#聚焦蚌埠# 【“双基”产业蓬勃跃动】一块玻璃，不断超越、领跑全球，一次次打破世界最薄纪录、柔性可折叠纪录、最高转换效率纪录。
一颗颗粒，领先世界、潜力无穷，全球最大的聚乳酸生产线助力“碳达峰、碳中和”，引来上下游企业竞相追逐。
一场盛会，搭建平台、释放效应，让世界看到蚌埠硅基、生物基新材料产业的无限魅力，为产业发展注入了强大动能。
市第十一次党代会以来的这五年，特别是今年以来，蚌埠“双基”产业迎来了大发展，一系列创新成果和产业项目展现着城市发展的硬实力。如今，蚌埠“双基”正以昂扬之姿，跃动蓬勃生机，阔步走向世界，为“创新之城、材料之都、制造高地、幸福蚌埠”的建设提供强力支撑。
创新涌动 产业蓬勃发展
0.33毫米、0.2毫米、0.15毫米、0.12毫米……蚌埠产超薄电子触控玻璃不断刷新自身创造的世界纪录，让“世界最薄玻璃”成为蚌埠的一面金字招牌；
全国首片完全自主知识产权8.5代TFT-LCD玻璃基板成功下线，打破了国外垄断，填补了国内空白，让中国成为全球第三个掌握高世代液晶玻璃基板生产技术的国家；
30微米柔性可折叠玻璃启动工业化生产，实现连续100多万次弯折不破损，形成国内唯一全国产化超薄柔性玻璃产业链；
凯盛科技集团自主研发生产的国内首片高品质中性硼硅药用玻璃管，突破了疫苗用中性硼硅玻璃管“卡脖子”技术，荣获“中国国际工业博览会大奖”；
铜铟镓硒发电玻璃光电转换效率达到19.64%，成为世界最高光电转换率；
聚乳酸全链条生产工艺被全面打通，突破全产业链核心技术，达到了国际先进水准……
近年来，一大批领先世界的硅基、生物基等新材料产品和技术在蚌埠不断涌现。全市已在硅基领域累计授权专利1000余件，获国家科技进步奖6次、省部级科技进步一等奖20余项，制订国家及行业标准10余项；已在生物基新材料领域授权发明专利500余件，发布国家标准、行业标准12项，近10个牌号聚乳酸产品性能指标达到行业领先水平。
丰硕的创新成果让“双基”产业成为蚌埠最鲜明的印记。趁着良好的发展势头，蚌埠把“推两基”作为今年工作主线之一，依托蚌埠玻璃工业设计研究院、凯盛集团、安徽丰原集团、中电科40/41所、中国兵器214所等龙头企业和大院大所，加快打造“中国硅谷”“中国生物谷”“中国传感谷”，“双基”产业迎来了难得的发展机遇。
双招双引 企业纷至沓来
8月22日，美国康宁与我市共同建设的药用硼硅玻璃管项目窑炉点火，即将正式投产。这一总投资约12亿元的项目，建成后将成为康宁亚洲第1家、全球第3家药用玻璃工厂，预计全部达产后实现产值约6000万美元。
作为世界500强企业，康宁为何选择与蚌埠合作？这与蚌埠近年来持之以恒抓双招双引息息相关。
招商引资、招才引智，这是蚌埠推动发展的重要举措。今年以来，我市双招双引大踏步、不停步，打出了一套组合拳——
今年2月，全市双招双引和工业发展大会召开，市委书记黄晓武在会上号召全市上下坚持工业强市战略不动摇，奏响双招双引工作最强音。
6月11日，全市招商引资小分队集中出征大会举行，对驻外招商工作进行再动员、再部署，为即将奔赴招商一线的驻外招商队伍加油鼓劲，掀起双招双引工作新高潮。
7月16日，国际新材料产业大会在蚌埠成功举办，邀请国内外新材料产业有关学（协）会负责人及新材料领域领军企业、专家学者，金融机构、投资机构高管等1700余人参加，大会共计签约项目164个，合计投资总额1000.83亿元，达成丰硕合作成果。
在双招双引的带动下，蚌埠在硅基新材料领域培育了以凯盛科技、盛世新能源、北方电子为代表的一批骨干企业，引进了国显科技、比亚迪、大富科技、康宁药玻、台玻集团、帝晶光电等龙头企业，形成了以新型显示、光伏发电、半导体材料、特种玻璃等四大产业链条为代表，以玻璃装备、玻璃工程、新型建材、储能材料等产品为配套的产业集群。在生物基新材料领域集聚了丰原集团、中粮科技、雪郎生物等高新技术企业，形成了以聚乳酸、聚丁二酸丁二醇醋、呋喃聚酯、聚氨基甲酸酯、纳米纤维素等生物可降解材料为特色的“四聚一素”产业发展体系。
