“你们立即返航！”1993年，我国银河号货轮刚驶入公海，就遭到美国拦截，从此开启了中国货轮屈辱的33天。
那是1993年7月7日，中国远洋运输总公司下属的“银河号”货轮，装着782个集装箱的文具、染料、小五金和机械零件，从天津港出发了。
这是一次普通的国际商业运输，先后经过上海、香港、新加坡、雅加达等地，驶往迪拜、达曼和科威特，预计8月3号到达迪拜。
货轮按着既定航线，一路安然无恙地行驶着。
7月23日，中国外交部接到美国驻华使馆的指控，声称他们得到确切情报：在7月15日，有一艘银河号货轮，从大连到伊朗的阿巴斯港，船上装有可以制造化学武器的原料——硫二甘醇和亚硫酰氯。
因此，美方要求我国立刻想办法制止这次出口行为，否则他们会采取制裁措施。
听到这个要求，中国外交部断然拒绝，这么重要的事情，仅凭一面之词，不能妄下结论。
我方立刻回复：尽快将事情调查清楚，给予答复。
可美方早已急不可耐，派出2艘军舰和几架直升机赶往银河号途经的国际公海。
8月3日，货轮眼看还有一天就要达到目的地迪拜了，却在阿曼湾被一架美国军用直升机查问、拍照摄像。
到了中午，两艘美国军舰驶了过来，银河号被包围，美方还关闭了货轮的GPS定位系统。
当中方把调查的结果明确告诉美方：装载的货物并非是美方说的原料，启程日期、抵达港口也完全对不上，并建议到了目的地迪拜港后，由当地海关和中方一起核查。
可美方依旧不放行，要求我方要么立即返航，要么让他们到船上检查。
如果返航，就是默认了载有违禁物品的事，银河号跳进黄河也洗不清了；但为了维护我们的主权，也不可能让美国登船检查。
银河号因此抛锚停下，等待下一步解决方案。
盛夏的公海上，阳光下的气温高达50℃，船体已经被晒得滚烫，船舱成了蒸笼。
因为淡水和食物短缺，船员们不能正常洗澡，还要节水缩食，一天三顿饭改成两顿，常常豆腐乳、辣椒酱和咸菜疙瘩就着饭吃，他们的体质也因此下降，各种身体不适陆续出现。
当那些美国人提出，可以提供淡水和食品时，我们的船员拒绝了这所谓的帮助。
10多天后，经过双方交涉，银河号进入了阿联酋的阿曼公海。
阿联酋给船员们提供了很多帮助，为他们送来新鲜水果、蔬菜和淡水，还提供了燃料。但因为美国散布的谣言，他们还是婉拒了货轮靠岸的请求。
直到8月28日，货轮达到沙特阿拉伯的达曼港，由赶来的我国代表和沙特政府代表一起对货轮进行检查。
按说这时已经不关美国啥事了，可美国专家硬是舔着脸，作为沙特技术顾问加入到检查人员队伍中。
检查一直持续到9月4日，除了每个集装箱检查，美方还绞尽脑汁，动用了一切能用的检查手段，最终还是没有找到硫二甘醇和亚硫酰氯。
9月4日，中、美、沙三方代表正式签署了相关的调查报告，确认中方所说属实。
当时，中国外交部国际司副司长沙祖康，看着面容憔悴的船员和打开的货物，气愤地问美方：“你们的情报都是1块钱买的吗？”
最后，美国政府不得不赔偿银河号延期交货的罚金，及造成的相应经济损失1042万美金。
虽然银河号事件，中国赢回了“理”；美国也以“理亏”收场，但是，美国找借口将银河号困了33天，就是公然侵犯了我国的主权和尊严。
事件发生后，中国也痛定思痛：正是中国没有自己的导航系统，导致对方能够擅自关闭货船上的GPS。
而且，我们如果能拥有一支强大的远洋舰队，也不会由着对方叫嚣，就能在第一时间保护自己的船只。
于是，银河号事件发生的第二年，北斗1号开始立项，历经了26年，我们成功建造了北斗3号卫星导航系统，使我国航天技术不再受制于人。
甚至美国空军，也将我国的北斗导航系统，作为备份系统，以防止自己的GPS失灵，能倚靠北斗在其侦察机中使用。
当年，我国海军还没有军舰能一口气开到波斯湾，如今的中国海军，不仅护航亚丁湾，更是自主研发航空母舰，再也没有国家敢和我们重演当年银河号事件。
