【地缘冲突下的产业链困局】价格上涨运期延长，中欧班列跨国贸易暂陷窘境
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
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【中疾控周报最新研究：一起可能由进口假牙引发的奥密克戎聚集传播】
随着传染力更强的新冠病毒奥密克戎变异毒株在海外占据了主导地位，进口物品的传染风险也越来越引发关注。中疾控周报（CDC Weekly）最新披露了一起可能由假牙引发的奥密克戎本土聚集性传播。
此前，中疾控周报曾披露过一起可能由北美邮寄文件导致的新冠奥密克戎变异株北京聚集传播案例。
论文披露，2022年1月13日广东省珠海市疾控中心接到通报，中山市坦洲镇发热门诊发现了1例本土新冠病例。当天，珠海市香洲区南屏镇、前山街道等开展大规模核酸检测，南屏镇共发现4例新冠病例。
珠海市疾控中心从本地病例的密切接触者中筛查出了34例阳性。广东省疾控中心对其中的20例进行病毒基因测序，经鉴定均为新冠Omicron变异毒株BA.1。
38例奥密克戎感染者中，76%为轻症(26/38)或无症状感染者(3/38)，24%为新冠中度病例(9/38)；79%的轻度或无症状感染者(23/29)完成了2剂以上的灭活疫苗接种；83%的15岁以下感染者症状为轻度(15/18)，70%的成人感染者为轻度或无症状(14/20)。2个年龄组无统计学意义上的显著差异（P>0.05）。前述新冠感染者的主要症状为咳嗽（49%，17/35），发热（29%，10/35），咽干（23%，8/35））。16%(6/38)的感染者CT影像显示肺部有炎症，儿童为17%(3/18)，成人为15%(3/20)。
珠海市疾控中心发现，疫情主要集中在学校、工作场所和家庭。
珠海市疾控中心在论文中披露，2022年1月8日，在C公司工作的一名34岁女性出现症状，她是当地的第一个病例。她家庭中其他3个成员情况如下：丈夫为游艇码头司机，女儿在B小学读书，儿子在A幼儿园就读，三人均在 2022年1月11日均出现症状。
此次疫情是由家庭聚集性病例向幼儿园、小学和公司蔓延，随后连续导致7个家庭出现聚集性病例。在前述家庭中的继发感染率为15.8%。
珠海市疾控中心表示，这次聚集性暴发产生了五代病例。采用病例发病时间间隔计算代际间隔时间，平均值为3.37天，标准差为1.70天。1月8日至21日的基本再生数（R0）为1.3（95%置信区间：0.8,2.0）。1月13日，有效再生数(Rt)最高为5.5，1月19日后Rt迅速下降至1以下。
在中国内地，2021年12月天津报告了首例境外输入型新冠奥密克戎病例。自2020年2月4日以来，珠海没有本地新冠病例。而珠海这起疫情中的第一例感染者在发病前一个月内从未离开珠海。
她所在的C公司主要承接国外义齿（即假牙）、牙模的定制生产。货物是通过快递从欧美进口的。这名34岁的女性是C公司的客服人员，2022年1月1日至11日间她偶尔在没有防护（不戴口罩和手套）的情况下在收货区帮忙提货。
1月16日，珠海市疾控中心从C公司采集了670份环境样本，检测出6份阳性样本，其中5份阳性样本来自感染者的工作区，1份阳性样本来自一楼进口模具包装的内部。
珠海市疾控中心表示，在周边城市发现新冠病例后，珠海迅速在附近区域开展了大规模人口筛查。早期发现和隔离在遏制这次奥密克戎疫情中发挥了关键作用。如果不及时阻断幼儿园和小学的疫情，很容易在社区蔓延并引发流行。
论文披露虽然没有强有力的证据表明冷链食品以外的材料能够成为新冠病毒的传染源，但通过流行病学调查，珠海市疾控中心认为进口的义齿和牙模可能就是此次疫情的源头。
