【主动上报很重要！银川市收到外省发来密接人员协查函……】#阻断疫情宁夏行动# 近期，全国疫情防控形势趋紧，3月21日新增本土2281+2313，在这场与病毒的较量中，加强自我防护十分重要，银川也在这场战斗中一时一刻不放松。
3月20日早8时55分，银川市疾病预防控制中心收到一封福建省发来的《关于协查新冠检测阳性病例××的密接人员协查函》，福建省对当地一名新冠检测阳性病例进行流调后，排查到其中一名密接人员乘航班返回了银川，这样的协查函银川市疾控中心在疫情期间几乎每天都能收到，每一次都是火速出击，启动三公（工）联动机制争分夺秒地开展疫情协查处置工作，但这一次他们破天荒“没动弹”，原来在三天前他们就已经将人落实集中管控。还摸出了另一条线索。↓↓↓
【一次普通出警，当事人主动报备密接者身份】
事情要从3月18日说起，当天晚上9时，贺兰县公安局的三名警察出警处置一起民事纠纷，一名当事人主动报备，说自己是福建一新冠病毒核酸检测阳性人员的密切接触者，刚刚才得知，正不知道怎么办。
三位公安干警一听，立即上报贺兰县公安局指挥中心，指挥中心马上告知贺兰县疾控中心，请示银川市疾控中心后，贺兰县疾控中心迅速核实这名当事人的基本信息。
原来，这名当事人是福建省泉州市的打工人员，3月18日下午6时30分，与她同吃同住的闺蜜突然打来电话，说自己在3月18日早上新冠核酸筛查呈阳性，正在等待复核结果，而一起打工的另一名工作人员已经被诊断为确诊病例。
银川市疾控中心立即下达指示，严格按照核心密接人员对此人开展流调工作，对发现的次密接人员立即按照相关规定进行隔离管控！与此同时，银川市疾控中心将这名主动暴露的密接人员的基本信息发送至银川市三公（工）联动工作组，协调公安部门对她3月17日以来的轨迹进行核查；并将她3月17日乘坐的航班信息推送至民航局，核查同乘人员信息。
流调溯源工作争分夺秒地推进着。
【4小时完成流调24小时内所有排查管控措施全部落实到位】
现场流调过程中，当事人再次接到闺蜜电话，她的核酸复核结果仍为阳性。而流调人员也获取了另外一个重要信息：当事人男友也与其闺蜜有过同时空交集，也是密切接触者。
银川市疾控中心立即安排西夏区疾控中心（其男友住所在西夏区）赶赴现场，对他进行现场流行病学调查，现场流调结合公安提供的轨迹进行核查，开展重点场所摸排，并对当事人居住场所和已经摸排到的次密接人员进行核酸采样。
短短4小时，银川完成自曝密接人员及其男友的流行病学调查，不到24小时，排查出同一航班116人，次密接32人，一般接触人员574人，并按照相关管控措施进行推送管控。
当接到协查函时，一切工作早已落实到位。
【跑“赢”协查函，离不开密接者的主动报备】
银川市疾控中心主任王彦海介绍，疫情发生以来，银川市疾控中心承担着全市各类协查函接收处置任务，建立5支流调溯源突击队，实行整组值班，组内轮岗，机动调整，执行“首接任务负责制、一站式办结制”工作要求，与公安、网信、卫健建立三公（工）联动机制，市县两级联动，从严从细从快处置各类协查任务。
“最多的时候，我们一天接到了上百份协查函，其中密接人员就有31人。”王彦海说。每一次接函，都是一场与时间赛跑的战斗，以最快的速度开展流行病学调查和应急处置，为密接、次密接“应隔尽隔”提供可靠依据，第一时间切断传播链条，筑牢全市“外防输入、内防反弹”的铜墙铁壁。
“这一次银川能够跑‘赢’协查函，离不开这位密接人员的主动报备，我们非常感谢她。”王彦海说。
目前宁夏面临国内疫情输入风险源头不断增加，密接、次密接及重点地区入宁人员风险因素不断累积的防控局面形势十分严峻，涉疫人员主动报备将为疫情防控抢得先机，实现及时发现、快速处置，切断病毒的传播途径，保障大家的生命安全和身体健康。
