【南通“树王”已有1500余年历史】在众多人文古迹中有不少“活的文物”，它们就是分布在全市各地的古树名木。在全国第44个植树节到来之际，记者与动植物专家一同前往如皋市搬经镇卢庄村，探访被誉为南通“树王”的千年古银杏树。
《如皋县志》记载树龄
据《如皋县志》记载，卢庄村有一棵古银杏树，雄性，树龄达到1500年，为如皋现存古银杏中最长寿者，树高30米，“树冠由4个大分杈和7个小分杈组成，最大分杈直径95厘米，似一把利剑直刺天空……”
2008年1月，中国林业出版社出版《南通古树名木》。此书记载，这棵古银杏树2米处胸围达8.7米，胸围之大为江苏之最，树龄为南通最高龄。古银杏树所在的地区，在历史上属于如泰古岗地，成陆在6000年前左右，这里已成为长江入海口长江北岸最前端。这里西接通盐河、东入海，为南通地区最古老的陆地。据推测，先民于2000多年前就在这块土地上生活。经考证，古银杏树龄已有1500余年。
82岁的章金言老人是卢庄村土生土长的村民，他家紧挨着古银杏树。据他介绍，附近村民的祖先一部分是从西部迁来，明朝中叶从苏州迁入的亦不少，村里以章姓、卢姓为大族，“这棵古银杏树附近原有个古庙，庙在前、树在后。”
这棵古银杏树的树冠原本遮阴面积一亩左右，像撑天大伞覆盖了地面。“我小时候淘气，和小伙伴们一起爬过这棵古树。”章金言回忆，20世纪50年代，公社开大会就在这棵古银杏树下，“古树原本有4个大分杈，前些年在一场大雨中，被雷电劈断了一个分杈，有关部门就在银杏树边上安装了一根40米高的避雷针。”
名列江苏十大古树第六
20世纪80年代末，我市开展古树名木的普查建档工作。记者从市市政和园林局了解到，南通现有城市古树名木339株，其中市区232株，所有古树名木按照“一树一档”的要求，实行建档挂牌管理，古树名木保护率100%。
2013年3月，江苏省绿化委和省林业局编纂的《江苏古树名木》一书出版，将全省200棵树龄500年以上的银杏、国槐等古树收录其中，江苏十大“寿星树”也正式揭晓，南通两棵千年以上的古银杏树入选。
南通两棵入选江苏十大“寿星树”的古银杏树均在如皋。卢庄村这棵古银杏树，名列江苏十大“寿星树”第6名。位于如皋市九华镇赵园村的“古长江见证树”，树龄1300多年，名列江苏十大“寿星树”第8名。据《南通古树名木》一书记载，这棵古银杏树树高32米、胸围6.8米、主干高4米，有18个大分枝。
在植树节来临之际，86岁的曹云泉老人在家中整理南通古树名木档案。他从事农村工作40年，是一名高级农艺师。2003年夏天开始，曹云泉靠步行、骑自行车、坐公交车走遍南通的角角落落，行程近千公里，寻访古树名木，为古树保护作出突出贡献，被誉为南通民间保护古树第一人。
“位于卢庄村的这棵古银杏树，我去探访过多次，并拍摄了珍贵的图片资料。”曹云泉介绍，家中有10余本南通古树名木类档案，每棵古树档案都有基本情况、照片和背景说明。
各级部门加强古树保护
9日上午9时30分，南通动植物专家居卫东刚到卢庄村，就仔细观察起这棵古银杏树的长势，并和村民一起拿着卷尺测量古树胸围。居卫东在南通博物苑工作了35年，曾担任园林部主任，于前年7月退休。“古银杏树总体长势良好，春天万物复苏，此树也开始吐芽抽枝。”居卫东坦言，古树保护措施在清腐防腐、树洞修补、根盘保护等方面还需进一步完善。
卢庄村现存的古银杏树除这棵“树王”以外，还有两棵，树龄分别为400余年和100余年。“近年来，各级部门加强对这棵千年古银杏树的保护力度。”卢庄村党总支书记缪石军说，过去部分村民在树下焚香祭拜，曾多次导致树干局部烧伤受损，“在政府和村委会的宣传下，村民们思想认识提高，主动参与保护古树。”
缪石军说，村委会还安排专人管护古树名木，定期安排专业技术人员施药治虫、防腐补洞等。“政府每年都有古树保护复壮经费补助到村，村委会今年还向南通相关部门专门申请了一笔20万元的复壮资金，预计4月份补助到位。”缪石军介绍，地方政府5年来累计投入43万元、村委会投入22万元，修建这棵千年古银杏树周围道路排水等基础设施。