有“钢铁外交官”之称的沙祖康说，每次想到银河号事件，心里非常难受，还非常有情绪。但以后就不会发生，将来也永远不会发生！我们一定要强大，否则没有道理可讲。
无论何时，民族的命运一定要掌握在自己手中。我们大力发展科技、经济还有军事，这一切正是为了让中国强大。走强国之路，才是维护国家主权的唯一屏障。
资料来源：
百度百科《银河号》；
《1993年银河号事件：沙祖康关掉船上电风扇，用高温教训美国兵》
那是1993年7月7日，中国远洋运输总公司下属的“银河号”货轮，装着782个集装箱的文具、染料、小五金和机械零件，从天津港出发了。
这是一次普通的国际商业运输，先后经过上海、香港、新加坡、雅加达等地，驶往迪拜、达曼和科威特，预计8月3号到达迪拜。
货轮按着既定航线，一路安然无恙地行驶着。
7月23日，中国外交部接到美国驻华使馆的指控，声称他们得到确切情报：在7月15日，有一艘银河号货轮，从大连到伊朗的阿巴斯港，船上装有可以制造化学武器的原料——硫二甘醇和亚硫酰氯。
因此，美方要求我国立刻想办法制止这次出口行为，否则他们会采取制裁措施。
听到这个要求，中国外交部断然拒绝，这么重要的事情，仅凭一面之词，不能妄下结论。
我方立刻回复：尽快将事情调查清楚，给予答复。
可美方早已急不可耐，派出2艘军舰和几架直升机赶往银河号途经的国际公海。
8月3日，货轮眼看还有一天就要达到目的地迪拜了，却在阿曼湾被一架美国军用直升机查问、拍照摄像。
到了中午，两艘美国军舰驶了过来，银河号被包围，美方还关闭了货轮的GPS定位系统。
当中方把调查的结果明确告诉美方：装载的货物并非是美方说的原料，启程日期、抵达港口也完全对不上，并建议到了目的地迪拜港后，由当地海关和中方一起核查。
可美方依旧不放行，要求我方要么立即返航，要么让他们到船上检查。
如果返航，就是默认了载有违禁物品的事，银河号跳进黄河也洗不清了；但为了维护我们的主权，也不可能让美国登船检查。
银河号因此抛锚停下，等待下一步解决方案。
盛夏的公海上，阳光下的气温高达50℃，船体已经被晒得滚烫，船舱成了蒸笼。
因为淡水和食物短缺，船员们不能正常洗澡，还要节水缩食，一天三顿饭改成两顿，常常豆腐乳、辣椒酱和咸菜疙瘩就着饭吃，他们的体质也因此下降，各种身体不适陆续出现。
当那些美国人提出，可以提供淡水和食品时，我们的船员拒绝了这所谓的帮助。
10多天后，经过双方交涉，银河号进入了阿联酋的阿曼公海。
阿联酋给船员们提供了很多帮助，为他们送来新鲜水果、蔬菜和淡水，还提供了燃料。但因为美国散布的谣言，他们还是婉拒了货轮靠岸的请求。
直到8月28日，货轮达到沙特阿拉伯的达曼港，由赶来的我国代表和沙特政府代表一起对货轮进行检查。
按说这时已经不关美国啥事了，可美国专家硬是舔着脸，作为沙特技术顾问加入到检查人员队伍中。
检查一直持续到9月4日，除了每个集装箱检查，美方还绞尽脑汁，动用了一切能用的检查手段，最终还是没有找到硫二甘醇和亚硫酰氯。
9月4日，中、美、沙三方代表正式签署了相关的调查报告，确认中方所说属实。
当时，中国外交部国际司副司长沙祖康，看着面容憔悴的船员和打开的货物，气愤地问美方：“你们的情报都是1块钱买的吗？”
最后，美国政府不得不赔偿银河号延期交货的罚金，及造成的相应经济损失1042万美金。
虽然银河号事件，中国赢回了“理”；美国也以“理亏”收场，但是，美国找借口将银河号困了33天，就是公然侵犯了我国的主权和尊严。
事件发生后，中国也痛定思痛：正是中国没有自己的导航系统，导致对方能够擅自关闭货船上的GPS。
而且，我们如果能拥有一支强大的远洋舰队，也不会由着对方叫嚣，就能在第一时间保护自己的船只。
于是，银河号事件发生的第二年，北斗1号开始立项，历经了26年，我们成功建造了北斗3号卫星导航系统，使我国航天技术不再受制于人。
