【地缘冲突下的产业链困局】价格上涨运期延长，中欧班列跨国贸易暂陷窘境
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
【台州“首单”新型离岸贸易落地天台】日前，浙江大自然户外用品股份有限公司一笔27.85万美元货款支付给越南IIDEAL LOCK公司,但购买的产品却无需进口而是直接运至越南工厂加工后转卖到欧美国家，在天台实现与三方境外交易对手的成品货款、原材料款和委托加工费的资金收付，成为台州首单落地的“新型离岸国际贸易”业务。
企业采用带料加工与离岸加工结合，预计未来将以130万美元的出口额实现1258万美元资金收付。该模式便利企业在当前海运船期紧张的情况下节省大量时间成本和海运费用，并能规避美国对此加征的25%关税。（浙江之声记者陈博文 通讯员许赛婷）
企业采用带料加工与离岸加工结合，预计未来将以130万美元的出口额实现1258万美元资金收付。该模式便利企业在当前海运船期紧张的情况下节省大量时间成本和海运费用，并能规避美国对此加征的25%关税。（浙江之声记者陈博文 通讯员许赛婷）
#枣庄新闻# 【谋求新动能，枣庄市中区齐村镇如何布局乡村振兴特色之路？】
在山东枣庄，提及乡村振兴，枣庄市中区齐村镇总是一个绕不开的话题。
那么，探访一番，齐村镇会带来哪些“乡村振兴”的灵感？
答案简单明了——以产业振兴为引领。
事实上，脱贫之后的乡村振兴，并不是一个孤立的概念。除了乡村业态范畴的提升，其辖域原有产业必须与时代同频共振，实现高质量发展。
作为乡村振兴的物质基础，产业发展是支撑乡村振兴的源头。只有产业振兴，“农业强”的基本目标才会落到实处，“农村美”的物质基础才会不断夯实，“农民富”的根本目标才会得以实现。
项目为基础，破题传统产业提档升级
齐村镇位于枣庄市市中区西北部，仅89.88平方公里的辖域总面积，却聚集着80余家工业企业，规上企业41家。
不得不说，工业是齐村镇的底色，亦是乡村振兴的产业基础，而项目则是壮大工业家底的有力支撑。
今年以来，齐村镇围绕“工业强市、产业兴市”和“6+3”产业振兴，稳步推进项目建设，加快企业提档升级。上半年，齐村镇有序推进全镇32个重点项目，列入市级重点项目1个，区级重点项目5个，全年计划投资4.8亿元。
事实上，比起一、三产业转型的灵活性，二产牵扯领域广，技改要求高，转型任务重。实现产业高质量发展，当务之急应是发挥政府主观能动性，推动企业提质增效、提档晋级。
于此，齐村镇加大规模以上企业帮扶力度，梳理辖区内“准规模以上企业”台账，落实科级干部帮包责任制，目前11个项目投资纳入统筹，年内计划新增规上工业企业4家。
在落实帮扶机制方面，齐村镇突出抓好投资1.6亿元的和平铁路货运站、投资1.2亿元的顺丰枣庄陆运一级枢纽站、投资1.2亿元的高端轨道装备制造、投资1亿元的高端道路灯具制造等项目建设进度，稳步快速实施，推进项目落地达效。
值得一提的是，位于齐村镇的国发新材料建材基地项目一期投资1.7亿元，项目引进意大利进口设备，是目前省内最大的固定式沥青拌合站，工程于2020年3月开始动工建设，10月正式投入生产，当年就纳入规上工业企业。
对于乡村振兴而言，乡镇产业园区作为产业项目的最大聚集地，是一片区域产业培育的主阵地，乡镇改革开放的主战场，亦是城市科技创新的主引擎。
为此，齐村镇加快产业园规划设计及基础设施建设，加紧对接安徽建工集团、省水发集团等企业，重点瞄准招引装配式建筑、新型建材、高档玻璃门窗、箱式集成房屋等入驻产业园，帮助扶持中联水泥、中汇混凝土、路桥混凝土、富增商砼等企业提档升级。
值得关注的是，中汇混凝土项目引进具备行业领先