缪石军介绍，自去年开始，搬经镇决定保护性开发打造千年古银杏树旅游项目，定位该镇四大特色之一，现已将周边120亩桑田全部流转到位，计划种植草坪和格桑花等，力争打造成网红打卡点。
《如皋县志》记载树龄
据《如皋县志》记载，卢庄村有一棵古银杏树，雄性，树龄达到1500年，为如皋现存古银杏中最长寿者，树高30米，“树冠由4个大分杈和7个小分杈组成，最大分杈直径95厘米，似一把利剑直刺天空……”
2008年1月，中国林业出版社出版《南通古树名木》。此书记载，这棵古银杏树2米处胸围达8.7米，胸围之大为江苏之最，树龄为南通最高龄。古银杏树所在的地区，在历史上属于如泰古岗地，成陆在6000年前左右，这里已成为长江入海口长江北岸最前端。这里西接通盐河、东入海，为南通地区最古老的陆地。据推测，先民于2000多年前就在这块土地上生活。经考证，古银杏树龄已有1500余年。
82岁的章金言老人是卢庄村土生土长的村民，他家紧挨着古银杏树。据他介绍，附近村民的祖先一部分是从西部迁来，明朝中叶从苏州迁入的亦不少，村里以章姓、卢姓为大族，“这棵古银杏树附近原有个古庙，庙在前、树在后。”
这棵古银杏树的树冠原本遮阴面积一亩左右，像撑天大伞覆盖了地面。“我小时候淘气，和小伙伴们一起爬过这棵古树。”章金言回忆，20世纪50年代，公社开大会就在这棵古银杏树下，“古树原本有4个大分杈，前些年在一场大雨中，被雷电劈断了一个分杈，有关部门就在银杏树边上安装了一根40米高的避雷针。”
名列江苏十大古树第六
20世纪80年代末，我市开展古树名木的普查建档工作。记者从市市政和园林局了解到，南通现有城市古树名木339株，其中市区232株，所有古树名木按照“一树一档”的要求，实行建档挂牌管理，古树名木保护率100%。
2013年3月，江苏省绿化委和省林业局编纂的《江苏古树名木》一书出版，将全省200棵树龄500年以上的银杏、国槐等古树收录其中，江苏十大“寿星树”也正式揭晓，南通两棵千年以上的古银杏树入选。
南通两棵入选江苏十大“寿星树”的古银杏树均在如皋。卢庄村这棵古银杏树，名列江苏十大“寿星树”第6名。位于如皋市九华镇赵园村的“古长江见证树”，树龄1300多年，名列江苏十大“寿星树”第8名。据《南通古树名木》一书记载，这棵古银杏树树高32米、胸围6.8米、主干高4米，有18个大分枝。
在植树节来临之际，86岁的曹云泉老人在家中整理南通古树名木档案。他从事农村工作40年，是一名高级农艺师。2003年夏天开始，曹云泉靠步行、骑自行车、坐公交车走遍南通的角角落落，行程近千公里，寻访古树名木，为古树保护作出突出贡献，被誉为南通民间保护古树第一人。
“位于卢庄村的这棵古银杏树，我去探访过多次，并拍摄了珍贵的图片资料。”曹云泉介绍，家中有10余本南通古树名木类档案，每棵古树档案都有基本情况、照片和背景说明。
各级部门加强古树保护
9日上午9时30分，南通动植物专家居卫东刚到卢庄村，就仔细观察起这棵古银杏树的长势，并和村民一起拿着卷尺测量古树胸围。居卫东在南通博物苑工作了35年，曾担任园林部主任，于前年7月退休。“古银杏树总体长势良好，春天万物复苏，此树也开始吐芽抽枝。”居卫东坦言，古树保护措施在清腐防腐、树洞修补、根盘保护等方面还需进一步完善。
卢庄村现存的古银杏树除这棵“树王”以外，还有两棵，树龄分别为400余年和100余年。“近年来，各级部门加强对这棵千年古银杏树的保护力度。”卢庄村党总支书记缪石军说，过去部分村民在树下焚香祭拜，曾多次导致树干局部烧伤受损，“在政府和村委会的宣传下，村民们思想认识提高，主动参与保护古树。”
缪石军说，村委会还安排专人管护古树名木，定期安排专业技术人员施药治虫、防腐补洞等。“政府每年都有古树保护复壮经费补助到村，村委会今年还向南通相关部门专门申请了一笔20万元的复壮资金，预计4月份补助到位。”缪石军介绍，地方政府5年来累计投入43万元、村委会投入22万元，修建这棵千年古银杏树周围道路排水等基础设施。
缪石军介绍，自去年开始，搬经镇决定保护性开发打造千年古银杏树旅游项目，定位该镇四大特色之一，现已将周边120亩桑田全部流转到位，计划种植草坪和格桑花等，力争打造成网红打卡点。