甚至美国空军，也将我国的北斗导航系统，作为备份系统，以防止自己的GPS失灵，能倚靠北斗在其侦察机中使用。
当年，我国海军还没有军舰能一口气开到波斯湾，如今的中国海军，不仅护航亚丁湾，更是自主研发航空母舰，再也没有国家敢和我们重演当年银河号事件。
有“钢铁外交官”之称的沙祖康说，每次想到银河号事件，心里非常难受，还非常有情绪。但以后就不会发生，将来也永远不会发生！我们一定要强大，否则没有道理可讲。
无论何时，民族的命运一定要掌握在自己手中。我们大力发展科技、经济还有军事，这一切正是为了让中国强大。走强国之路，才是维护国家主权的唯一屏障。
资料来源：
百度百科《银河号》；
《1993年银河号事件：沙祖康关掉船上电风扇，用高温教训美国兵》
突发奇想，以后的奥运会黑科技能不能往这方面发展一下：开发不影响运动员发挥的米粒大小的VR摄像头，贴在运动员胸前或头顶，观众们可以在家里戴上VR眼镜，从第一视角观看比赛，实时共享速度与激情。运动员们可以选择要不要开设频道，观众也可以选择不同频道付费体观看，还可以全世界一起打赏助威，运动员和国家队按比例分成。这样子，一方面可以大大提高运动员的收入，训练经费也有了。另一方面也大大提高了观众的观赛体验。想想好赛博朋克好带感[羞嗒嗒][羞嗒嗒][羞嗒嗒]
##北京冬奥村黑科技你知多少##
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如何看待HiPhi X？
#车圈新星驾到##微博新知博主#
电动汽车领域，真是充满了很多的机会。
传统燃油车领域，是围绕发动机和变速箱的时代，中国企业想要在品牌、动力总成技术和迭代体系中杀出重围，做出高端品牌，这个太难了。但在新能源领域，特斯拉成功走出了第一步，中国新造车企业，特别是从蔚来开始打造高端品牌，豪华型纯电车型在国内甚至国际市场上取得了阶段性成功。而在50万往上的价格区间中，从去年底开始，每个月的榜单上面出现高合和红旗两款国产车选手——这里以往都被国外品牌所占据。特别是高合汽车，不仅卖到这个价格，还成功地卖到月销近1000台。
从上险的数据来看，高合的HiPhi X 在去年12月有919辆的交付上险数， 50万以上豪华品牌电动车细分市场霸榜。我想花一些时间梳理这台HiPhi X的技术信息，当然以后有进一步的拆解信息，会再给大家带来更新。
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▲图1 高合HiPhi X的阶段性成功让人始料未及
（数据来源：中汽数据资源中心零售数据）
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Part 1 智能化水平
高合HiPhi X，首先让大多数人知道的是外号“九门提督”：整个全电动的展翼门，接下来还有投影大灯（自定义数字灯光系统）、整个大屏幕（自定义5D沉浸式座舱），还有一系列的高配置，包括在动力电池方面的配置。从智能化的基础来看，高合提出来的H-SOA架构下，从目前来看是围绕着软硬分离来做的，围绕域控制器来开发的。
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▲图2 高合的域控制器
围绕域控制器的开发，可以支持把底层的硬件传感器和底层的执行单元功能抽象化，也就是将众多硬件功能从硬件中分离出来，提取到计算平台的软件中间件上，实现软硬件分离。因此也充分给了软件工程师足够的支持，可以让软件工程师通过中间件体系打通所有的硬件系统，通过跨域的服务调取，能够连续创造新的使用场景。