水准的三一重工公司高等级商品混凝土等4条生产线，建设了占地面积3万平方米的大规模生产基地，并配有水泥室、骨料室、外加剂室等10间检测科室、100余种检测仪器的高标准实验室。项目建成后，每年可实现60万立方米商品混凝土、50万吨水稳及30万吨干混砂浆的生产能力。
关于推动规模企业提档晋级，齐村镇标新立异，采取了规模壮大与技改提升并举。事实上，技改提升是淘汰落后动能，追求新动能的有益探索，从而提升企业在日益激烈的竞争中的抗风险能力，扩展生存空间，亦是规模壮大的必经之路。
齐村镇着力培植东大机械、璐鹏科技等向高新技术企业迈进，努力实现辖区工业产业集群化、高端化发展。
其中，枣庄璐鹏电子科技有限公司为加快新旧动能转换，扩大生产规模，目前已新上1200w激光加工中心1套，智能龙门加工中心2台，智能机器人4套，向无人化智能化发展，为徐工集团生产装载机配件。
物流商贸聚集发展，激活电商经济新动能
立于齐村镇，枣木高速穿境而过，实现与新台高速对接，连接京沪和京福两条高速大动脉，这里有2条货运支线，分别为东大铁路货运支线和朱子埠矿铁路货运支线……
优势的区位交通，2019年以来，齐村镇借助地处市中城区周边的优势，重点培植了盛北商贸、东大物流、顺丰速运枣庄中转场、东鑫汽贸、联丰建材等5个较大规模的物流商贸市场，连片发展东环、北环、西环商贸物流服务市场带，散布100余家配货站。
体入驻盛北商贸城，目前，全镇共有个体工商户7000余户，在枣曹路与北外环之间专业市场物流集聚区加速形成。
齐村镇围绕“商贸物流型”特色镇建设，按照“一体两翼”发展思路，做大做强盛北商贸城综合体，精心打造东部东大顺丰——山东枣庄陆运枢纽、西部和平公铁物流货运枢纽。
值得一提的是，盛北商贸城是市区两级政府重点项目，是枣庄北部物流园区龙头项目。整个市场运营后，年交易额可达20亿元，逐步实现大商贸、大物流、大发展的新格局。
此外，今年，齐村镇引进、正在建设中的顺丰物流枢纽中心项目是省内第二家顺丰陆运一级枢纽项目，占地30亩，总投资1.2亿元，配套建设12600平方米钢结构库房，装配自动分拣设备，小件自动分拣处理能力为单小时2万件。
上半年，齐村镇限上贸易销售额达88984万元，同比增长75.6%。发达的物流商贸，知名流通企业的引进，不仅为齐村镇传统产业配套了完善的商贸物流集群，借助物流商贸，齐村镇积极拓展新动能，“电商经济”在此开花兴盛。
近年来，齐村镇实体经济和电商经济蓬勃发展，淘宝村不断涌现，为齐村“商贸物流型”特色镇的发展注入新动能。
齐村镇的自然资源十分丰富，境内樱桃、板栗、石榴、枣、核桃等经济作物种植面积颇具规模，注册农民专业合作社130余家，市级农业龙头企业6家。石灰石、陶土等建材资源丰富，白云岩、铝矾土、陶土等资源集中，是优质建材基地。
齐村镇依托地理优势和产业优势，大力发展电商项目，2020年，后村被阿里巴巴评选为2020年淘宝村。2021年，齐村镇被阿里巴巴评选为2021年淘宝镇，后村、南园村被评为2021年淘宝村。
目前，齐村镇村镇电商销售线上渠道平均每年销售额超亿元，同时增长势头良好。“欧麦多”和“梦想盒子”2个方便食品（燕麦等）加工项目线上营销火爆，其通过抖音、快手等平台直播带货，将产品销往全国，平均每次直播销售额可达10万余元。
在齐村镇，一些非遗项目也通过电商销售绽放异彩。炻陶（山东省非遗项目）传承人项彪设计生产的炻陶花盆不仅畅销国内还远销欧美，年销售额超百万元。山东派砾环境艺术有限公司依托枣庄市非遗项目“汉砖造景”技艺，生产出独树一帜的创意花盆，与全国500多家经销商长期合作，并通过拼多多进行线上销售。另外，李岭村的赏石艺术也成为带动村民致富的好项目。
