【南阳的路愈走愈畅】#高质量发展•南阳更出彩##新生活新气象#春日南阳##爱看南阳#
路，蕴藏着机遇；路，昭示着发展。南阳的路，愈走愈畅。
——题记
有些变化，你根本想不到；有些惊喜，来得太突然。家住城区医圣祠街的市民吴旭就深有感触。3月16日，记者一见到他，说起城市道路，他高兴地说：“原本上班得15分钟的路，现在5分钟不到……”他节省下来的10分钟路程，得益于医圣祠路断头路的打通和文明路、关帝庙路的贯通，这些断头路的打通，极大缓解了建设路、新华路及周边的交通压力，方便了附近居民，更让城市路网畅通不少。医圣祠东路打通之后的巨变，只是我市中心城区道路之变的一个缩影。从无到有、从有到优、从弱变强，我市道路全面升级发生巨变。仅去年，中心城区就打通“断头路”“卡脖子路”5条，新竣工道路7条，大城形象，扑面而来。比政府工作报告上的数字更直观的，是呈现在市民眼前的高标准城市公路，是城市框架的不断拉开和城市路网的日趋完善，这些点滴之变，有力支撑起了省副中心城市的骨架，为区域经济的腾飞奠定坚实基础。
从堵到通民心之路
一条条路从无到有，带来一系列的蝶变效应。它不单是一条有形的路，也是引领城市经济的发展之路，更是赢得民心的利民、惠民之路。
“断头路”对城市交通的影响是毋庸置疑的，每打通一条“断头路”就像疏通了“血管”，车流就能汇入更宽广的“动脉”。去年以来，我市在城区不仅打通了南都路北延、原西环路、纬七路、北京南路、关帝庙路、麒麟路卡脖子路、滨河路黄龙庙段等7条“断头路”，还新建和改造了多条主次干道，改善了市民的出行环境，不仅拉大了城市的框架，还促进了城市的发展，提升了城市品位和综合服务功能。
“路多了，路宽了，路好了……”昔日的不便，今日的畅通。可以毫不夸张地说，当今的南阳城，当你从东西南北各个方向前行时，都有多条路线可供选择，出行不再难。
出租车司机顾睿对道路的变化感受颇深。他笑着说，像范蠡西路、梅溪南路等近在咫尺的断头路、卡脖子路被打通，路好走了，活更多了，收入也随之提高了。
位于车站路与人民路之间的光武路段虽然不算长，但长期以来破损不堪且时常拥堵，犹如一张刺眼的城市“牛皮癣”。如今，随着光武路取直、临路违建的拆除改造提升，昔日拥堵的街道成为记忆。川流不息的车流、人流，路两旁的景观绿化，充满了现代气息，勾勒出了一幅动感十足的现代城市街景。“这条路，我们期盼了多年，终于梦想成真了。现在环境改善了，人流量多了，生意也好了。”附近商户李明的幸福感溢于言表。
建设路魏公桥段“堵堵堵”、文明路上违建占道……昔日“路没路样”的道路，让咱老百姓上班、回家的路异常不便。今年春节前，我市启动清洁城市美化家园“1050”专项攻坚行动，城市提质更新步伐加快，这些如鲠在喉的“断头路”“卡脖子路”变成了康庄大道，上班的路、回家路不再拥堵不堪，一通百通人心通，提升了一座城的幸福指数。
从窄到宽发展之路
一条条城市道路的延伸和升级，标志着美好生活迈进的历程，也蕴含着物质与精神的良性互动。
驱车沿着独山大道一直向北，过信臣路行至独山大道北延段，两侧高楼拔地而起，花卉苗木随风摇曳，日渐成型的社区与稍远处的独山森林公园渐为一体。
“作为城市发展的一个见证和缩影，独山大道建成前曾是又窄又乱的老环城路。2002年建成的独山大道，横贯南北，拓宽了不少，焕然一新。城市再发展，独山大道已然是城市车流量最多的道路之一，如今又显得拥堵不堪。今年，我市两级财政计划投资7亿元用于打造以独山大道为引领的5条特色商业街，要不了多久，独山大道将成为一条名副其实的精品街。”市住建局城建科科长赵伟看着车窗外的街景如是说。
美观亮丽、城市功能完善的道路是区域经济进一步发展的重要前提。今年，中心城区计划完成光武路西延、人民路南段（包含在淯阳桥重建项目）、长江路南段、邓禹路等路段的提升优化，大美南阳指日可待。
南阳师范学院土木建筑工程学院建筑学教研室主任王恒热衷于用无人机记录城市的发展。在他的镜头里——