如今，越来越多的企业和金融机构来到蚌埠，支持我市“双基”产业发展或投资兴业。我市更是紧紧抓住长三角一体化发展和皖北承接产业转移集聚区建设机遇，主动走出去招商，“双基”产业在蚌埠集聚度越来越高。
环境优越 “双基”加速崛起
作为全国老工业基地城市，蚌埠拥有蚌埠玻璃工业设计研究院、凯盛集团、安徽丰原集团、中电科40/41所、中国兵器214所等一批龙头企业及院所，“双基”产业发展在科研创新和龙头带动上具有得天独厚的优势。
作为省委、省政府支持建设的“三地一区”两中心，蚌埠拥有合芜蚌国家自主创新示范区、中国（安徽）自由贸易试验区蚌埠片区、科技成果转移转化示范区、皖北承接产业转移集聚区等众多发展平台和政策机遇，是全国性综合交通枢纽、现代化物流枢纽，“双基”产业发展在政策平台上的优势无可比拟。
作为省级硅基新材料产业集聚发展基地、全国唯一一个以生物基材料为特色的国家新型工业化产业示范基地，蚌埠在硅基新材料领域已拥有浮法玻璃新技术重点实验室等9个国家级技术创新平台，在生物基新材料领域已建成发酵技术国家工程研究中心等国家级创新平台4个，“双基”产业发展的基础十分雄厚。
在这些难得的优势下，蚌埠还倾力推进“双基”产业发展，不断加大支持力度，一批“双基”产业相关企业得到快速崛起。
9月3日，中建材蚌埠玻璃工业设计研究院有限公司主持制订的GB/T 20314—2017《液晶显示器用薄浮法玻璃》标准项目获安徽省标准创新贡献奖标准项目一等奖，近年来，该院已多次获得国家科技进步奖等极具分量的奖项。
8月17日，安徽壹石通材料科技股份有限公司以“云上市”的形式在上海证券交易所主板鸣锣上市，成为皖北首家科创板上市企业，是我市第一家实现主板上市的民营企业，也是蚌埠第6家在主板上市的企业。
不久前，蚌埠天成包装科技股份有限公司、安徽雪郎生物基产业技术有限公司获得全国首批快递包装绿色产品认证。
去年，安徽丰原生物化学股份有限公司成为北京2022年冬奥会和冬残奥会官方生物可降解餐具供应商……
环境更优，支持更大，发展更好。当前，我市正积极筹备太湖世界文化论坛年会等国际性会议，紧紧依托这些重要发展平台，用市场的逻辑、资本的力量、平台的思维，聚力招商引资、招才引智，以实实在在的项目推动硅基、生物基等新材料产业加快发展，为加快打造“三地一区”两中心贡献力量。https://t.cn/A6Mh4tx8
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创新涌动 产业蓬勃发展
0.33毫米、0.2毫米、0.15毫米、0.12毫米……蚌埠产超薄电子触控玻璃不断刷新自身创造的世界纪录，让“世界最薄玻璃”成为蚌埠的一面金字招牌；
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30微米柔性可折叠玻璃启动工业化生产，实现连续100多万次弯折不破损，形成国内唯一全国产化超薄柔性玻璃产业链；
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8月22日，美国康宁与我市共同建设的药用硼硅玻璃管项目窑炉点火，即将正式投产。这一总投资约12亿元的项目，建成后将成为康宁亚洲第1家、全球第3家药用玻璃工厂，预计全部达产后实现产值约6000万美元。
作为世界500强企业，康宁为何选择与蚌埠合作？这与蚌埠近年来持之以恒抓双招双引息息相关。
招商引资、招才引智，这是蚌埠推动发展的重要举措。今年以来，我市双招双引大踏步、不停步，打出了一套组合拳——