刚刚，，称没有对婚姻不忠，要点如下：
1、他与李靓蕾是2003年在演唱会现场认识，后来十年没有联络，第一次邮件联系时李靓蕾已经26岁，并非未成年；
2、王力宏称5年8个月的婚姻里他活在恐惧勒索和危险之下，再次强调结婚是被李靓蕾拿孩子威胁；
3、2019年8月5日两人分居，2020年12月开始谈离婚协议，称李靓蕾并非一毛钱都不要的形象，双方最后签定1.5亿元，包括洛杉矶房子的一半、投资股票的一半，还有每个月21万元生活费等等；
4、王力宏希望李靓蕾可以让他见孩子；
5、王力宏向大众道歉，向被牵连进来的朋友道歉，也向爸爸妈妈道歉。。
1、他与李靓蕾是2003年在演唱会现场认识，后来十年没有联络，第一次邮件联系时李靓蕾已经26岁，并非未成年；
2、王力宏称5年8个月的婚姻里他活在恐惧勒索和危险之下，再次强调结婚是被李靓蕾拿孩子威胁；
3、2019年8月5日两人分居，2020年12月开始谈离婚协议，称李靓蕾并非一毛钱都不要的形象，双方最后签定1.5亿元，包括洛杉矶房子的一半、投资股票的一半，还有每个月21万元生活费等等；
4、王力宏希望李靓蕾可以让他见孩子；
5、王力宏向大众道歉，向被牵连进来的朋友道歉，也向爸爸妈妈道歉。。
【#新汽车争鸣# | 许家印：谁都不许躺平，躺也要躺在恒大汽车上】敢赌是许家印留给外界最主要的印象之一，他曾赌对了房地产高歌猛进的黄金十年，之后又把新能源汽车作为了自己的新赌局。
从行业风向来看，许家印并没有赌错。但问题在于，他的筹码丢失了。2021年下半年以来，恒大集团债务危机持续发酵，连带恒大汽车也进入到前所未有的“严冬时期”。
缺钱是恒大汽车“严冬时期”最真实的写照。2021年10月开始，停工、停薪、减薪、强制休假等负面消息围绕着恒大汽车，内部人心惶惶。
2021年中秋节，许家印致信恒大员工，言辞恳切地说，“当前，公司遇到了前所未有的巨大困难，全体恒大员工都经受着从未有过的严峻挑战……”。一代枭雄，风光不再。
回想2019年11月，完全是一副相反的图景——意气风发的许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，定下“用3到5年时间，将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。
与小米、百度这样的跨界造车者不同，房地产业务起家的恒大并不掌握下一轮汽车竞争的核心要素，既没有电动化技术，也没有智能网联技术，恒大汽车是一个完全由资金驱动的新兴车企。
这个道理许家印很明白，他甚至还曾直白地提到过，尽管是在一个极为“凡尔赛”的语境下。他说，对于造车，我们是要人没人，要技术没技术，我们什么都没有，只有钱，所以要换道超车。
“只有钱！”也正因如此，与在房地产市场一样，许家印造新能源汽车的方式依旧是大开大合、高举高打，正如他自己所总结的土豪式造车理念——“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。
据统计，截至2021年3月，恒大在新能源汽车产业累计总投入474亿元，其中大量资金用在了投资或者收购NEVS、上海卡耐新能源、柯尼塞格这样的成熟企业身上。
母公司暴雷引发造车事业危机，历史总是有相似之处。2017年，也是在乐视汽车项目刚刚有起色时，乐视网突然陷入债务泥潭，贾跃亭远走美国，并在2018年后一度搭上了许家印这条线。
从贾跃亭造车背后的金主，到成为与贾跃亭类似的“难兄难弟”，仅仅几年时间便已经物是人非，许家印的内心感受无人知晓。
不过，可以确定的是，在债务泥潭中，许家印想紧紧抓住造车这根救命稻草。毕竟，在恒大这艘千疮百孔的巨轮上，投资者和员工都有退路，可以跳船，但许家印只能守住造车这最后一张“底牌”，以此希望外界重新相信和支持他，甚至助其逆风翻盘。
2021年8月，恒大集团自称已经在接触几家潜在独立第三方投资者，探讨有关出售公司旗下部分资产的可能性，包括恒大汽车在内。但到了最后，许家印还是没舍得放弃这张造车牌。