据南方+报道，近日，珠海市市场监督管理局全面加强义齿生产加工企业监督检查，采取突击检查的方式深入一线实地巡查。经查，珠海某美义齿科技有限公司违反责任承诺和疫情防控要求，私自接收和加工进口牙模。监管人员当场要求其立行立改，待整改到位并经审查通过后方可恢复生产。
可查资料显示，前述疫情发生后，珠海市市场监管局对全市义齿加工企业实施分类疫情防控，在广东省率先印发《珠海市义齿生产加工企业进口牙模新冠病毒防控工作规范指引(第一版)》，引导企业规范有序落实防控主体责任，做好场所、物料、生产加工过程、人员等各环节、各方面疫情防控工作；同时，着力加大检查频次和力度，对珠海市在产的36家义齿加工企业实现全覆盖检查，对发现的高风险岗位人员培训记录不全等问题要求企业立即整改；强化与海关、邮政、卫健等部门信息共享和工作协调，共处理口腔诊所个人收境外牙模快递、未复工企业接收进口牙模等2宗事件，及时防范化解风险隐患。
值得注意的是，3月19日，国家邮政局召开视频会议，要求以近期突出涉疫事件为教训，举一反三，加强寄递全链条疫情防控，补齐措施短板。会议要求强化寄递渠道外防输入，落实进口国际邮件快件首站消毒责任制、投递前静置期和用户收件防疫提示要求。
香港大学近日发布的一份研究也强调了奥密克戎病毒在物体表面存活时间超长。研究称，奥密克戎变异株在玻璃、塑料、不锈钢等光滑表面上可带毒传播7天。
事实上，为了防控境外物品携带病毒入境，国务院联防联控机制曾多次发布文件，要求各口岸对进口邮件和货物进行全面消毒，希望在关口拦截被污染的物品。口岸消杀，快件公司也会消杀，但现实中还是出现了进口水果、国际邮件核酸检测阳性的案例。
中国疾控中心消毒学首席专家张流波此前表示，目前国际上新冠疫情大流行的态势仍在持续，进入到中国的邮件和货物，存在被新冠病毒污染的可能性。一些病毒在转运过程中可能会逐渐死掉，但在特定条件下，有些病毒不会死亡，货品就会具有传染性。
张流波说，假设在国外物品上污染的新冠病毒量比较大，同时转运工人一咳嗽，一喷嚏，可能唾液、痰液上面有机物比较多，对病毒有比较好的保护作用。再加上现在北半球是冬天，病毒存活的时间就会长很多。如果再经过空运，时间又短，这个时候我们在接触到这些货品的时候，接触到这些包装表面的时候，就可能存在着感染风险。（澎湃新闻）
随着传染力更强的新冠病毒奥密克戎变异毒株在海外占据了主导地位，进口物品的传染风险也越来越引发关注。中疾控周报（CDC Weekly）最新披露了一起可能由假牙引发的奥密克戎本土聚集性传播。
此前，中疾控周报曾披露过一起可能由北美邮寄文件导致的新冠奥密克戎变异株北京聚集传播案例。
论文披露，2022年1月13日广东省珠海市疾控中心接到通报，中山市坦洲镇发热门诊发现了1例本土新冠病例。当天，珠海市香洲区南屏镇、前山街道等开展大规模核酸检测，南屏镇共发现4例新冠病例。
珠海市疾控中心从本地病例的密切接触者中筛查出了34例阳性。广东省疾控中心对其中的20例进行病毒基因测序，经鉴定均为新冠Omicron变异毒株BA.1。
38例奥密克戎感染者中，76%为轻症(26/38)或无症状感染者(3/38)，24%为新冠中度病例(9/38)；79%的轻度或无症状感染者(23/29)完成了2剂以上的灭活疫苗接种；83%的15岁以下感染者症状为轻度(15/18)，70%的成人感染者为轻度或无症状(14/20)。2个年龄组无统计学意义上的显著差异（P>0.05）。前述新冠感染者的主要症状为咳嗽（49%，17/35），发热（29%，10/35），咽干（23%，8/35））。16%(6/38)的感染者CT影像显示肺部有炎症，儿童为17%(3/18)，成人为15%(3/20)。
珠海市疾控中心发现，疫情主要集中在学校、工作场所和家庭。
珠海市疾控中心在论文中披露，2022年1月8日，在C公司工作的一名34岁女性出现症状，她是当地的第一个病例。她家庭中其他3个成员情况如下：丈夫为游艇码头司机，女儿在B小学读书，儿子在A幼儿园就读，三人均在 2022年1月11日均出现症状。