向北望，全长30.8公里，北起鸭河公路桥，南至卧龙区七里园乡大寨村，与中心城区人民路相接的鸭河工区至中心城区快速通道已竣工，由鸭河到中心城区车程将缩短到20分钟；
东进，高铁片区内的东环路、月季大道线条分明，宜居宜业的东部新城靓影渐现；
朝南看，羊山路、丰山路、紫山路、蒲山路、杏花山路等一大批建设已久的道路喜获“新名”，随之围绕这些道路打造的绿化、亮化以及经济带，将为整座城市赋能、增值；
面西，车站路下穿新华路隧道车水马龙，彰显着城市的活力；而连通麒麟路和中州路段的西环路通车在即，城西区域发展一片蓝海……
这些原本不太畅通的道路变成通途，经过优化提升变成便民路、致富路、风景路、绿色路，不仅缓解了城市的交通压力，而且有效缩短了群众的出行距离，更有利于城市中心向周边拓展，促进市区周边的开发建设，有效提升了城市吸引力。
从慢到快腾飞之路
“想当年，从南阳去郑州路上要走七八个小时，看现在四通八达方便又快捷！”尽管如此，市文联副主席杜思高还是迫切希望能有更多的交通方式连接南阳。
完善城市交通路网是城市发展之需，是民心所向，更是衡量一座城市现代化进程的标志，也是丈量市民心中幸福指数的标尺。
“要想富、先修路”这句耳熟能详的话，至今仍不过时。
市委、市政府始终没有忘记，从危机中寻找新机，没有条件创造条件，誓让南阳交通由弱变强——
高速南阳站和独山站等5个出入市口改造项目，已被列入我市2022年中心城区城市建设“十大工程”；积极推进南信合高铁开工建设，全力争取沿淮高铁南驻阜段、二湛通道南阳段进入国家相关规划等愿景，已被写入政府工作报告；南阳入选全国性综合交通枢纽城市建设名单，这意味着，南阳枢纽城市建设将上升到国家层面加速推进。南阳依托正在加速构建的“空水铁公”一体现代综合交通体系，正成为中原城市群连接成渝地区“双城”经济圈的重要战略支点、对接长三角城市群的重要门户和联系京津城区的重要桥梁……
随着这些连通着广阔未来的道路梦想照进现实，一个面向未来、四通八达、高效便捷的南阳综合交通体系已构建，一张覆盖城乡、便捷高效的公路交通网络和布局合理、层次分明、优势互补、功能完善的现代交通体系初步形成，成为南阳高质量跨越发展的“大动脉”。
城市的这一条条路，是市民的上班之路、创业之路，也是回家之路、幸福之路。它不仅是一条将资源优势转化为经济优势的致富路，也是一条条带动南阳结构调整、推进转型跨越之路，更是一条蝶变为省副中心城市的“民心之路”。（本报记者于欢/文张玲/图）
路，蕴藏着机遇；路，昭示着发展。南阳的路，愈走愈畅。
——题记
有些变化，你根本想不到；有些惊喜，来得太突然。家住城区医圣祠街的市民吴旭就深有感触。3月16日，记者一见到他，说起城市道路，他高兴地说：“原本上班得15分钟的路，现在5分钟不到……”他节省下来的10分钟路程，得益于医圣祠路断头路的打通和文明路、关帝庙路的贯通，这些断头路的打通，极大缓解了建设路、新华路及周边的交通压力，方便了附近居民，更让城市路网畅通不少。医圣祠东路打通之后的巨变，只是我市中心城区道路之变的一个缩影。从无到有、从有到优、从弱变强，我市道路全面升级发生巨变。仅去年，中心城区就打通“断头路”“卡脖子路”5条，新竣工道路7条，大城形象，扑面而来。比政府工作报告上的数字更直观的，是呈现在市民眼前的高标准城市公路，是城市框架的不断拉开和城市路网的日趋完善，这些点滴之变，有力支撑起了省副中心城市的骨架，为区域经济的腾飞奠定坚实基础。
从堵到通民心之路
一条条路从无到有，带来一系列的蝶变效应。它不单是一条有形的路，也是引领城市经济的发展之路，更是赢得民心的利民、惠民之路。
“断头路”对城市交通的影响是毋庸置疑的，每打通一条“断头路”就像疏通了“血管”，车流就能汇入更宽广的“动脉”。去年以来，我市在城区不仅打通了南都路北延、原西环路、纬七路、北京南路、关帝庙路、麒麟路卡脖子路、滨河路黄龙庙段等7条“断头路”，还新建和改造了多条主次干道，改善了市民的出行环境，不仅拉大了城市的框架，还促进了城市的发展，提升了城市品位和综合服务功能。