2021年12月底，许家印做出了“不许一个人躺平”的表态。但万亿债务之下，如何“站起来”？根据2021年10月许家印提出的恒大化解风险自救的三大战略决定，恒大将在10年内“实现由房地产业向新能源汽车产业的转型”。这也是恒大陷入债务危机后，许家印少有的关于汽车业务的表态。
从实际进展来看，许家印的造车之路似乎比贾跃亭要顺利一些。2022年1月12日，恒大汽车宣布，恒驰5首车正式下线，比原计划提前12天，这是恒大汽车走向量产的第一款车型。
唯一令人感慨的是，在新车下线仪式的合照中，没有看到许家印的身影。被称为“造车劳模”的许家印，此前没有缺席过恒大汽车任何一个关键性场合。
下线仪式当日收盘，恒大汽车报收4.03港元，收涨3.33%。刚刚过去的2021年，恒大汽车股价全年跌幅超过80%。
反观贾跃亭，其FF发展坎坷不断，遭遇过不止一次跳票，造车进展长期停滞在贾跃亭口中的“临门一脚”阶段。直到2021年7月，FF通过与SPAC公司合并，成功登陆纳斯达克。来自法拉第未来官博的最新消息是，法拉第未来FF 91今年夏天将正式量产。。
但贾跃亭比许家印乐观的一点是，他正在向着无债一身轻的方向进发。在美国，贾跃亭个人破产重组方案已于2020年7月生效，其在美国的个人债务被直接解除，只剩下在中国的债务需要处理。
而许家印这头，曾在2008年金融危机前后拉过他的一帮老朋友们没办法再次帮他了。曾是恒大第二大股东的华人置业创始人刘銮雄，2021年就集中抛售了恒大股票，只能以口头形式继续支撑许家印，宣称仍看好恒大发展。
有些人会以许家印的遭遇，判定房地产企业跨界造车不靠谱，但这并非一个能令所有人都服气的结论，至少宝能集团老板的姚振华肯定会跳出来反对。
2022年1月22日，宝能汽车在广州宝能观致文化中心举行了一场高调的新车品鉴会，BAO 品牌与观致汽车旗下的多款车型首次曝光。
姚振华似乎想在许家印焦头烂额之际，用这样一种方式告诉外界，宝能汽车还活着，而且活得不错。
然而，造车从来不是一个谁声音大谁就有实力的事情。宝能汽车早在2021年就宣布观致品牌要当年发布、上市5款新车，结果却是雷声大雨点小。不知道姚振华今年的戏码与去年相比，是否有了改进。
有意思的是，在恒大汽车深陷危局的当下，仍然有更多房地产大鳄选择入局汽车圈。只不过，他们的动作显然谨慎得多，手笔也远没有恒大、宝能这么豪放。
这些案例包括，在威马汽车1.52亿美元D2轮融资中，地产商雅居乐领投1.4亿美元，有房地产背景的江苏深商参与众泰汽车重整计划，万达集团出资1亿元成立万达汽车，进军汽车销售业务。
从这个角度来看，虽然许家印的造车之路最终未必能真正走通，但他毫无疑问已经给后来者提供了足够的警醒和提示。https://t.cn/A6i2YI8n
从行业风向来看，许家印并没有赌错。但问题在于，他的筹码丢失了。2021年下半年以来，恒大集团债务危机持续发酵，连带恒大汽车也进入到前所未有的“严冬时期”。
缺钱是恒大汽车“严冬时期”最真实的写照。2021年10月开始，停工、停薪、减薪、强制休假等负面消息围绕着恒大汽车，内部人心惶惶。
2021年中秋节，许家印致信恒大员工，言辞恳切地说，“当前，公司遇到了前所未有的巨大困难，全体恒大员工都经受着从未有过的严峻挑战……”。一代枭雄，风光不再。
回想2019年11月，完全是一副相反的图景——意气风发的许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，定下“用3到5年时间，将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。
与小米、百度这样的跨界造车者不同，房地产业务起家的恒大并不掌握下一轮汽车竞争的核心要素，既没有电动化技术，也没有智能网联技术，恒大汽车是一个完全由资金驱动的新兴车企。
这个道理许家印很明白，他甚至还曾直白地提到过，尽管是在一个极为“凡尔赛”的语境下。他说，对于造车，我们是要人没人，要技术没技术，我们什么都没有，只有钱，所以要换道超车。