此次疫情是由家庭聚集性病例向幼儿园、小学和公司蔓延，随后连续导致7个家庭出现聚集性病例。在前述家庭中的继发感染率为15.8%。
珠海市疾控中心表示，这次聚集性暴发产生了五代病例。采用病例发病时间间隔计算代际间隔时间，平均值为3.37天，标准差为1.70天。1月8日至21日的基本再生数（R0）为1.3（95%置信区间：0.8,2.0）。1月13日，有效再生数(Rt)最高为5.5，1月19日后Rt迅速下降至1以下。
在中国内地，2021年12月天津报告了首例境外输入型新冠奥密克戎病例。自2020年2月4日以来，珠海没有本地新冠病例。而珠海这起疫情中的第一例感染者在发病前一个月内从未离开珠海。
她所在的C公司主要承接国外义齿（即假牙）、牙模的定制生产。货物是通过快递从欧美进口的。这名34岁的女性是C公司的客服人员，2022年1月1日至11日间她偶尔在没有防护（不戴口罩和手套）的情况下在收货区帮忙提货。
1月16日，珠海市疾控中心从C公司采集了670份环境样本，检测出6份阳性样本，其中5份阳性样本来自感染者的工作区，1份阳性样本来自一楼进口模具包装的内部。
珠海市疾控中心表示，在周边城市发现新冠病例后，珠海迅速在附近区域开展了大规模人口筛查。早期发现和隔离在遏制这次奥密克戎疫情中发挥了关键作用。如果不及时阻断幼儿园和小学的疫情，很容易在社区蔓延并引发流行。
论文披露虽然没有强有力的证据表明冷链食品以外的材料能够成为新冠病毒的传染源，但通过流行病学调查，珠海市疾控中心认为进口的义齿和牙模可能就是此次疫情的源头。
据南方+报道，近日，珠海市市场监督管理局全面加强义齿生产加工企业监督检查，采取突击检查的方式深入一线实地巡查。经查，珠海某美义齿科技有限公司违反责任承诺和疫情防控要求，私自接收和加工进口牙模。监管人员当场要求其立行立改，待整改到位并经审查通过后方可恢复生产。
可查资料显示，前述疫情发生后，珠海市市场监管局对全市义齿加工企业实施分类疫情防控，在广东省率先印发《珠海市义齿生产加工企业进口牙模新冠病毒防控工作规范指引(第一版)》，引导企业规范有序落实防控主体责任，做好场所、物料、生产加工过程、人员等各环节、各方面疫情防控工作；同时，着力加大检查频次和力度，对珠海市在产的36家义齿加工企业实现全覆盖检查，对发现的高风险岗位人员培训记录不全等问题要求企业立即整改；强化与海关、邮政、卫健等部门信息共享和工作协调，共处理口腔诊所个人收境外牙模快递、未复工企业接收进口牙模等2宗事件，及时防范化解风险隐患。
值得注意的是，3月19日，国家邮政局召开视频会议，要求以近期突出涉疫事件为教训，举一反三，加强寄递全链条疫情防控，补齐措施短板。会议要求强化寄递渠道外防输入，落实进口国际邮件快件首站消毒责任制、投递前静置期和用户收件防疫提示要求。
香港大学近日发布的一份研究也强调了奥密克戎病毒在物体表面存活时间超长。研究称，奥密克戎变异株在玻璃、塑料、不锈钢等光滑表面上可带毒传播7天。
事实上，为了防控境外物品携带病毒入境，国务院联防联控机制曾多次发布文件，要求各口岸对进口邮件和货物进行全面消毒，希望在关口拦截被污染的物品。口岸消杀，快件公司也会消杀，但现实中还是出现了进口水果、国际邮件核酸检测阳性的案例。
中国疾控中心消毒学首席专家张流波此前表示，目前国际上新冠疫情大流行的态势仍在持续，进入到中国的邮件和货物，存在被新冠病毒污染的可能性。一些病毒在转运过程中可能会逐渐死掉，但在特定条件下，有些病毒不会死亡，货品就会具有传染性。
张流波说，假设在国外物品上污染的新冠病毒量比较大，同时转运工人一咳嗽，一喷嚏，可能唾液、痰液上面有机物比较多，对病毒有比较好的保护作用。再加上现在北半球是冬天，病毒存活的时间就会长很多。如果再经过空运，时间又短，这个时候我们在接触到这些货品的时候，接触到这些包装表面的时候，就可能存在着感染风险。（澎湃新闻）