今年2月，全市双招双引和工业发展大会召开，市委书记黄晓武在会上号召全市上下坚持工业强市战略不动摇，奏响双招双引工作最强音。
6月11日，全市招商引资小分队集中出征大会举行，对驻外招商工作进行再动员、再部署，为即将奔赴招商一线的驻外招商队伍加油鼓劲，掀起双招双引工作新高潮。
7月16日，国际新材料产业大会在蚌埠成功举办，邀请国内外新材料产业有关学（协）会负责人及新材料领域领军企业、专家学者，金融机构、投资机构高管等1700余人参加，大会共计签约项目164个，合计投资总额1000.83亿元，达成丰硕合作成果。
在双招双引的带动下，蚌埠在硅基新材料领域培育了以凯盛科技、盛世新能源、北方电子为代表的一批骨干企业，引进了国显科技、比亚迪、大富科技、康宁药玻、台玻集团、帝晶光电等龙头企业，形成了以新型显示、光伏发电、半导体材料、特种玻璃等四大产业链条为代表，以玻璃装备、玻璃工程、新型建材、储能材料等产品为配套的产业集群。在生物基新材料领域集聚了丰原集团、中粮科技、雪郎生物等高新技术企业，形成了以聚乳酸、聚丁二酸丁二醇醋、呋喃聚酯、聚氨基甲酸酯、纳米纤维素等生物可降解材料为特色的“四聚一素”产业发展体系。
如今，越来越多的企业和金融机构来到蚌埠，支持我市“双基”产业发展或投资兴业。我市更是紧紧抓住长三角一体化发展和皖北承接产业转移集聚区建设机遇，主动走出去招商，“双基”产业在蚌埠集聚度越来越高。
环境优越 “双基”加速崛起
作为全国老工业基地城市，蚌埠拥有蚌埠玻璃工业设计研究院、凯盛集团、安徽丰原集团、中电科40/41所、中国兵器214所等一批龙头企业及院所，“双基”产业发展在科研创新和龙头带动上具有得天独厚的优势。
作为省委、省政府支持建设的“三地一区”两中心，蚌埠拥有合芜蚌国家自主创新示范区、中国（安徽）自由贸易试验区蚌埠片区、科技成果转移转化示范区、皖北承接产业转移集聚区等众多发展平台和政策机遇，是全国性综合交通枢纽、现代化物流枢纽，“双基”产业发展在政策平台上的优势无可比拟。
作为省级硅基新材料产业集聚发展基地、全国唯一一个以生物基材料为特色的国家新型工业化产业示范基地，蚌埠在硅基新材料领域已拥有浮法玻璃新技术重点实验室等9个国家级技术创新平台，在生物基新材料领域已建成发酵技术国家工程研究中心等国家级创新平台4个，“双基”产业发展的基础十分雄厚。
在这些难得的优势下，蚌埠还倾力推进“双基”产业发展，不断加大支持力度，一批“双基”产业相关企业得到快速崛起。
9月3日，中建材蚌埠玻璃工业设计研究院有限公司主持制订的GB/T 20314—2017《液晶显示器用薄浮法玻璃》标准项目获安徽省标准创新贡献奖标准项目一等奖，近年来，该院已多次获得国家科技进步奖等极具分量的奖项。
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去年，安徽丰原生物化学股份有限公司成为北京2022年冬奥会和冬残奥会官方生物可降解餐具供应商……
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#米live# 米凹工作室”茂龄别墅改造”项目，获得第九届@最佳设计BEST100 大奖住宅类最佳设计奖。「BEST DESIGN」以“美学、适用、情感、创新、自然、人文”为准则，被誉为“中国含金量最高的设计奖项”。设计师通过梳理新家庭生活，规划出不同私密等级空间，一家三代人的相处互动成为“温暖的日常”。更多关于“茂龄别墅改造”项目，请访问https://t.cn/A6cCE99o
#奔驰S级# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
#车生活##我的超跑梦#
豪华轿车的典范——S级