从具体应用来看，就类似在智能手机的OS上可以开发很多的应用软件（APP软件）。根据官方的数据，这款高合HiPhi X由于拉高了配置，车载传感器就超过500多个（含内部系统的感知），执行器也有300多个。
高合在宣传提到了智能使用场景，所以这里在智能座舱系统上面开发了各种功能，其实有点类似于我们在家里使用的智能家居系统，并将这套系统导入到了用车场景中。这里有几个很有意思的午休小憩、魔法烧烤等，提前编程，通过系统调用座椅、按摩、方向盘、中控屏、PML可编程智能大灯、ISD智能交互大灯、车内氛围灯、香氛、音响、等硬件，实现车辆一键启动的多功能融于一体的场景设置。这在传统汽车上是很难实现的，开发时间也非常长，而且想要通过空中升级，不断增加新场景、不断迭代更加是不可能实现的，可以说电子电气架构堪称智能汽车的灵魂。
目前在各种场合，还没看到这款HiPhi的EE架构图。但是目前来看，可能已经进入了围绕域控制器的阶段，下一步往中央计算机的方向迭代。我觉得比Yole做的预测来得更早，中国的新造车势力在EE架构方面的迭代比全球的传统汽车企业都要快。
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▲图3 汽车电子电气架构的发展路径
在这套智能架构上衍生出来很多的配置，比较有价值的，还有这套大灯系统。
车灯一直是各家车企的必争之地之地，高合HiPhi这款车极具辨识度的就是造型独特的PML可编程智能大灯和ISD智能交互灯光系统，使整车科技感十足。同时，车的尾灯，将室外LED大屏融入到了LED尾灯组，同时屏内集成了ISD智能交互显示系统。
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▲图4 HiPhi X 的大灯和尾灯系统
PML可编程智能大灯（就是之前DMD，DLP，概念车上曾见过，量产的这是首个）除了具有高清超亮的特点，还可以自定义文字、图片、视频的投影，可以投射导航。
高合把这套灯光系统也玩出了新的花样。在媒体交流会上， 联席CTO陈俊博士展示了几点令人印象深刻的应用：
首先，智能大灯通过高精度的灯组排列，可以避免灯光直接照射到行人的眼睛，除了这个智能灯光系统的基本功能，车主在行车中停车礼让行人的时候，甚至可以通过车灯的灯光打出斑马线，提示行人先行，让行人知道车主在等待；还有一个对驾驶员特别友好的功能，就是在比较狭窄的道路上，遇到用肉眼难以准确判断车是否能通过的路段，灯光可以投射出“光毯”（本质是虚拟车道），让车主根据“光毯”的辅助，安全从容地行驶过去；另外，高合的车上还通过红外摄像头探测可能没被关注到的行人，并投射警示标志提醒驾驶员。
这些功能可能从投影技术的角度来看，实现起来并不存在特别的难度，但是能应用到车上，让人能感觉到科技的人文关怀，和技术的温度。虽然奔驰S和audi e-tron GT等传统豪华品牌也装备了这个投影大灯，但实际量产车上除了静态的灯效，都没有围绕用户场景开发像HiPhi X这些有意思的功能，更别提可以更新图案、自定义文字（车端可实时修改）；也体现了国内新势力的造车理念和创新能力有新的突破。
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▲图5 PML 核心模块的大灯系统
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Part 2 安全化水平
在高合这台车上，车门开始有很多的讲究。
最具话题感的是六扇车门的开合方式：展翼门和对开门。车门在不同的角度都可以打开，不仅是酷炫，更是为了安全的考虑——假如车辆被迫困在几乎任何位置，都可以通过打开不同的门安全脱困。