“路多了，路宽了，路好了……”昔日的不便，今日的畅通。可以毫不夸张地说，当今的南阳城，当你从东西南北各个方向前行时，都有多条路线可供选择，出行不再难。
出租车司机顾睿对道路的变化感受颇深。他笑着说，像范蠡西路、梅溪南路等近在咫尺的断头路、卡脖子路被打通，路好走了，活更多了，收入也随之提高了。
位于车站路与人民路之间的光武路段虽然不算长，但长期以来破损不堪且时常拥堵，犹如一张刺眼的城市“牛皮癣”。如今，随着光武路取直、临路违建的拆除改造提升，昔日拥堵的街道成为记忆。川流不息的车流、人流，路两旁的景观绿化，充满了现代气息，勾勒出了一幅动感十足的现代城市街景。“这条路，我们期盼了多年，终于梦想成真了。现在环境改善了，人流量多了，生意也好了。”附近商户李明的幸福感溢于言表。
建设路魏公桥段“堵堵堵”、文明路上违建占道……昔日“路没路样”的道路，让咱老百姓上班、回家的路异常不便。今年春节前，我市启动清洁城市美化家园“1050”专项攻坚行动，城市提质更新步伐加快，这些如鲠在喉的“断头路”“卡脖子路”变成了康庄大道，上班的路、回家路不再拥堵不堪，一通百通人心通，提升了一座城的幸福指数。
从窄到宽发展之路
一条条城市道路的延伸和升级，标志着美好生活迈进的历程，也蕴含着物质与精神的良性互动。
驱车沿着独山大道一直向北，过信臣路行至独山大道北延段，两侧高楼拔地而起，花卉苗木随风摇曳，日渐成型的社区与稍远处的独山森林公园渐为一体。
“作为城市发展的一个见证和缩影，独山大道建成前曾是又窄又乱的老环城路。2002年建成的独山大道，横贯南北，拓宽了不少，焕然一新。城市再发展，独山大道已然是城市车流量最多的道路之一，如今又显得拥堵不堪。今年，我市两级财政计划投资7亿元用于打造以独山大道为引领的5条特色商业街，要不了多久，独山大道将成为一条名副其实的精品街。”市住建局城建科科长赵伟看着车窗外的街景如是说。
美观亮丽、城市功能完善的道路是区域经济进一步发展的重要前提。今年，中心城区计划完成光武路西延、人民路南段（包含在淯阳桥重建项目）、长江路南段、邓禹路等路段的提升优化，大美南阳指日可待。
南阳师范学院土木建筑工程学院建筑学教研室主任王恒热衷于用无人机记录城市的发展。在他的镜头里——
向北望，全长30.8公里，北起鸭河公路桥，南至卧龙区七里园乡大寨村，与中心城区人民路相接的鸭河工区至中心城区快速通道已竣工，由鸭河到中心城区车程将缩短到20分钟；
东进，高铁片区内的东环路、月季大道线条分明，宜居宜业的东部新城靓影渐现；
朝南看，羊山路、丰山路、紫山路、蒲山路、杏花山路等一大批建设已久的道路喜获“新名”，随之围绕这些道路打造的绿化、亮化以及经济带，将为整座城市赋能、增值；
面西，车站路下穿新华路隧道车水马龙，彰显着城市的活力；而连通麒麟路和中州路段的西环路通车在即，城西区域发展一片蓝海……
这些原本不太畅通的道路变成通途，经过优化提升变成便民路、致富路、风景路、绿色路，不仅缓解了城市的交通压力，而且有效缩短了群众的出行距离，更有利于城市中心向周边拓展，促进市区周边的开发建设，有效提升了城市吸引力。
从慢到快腾飞之路
“想当年，从南阳去郑州路上要走七八个小时，看现在四通八达方便又快捷！”尽管如此，市文联副主席杜思高还是迫切希望能有更多的交通方式连接南阳。
完善城市交通路网是城市发展之需，是民心所向，更是衡量一座城市现代化进程的标志，也是丈量市民心中幸福指数的标尺。
“要想富、先修路”这句耳熟能详的话，至今仍不过时。
市委、市政府始终没有忘记，从危机中寻找新机，没有条件创造条件，誓让南阳交通由弱变强——
高速南阳站和独山站等5个出入市口改造项目，已被列入我市2022年中心城区城市建设“十大工程”；积极推进南信合高铁开工建设，全力争取沿淮高铁南驻阜段、二湛通道南阳段进入国家相关规划等愿景，已被写入政府工作报告；南阳入选全国性综合交通枢纽城市建设名单，这意味着，南阳枢纽城市建设将上升到国家层面加速推进。南阳依托正在加速构建的“空水铁公”一体现代综合交通体系，正成为中原城市群连接成渝地区“双城”经济圈的重要战略支点、对接长三角城市群的重要门户和联系京津城区的重要桥梁……