【中疾控周报最新研究：一起可能由进口假牙引发的奥密克戎聚集传播】
随着传染力更强的新冠病毒奥密克戎变异毒株在海外占据了主导地位，进口物品的传染风险也越来越引发关注。中疾控周报（CDC Weekly）最新披露了一起可能由假牙引发的奥密克戎本土聚集性传播。
此前，中疾控周报曾披露过一起可能由北美邮寄文件导致的新冠奥密克戎变异株北京聚集传播案例。
论文披露，2022年1月13日广东省珠海市疾控中心接到通报，中山市坦洲镇发热门诊发现了1例本土新冠病例。当天，珠海市香洲区南屏镇、前山街道等开展大规模核酸检测，南屏镇共发现4例新冠病例。
珠海市疾控中心从本地病例的密切接触者中筛查出了34例阳性。广东省疾控中心对其中的20例进行病毒基因测序，经鉴定均为新冠Omicron变异毒株BA.1。
38例奥密克戎感染者中，76%为轻症(26/38)或无症状感染者(3/38)，24%为新冠中度病例(9/38)；79%的轻度或无症状感染者(23/29)完成了2剂以上的灭活疫苗接种；83%的15岁以下感染者症状为轻度(15/18)，70%的成人感染者为轻度或无症状(14/20)。2个年龄组无统计学意义上的显著差异（P>0.05）。前述新冠感染者的主要症状为咳嗽（49%，17/35），发热（29%，10/35），咽干（23%，8/35））。16%(6/38)的感染者CT影像显示肺部有炎症，儿童为17%(3/18)，成人为15%(3/20)。
珠海市疾控中心发现，疫情主要集中在学校、工作场所和家庭。
珠海市疾控中心在论文中披露，2022年1月8日，在C公司工作的一名34岁女性出现症状，她是当地的第一个病例。她家庭中其他3个成员情况如下：丈夫为游艇码头司机，女儿在B小学读书，儿子在A幼儿园就读，三人均在 2022年1月11日均出现症状。
此次疫情是由家庭聚集性病例向幼儿园、小学和公司蔓延，随后连续导致7个家庭出现聚集性病例。在前述家庭中的继发感染率为15.8%。
珠海市疾控中心表示，这次聚集性暴发产生了五代病例。采用病例发病时间间隔计算代际间隔时间，平均值为3.37天，标准差为1.70天。1月8日至21日的基本再生数（R0）为1.3（95%置信区间：0.8,2.0）。1月13日，有效再生数(Rt)最高为5.5，1月19日后Rt迅速下降至1以下。
在中国内地，2021年12月天津报告了首例境外输入型新冠奥密克戎病例。自2020年2月4日以来，珠海没有本地新冠病例。而珠海这起疫情中的第一例感染者在发病前一个月内从未离开珠海。
她所在的C公司主要承接国外义齿（即假牙）、牙模的定制生产。货物是通过快递从欧美进口的。这名34岁的女性是C公司的客服人员，2022年1月1日至11日间她偶尔在没有防护（不戴口罩和手套）的情况下在收货区帮忙提货。
1月16日，珠海市疾控中心从C公司采集了670份环境样本，检测出6份阳性样本，其中5份阳性样本来自感染者的工作区，1份阳性样本来自一楼进口模具包装的内部。
珠海市疾控中心表示，在周边城市发现新冠病例后，珠海迅速在附近区域开展了大规模人口筛查。早期发现和隔离在遏制这次奥密克戎疫情中发挥了关键作用。如果不及时阻断幼儿园和小学的疫情，很容易在社区蔓延并引发流行。
论文披露虽然没有强有力的证据表明冷链食品以外的材料能够成为新冠病毒的传染源，但通过流行病学调查，珠海市疾控中心认为进口的义齿和牙模可能就是此次疫情的源头。
据南方+报道，近日，珠海市市场监督管理局全面加强义齿生产加工企业监督检查，采取突击检查的方式深入一线实地巡查。经查，珠海某美义齿科技有限公司违反责任承诺和疫情防控要求，私自接收和加工进口牙模。监管人员当场要求其立行立改，待整改到位并经审查通过后方可恢复生产。