“疫情防控靠大家，及时主动报备很重要，它既是每一个公民必须履行的疫情防控义务，也是为疫情防控作贡献的方式，希望全社会一起努力，每个人都能做自己健康的第一责任人。”王彦海说。（来源：银川发布）#银川公安# #银川[地点]#
3月20日早8时55分，银川市疾病预防控制中心收到一封福建省发来的《关于协查新冠检测阳性病例××的密接人员协查函》，福建省对当地一名新冠检测阳性病例进行流调后，排查到其中一名密接人员乘航班返回了银川，这样的协查函银川市疾控中心在疫情期间几乎每天都能收到，每一次都是火速出击，启动三公（工）联动机制争分夺秒地开展疫情协查处置工作，但这一次他们破天荒“没动弹”，原来在三天前他们就已经将人落实集中管控。还摸出了另一条线索。↓↓↓
【一次普通出警，当事人主动报备密接者身份】
事情要从3月18日说起，当天晚上9时，贺兰县公安局的三名警察出警处置一起民事纠纷，一名当事人主动报备，说自己是福建一新冠病毒核酸检测阳性人员的密切接触者，刚刚才得知，正不知道怎么办。
三位公安干警一听，立即上报贺兰县公安局指挥中心，指挥中心马上告知贺兰县疾控中心，请示银川市疾控中心后，贺兰县疾控中心迅速核实这名当事人的基本信息。
原来，这名当事人是福建省泉州市的打工人员，3月18日下午6时30分，与她同吃同住的闺蜜突然打来电话，说自己在3月18日早上新冠核酸筛查呈阳性，正在等待复核结果，而一起打工的另一名工作人员已经被诊断为确诊病例。
银川市疾控中心立即下达指示，严格按照核心密接人员对此人开展流调工作，对发现的次密接人员立即按照相关规定进行隔离管控！与此同时，银川市疾控中心将这名主动暴露的密接人员的基本信息发送至银川市三公（工）联动工作组，协调公安部门对她3月17日以来的轨迹进行核查；并将她3月17日乘坐的航班信息推送至民航局，核查同乘人员信息。
流调溯源工作争分夺秒地推进着。
【4小时完成流调24小时内所有排查管控措施全部落实到位】
现场流调过程中，当事人再次接到闺蜜电话，她的核酸复核结果仍为阳性。而流调人员也获取了另外一个重要信息：当事人男友也与其闺蜜有过同时空交集，也是密切接触者。
银川市疾控中心立即安排西夏区疾控中心（其男友住所在西夏区）赶赴现场，对他进行现场流行病学调查，现场流调结合公安提供的轨迹进行核查，开展重点场所摸排，并对当事人居住场所和已经摸排到的次密接人员进行核酸采样。
短短4小时，银川完成自曝密接人员及其男友的流行病学调查，不到24小时，排查出同一航班116人，次密接32人，一般接触人员574人，并按照相关管控措施进行推送管控。
当接到协查函时，一切工作早已落实到位。
【跑“赢”协查函，离不开密接者的主动报备】
银川市疾控中心主任王彦海介绍，疫情发生以来，银川市疾控中心承担着全市各类协查函接收处置任务，建立5支流调溯源突击队，实行整组值班，组内轮岗，机动调整，执行“首接任务负责制、一站式办结制”工作要求，与公安、网信、卫健建立三公（工）联动机制，市县两级联动，从严从细从快处置各类协查任务。
“最多的时候，我们一天接到了上百份协查函，其中密接人员就有31人。”王彦海说。每一次接函，都是一场与时间赛跑的战斗，以最快的速度开展流行病学调查和应急处置，为密接、次密接“应隔尽隔”提供可靠依据，第一时间切断传播链条，筑牢全市“外防输入、内防反弹”的铜墙铁壁。
“这一次银川能够跑‘赢’协查函，离不开这位密接人员的主动报备，我们非常感谢她。”王彦海说。
目前宁夏面临国内疫情输入风险源头不断增加，密接、次密接及重点地区入宁人员风险因素不断累积的防控局面形势十分严峻，涉疫人员主动报备将为疫情防控抢得先机，实现及时发现、快速处置，切断病毒的传播途径，保障大家的生命安全和身体健康。