随着这些连通着广阔未来的道路梦想照进现实，一个面向未来、四通八达、高效便捷的南阳综合交通体系已构建，一张覆盖城乡、便捷高效的公路交通网络和布局合理、层次分明、优势互补、功能完善的现代交通体系初步形成，成为南阳高质量跨越发展的“大动脉”。
城市的这一条条路，是市民的上班之路、创业之路，也是回家之路、幸福之路。它不仅是一条将资源优势转化为经济优势的致富路，也是一条条带动南阳结构调整、推进转型跨越之路，更是一条蝶变为省副中心城市的“民心之路”。（本报记者于欢/文张玲/图）
【#逐梦副中心 喜看新变化# 畅通之路】#南阳[超话]# 有些变化，你根本想不到；有些惊喜，来得太突然。#爱看南阳#
家住城区医圣祠街的市民吴旭就深有感触。3月16日，记者一见到他，说起城市道路，他高兴地说：“原本上班得15分钟的路，现在5分钟不到……”
他节省下来的10分钟路程，得益于医圣祠路断头路的打通和文明路、关帝庙路的贯通，这些断头路的打通，极大缓解了建设路、新华路及周边的交通压力，方便了附近居民，更让城市路网畅通不少。
医圣祠东路打通之后的巨变，只是我市中心城区道路之变的一个缩影。从无到有、从有到优、从弱变强，我市道路全面升级发生巨变。仅去年，中心城区已打通断头路、卡脖子路5条，新竣工道路7条，大城形象，扑面而来。
比政府工作报告上的数字更直观的，是呈现在市民眼前的高标准城市公路，是城市框架的不断拉开和城市路网的日趋完善，这些点滴之变，有力支撑起了省副中心城市的骨架，为区域经济的腾飞奠定坚实基础。
从堵到通 民心之路
一条条路从无到有，带来一系列的蝶变效应。它不单是一条有形的路，也是引领城市经济的发展之路，更是赢得民心的利民、惠民之路。
“断头路”对城市交通的影响是毋庸置疑的，每打通一条“断头路”就像疏通了“血管”，车流就能汇入更宽广的“动脉”。去年以来，我市在城区不仅打通了南都路北延、原西环路、纬七路、北京南路、关帝庙路、麒麟路卡脖子路、滨河路黄龙庙段等7条“断头路”，还新建和改造了多条主次干道，改善了市民的出行环境，不仅拉大了城市的框架，还促进了城市的发展，提升了城市品位和综合服务功能。
“路多了，路宽了，路好了……”昔日的不便，今日的畅通。可以毫不夸张地说，当今的南阳城，当你从东西南北各个方向前行时，都有多条路线可供您选择，出行不再难。
出租车司机顾睿对道路的变化感受颇深。他笑着说，像范蠡西路、梅溪南路等近在咫尺的断头路、卡脖子路被打通，路好走了，活更多了，收入也随之提高了。
位于车站路与人民路之间的光武路段虽然不算长，但长期以来破损不堪且时常拥堵，犹如一张刺眼的城市“牛皮癣”。如今，随着光武路取直、临路违建的拆除改造提升，昔日拥堵的街道成为记忆。川流不息的车流、人流，路两旁的景观绿化，充满了现代气息，勾勒出了一幅动感十足的现代城市街景。“这条路，我们期盼了多年，终于梦想成真了。现在环境改善了，人流量多了，生意也好了。”附近商户李明的幸福感溢于言表。
建设路魏公桥段“堵堵堵”、文明路上违建占道……放眼望去，昔日类似“路没路样”的道路在中心城区还有不少，让咱老百姓上班、回家的路异常不便。今年春节前，我市启动清洁城市美化家园“1050”专项攻坚行动，城市提质更新步伐加快，这些如鲠在喉的“断头路”“卡脖子路”变成了康庄大道，上班的路、回家路不再拥堵不堪，一通百通人心通，提升了一座城的幸福指数。
从市民幸福的笑脸和商户的赞誉中，不难看出道路建设对改善人们出行条件和促进区域经济发展所产生的巨大作用。这些，咱老百姓乐享其中，想不高兴都难。
从窄到宽 发展之路
一条条城市道路的延伸和升级，标志着美好生活迈进的历程，也蕴含着物质与精神的良性互动。