自从50多年前的第一代S级诞生起，S级就牢牢霸占着世界第一豪华轿车的位子。1972年甚至拿到了欧洲年度车的荣誉，要知道这个奖项一般都是给家用车的。上代S级（W220，1998-2005）在7年中销售了48万多辆，是有史以来销量最大的豪华轿车。今天，W221已经推出，新车在很多方面为豪华轿车树立了新标准。比如那个中央控制按钮，虽然看上去和I-Drive相似，但用起来却比I-Drive好用的多，操作相当简便。W220就是豪华轿车中舒适性最好的，而新的W221的舒适性当然是更进一步，但是ABC系统依然需要选装（在中国是标配）。在驾驶性能方面，操控灵活性不是S级的强项，但可靠的行驶性能、出色的应急能力还是让驾驶S级变的轻松了。但要指望拿他去高速攻弯，那ESP会立刻来干预的。毕竟安全舒适才是这一级别所追求的。动力性S级向来是领先的，S350、S500、S600的发动机都运转平顺有力，在同级车中堪称样板，而且S350还很省油。运转平顺性较差的S430将被S450替代，不知道是否改进了。所有的V6和V8都和7档自动变速器配合，表现相当出色。而S600由于扭距过大，只好和5档自动变速器配合，但表现依旧出色。作为家族的旗舰，S级在与7系和LS430的竞争中，S级又一次率先换代，走在了前面，为7系和A8树立了新的榜样。 易修车网整理
行政级车的标杆——E级
作为一款中高级轿车，奔驰E级提供了人们所能想要的一切——一流的舒适性，宽敞的空间、高质量的内饰、简单实用的操作、出色的安全性，还有稳健可靠的行驶性能。这就是中高级轿车的标志性产品应有的表现。在E级面前，无论是5系还是A6，都不能撼动E级的霸主地位，5系空间不够大，撞击安全性只有欧洲NCAP 4星，A6的减震舒适性不好，对于路面不平因素反应过于激烈了。而舒适、空间、安全又恰恰是中高级车最重要的东西，在这三方面，E级总是最好的——奔驰在中高级车的开发上就是这样老道。全面的表现自然带了出色的销量，去年奔驰E级全球售出28.51万辆，领先排第二的5系10万多。今天的E级在保留了所有诸如安全、舒适、宽敞、实用这些奔驰的传统美德的基础上还增添了时尚的元素，从1995年的那代E级开始用的四圆灯车头造型在2002年推出的新E级身上得到了发扬，新E级的造型充满动感，但又不失高雅。现在的E级的动力配置也进行了改动，最重要的就是E350取代了E320（在国内好象还没取代），E320的发动机动力性已经跟不上时代了，另外，E200K的发动机运转欠平顺，这也需要改进。E200K、E240、E320、E350的共同特点是油耗低，他们的实际测试油耗在同级车中明显好于5系和A6，但E200运转不平顺，E320动力软弱。希望国产奔驰能用上E350，而不是E320，这样才符合奔驰一贯的领先作风！在配置上，E级的配置十分丰富，科技含量高，而且操作简单——这是奔驰的一贯作风——标新而不立异。
190E的继任者——C级
对于绝大多数人而言，奔驰C级的名气并不大。的确，作为一款高档中级轿车，一直是老二——尽管A4的销量追不上他，但是他的销量要追上这个级别的霸主——3系更加困难。不过只要一提到190E，相信不少人都会精神振奋。80年代的190E是奔驰最具活力的车型，最基本的190E1.8可以以180公里的时速身不动膀不摇的巡航，而著名的190E2.3就跟不用说了。当年的190E以他惊人的运动性向世界宣告了奔驰也能提供一流的驾驶乐趣。但是190E的继任者，1994年推出的C级并没有那么成功，第一代C级7年中卖了160万辆，还不错，但这款车很乏味。2000年，奔驰推出了新C级，齿条式转向机等装备似乎在告诉人们他要挑战3系的宝座，但事实并没奔驰想象的那么好。新C级在和除了3系以外的车的竞争中都表现出色，但在3系面前却抬不起头。尽管C级有出色的舒适性、安全性、工艺质量和空间，但操控性一般，驾驶乐趣更是乏味，和3系不能比。C级是款中规中距的奔驰车。