车门都是电动控制的，自然会令人担心在特殊碰撞等情况下，车门开不的情况。从资料上看，这台车做了很多的考虑：
●冗余的配电设计：这台车配置了两套电池和配电系统，前后各有一路往各车门和重要的控制器供电。安全气囊展开的同时，门锁会自动打开，确保用户的撤离。
●被动拉索设计：在冗余的配电也失效的情况下（比如连环相撞，车被夹在中间，前后电源都损坏），车身工程师在四门都预留了机械紧急拉索，而且逻辑上拉索的功能最优先，一拉门就打开。
●车身结构来看：当门框被碰变形，被动拉索会不会失效？从结构上看，车身各承载受力部位形状进行优化（碰撞时的力的传递路径），分散载荷并且在展翼门与车身连接处用了两把锁，确保车门和车身成为紧密的一体，让整个座舱高效地承载碰撞的力。
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▲图6 被动结构是保障自动门的关键
作为电动汽车，电池系统的安全性是目前用户最关心的话题。
高合在这里采用了标准的590模组来构建整车的设计，内部也使用标准的电芯设计。而通过电芯间及模组本体均使用陶瓷隔热垫，有效遏制模组间热量传递。然后通过电池管理系统来进行热失控的预警，通过把电池BMS和云端服务器的实时互联，提供全方位的状态可视化。有趣的地方是高合这款车，可以通过云端背景大数据及车主端电池数据，来实现充电时间的优化;系统会根据不同时间、地点、环境等差异化因素，通过数据计算分析，然后优化充电曲线、充电模型和充电时间。
从结构来看，增加的底护板采用了0.8mm的钢板，能过底部球击测试；前副车架增加横梁保护，以抵抗在行驶过程中较矮的障碍物对电池组及底部的碰撞或冲击。
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▲图7 高合HiPhi X的电池系统
小结：由于有了充足的预算成本（足够高的价格做支撑），高合HiPhi X这台车用料不惜工本，而且整合了很多的智能化的创新应用，功能新且丰富。看完发布交流会，的确能感受到高合的理念：“软件定义汽车、场景定义设计，共创定义价值”——所有的功能，都是基于用户实际的需求而实现，面向未来的智能架构开发打造出来的效果还是很有特色的，确实是下一代智能汽车发展的基石。
再多说一句，除了对车留下深刻的印象，作为汽车人出身，对丁总在交流会上的讲话也有些感触。丁总说（大意），创建这家公司，也是为了年轻一代汽车工程师，可以不用再经历他们过去的发展阶段了，而是可以站在他们的肩膀上，去挑战世界先进水平，在中国的企业里去创造新的高度，为中国的汽车赢得国际上的尊重。烟烟和我都有很多前同事在这家企业，真的为他们高兴。
#车圈新星驾到##微博新知博主#
电动汽车领域，真是充满了很多的机会。
传统燃油车领域，是围绕发动机和变速箱的时代，中国企业想要在品牌、动力总成技术和迭代体系中杀出重围，做出高端品牌，这个太难了。但在新能源领域，特斯拉成功走出了第一步，中国新造车企业，特别是从蔚来开始打造高端品牌，豪华型纯电车型在国内甚至国际市场上取得了阶段性成功。而在50万往上的价格区间中，从去年底开始，每个月的榜单上面出现高合和红旗两款国产车选手——这里以往都被国外品牌所占据。特别是高合汽车，不仅卖到这个价格，还成功地卖到月销近1000台。
从上险的数据来看，高合的HiPhi X 在去年12月有919辆的交付上险数， 50万以上豪华品牌电动车细分市场霸榜。我想花一些时间梳理这台HiPhi X的技术信息，当然以后有进一步的拆解信息，会再给大家带来更新。
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▲图1 高合HiPhi X的阶段性成功让人始料未及
（数据来源：中汽数据资源中心零售数据）