驱车沿着独山大道一直向北，过信臣路行至独山大道北延段，两侧高楼拔地而起，花卉苗木随风摇曳，日渐成型的社区与稍远处的独山森林公园渐为一体。
“作为城市发展的一个见证和缩影，独山大道建成前曾是又窄又乱的老环城路，2000年建成的独山大道，横贯南北，拓宽了不少，焕然一新，拉大了城市框架，如今已然是城市车流量最多的道路之一，又显得拥堵不堪。今年，我市两级财政计划共投资7亿元用于打造以独山大道为引领的5条特色商业街，要不了多久，独山大道将成为一条名副其实的精品街。”市住建局城建科长赵伟看着车窗外的街景如是说。
美观靓丽、城市功能完善的道路是区域经济进一步发展的重要前提。今年，中心城区计划完成光武路西延、人民路南段（包含在淯阳桥重建项目）、长江路南段、邓禹路等路段的提升优化，大美南阳指日可待。
如今，行走在一条条道路上，眼前呈现的是如火如荼建设发展的画面，感受最深的是因道路条件改善给这片热土带来的变化。
南阳师范学院土木建筑工程学院建筑学教研室主任王恒热衷于用无人机记录城市的发展。在他的镜头里——
向北望，全长30.8公里，北起鸭河公路桥，南止卧龙区七里园乡大寨村，与中心城区人民路相接的鸭河工区至中心城区快速通道已竣工，由鸭河到中心城区车程将缩短到20分钟；
东进，高铁片区内的东环路、月季大道等已将往日的希望的田野装点线条分明，宜居宜业的东部新城靓影渐现；
朝南看，羊山路、丰山路、紫山路、蒲山路、杏花山路等一大批建设已久的道路喜获“新名”，随之围绕这些道路打造的绿化、亮化、氛围感、舒适度以及经济带，将为整座城市赋能、增值；
面西，车站路下穿新华路隧道车水马龙，彰显着城市的活力；而连通麒麟路和中州路段的西环路通车在即，城西区域发展一片蓝海……
这些原本不太畅通的道路变成通途，经过优化提升变成便民路、致富路、风景路、绿色路，不仅缓解了城市的交通压力，而且有效缩短了群众的出行距离，更有利于城市重心向周边拓展，促进市区周边的开发建设，有效提升了城市吸引力。
想必，沿线居民的心里肯定都是美滋滋的。
从慢到快 腾飞之路
"逐梦副中心喜看新变化”系列报道②畅通之路
“想当年，从南阳去郑州路上要走七八个小时，看现在四通八达方便又快捷！”尽管如此，市文联副主席杜思高还是迫切希望能有更多的交通方式联接南阳。
完善城市交通路网是城市发展之需，是民心所向，更是衡量一座城市现代化进程的标志，也是丈量市民心中幸福指数的标尺。
“要想富、先修路”这句耳熟能详的话，至今仍不过时。
市委、政府始终没有忘记，从危机中寻找新机，没有条件创造条件，誓让南阳交通由弱变强——
高速南阳站和独山站等5个出入市口改造项目，已被列入我市2022年中心城区城市建设“十大工程”；
积极推进南信合高铁开工建设，全力争取沿淮高铁南驻阜段、二湛通道南阳段进入国家相关规划等愿景，已被写入政府工作报告；
南阳入选全国性综合交通枢纽城市建设名单，这意味着，南阳枢纽城市建设将上升到国家层面加速推进。南阳依托正在加速构建的“空水铁公”一体现代综合交通体系，正成为中原城市群连接成渝地区“双城”经济圈的重要战略支点、对接长三角城市群的重要门户和联系京津城区的重要桥梁……
随着这些连通着广阔未来的道路梦想照进现实，一个面向未来、四通八达、高效便捷的南阳综合交通体系已构建，一张覆盖城乡、便捷高效的公路交通网络和布局合理、层次分明、优势互补、功能完善的现代交通体系初步形成，成为南阳高质量跨越发展的“大动脉”。
城市的这一条条路，是市民的上班之路、创业之路，也是回家之路、幸福之路。它不仅是一条将资源优势转化为经济优势的致富路，也是一条条带动南阳结构调整、推进转型跨越之路，更是一条蝶变为省副中心城市的“民心之路”。（全媒体记者 于欢 张玲）
家住城区医圣祠街的市民吴旭就深有感触。3月16日，记者一见到他，说起城市道路，他高兴地说：“原本上班得15分钟的路，现在5分钟不到……”
他节省下来的10分钟路程，得益于医圣祠路断头路的打通和文明路、关帝庙路的贯通，这些断头路的打通，极大缓解了建设路、新华路及周边的交通压力，方便了附近居民，更让城市路网畅通不少。