A级的兄弟，也是最大的对手——B级
奔驰B级是基于A级平台的混型车——这样的车型定位很符合美国人的口味。B级在欧洲的主要对手是途安、赛飞利这些小MPV，但显然的，B级更贵也更高档。B级车的特点就是能提供比A级更加出色的空间和行驶表现，而“混型车”的称谓则显得很时髦。事实上他也的确是款时髦的家用车，线条丰富的造型很漂亮，奔驰式的空间能提供相当好的实用性，出色的加工质量和一流材质的内饰很吸引人。至少他的车身已经为他赢得了足够的喝彩。至于行走机构表现，还没测试过，我不好说，但应该比A级好，毕竟他的轴距要长些，这对操控稳定性十分有利。动力配置上，有多种发动机可供选择，如果真的很喜欢开快车，那么可以选择B200，这台发动机的动力对B级而言十分充沛。
奔驰最小的车——A级
A级是奔驰的中小型轿车，竞争对手是高尔夫这些出色的家用轿车。A级的高车顶设计是相当有吸引力的，而它的夹层地板又为下斜安装发动机提供了可能性。结果就是：在小巧的车身中能提供出色的空间。第一代A级在推出曾因为行驶不稳定而遭到批评，今天的第二代A级不会了，他的行驶表现相当稳健，完全符合奔驰的形象，制动系统有力，也是典型的奔驰特征。但是别指望这个高个子能像高尔夫GTI或是福克斯那样灵便的过弯，毕竟他的重心高的多。不过悬挂的调教带来了不错的舒适性。还有就是工艺质量，再也不像第一代那样用廉价材料了，A级的内饰是典型的奔驰式的高质量。而且一切操作都很简便，还有出色的行李空间。A级的动力性能只能算不错，不能算太好，但对于大多数这一级别车的顾客而言，应该是够了。
家族的运动领袖——SL级
如果问谁是奔驰家族的运动统帅，那么SL当之无愧！50多年来，它一直是奔驰乃至整个德国汽车工业的代表，他集中了奔驰所有的先进技术，当然也是现在世界上最先进的汽车技术了。他的科技含量极高，但操作却又十分简单，不会让人觉得麻烦。内饰工艺质量高，用料档次高，车内空间大，宽敞。人们对于敞篷车特别关心的自然是车顶和坚固的问题。早在1989年，第四代SL就配置了电动车顶，是世界上第一个配置电动车顶的敞篷车。2001年推出的第五代SL更是采用了电动硬顶。SL的行走机构是汽车中最好的，在ABC的帮助下，他能提供像S级一样的舒适性，而同时出色的调教又带来了极好的操控性，在AMS的对比测试中，他的操控性比玛莎拉帝Coupe都好。动力性方面，他能提供多种选择——典型的德国车。顶级的SL65在取消限速器的测试中跑到了338km/h的速度，让蝙蝠这样的超级跑车也为之汗颜。总之，SL不只是奔驰的家族领袖，更是德国汽车工业强盛的标志性产品。
SL的小兄弟——SLK
1995年，奔驰通过一个魔术般的表演向人们展示了SLK的魅力——电动折叠硬顶。很快，SLK上市销售了，自然也取得了不俗的业绩，2004年，奔驰对他进行了换代。新SLK同样拥有折叠硬顶，而且进行了改进，更加节省空间，这样行李空间就大了些——尽管如此，行李箱还是小了点。SLK的迷人之处不只是那个自动硬顶，更有坚固的车身、出色的加工质量和性能。SLK的行走机构调教非常出色，操控性很好，驾驶乐趣足，而且舒适性也是奔驰式的！他的对手可做不到，他的对手Z4、TT都是靠牺牲舒适性来换取操控表现的。SLK的发动机动力强劲，即使是基础的SLK200在欧洲最权威的汽车媒体AMS的测试中0-100加速也只要8.2秒，强劲的SLK350更是只要6秒多一点。而且SLK还能提供敞篷车中少有的头部安全气帘。如此全面的跑车，难怪他的基础车型SLK200就在AMS的测试中获得了5星评价。而事实上他也不辱“SL”的称号，尽管多了个K，但他依然是敞篷车中的经典，不仅丝毫没有丢他大哥SL的脸，还为奔驰的跑车家族争足了面子。
#车生活##我的超跑梦#
豪华轿车的典范——S级