可查资料显示，前述疫情发生后，珠海市市场监管局对全市义齿加工企业实施分类疫情防控，在广东省率先印发《珠海市义齿生产加工企业进口牙模新冠病毒防控工作规范指引(第一版)》，引导企业规范有序落实防控主体责任，做好场所、物料、生产加工过程、人员等各环节、各方面疫情防控工作；同时，着力加大检查频次和力度，对珠海市在产的36家义齿加工企业实现全覆盖检查，对发现的高风险岗位人员培训记录不全等问题要求企业立即整改；强化与海关、邮政、卫健等部门信息共享和工作协调，共处理口腔诊所个人收境外牙模快递、未复工企业接收进口牙模等2宗事件，及时防范化解风险隐患。
值得注意的是，3月19日，国家邮政局召开视频会议，要求以近期突出涉疫事件为教训，举一反三，加强寄递全链条疫情防控，补齐措施短板。会议要求强化寄递渠道外防输入，落实进口国际邮件快件首站消毒责任制、投递前静置期和用户收件防疫提示要求。
香港大学近日发布的一份研究也强调了奥密克戎病毒在物体表面存活时间超长。研究称，奥密克戎变异株在玻璃、塑料、不锈钢等光滑表面上可带毒传播7天。
事实上，为了防控境外物品携带病毒入境，国务院联防联控机制曾多次发布文件，要求各口岸对进口邮件和货物进行全面消毒，希望在关口拦截被污染的物品。口岸消杀，快件公司也会消杀，但现实中还是出现了进口水果、国际邮件核酸检测阳性的案例。
中国疾控中心消毒学首席专家张流波此前表示，目前国际上新冠疫情大流行的态势仍在持续，进入到中国的邮件和货物，存在被新冠病毒污染的可能性。一些病毒在转运过程中可能会逐渐死掉，但在特定条件下，有些病毒不会死亡，货品就会具有传染性。
张流波说，假设在国外物品上污染的新冠病毒量比较大，同时转运工人一咳嗽，一喷嚏，可能唾液、痰液上面有机物比较多，对病毒有比较好的保护作用。再加上现在北半球是冬天，病毒存活的时间就会长很多。如果再经过空运，时间又短，这个时候我们在接触到这些货品的时候，接触到这些包装表面的时候，就可能存在着感染风险。（澎湃新闻、观察者网）
随着传染力更强的新冠病毒奥密克戎变异毒株在海外占据了主导地位，进口物品的传染风险也越来越引发关注。中疾控周报（CDC Weekly）最新披露了一起可能由假牙引发的奥密克戎本土聚集性传播。
此前，中疾控周报曾披露过一起可能由北美邮寄文件导致的新冠奥密克戎变异株北京聚集传播案例。
论文披露，2022年1月13日广东省珠海市疾控中心接到通报，中山市坦洲镇发热门诊发现了1例本土新冠病例。当天，珠海市香洲区南屏镇、前山街道等开展大规模核酸检测，南屏镇共发现4例新冠病例。
珠海市疾控中心从本地病例的密切接触者中筛查出了34例阳性。广东省疾控中心对其中的20例进行病毒基因测序，经鉴定均为新冠Omicron变异毒株BA.1。
38例奥密克戎感染者中，76%为轻症(26/38)或无症状感染者(3/38)，24%为新冠中度病例(9/38)；79%的轻度或无症状感染者(23/29)完成了2剂以上的灭活疫苗接种；83%的15岁以下感染者症状为轻度(15/18)，70%的成人感染者为轻度或无症状(14/20)。2个年龄组无统计学意义上的显著差异（P>0.05）。前述新冠感染者的主要症状为咳嗽（49%，17/35），发热（29%，10/35），咽干（23%，8/35））。16%(6/38)的感染者CT影像显示肺部有炎症，儿童为17%(3/18)，成人为15%(3/20)。
珠海市疾控中心发现，疫情主要集中在学校、工作场所和家庭。
珠海市疾控中心在论文中披露，2022年1月8日，在C公司工作的一名34岁女性出现症状，她是当地的第一个病例。她家庭中其他3个成员情况如下：丈夫为游艇码头司机，女儿在B小学读书，儿子在A幼儿园就读，三人均在 2022年1月11日均出现症状。
此次疫情是由家庭聚集性病例向幼儿园、小学和公司蔓延，随后连续导致7个家庭出现聚集性病例。在前述家庭中的继发感染率为15.8%。