医圣祠东路打通之后的巨变，只是我市中心城区道路之变的一个缩影。从无到有、从有到优、从弱变强，我市道路全面升级发生巨变。仅去年，中心城区已打通断头路、卡脖子路5条，新竣工道路7条，大城形象，扑面而来。
比政府工作报告上的数字更直观的，是呈现在市民眼前的高标准城市公路，是城市框架的不断拉开和城市路网的日趋完善，这些点滴之变，有力支撑起了省副中心城市的骨架，为区域经济的腾飞奠定坚实基础。
从堵到通 民心之路
一条条路从无到有，带来一系列的蝶变效应。它不单是一条有形的路，也是引领城市经济的发展之路，更是赢得民心的利民、惠民之路。
“断头路”对城市交通的影响是毋庸置疑的，每打通一条“断头路”就像疏通了“血管”，车流就能汇入更宽广的“动脉”。去年以来，我市在城区不仅打通了南都路北延、原西环路、纬七路、北京南路、关帝庙路、麒麟路卡脖子路、滨河路黄龙庙段等7条“断头路”，还新建和改造了多条主次干道，改善了市民的出行环境，不仅拉大了城市的框架，还促进了城市的发展，提升了城市品位和综合服务功能。
“路多了，路宽了，路好了……”昔日的不便，今日的畅通。可以毫不夸张地说，当今的南阳城，当你从东西南北各个方向前行时，都有多条路线可供您选择，出行不再难。
出租车司机顾睿对道路的变化感受颇深。他笑着说，像范蠡西路、梅溪南路等近在咫尺的断头路、卡脖子路被打通，路好走了，活更多了，收入也随之提高了。
位于车站路与人民路之间的光武路段虽然不算长，但长期以来破损不堪且时常拥堵，犹如一张刺眼的城市“牛皮癣”。如今，随着光武路取直、临路违建的拆除改造提升，昔日拥堵的街道成为记忆。川流不息的车流、人流，路两旁的景观绿化，充满了现代气息，勾勒出了一幅动感十足的现代城市街景。“这条路，我们期盼了多年，终于梦想成真了。现在环境改善了，人流量多了，生意也好了。”附近商户李明的幸福感溢于言表。
建设路魏公桥段“堵堵堵”、文明路上违建占道……放眼望去，昔日类似“路没路样”的道路在中心城区还有不少，让咱老百姓上班、回家的路异常不便。今年春节前，我市启动清洁城市美化家园“1050”专项攻坚行动，城市提质更新步伐加快，这些如鲠在喉的“断头路”“卡脖子路”变成了康庄大道，上班的路、回家路不再拥堵不堪，一通百通人心通，提升了一座城的幸福指数。
从市民幸福的笑脸和商户的赞誉中，不难看出道路建设对改善人们出行条件和促进区域经济发展所产生的巨大作用。这些，咱老百姓乐享其中，想不高兴都难。
从窄到宽 发展之路
一条条城市道路的延伸和升级，标志着美好生活迈进的历程，也蕴含着物质与精神的良性互动。
驱车沿着独山大道一直向北，过信臣路行至独山大道北延段，两侧高楼拔地而起，花卉苗木随风摇曳，日渐成型的社区与稍远处的独山森林公园渐为一体。
“作为城市发展的一个见证和缩影，独山大道建成前曾是又窄又乱的老环城路，2000年建成的独山大道，横贯南北，拓宽了不少，焕然一新，拉大了城市框架，如今已然是城市车流量最多的道路之一，又显得拥堵不堪。今年，我市两级财政计划共投资7亿元用于打造以独山大道为引领的5条特色商业街，要不了多久，独山大道将成为一条名副其实的精品街。”市住建局城建科长赵伟看着车窗外的街景如是说。
美观靓丽、城市功能完善的道路是区域经济进一步发展的重要前提。今年，中心城区计划完成光武路西延、人民路南段（包含在淯阳桥重建项目）、长江路南段、邓禹路等路段的提升优化，大美南阳指日可待。
如今，行走在一条条道路上，眼前呈现的是如火如荼建设发展的画面，感受最深的是因道路条件改善给这片热土带来的变化。
南阳师范学院土木建筑工程学院建筑学教研室主任王恒热衷于用无人机记录城市的发展。在他的镜头里——
向北望，全长30.8公里，北起鸭河公路桥，南止卧龙区七里园乡大寨村，与中心城区人民路相接的鸭河工区至中心城区快速通道已竣工，由鸭河到中心城区车程将缩短到20分钟；
东进，高铁片区内的东环路、月季大道等已将往日的希望的田野装点线条分明，宜居宜业的东部新城靓影渐现；