“疫情防控靠大家，及时主动报备很重要，它既是每一个公民必须履行的疫情防控义务，也是为疫情防控作贡献的方式，希望全社会一起努力，每个人都能做自己健康的第一责任人。”王彦海说。（来源：银川发布）#银川公安# #银川[地点]#
【地缘冲突下的产业链困局】价格上涨运期延长，中欧班列跨国贸易暂陷窘境
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
#同花顺要闻# 【行业大面积“寒冬” 三龙头巨亏超400亿 猪周期尚未见底 资金却已前瞻性布局】
生猪行业何时见底？
3月21日，猪肉板块跟随农业板块一同反弹，截至发稿，板块涨幅达3.34%，个股上，得利斯（002330）、天邦股份（002124）、顺鑫农业（000860）涨停，傲农生物（603363）、东瑞股份（001201）、新五丰（600975）等跟涨。
消息面上，近期市场上生猪供应持续增加，消费端没有明显增长，处于阶段性供应过剩局面。根据农业农村部监测，2022年1月份全国生猪出栏量同比增长23.6%，2月份生猪出栏量同比增长8.2%。
而猪价始终由供需关系决定，在出栏量大幅增长的背景下即使行业宏观调控政策频出也未能抵挡猪价下行。数据显示，截至上周五，生猪均价11.99元/公斤，周环比下跌1.40%；生猪期货均价12711.00元/吨，周环比下跌4.49%。
猪饲料涨价 猪企遭双面挤压
除了供需导致的猪价低迷外，猪企还不得不面临成本压力，2022年以来，饲料价格不断上涨，导致养殖成本进一步增加，养殖户陷入双面挤压的情况。
据了解，饲料成本占养殖成本的75%，而饲料的60%至70%都是玉米。我国进口的玉米主要用于饲料加工，由于我国的玉米较为缺乏，所以对原料进口的依赖性大，进口量也呈现出逐年递增的态势。
中国自2013年开始从乌克兰进口玉米，2021年我国从乌克兰进口玉米824万吨，占比29.07%，在进口来源国中仅次美国(1983万吨，占进口总量的70%)。有分析认为，俄乌局势升级已经开始对国际农产品贸易格局产生影响，或将推高国际粮价。
事实上，最近2个月来，国际玉米的价格已经涨了20%。太平洋证券此前指出，粗算，目前养猪单位成本较春节前上升1元/公斤，涨幅约7%。太平洋证券认为，在成本上升和猪价低迷的双重影响下，行业持续大幅亏损，资金链进一步紧张。
行业大面积亏损 三巨头亏超400亿
由于猪周期下行，生猪养殖板块公司2021年业绩普遍亏损。
截至3月21日，养猪板块31家上市公司中已有28家披露2021年业绩预告，其中17家预计亏损、8家业绩大幅下降，仅1家预增，2家大幅增长。整体来看，全行业呈现面临大面积亏损。
值得注意的是，被市场称为四大养猪巨头的牧原股份（002714）、正邦科技（002157）、温氏股份（300498）、新希望，仅牧原股份去年实现盈利，该公司预计2021年实现净利润65亿-80亿。
正邦科技、温氏股份、新希望则预告2021年净利润最低或亏损182亿、130亿、86亿，三大巨头去年合计至少亏损超400亿元。
从业绩下滑原因来看，牧原股份表示，主要是由于去年公司生猪出栏量较去年同期大幅增加，但由于国内生猪产能逐渐恢复，2021年生猪价格较去年同期明显下降，导致公司2021年经营业绩较去年同期明显下降。
正邦科技也解释称，由于国内生猪市场价格下滑，公司单头销售均价为16.60元/公斤，同比下降16.10元/公斤，单头收入下降1653元，销量的上升叠加销售价格的下降影响利润88.73亿元。公司产业单一，利润贡献主要为生猪养殖业务，相比多元化公司受猪周期影响更大。
猪企“缩衣节食” 股票或已经进入底部
在行业下行期，多数企业为顺利渡过猪周期底部纷纷开始“缩衣节食”。