目前，齐村镇各村集体经济收入全面突破10万元，新增100万元以上经济强村1个，全镇100万元以上的经济强村3个，“倍增破十”任务全部完成。
“归零”的心态、“赶考”的状态、“奔跑”的姿态，齐村镇已全身心投入到“工业强市、产业兴市”的新征程，狠抓经济发展。打好“山水林田大会战”，抓住“城市西进”发展机遇，齐村镇在“乡村振兴特色镇”的道路上快速奔跑。
（来源：枣庄文明网）
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在山东枣庄，提及乡村振兴，枣庄市中区齐村镇总是一个绕不开的话题。
那么，探访一番，齐村镇会带来哪些“乡村振兴”的灵感？
答案简单明了——以产业振兴为引领。
事实上，脱贫之后的乡村振兴，并不是一个孤立的概念。除了乡村业态范畴的提升，其辖域原有产业必须与时代同频共振，实现高质量发展。
作为乡村振兴的物质基础，产业发展是支撑乡村振兴的源头。只有产业振兴，“农业强”的基本目标才会落到实处，“农村美”的物质基础才会不断夯实，“农民富”的根本目标才会得以实现。
项目为基础，破题传统产业提档升级
齐村镇位于枣庄市市中区西北部，仅89.88平方公里的辖域总面积，却聚集着80余家工业企业，规上企业41家。
不得不说，工业是齐村镇的底色，亦是乡村振兴的产业基础，而项目则是壮大工业家底的有力支撑。
今年以来，齐村镇围绕“工业强市、产业兴市”和“6+3”产业振兴，稳步推进项目建设，加快企业提档升级。上半年，齐村镇有序推进全镇32个重点项目，列入市级重点项目1个，区级重点项目5个，全年计划投资4.8亿元。
事实上，比起一、三产业转型的灵活性，二产牵扯领域广，技改要求高，转型任务重。实现产业高质量发展，当务之急应是发挥政府主观能动性，推动企业提质增效、提档晋级。
于此，齐村镇加大规模以上企业帮扶力度，梳理辖区内“准规模以上企业”台账，落实科级干部帮包责任制，目前11个项目投资纳入统筹，年内计划新增规上工业企业4家。
在落实帮扶机制方面，齐村镇突出抓好投资1.6亿元的和平铁路货运站、投资1.2亿元的顺丰枣庄陆运一级枢纽站、投资1.2亿元的高端轨道装备制造、投资1亿元的高端道路灯具制造等项目建设进度，稳步快速实施，推进项目落地达效。
值得一提的是，位于齐村镇的国发新材料建材基地项目一期投资1.7亿元，项目引进意大利进口设备，是目前省内最大的固定式沥青拌合站，工程于2020年3月开始动工建设，10月正式投入生产，当年就纳入规上工业企业。
对于乡村振兴而言，乡镇产业园区作为产业项目的最大聚集地，是一片区域产业培育的主阵地，乡镇改革开放的主战场，亦是城市科技创新的主引擎。
为此，齐村镇加快产业园规划设计及基础设施建设，加紧对接安徽建工集团、省水发集团等企业，重点瞄准招引装配式建筑、新型建材、高档玻璃门窗、箱式集成房屋等入驻产业园，帮助扶持中联水泥、中汇混凝土、路桥混凝土、富增商砼等企业提档升级。
值得关注的是，中汇混凝土项目引进具备行业领先
水准的三一重工公司高等级商品混凝土等4条生产线，建设了占地面积3万平方米的大规模生产基地，并配有水泥室、骨料室、外加剂室等10间检测科室、100余种检测仪器的高标准实验室。项目建成后，每年可实现60万立方米商品混凝土、50万吨水稳及30万吨干混砂浆的生产能力。
关于推动规模企业提档晋级，齐村镇标新立异，采取了规模壮大与技改提升并举。事实上，技改提升是淘汰落后动能，追求新动能的有益探索，从而提升企业在日益激烈的竞争中的抗风险能力，扩展生存空间，亦是规模壮大的必经之路。
