比亚迪首批100辆唐EVs在上海港集结，正式起航挪威，8月份交付首批本地客户。据悉，2021年比亚迪共向挪威发运唐EVs 1500辆。

在欧洲市场，BEV和PHEV的市场份额相当，2021年分别为9.1%和8.9%。

欧洲是仅次于中国市场的第二大新能源车市场，纯电市场与插混份额相当，分别为9.1%和8.9%，这给比亚迪DM-i很大希望。

不仅仅是欧美市场，澳大利亚市场也被比亚迪寄予厚望。2月19日，比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS（澳大利亚市场命名为ATTO 3）在中国和澳大利亚两地同步上市，该车在澳大利亚已收到超过15000份意向订单。

据悉，作为在澳大利亚市场上唯一在容量上与特斯拉竞争的电动车企，比亚迪有一条专门针对澳大利亚和新西兰市场的装配线，每月可以为当地市场制造1200辆汽车。

文 | DA彬

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师