温氏股份此前表示，猪价大幅反弹之前，公司实施“保存实力渡过困难期”的策略，采取“三控一稳”措施，即控产能、控投资、控支出，稳定生产成绩。
同时，公司将全面推动“降本增效”，储备资金度过行业寒冬，重新调整了建设规划和节奏，减少大规模资本开支，放缓部分募投项目的建设进度。
3月初，牧原股份亦曾在公告中回应投资者称，公司自去年以来便从“开源节流”两方面，采取相关措施以应对猪价下降，主要措施包括调整工程建设节奏以减少资本开支、加强与银行合作、持续优化内部管理水平以提升公司养殖成绩等。
值得一提的是，对于股票投资而言，养猪全行业低迷的时候，往往也是机会来临之时。有业内人士分析表示，现在是养殖行业比较艰难的时候，全行业大面积亏损，这一轮猪周期进入了底部区域，未来猪价有可能见底，出现拐点。
但是对于股票投资来说，往往这个阶段进入底部、甚至已到了右侧，开年以来养殖行业率先上涨，原因是有部分资金已经前瞻性做了布局。
事实上，从股价来看，不少猪企股价早已见底，其中，龙头牧原股份早在去年七月就已经止跌企稳，近来猪价虽然续创新低，但牧原股份股价已经震荡回升，截至发稿，底部反弹约逾30%。
温氏股份的反弹力度更大，截至发稿，其股价相较于去年7月份反弹逾60%。
不少机构也看好生猪养殖板块反转机会，国泰基金表示，短期看饲料成本与收储预期或对猪价形成支撑，但由于需求端整体偏弱猪价向上波动有限，养殖深度亏损延续，同时产能结构变化存在高效二元母猪替代低效三元母猪趋势，因此认为产能去化仍将持续，猪价在2022年上半年或继续磨底，继续重点关注左侧布局。
“当前行业预期最悲观的时候已经过去，猪价下行将带动能繁母猪存栏持续去化，猪周期拐点加速到来。从当前时间节点来看，部分优质生猪养殖股头均市值已回落至历史较低水平，配置窗口逐步打开。
投资建议方面，华安证券（600909）指出，2023年猪价有望步入上行周期，主流公司估值处底部区域，可以时间换空间。太平洋证券分析师重点推荐牧原股份和天康生物（002100），一并关注温氏股份、唐人神（002567）、金新农（002548）和傲农生物。
生猪行业何时见底？
3月21日，猪肉板块跟随农业板块一同反弹，截至发稿，板块涨幅达3.34%，个股上，得利斯（002330）、天邦股份（002124）、顺鑫农业（000860）涨停，傲农生物（603363）、东瑞股份（001201）、新五丰（600975）等跟涨。
消息面上，近期市场上生猪供应持续增加，消费端没有明显增长，处于阶段性供应过剩局面。根据农业农村部监测，2022年1月份全国生猪出栏量同比增长23.6%，2月份生猪出栏量同比增长8.2%。
而猪价始终由供需关系决定，在出栏量大幅增长的背景下即使行业宏观调控政策频出也未能抵挡猪价下行。数据显示，截至上周五，生猪均价11.99元/公斤，周环比下跌1.40%；生猪期货均价12711.00元/吨，周环比下跌4.49%。
猪饲料涨价 猪企遭双面挤压
除了供需导致的猪价低迷外，猪企还不得不面临成本压力，2022年以来，饲料价格不断上涨，导致养殖成本进一步增加，养殖户陷入双面挤压的情况。
据了解，饲料成本占养殖成本的75%，而饲料的60%至70%都是玉米。我国进口的玉米主要用于饲料加工，由于我国的玉米较为缺乏，所以对原料进口的依赖性大，进口量也呈现出逐年递增的态势。
中国自2013年开始从乌克兰进口玉米，2021年我国从乌克兰进口玉米824万吨，占比29.07%，在进口来源国中仅次美国(1983万吨，占进口总量的70%)。有分析认为，俄乌局势升级已经开始对国际农产品贸易格局产生影响，或将推高国际粮价。