齐村镇着力培植东大机械、璐鹏科技等向高新技术企业迈进，努力实现辖区工业产业集群化、高端化发展。
其中，枣庄璐鹏电子科技有限公司为加快新旧动能转换，扩大生产规模，目前已新上1200w激光加工中心1套，智能龙门加工中心2台，智能机器人4套，向无人化智能化发展，为徐工集团生产装载机配件。
物流商贸聚集发展，激活电商经济新动能
立于齐村镇，枣木高速穿境而过，实现与新台高速对接，连接京沪和京福两条高速大动脉，这里有2条货运支线，分别为东大铁路货运支线和朱子埠矿铁路货运支线……
优势的区位交通，2019年以来，齐村镇借助地处市中城区周边的优势，重点培植了盛北商贸、东大物流、顺丰速运枣庄中转场、东鑫汽贸、联丰建材等5个较大规模的物流商贸市场，连片发展东环、北环、西环商贸物流服务市场带，散布100余家配货站。
体入驻盛北商贸城，目前，全镇共有个体工商户7000余户，在枣曹路与北外环之间专业市场物流集聚区加速形成。
齐村镇围绕“商贸物流型”特色镇建设，按照“一体两翼”发展思路，做大做强盛北商贸城综合体，精心打造东部东大顺丰——山东枣庄陆运枢纽、西部和平公铁物流货运枢纽。
值得一提的是，盛北商贸城是市区两级政府重点项目，是枣庄北部物流园区龙头项目。整个市场运营后，年交易额可达20亿元，逐步实现大商贸、大物流、大发展的新格局。
此外，今年，齐村镇引进、正在建设中的顺丰物流枢纽中心项目是省内第二家顺丰陆运一级枢纽项目，占地30亩，总投资1.2亿元，配套建设12600平方米钢结构库房，装配自动分拣设备，小件自动分拣处理能力为单小时2万件。
上半年，齐村镇限上贸易销售额达88984万元，同比增长75.6%。发达的物流商贸，知名流通企业的引进，不仅为齐村镇传统产业配套了完善的商贸物流集群，借助物流商贸，齐村镇积极拓展新动能，“电商经济”在此开花兴盛。
近年来，齐村镇实体经济和电商经济蓬勃发展，淘宝村不断涌现，为齐村“商贸物流型”特色镇的发展注入新动能。
齐村镇的自然资源十分丰富，境内樱桃、板栗、石榴、枣、核桃等经济作物种植面积颇具规模，注册农民专业合作社130余家，市级农业龙头企业6家。石灰石、陶土等建材资源丰富，白云岩、铝矾土、陶土等资源集中，是优质建材基地。
齐村镇依托地理优势和产业优势，大力发展电商项目，2020年，后村被阿里巴巴评选为2020年淘宝村。2021年，齐村镇被阿里巴巴评选为2021年淘宝镇，后村、南园村被评为2021年淘宝村。
目前，齐村镇村镇电商销售线上渠道平均每年销售额超亿元，同时增长势头良好。“欧麦多”和“梦想盒子”2个方便食品（燕麦等）加工项目线上营销火爆，其通过抖音、快手等平台直播带货，将产品销往全国，平均每次直播销售额可达10万余元。
在齐村镇，一些非遗项目也通过电商销售绽放异彩。炻陶（山东省非遗项目）传承人项彪设计生产的炻陶花盆不仅畅销国内还远销欧美，年销售额超百万元。山东派砾环境艺术有限公司依托枣庄市非遗项目“汉砖造景”技艺，生产出独树一帜的创意花盆，与全国500多家经销商长期合作，并通过拼多多进行线上销售。另外，李岭村的赏石艺术也成为带动村民致富的好项目。
目前，齐村镇各村集体经济收入全面突破10万元，新增100万元以上经济强村1个，全镇100万元以上的经济强村3个，“倍增破十”任务全部完成。
“归零”的心态、“赶考”的状态、“奔跑”的姿态，齐村镇已全身心投入到“工业强市、产业兴市”的新征程，狠抓经济发展。打好“山水林田大会战”，抓住“城市西进”发展机遇，齐村镇在“乡村振兴特色镇”的道路上快速奔跑。
（来源：枣庄文明网）
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