自从50多年前的第一代S级诞生起，S级就牢牢霸占着世界第一豪华轿车的位子。1972年甚至拿到了欧洲年度车的荣誉，要知道这个奖项一般都是给家用车的。上代S级（W220，1998-2005）在7年中销售了48万多辆，是有史以来销量最大的豪华轿车。今天，W221已经推出，新车在很多方面为豪华轿车树立了新标准。比如那个中央控制按钮，虽然看上去和I-Drive相似，但用起来却比I-Drive好用的多，操作相当简便。W220就是豪华轿车中舒适性最好的，而新的W221的舒适性当然是更进一步，但是ABC系统依然需要选装（在中国是标配）。在驾驶性能方面，操控灵活性不是S级的强项，但可靠的行驶性能、出色的应急能力还是让驾驶S级变的轻松了。但要指望拿他去高速攻弯，那ESP会立刻来干预的。毕竟安全舒适才是这一级别所追求的。动力性S级向来是领先的，S350、S500、S600的发动机都运转平顺有力，在同级车中堪称样板，而且S350还很省油。运转平顺性较差的S430将被S450替代，不知道是否改进了。所有的V6和V8都和7档自动变速器配合，表现相当出色。而S600由于扭距过大，只好和5档自动变速器配合，但表现依旧出色。作为家族的旗舰，S级在与7系和LS430的竞争中，S级又一次率先换代，走在了前面，为7系和A8树立了新的榜样。 易修车网整理
行政级车的标杆——E级
作为一款中高级轿车，奔驰E级提供了人们所能想要的一切——一流的舒适性，宽敞的空间、高质量的内饰、简单实用的操作、出色的安全性，还有稳健可靠的行驶性能。这就是中高级轿车的标志性产品应有的表现。在E级面前，无论是5系还是A6，都不能撼动E级的霸主地位，5系空间不够大，撞击安全性只有欧洲NCAP 4星，A6的减震舒适性不好，对于路面不平因素反应过于激烈了。而舒适、空间、安全又恰恰是中高级车最重要的东西，在这三方面，E级总是最好的——奔驰在中高级车的开发上就是这样老道。全面的表现自然带了出色的销量，去年奔驰E级全球售出28.51万辆，领先排第二的5系10万多。今天的E级在保留了所有诸如安全、舒适、宽敞、实用这些奔驰的传统美德的基础上还增添了时尚的元素，从1995年的那代E级开始用的四圆灯车头造型在2002年推出的新E级身上得到了发扬，新E级的造型充满动感，但又不失高雅。现在的E级的动力配置也进行了改动，最重要的就是E350取代了E320（在国内好象还没取代），E320的发动机动力性已经跟不上时代了，另外，E200K的发动机运转欠平顺，这也需要改进。E200K、E240、E320、E350的共同特点是油耗低，他们的实际测试油耗在同级车中明显好于5系和A6，但E200运转不平顺，E320动力软弱。希望国产奔驰能用上E350，而不是E320，这样才符合奔驰一贯的领先作风！在配置上，E级的配置十分丰富，科技含量高，而且操作简单——这是奔驰的一贯作风——标新而不立异。
190E的继任者——C级
对于绝大多数人而言，奔驰C级的名气并不大。的确，作为一款高档中级轿车，一直是老二——尽管A4的销量追不上他，但是他的销量要追上这个级别的霸主——3系更加困难。不过只要一提到190E，相信不少人都会精神振奋。80年代的190E是奔驰最具活力的车型，最基本的190E1.8可以以180公里的时速身不动膀不摇的巡航，而著名的190E2.3就跟不用说了。当年的190E以他惊人的运动性向世界宣告了奔驰也能提供一流的驾驶乐趣。但是190E的继任者，1994年推出的C级并没有那么成功，第一代C级7年中卖了160万辆，还不错，但这款车很乏味。2000年，奔驰推出了新C级，齿条式转向机等装备似乎在告诉人们他要挑战3系的宝座，但事实并没奔驰想象的那么好。新C级在和除了3系以外的车的竞争中都表现出色，但在3系面前却抬不起头。尽管C级有出色的舒适性、安全性、工艺质量和空间，但操控性一般，驾驶乐趣更是乏味，和3系不能比。C级是款中规中距的奔驰车。