朝南看，羊山路、丰山路、紫山路、蒲山路、杏花山路等一大批建设已久的道路喜获“新名”，随之围绕这些道路打造的绿化、亮化、氛围感、舒适度以及经济带，将为整座城市赋能、增值；
面西，车站路下穿新华路隧道车水马龙，彰显着城市的活力；而连通麒麟路和中州路段的西环路通车在即，城西区域发展一片蓝海……
这些原本不太畅通的道路变成通途，经过优化提升变成便民路、致富路、风景路、绿色路，不仅缓解了城市的交通压力，而且有效缩短了群众的出行距离，更有利于城市重心向周边拓展，促进市区周边的开发建设，有效提升了城市吸引力。
想必，沿线居民的心里肯定都是美滋滋的。
从慢到快 腾飞之路
"逐梦副中心喜看新变化”系列报道②畅通之路
“想当年，从南阳去郑州路上要走七八个小时，看现在四通八达方便又快捷！”尽管如此，市文联副主席杜思高还是迫切希望能有更多的交通方式联接南阳。
完善城市交通路网是城市发展之需，是民心所向，更是衡量一座城市现代化进程的标志，也是丈量市民心中幸福指数的标尺。
“要想富、先修路”这句耳熟能详的话，至今仍不过时。
市委、政府始终没有忘记，从危机中寻找新机，没有条件创造条件，誓让南阳交通由弱变强——
高速南阳站和独山站等5个出入市口改造项目，已被列入我市2022年中心城区城市建设“十大工程”；
积极推进南信合高铁开工建设，全力争取沿淮高铁南驻阜段、二湛通道南阳段进入国家相关规划等愿景，已被写入政府工作报告；
南阳入选全国性综合交通枢纽城市建设名单，这意味着，南阳枢纽城市建设将上升到国家层面加速推进。南阳依托正在加速构建的“空水铁公”一体现代综合交通体系，正成为中原城市群连接成渝地区“双城”经济圈的重要战略支点、对接长三角城市群的重要门户和联系京津城区的重要桥梁……
随着这些连通着广阔未来的道路梦想照进现实，一个面向未来、四通八达、高效便捷的南阳综合交通体系已构建，一张覆盖城乡、便捷高效的公路交通网络和布局合理、层次分明、优势互补、功能完善的现代交通体系初步形成，成为南阳高质量跨越发展的“大动脉”。
城市的这一条条路，是市民的上班之路、创业之路，也是回家之路、幸福之路。它不仅是一条将资源优势转化为经济优势的致富路，也是一条条带动南阳结构调整、推进转型跨越之路，更是一条蝶变为省副中心城市的“民心之路”。（全媒体记者 于欢 张玲）
【#历史冷知识# #宋朝人竟不会骑马# ？】
古人通用的交通工具，一般都是马匹。可是这在宋代却成为了一个很大的问题。因为宋代并没有马匹的直接生产地，如果需要一定量的马匹，需要从北方民族那儿获得。那么在缺马的宋代，一般老百姓出门一般都乘坐什么样的交通工具？
一、马匹的缺失使得宋代的交通方式多元化
1.北宋的开国皇帝赵匡胤并没有收复北方地区，故而丢失了马匹的直接产生地
古人通常都是用马匹作为交通工具，这是众所周知的。但是在宋代并没有明显地使用马匹作为交通工具的痕迹，或者说大规模使用马匹作为交通工具的痕迹。
一个很大的原因就是宋代的领土并没有包括北方马匹的生产地。宋代的领土大多是原来王朝的中原地区，对于北方地区并没有进行完全收复，典型的例子就是燕云十六州。北方地区的缺失导致宋代的马匹生产困难。
另外，南方以及中原地区所在的宋代领土。气候以及地理环境，并不能给马匹的生产提供足够的优良条件。
不只是草料的供给，还有马匹的训练，由于宋代的地势都是平坦丘陵，故而马匹得不到有效的训练。
在北方地势起伏大，有利于马匹的训练，所以北方多产汗血宝马，千里马。就算北宋能够培养出优良的马匹，但是马匹的质量，在大多数的情况下，还是不能和北方地区相比。
其实北宋在军事上的战争频频失败，在与西夏的战争中，还有在与辽的战争中频频失败的一个重要原因，就是北宋并没有足够的骑兵，而没有足够骑兵的根源，就是在于北宋马匹的缺失。以往统一朝代或者是中央集权的王朝，都是直接将北方地区进行一定的收服。但是在北宋时期，尤其是北宋开国皇帝赵匡胤的时期，北方地区并没有进行完整的收服。燕云十六州依旧处于辽的统治之下，河西地区也由后来的西夏占领。