图片
Part 1 智能化水平
高合HiPhi X，首先让大多数人知道的是外号“九门提督”：整个全电动的展翼门，接下来还有投影大灯（自定义数字灯光系统）、整个大屏幕（自定义5D沉浸式座舱），还有一系列的高配置，包括在动力电池方面的配置。从智能化的基础来看，高合提出来的H-SOA架构下，从目前来看是围绕着软硬分离来做的，围绕域控制器来开发的。
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▲图2 高合的域控制器
围绕域控制器的开发，可以支持把底层的硬件传感器和底层的执行单元功能抽象化，也就是将众多硬件功能从硬件中分离出来，提取到计算平台的软件中间件上，实现软硬件分离。因此也充分给了软件工程师足够的支持，可以让软件工程师通过中间件体系打通所有的硬件系统，通过跨域的服务调取，能够连续创造新的使用场景。
从具体应用来看，就类似在智能手机的OS上可以开发很多的应用软件（APP软件）。根据官方的数据，这款高合HiPhi X由于拉高了配置，车载传感器就超过500多个（含内部系统的感知），执行器也有300多个。
高合在宣传提到了智能使用场景，所以这里在智能座舱系统上面开发了各种功能，其实有点类似于我们在家里使用的智能家居系统，并将这套系统导入到了用车场景中。这里有几个很有意思的午休小憩、魔法烧烤等，提前编程，通过系统调用座椅、按摩、方向盘、中控屏、PML可编程智能大灯、ISD智能交互大灯、车内氛围灯、香氛、音响、等硬件，实现车辆一键启动的多功能融于一体的场景设置。这在传统汽车上是很难实现的，开发时间也非常长，而且想要通过空中升级，不断增加新场景、不断迭代更加是不可能实现的，可以说电子电气架构堪称智能汽车的灵魂。
目前在各种场合，还没看到这款HiPhi的EE架构图。但是目前来看，可能已经进入了围绕域控制器的阶段，下一步往中央计算机的方向迭代。我觉得比Yole做的预测来得更早，中国的新造车势力在EE架构方面的迭代比全球的传统汽车企业都要快。
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▲图3 汽车电子电气架构的发展路径
在这套智能架构上衍生出来很多的配置，比较有价值的，还有这套大灯系统。
车灯一直是各家车企的必争之地之地，高合HiPhi这款车极具辨识度的就是造型独特的PML可编程智能大灯和ISD智能交互灯光系统，使整车科技感十足。同时，车的尾灯，将室外LED大屏融入到了LED尾灯组，同时屏内集成了ISD智能交互显示系统。
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▲图4 HiPhi X 的大灯和尾灯系统
PML可编程智能大灯（就是之前DMD，DLP，概念车上曾见过，量产的这是首个）除了具有高清超亮的特点，还可以自定义文字、图片、视频的投影，可以投射导航。
高合把这套灯光系统也玩出了新的花样。在媒体交流会上， 联席CTO陈俊博士展示了几点令人印象深刻的应用：
首先，智能大灯通过高精度的灯组排列，可以避免灯光直接照射到行人的眼睛，除了这个智能灯光系统的基本功能，车主在行车中停车礼让行人的时候，甚至可以通过车灯的灯光打出斑马线，提示行人先行，让行人知道车主在等待；还有一个对驾驶员特别友好的功能，就是在比较狭窄的道路上，遇到用肉眼难以准确判断车是否能通过的路段，灯光可以投射出“光毯”（本质是虚拟车道），让车主根据“光毯”的辅助，安全从容地行驶过去；另外，高合的车上还通过红外摄像头探测可能没被关注到的行人，并投射警示标志提醒驾驶员。
