realme GT Neo3详细解析来啦。
1999起，天玑8100，4100mm2超大VC均热板，150W超级快充，imx766+ois，COP封装极窄下巴屏幕，AG玻璃，赛道设计，LPDDR5+UFS3.1，线性马达+双扬声器，独立显示芯片……
大家觉得这个能不能把友商刚刚焊上的门射爆？
闲话少叙，言归正传。
realme 2019年中回归国内，至今即将满三年，在过去一年里，realme终于找到了自己的节奏，国内市场年出货量破千万，正式成为主流品牌。
realme国内的发展不算顺利，兜兜转转，在去年才真正找到自己的节奏，主攻线上市场，开始进行资源聚焦和产品线调整，GT Neo成为realme的一个核心产品线。
GT Neo一代的主打卖点是行业首批骁龙天玑1200量产+轻薄机身设计，GT neo2则转向了堆料路线，整体的性能、散热和电池容量都在提升，整机的重量也来到了200g。
而GT Neo3，则是走了一个更加成熟的路线，主打游戏体验的同时，整机的厚度降到了8.14mm，重量降到了188g：
在2000+的价位市场，线上主力产品里，这个厚度和重量控制我觉得是不错的，算是轻薄路线了。
然而，在天玑8100和4129mm² VC均热板以及39606mm²（大约是GT Neo2的两倍）的散热面积加持下，整机的游戏表现极其出色。
原神最高画质，60fps模式，约20℃室温环境下，半小时，平均帧率59.1，机身最高温度44℃。
这个成绩要比我目前测试过的所有常规手机都要好，和某加入了主动散热风扇的游戏手机成绩相当。
测出这个成绩的时候，我个人是挺震撼的，要知道，这可是一台188g，8.14mm，轻薄向的手机的游戏表现。
在发布会之前，realme全球副总裁、中国区总裁徐起先生宣布，realme GT Neo系列正式升级为潮玩电竞系列，很多人看完发布会可能会觉得，这不就是一台常规的手机么？潮玩电竞在哪里？
我觉得这个游戏表现，足可以为它正名了。
游戏表现好的手机，就是电竞手机。
当然，整机厚度和重量下降之后，GT Neo3的电池容量回到了4500mAh，这个数值算是行业主流水平，但不算高。
续航这个事儿，一般都是电池容量+快充，realme用这个500mAh电池换了业界规格最高的150W长寿命快充方案。
长寿命很好理解，业界主流80%容量寿命是800次循环，而realme的方案则是1600次循环，电池寿命延长了一倍。
我们来看看实际的快充速度，插上电源，经过短时间的调整，功率迅速拉伸到130W以上。
5min充入47%，10min充满80%，此时快充功率依然维持在60W左右，直至90%电量之后，快充功率才开始逐步下降。
UI 100%满电时间15min，完全充满则需要17min。
用相对较小的电池容量+更快的快充速度来完成供电和补能，以换取更好的体积和厚度控制，我觉得这是更适合的方案。
以及，真我GT Neo3加入了专门的独立显示芯片，可以通过算法预估物体运动轨迹，在两帧之间插入一帧，进行运动补偿，以带来更顺畅的游戏体验，原神可以插帧至90fps，英雄联盟和王者荣耀则可以插帧至120fps，这点好评。
当然，有一点需要注意，这个独立显示芯片和我们传统理解的电脑显卡是不同的，它的意义相对会小很多，算是一个不错的甜点特性了。
全新的COP封装技术，正面屏幕下巴宽度控制非常出色，四面宽度基本保持一致，下巴宽度稍宽，但区别不大，这个是GT Neo一代上我最不喜欢的地方，全面屏手机一个非常重要的点就是正面观感，而下巴宽度控制则是明显的加分项。
数据上，屏幕侧边宽度1.48mm，顶部宽度1.84mm，底部宽度2.37mm，控制都非常出色。
屏幕全局最高激发亮度854nit，进入行业主流水平，而激发亮度不足是GT Neo上另一个为人诟病的点。
屏幕规格为6.7英寸，120Hz刷新率，360Hz采样率，1000Hz瞬时报点率，10bit色深，100% DCI-P3色域覆盖，整体的素质表现不错。
因为重量和厚度控制出色，加上AG磨砂玻璃的采用，真我GT Neo3的整体手感和质感不错。
方形相机模组，主摄位于最上方，imx766+ois，整体的体积较大，镜头部分有金属护圈，防止使用过程中被刮花，超广角和微距镜头位于下方，整体的模组风格和GT Neo2有些类似，镜头排布做了新的调整。
GT Neo3这次主打的是赛道条文设计，勒芒赛道、银石赛道，和GT Neo3的潮玩电竞旗舰相一致，我拿到的是经典黑色，我个人其实更喜欢一些，整体色彩更加带到内敛。
中框为哑光喷漆处理，和后盖颜色一致，磨砂质感的玻璃和哑光喷漆的中框之间过度自然，颜色一致，整体质感不错，当然，屏幕玻璃和中框之间的塑料支架宽度较宽，这是这个价位产品的通病了。
外观设计上，GT Neo3依然有一些典型的2000价位手机的特性，比如塑料中框，比如较厚的屏幕支架和保护层，这导致其整体的精致程度和旗舰机相比会差一些，但因为厚度和重量控制，整机的质感和手感则明显优于同平台友商的机子。
这台机子的另一个亮点是相机，imx766主摄+ois光学防抖，这应该是这个价位独一份的选择了，非常不错。
我们来看样张。
整体表现不算优秀，但这这个价位基本上是很好的了。
真我GT Neo3面向的用户群非常明确，预算相对有限，但又不愿意妥协实际需求，所以在这个价位上，各方面更全能的机子其实才是更好的选择。
尤其是相机素质上，随着移动影像这件事儿本身的进化，拍照已经成为了我们生活中不可分割的一部分，很多人认为摄影是艺术创作，这个其实是一种误解。