“只有钱！”也正因如此，与在房地产市场一样，许家印造新能源汽车的方式依旧是大开大合、高举高打，正如他自己所总结的土豪式造车理念——“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。
据统计，截至2021年3月，恒大在新能源汽车产业累计总投入474亿元，其中大量资金用在了投资或者收购NEVS、上海卡耐新能源、柯尼塞格这样的成熟企业身上。
母公司暴雷引发造车事业危机，历史总是有相似之处。2017年，也是在乐视汽车项目刚刚有起色时，乐视网突然陷入债务泥潭，贾跃亭远走美国，并在2018年后一度搭上了许家印这条线。
从贾跃亭造车背后的金主，到成为与贾跃亭类似的“难兄难弟”，仅仅几年时间便已经物是人非，许家印的内心感受无人知晓。
不过，可以确定的是，在债务泥潭中，许家印想紧紧抓住造车这根救命稻草。毕竟，在恒大这艘千疮百孔的巨轮上，投资者和员工都有退路，可以跳船，但许家印只能守住造车这最后一张“底牌”，以此希望外界重新相信和支持他，甚至助其逆风翻盘。
2021年8月，恒大集团自称已经在接触几家潜在独立第三方投资者，探讨有关出售公司旗下部分资产的可能性，包括恒大汽车在内。但到了最后，许家印还是没舍得放弃这张造车牌。
2021年12月底，许家印做出了“不许一个人躺平”的表态。但万亿债务之下，如何“站起来”？根据2021年10月许家印提出的恒大化解风险自救的三大战略决定，恒大将在10年内“实现由房地产业向新能源汽车产业的转型”。这也是恒大陷入债务危机后，许家印少有的关于汽车业务的表态。
从实际进展来看，许家印的造车之路似乎比贾跃亭要顺利一些。2022年1月12日，恒大汽车宣布，恒驰5首车正式下线，比原计划提前12天，这是恒大汽车走向量产的第一款车型。
唯一令人感慨的是，在新车下线仪式的合照中，没有看到许家印的身影。被称为“造车劳模”的许家印，此前没有缺席过恒大汽车任何一个关键性场合。
下线仪式当日收盘，恒大汽车报收4.03港元，收涨3.33%。刚刚过去的2021年，恒大汽车股价全年跌幅超过80%。
反观贾跃亭，其FF发展坎坷不断，遭遇过不止一次跳票，造车进展长期停滞在贾跃亭口中的“临门一脚”阶段。直到2021年7月，FF通过与SPAC公司合并，成功登陆纳斯达克。来自法拉第未来官博的最新消息是，法拉第未来FF 91今年夏天将正式量产。。
但贾跃亭比许家印乐观的一点是，他正在向着无债一身轻的方向进发。在美国，贾跃亭个人破产重组方案已于2020年7月生效，其在美国的个人债务被直接解除，只剩下在中国的债务需要处理。
而许家印这头，曾在2008年金融危机前后拉过他的一帮老朋友们没办法再次帮他了。曾是恒大第二大股东的华人置业创始人刘銮雄，2021年就集中抛售了恒大股票，只能以口头形式继续支撑许家印，宣称仍看好恒大发展。
有些人会以许家印的遭遇，判定房地产企业跨界造车不靠谱，但这并非一个能令所有人都服气的结论，至少宝能集团老板的姚振华肯定会跳出来反对。
2022年1月22日，宝能汽车在广州宝能观致文化中心举行了一场高调的新车品鉴会，BAO 品牌与观致汽车旗下的多款车型首次曝光。
姚振华似乎想在许家印焦头烂额之际，用这样一种方式告诉外界，宝能汽车还活着，而且活得不错。
然而，造车从来不是一个谁声音大谁就有实力的事情。宝能汽车早在2021年就宣布观致品牌要当年发布、上市5款新车，结果却是雷声大雨点小。不知道姚振华今年的戏码与去年相比，是否有了改进。
有意思的是，在恒大汽车深陷危局的当下，仍然有更多房地产大鳄选择入局汽车圈。只不过，他们的动作显然谨慎得多，手笔也远没有恒大、宝能这么豪放。
这些案例包括，在威马汽车1.52亿美元D2轮融资中，地产商雅居乐领投1.4亿美元，有房地产背景的江苏深商参与众泰汽车重整计划，万达集团出资1亿元成立万达汽车，进军汽车销售业务。
从这个角度来看，虽然许家印的造车之路最终未必能真正走通，但他毫无疑问已经给后来者提供了足够的警醒和提示。https://t.cn/A6i2YI8n
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