这些功能可能从投影技术的角度来看，实现起来并不存在特别的难度，但是能应用到车上，让人能感觉到科技的人文关怀，和技术的温度。虽然奔驰S和audi e-tron GT等传统豪华品牌也装备了这个投影大灯，但实际量产车上除了静态的灯效，都没有围绕用户场景开发像HiPhi X这些有意思的功能，更别提可以更新图案、自定义文字（车端可实时修改）；也体现了国内新势力的造车理念和创新能力有新的突破。
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▲图5 PML 核心模块的大灯系统
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Part 2 安全化水平
在高合这台车上，车门开始有很多的讲究。
最具话题感的是六扇车门的开合方式：展翼门和对开门。车门在不同的角度都可以打开，不仅是酷炫，更是为了安全的考虑——假如车辆被迫困在几乎任何位置，都可以通过打开不同的门安全脱困。
车门都是电动控制的，自然会令人担心在特殊碰撞等情况下，车门开不的情况。从资料上看，这台车做了很多的考虑：
●冗余的配电设计：这台车配置了两套电池和配电系统，前后各有一路往各车门和重要的控制器供电。安全气囊展开的同时，门锁会自动打开，确保用户的撤离。
●被动拉索设计：在冗余的配电也失效的情况下（比如连环相撞，车被夹在中间，前后电源都损坏），车身工程师在四门都预留了机械紧急拉索，而且逻辑上拉索的功能最优先，一拉门就打开。
●车身结构来看：当门框被碰变形，被动拉索会不会失效？从结构上看，车身各承载受力部位形状进行优化（碰撞时的力的传递路径），分散载荷并且在展翼门与车身连接处用了两把锁，确保车门和车身成为紧密的一体，让整个座舱高效地承载碰撞的力。
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▲图6 被动结构是保障自动门的关键
作为电动汽车，电池系统的安全性是目前用户最关心的话题。
高合在这里采用了标准的590模组来构建整车的设计，内部也使用标准的电芯设计。而通过电芯间及模组本体均使用陶瓷隔热垫，有效遏制模组间热量传递。然后通过电池管理系统来进行热失控的预警，通过把电池BMS和云端服务器的实时互联，提供全方位的状态可视化。有趣的地方是高合这款车，可以通过云端背景大数据及车主端电池数据，来实现充电时间的优化;系统会根据不同时间、地点、环境等差异化因素，通过数据计算分析，然后优化充电曲线、充电模型和充电时间。
从结构来看，增加的底护板采用了0.8mm的钢板，能过底部球击测试；前副车架增加横梁保护，以抵抗在行驶过程中较矮的障碍物对电池组及底部的碰撞或冲击。
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▲图7 高合HiPhi X的电池系统
小结：由于有了充足的预算成本（足够高的价格做支撑），高合HiPhi X这台车用料不惜工本，而且整合了很多的智能化的创新应用，功能新且丰富。看完发布交流会，的确能感受到高合的理念：“软件定义汽车、场景定义设计，共创定义价值”——所有的功能，都是基于用户实际的需求而实现，面向未来的智能架构开发打造出来的效果还是很有特色的，确实是下一代智能汽车发展的基石。
再多说一句，除了对车留下深刻的印象，作为汽车人出身，对丁总在交流会上的讲话也有些感触。丁总说（大意），创建这家公司，也是为了年轻一代汽车工程师，可以不用再经历他们过去的发展阶段了，而是可以站在他们的肩膀上，去挑战世界先进水平，在中国的企业里去创造新的高度，为中国的汽车赢得国际上的尊重。烟烟和我都有很多前同事在这家企业，真的为他们高兴。
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