事实上，最近2个月来，国际玉米的价格已经涨了20%。太平洋证券此前指出，粗算，目前养猪单位成本较春节前上升1元/公斤，涨幅约7%。太平洋证券认为，在成本上升和猪价低迷的双重影响下，行业持续大幅亏损，资金链进一步紧张。
行业大面积亏损 三巨头亏超400亿
由于猪周期下行，生猪养殖板块公司2021年业绩普遍亏损。
截至3月21日，养猪板块31家上市公司中已有28家披露2021年业绩预告，其中17家预计亏损、8家业绩大幅下降，仅1家预增，2家大幅增长。整体来看，全行业呈现面临大面积亏损。
值得注意的是，被市场称为四大养猪巨头的牧原股份（002714）、正邦科技（002157）、温氏股份（300498）、新希望，仅牧原股份去年实现盈利，该公司预计2021年实现净利润65亿-80亿。
正邦科技、温氏股份、新希望则预告2021年净利润最低或亏损182亿、130亿、86亿，三大巨头去年合计至少亏损超400亿元。
从业绩下滑原因来看，牧原股份表示，主要是由于去年公司生猪出栏量较去年同期大幅增加，但由于国内生猪产能逐渐恢复，2021年生猪价格较去年同期明显下降，导致公司2021年经营业绩较去年同期明显下降。
正邦科技也解释称，由于国内生猪市场价格下滑，公司单头销售均价为16.60元/公斤，同比下降16.10元/公斤，单头收入下降1653元，销量的上升叠加销售价格的下降影响利润88.73亿元。公司产业单一，利润贡献主要为生猪养殖业务，相比多元化公司受猪周期影响更大。
猪企“缩衣节食” 股票或已经进入底部
在行业下行期，多数企业为顺利渡过猪周期底部纷纷开始“缩衣节食”。
温氏股份此前表示，猪价大幅反弹之前，公司实施“保存实力渡过困难期”的策略，采取“三控一稳”措施，即控产能、控投资、控支出，稳定生产成绩。
同时，公司将全面推动“降本增效”，储备资金度过行业寒冬，重新调整了建设规划和节奏，减少大规模资本开支，放缓部分募投项目的建设进度。
3月初，牧原股份亦曾在公告中回应投资者称，公司自去年以来便从“开源节流”两方面，采取相关措施以应对猪价下降，主要措施包括调整工程建设节奏以减少资本开支、加强与银行合作、持续优化内部管理水平以提升公司养殖成绩等。
值得一提的是，对于股票投资而言，养猪全行业低迷的时候，往往也是机会来临之时。有业内人士分析表示，现在是养殖行业比较艰难的时候，全行业大面积亏损，这一轮猪周期进入了底部区域，未来猪价有可能见底，出现拐点。
但是对于股票投资来说，往往这个阶段进入底部、甚至已到了右侧，开年以来养殖行业率先上涨，原因是有部分资金已经前瞻性做了布局。
事实上，从股价来看，不少猪企股价早已见底，其中，龙头牧原股份早在去年七月就已经止跌企稳，近来猪价虽然续创新低，但牧原股份股价已经震荡回升，截至发稿，底部反弹约逾30%。
温氏股份的反弹力度更大，截至发稿，其股价相较于去年7月份反弹逾60%。
不少机构也看好生猪养殖板块反转机会，国泰基金表示，短期看饲料成本与收储预期或对猪价形成支撑，但由于需求端整体偏弱猪价向上波动有限，养殖深度亏损延续，同时产能结构变化存在高效二元母猪替代低效三元母猪趋势，因此认为产能去化仍将持续，猪价在2022年上半年或继续磨底，继续重点关注左侧布局。
“当前行业预期最悲观的时候已经过去，猪价下行将带动能繁母猪存栏持续去化，猪周期拐点加速到来。从当前时间节点来看，部分优质生猪养殖股头均市值已回落至历史较低水平，配置窗口逐步打开。
投资建议方面，华安证券（600909）指出，2023年猪价有望步入上行周期，主流公司估值处底部区域，可以时间换空间。太平洋证券分析师重点推荐牧原股份和天康生物（002100），一并关注温氏股份、唐人神（002567）、金新农（002548）和傲农生物。
✋热门推荐