珠海市疾控中心表示，这次聚集性暴发产生了五代病例。采用病例发病时间间隔计算代际间隔时间，平均值为3.37天，标准差为1.70天。1月8日至21日的基本再生数（R0）为1.3（95%置信区间：0.8,2.0）。1月13日，有效再生数(Rt)最高为5.5，1月19日后Rt迅速下降至1以下。
在中国内地，2021年12月天津报告了首例境外输入型新冠奥密克戎病例。自2020年2月4日以来，珠海没有本地新冠病例。而珠海这起疫情中的第一例感染者在发病前一个月内从未离开珠海。
她所在的C公司主要承接国外义齿（即假牙）、牙模的定制生产。货物是通过快递从欧美进口的。这名34岁的女性是C公司的客服人员，2022年1月1日至11日间她偶尔在没有防护（不戴口罩和手套）的情况下在收货区帮忙提货。
1月16日，珠海市疾控中心从C公司采集了670份环境样本，检测出6份阳性样本，其中5份阳性样本来自感染者的工作区，1份阳性样本来自一楼进口模具包装的内部。
珠海市疾控中心表示，在周边城市发现新冠病例后，珠海迅速在附近区域开展了大规模人口筛查。早期发现和隔离在遏制这次奥密克戎疫情中发挥了关键作用。如果不及时阻断幼儿园和小学的疫情，很容易在社区蔓延并引发流行。
论文披露虽然没有强有力的证据表明冷链食品以外的材料能够成为新冠病毒的传染源，但通过流行病学调查，珠海市疾控中心认为进口的义齿和牙模可能就是此次疫情的源头。
据南方+报道，近日，珠海市市场监督管理局全面加强义齿生产加工企业监督检查，采取突击检查的方式深入一线实地巡查。经查，珠海某美义齿科技有限公司违反责任承诺和疫情防控要求，私自接收和加工进口牙模。监管人员当场要求其立行立改，待整改到位并经审查通过后方可恢复生产。
可查资料显示，前述疫情发生后，珠海市市场监管局对全市义齿加工企业实施分类疫情防控，在广东省率先印发《珠海市义齿生产加工企业进口牙模新冠病毒防控工作规范指引(第一版)》，引导企业规范有序落实防控主体责任，做好场所、物料、生产加工过程、人员等各环节、各方面疫情防控工作；同时，着力加大检查频次和力度，对珠海市在产的36家义齿加工企业实现全覆盖检查，对发现的高风险岗位人员培训记录不全等问题要求企业立即整改；强化与海关、邮政、卫健等部门信息共享和工作协调，共处理口腔诊所个人收境外牙模快递、未复工企业接收进口牙模等2宗事件，及时防范化解风险隐患。
值得注意的是，3月19日，国家邮政局召开视频会议，要求以近期突出涉疫事件为教训，举一反三，加强寄递全链条疫情防控，补齐措施短板。会议要求强化寄递渠道外防输入，落实进口国际邮件快件首站消毒责任制、投递前静置期和用户收件防疫提示要求。
香港大学近日发布的一份研究也强调了奥密克戎病毒在物体表面存活时间超长。研究称，奥密克戎变异株在玻璃、塑料、不锈钢等光滑表面上可带毒传播7天。
事实上，为了防控境外物品携带病毒入境，国务院联防联控机制曾多次发布文件，要求各口岸对进口邮件和货物进行全面消毒，希望在关口拦截被污染的物品。口岸消杀，快件公司也会消杀，但现实中还是出现了进口水果、国际邮件核酸检测阳性的案例。
中国疾控中心消毒学首席专家张流波此前表示，目前国际上新冠疫情大流行的态势仍在持续，进入到中国的邮件和货物，存在被新冠病毒污染的可能性。一些病毒在转运过程中可能会逐渐死掉，但在特定条件下，有些病毒不会死亡，货品就会具有传染性。
张流波说，假设在国外物品上污染的新冠病毒量比较大，同时转运工人一咳嗽，一喷嚏，可能唾液、痰液上面有机物比较多，对病毒有比较好的保护作用。再加上现在北半球是冬天，病毒存活的时间就会长很多。如果再经过空运，时间又短，这个时候我们在接触到这些货品的时候，接触到这些包装表面的时候，就可能存在着感染风险。（澎湃新闻、观察者网）
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