对于手机摄影来说，更多的是记录和分享，记录生活中的点点滴滴，分享给亲朋好友。各家旗舰机在相机上大发力，这是有其内核逻辑的，是消费需求驱动的能力发展，而非反之。
X轴线性马达，触控反馈清脆，手感不错，全新的光学指纹识别，整体的识别率和环境适应性表现不错。
立体声双扬声器，杜比全景深认证，支持多功能NFC。
小结
真我GT Neo系列是realme一台非常重要的机子，是realme中国市场的尖刀产品，也是realme不容有失的机子。
这个价位的机子本质看的其实是刀法，成本所限下，如何尽可能地保证更多的能力，以更好地满足消费者需求，从而赢得市场，这个是realme需要全面思考的问题。
在GT Neo一代主打轻薄设计和二代主打游戏体验之后，GT Neo3整体的选择更为中庸一些，不再追求单个点的过度突破，而是寻求整机更均衡实用的选择。
在GT Neo3上，我们很容易察觉到这种均衡的选择，比如在强大散热的同时，整机的厚度和重量控制出色，以均衡手感；作为电竞潮玩系列，主打游戏体验的同时，加上了imx766+ois的影像系统，以更好地满足用户日常需求；在加入了潮玩赛道设计之后，依然保留了经典的磨砂AG玻璃黑色；我追求极致的2K分辨率，而花大力气去控制下巴宽度，以带来更加的正面观感，等等。
我个人很喜欢这种均衡的艺术，手机的本身其实就是一个均衡的过程，一方面的极致必然会带来另一方面的妥协，便携性与大屏，性能与功耗，电池和厚度，游戏和影像等等。当所有的元素处于一个相对和谐的状态下的时候，这个选择，我觉得就是更合理的选择。
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GT Neo一代的主打卖点是行业首批骁龙天玑1200量产+轻薄机身设计，GT neo2则转向了堆料路线，整体的性能、散热和电池容量都在提升，整机的重量也来到了200g。
而GT Neo3，则是走了一个更加成熟的路线，主打游戏体验的同时，整机的厚度降到了8.14mm，重量降到了188g：
在2000+的价位市场，线上主力产品里，这个厚度和重量控制我觉得是不错的，算是轻薄路线了。
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当然，整机厚度和重量下降之后，GT Neo3的电池容量回到了4500mAh，这个数值算是行业主流水平，但不算高。
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长寿命很好理解，业界主流80%容量寿命是800次循环，而realme的方案则是1600次循环，电池寿命延长了一倍。
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以及，真我GT Neo3加入了专门的独立显示芯片，可以通过算法预估物体运动轨迹，在两帧之间插入一帧，进行运动补偿，以带来更顺畅的游戏体验，原神可以插帧至90fps，英雄联盟和王者荣耀则可以插帧至120fps，这点好评。
当然，有一点需要注意，这个独立显示芯片和我们传统理解的电脑显卡是不同的，它的意义相对会小很多，算是一个不错的甜点特性了。
全新的COP封装技术，正面屏幕下巴宽度控制非常出色，四面宽度基本保持一致，下巴宽度稍宽，但区别不大，这个是GT Neo一代上我最不喜欢的地方，全面屏手机一个非常重要的点就是正面观感，而下巴宽度控制则是明显的加分项。
数据上，屏幕侧边宽度1.48mm，顶部宽度1.84mm，底部宽度2.37mm，控制都非常出色。
屏幕全局最高激发亮度854nit，进入行业主流水平，而激发亮度不足是GT Neo上另一个为人诟病的点。
屏幕规格为6.7英寸，120Hz刷新率，360Hz采样率，1000Hz瞬时报点率，10bit色深，100% DCI-P3色域覆盖，整体的素质表现不错。
因为重量和厚度控制出色，加上AG磨砂玻璃的采用，真我GT Neo3的整体手感和质感不错。
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GT Neo3这次主打的是赛道条文设计，勒芒赛道、银石赛道，和GT Neo3的潮玩电竞旗舰相一致，我拿到的是经典黑色，我个人其实更喜欢一些，整体色彩更加带到内敛。
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【地缘冲突下的产业链困局】价格上涨运期延长，中欧班列跨国贸易暂陷窘境
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
#整形茗医# #鼻部整形医生# #面部轮廓整形#
张珉
毕业于大连医科大学临床医学整形美容专业。经过近10年的临床实践，积累了丰富的鼻部整形、胸部整形、形体雕塑等方面的经验，尤其在鼻部整形方面有其独到的见解，主张根据求美者的鼻部特点，选择最适合的假体材料，将鼻部整体协调与求美者个性相结合，确保假体隆鼻后的舒适度及鼻部外观自然立体
擅长项目：鼻部整形、面部轮廓雕塑、胸部整形、眼部整形
张珉
毕业于大连医科大学临床医学整形美容专业。经过近10年的临床实践，积累了丰富的鼻部整形、胸部整形、形体雕塑等方面的经验，尤其在鼻部整形方面有其独到的见解，主张根据求美者的鼻部特点，选择最适合的假体材料，将鼻部整体协调与求美者个性相结合，确保假体隆鼻后的舒适度及鼻部外观自然立体
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