A级的兄弟，也是最大的对手——B级
奔驰B级是基于A级平台的混型车——这样的车型定位很符合美国人的口味。B级在欧洲的主要对手是途安、赛飞利这些小MPV，但显然的，B级更贵也更高档。B级车的特点就是能提供比A级更加出色的空间和行驶表现，而“混型车”的称谓则显得很时髦。事实上他也的确是款时髦的家用车，线条丰富的造型很漂亮，奔驰式的空间能提供相当好的实用性，出色的加工质量和一流材质的内饰很吸引人。至少他的车身已经为他赢得了足够的喝彩。至于行走机构表现，还没测试过，我不好说，但应该比A级好，毕竟他的轴距要长些，这对操控稳定性十分有利。动力配置上，有多种发动机可供选择，如果真的很喜欢开快车，那么可以选择B200，这台发动机的动力对B级而言十分充沛。
奔驰最小的车——A级
A级是奔驰的中小型轿车，竞争对手是高尔夫这些出色的家用轿车。A级的高车顶设计是相当有吸引力的，而它的夹层地板又为下斜安装发动机提供了可能性。结果就是：在小巧的车身中能提供出色的空间。第一代A级在推出曾因为行驶不稳定而遭到批评，今天的第二代A级不会了，他的行驶表现相当稳健，完全符合奔驰的形象，制动系统有力，也是典型的奔驰特征。但是别指望这个高个子能像高尔夫GTI或是福克斯那样灵便的过弯，毕竟他的重心高的多。不过悬挂的调教带来了不错的舒适性。还有就是工艺质量，再也不像第一代那样用廉价材料了，A级的内饰是典型的奔驰式的高质量。而且一切操作都很简便，还有出色的行李空间。A级的动力性能只能算不错，不能算太好，但对于大多数这一级别车的顾客而言，应该是够了。
家族的运动领袖——SL级
如果问谁是奔驰家族的运动统帅，那么SL当之无愧！50多年来，它一直是奔驰乃至整个德国汽车工业的代表，他集中了奔驰所有的先进技术，当然也是现在世界上最先进的汽车技术了。他的科技含量极高，但操作却又十分简单，不会让人觉得麻烦。内饰工艺质量高，用料档次高，车内空间大，宽敞。人们对于敞篷车特别关心的自然是车顶和坚固的问题。早在1989年，第四代SL就配置了电动车顶，是世界上第一个配置电动车顶的敞篷车。2001年推出的第五代SL更是采用了电动硬顶。SL的行走机构是汽车中最好的，在ABC的帮助下，他能提供像S级一样的舒适性，而同时出色的调教又带来了极好的操控性，在AMS的对比测试中，他的操控性比玛莎拉帝Coupe都好。动力性方面，他能提供多种选择——典型的德国车。顶级的SL65在取消限速器的测试中跑到了338km/h的速度，让蝙蝠这样的超级跑车也为之汗颜。总之，SL不只是奔驰的家族领袖，更是德国汽车工业强盛的标志性产品。
SL的小兄弟——SLK
1995年，奔驰通过一个魔术般的表演向人们展示了SLK的魅力——电动折叠硬顶。很快，SLK上市销售了，自然也取得了不俗的业绩，2004年，奔驰对他进行了换代。新SLK同样拥有折叠硬顶，而且进行了改进，更加节省空间，这样行李空间就大了些——尽管如此，行李箱还是小了点。SLK的迷人之处不只是那个自动硬顶，更有坚固的车身、出色的加工质量和性能。SLK的行走机构调教非常出色，操控性很好，驾驶乐趣足，而且舒适性也是奔驰式的！他的对手可做不到，他的对手Z4、TT都是靠牺牲舒适性来换取操控表现的。SLK的发动机动力强劲，即使是基础的SLK200在欧洲最权威的汽车媒体AMS的测试中0-100加速也只要8.2秒，强劲的SLK350更是只要6秒多一点。而且SLK还能提供敞篷车中少有的头部安全气帘。如此全面的跑车，难怪他的基础车型SLK200就在AMS的测试中获得了5星评价。而事实上他也不辱“SL”的称号，尽管多了个K，但他依然是敞篷车中的经典，不仅丝毫没有丢他大哥SL的脸，还为奔驰的跑车家族争足了面子。
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