虽然后来宋真宗以及诸位皇帝都采取了北伐的攻略，由于北宋在开国时期，就已经将所有的战略资源消耗殆尽，以至于无力北伐。故而北宋不得不采取内敛的政策，以保证国力的充足。
在没有马匹直接生产地的前提之下，北宋想要获得足够量的马匹，只能向北方的少数民族购买。但是在长时间的情况下，北宋与北方的少数民族多是处于敌对关系，北方民族一般不会对北宋开马市。
在一般的情况下，马市的开放对于北宋来说，都是条约协定中的内容，要么北宋战败，以马市的开放为交换条件，要么战胜，以马市的开放为战利品的条件。
总而言之，北宋在马匹的缺失上，受到了北方民族较大的辖制。故而北宋不得不改变传统的交通方式，改用其他的方式来代替马匹的使用。所以在北宋会有很多的交通工具以及较多的交通方式出现。
2.当时主要的交通工具是牛车，驴车
马匹缺失以及马匹供应不足时的马匹，在北宋的市场上是如黄金般的珍贵。故而普通百姓的交通工具肯定不是马匹之类的。一般都是采用牛车、驴车来作为普通老百姓的交通工具。
但是牛车和驴车的交通效率并没有马匹的交通效率高，故而北宋百姓及其统治者因为牛车、驴车的明显缺点而发明了其他的交通方式。其中有从外引进大象来作为新的交通工具，还有就是人造轿子来满足交通工具的使用。
其实对于普通老百姓来说牛车、驴车已经够用了，不过由于之前长时间的使用马匹，现在突然马匹的大量缺失，百姓的生活感到不便。
牛车在当时也是极为珍贵的，因为牛除了作为交通工具以外，还要作为农业经济发展的劳作工具，
牛的产量在北宋也不是特别的大，因为北宋的经济形势并不是以往王朝的单一，农业文明的经济模式，而是多种经济的发展，尤其是商业经济与农业经济并行发展。
使得在北宋农业经济的发展，需求量以及发展模式并没有以往王朝的发展需求量更大。驴车也是同样的道理，也是极为珍贵的，也是作为农业经济发展的工具来使用的。
故而普通百姓的一般交通工具不太可能乘坐牛车或者是驴车，除非在十分紧急的情况下，会暂时的将劳作工具用作交通工具来使用。
所以可以发现在北宋的交通工具中，有一个很大的趋势，就是由于马匹的缺失，导致其他的经济发展的工具，用来暂时的当做交通工具，但这对于当时老百姓的生活是极其不便的，所以借助北宋商业经济的发展，许多的交通工具开始呈现租赁化的模式。当时的很多牛车，驴车，包括马匹的使用，都是采用租赁制的模式。与现代的共享单车的使用模式是类似的情况，目的就是为了减少资源的浪费以及资源的重复利用，应对北宋马匹缺失的极大状况。
除了普通的牛车，驴车以外，还有一个非常重要的交通工具，就是从海上丝绸之路引来的大象。
在当时交通工具十分缺乏的宋代是没有什么不可能做成交通工具的，所以大象的传入很快也被人们运用于交通之中。大象虽然在速度上比不上马匹，牛，驴，但是在拉力上以及承重量上是马匹，牛，驴的数倍。
故而北宋的一些小商人，如果要到什么地方采购物品的话，一般都是使用了大象。故而在北宋的城门口，可以很轻易地看到北宋的人民商人，使用大象来进行货物的运输。尤其是远途的商人，更需要大象这种承重量较大的交通工具，此时的马匹反而不宜作为交通工具。
二、轿子和船成为了重要的交通工具
1.轿子的使用是为了应对官员马匹缺失
除了之前典型的几项交通工具以外，还有的就是轿子的使用在北宋也比较热门。在以往的王朝官员的交通工具的使用中，一般官员的上朝以及下朝，使用的都是马匹。
马匹的速度较快，并且体积较小，容易在比较繁忙的街道中可以快速抽身，如果官员乘坐的是牛车或者是驴车等来作为代步工具的话，那么在繁忙的街道之中，有可能会遭遇“堵车”的风险。
另外，轿子的成本，制造费用也决定了轿子不可能是社会上较大规模使用的交通工具。轿子在宋代的制造成本是比较高的，因为之前王朝并没有过多制作轿子的经验，或者是说制作出较好轿子的经验，故而轿子的成本肯定是要比后世轿子普遍使用的明清社会是要高得多的。
不过轿子的出现以及轿子的使用，可以很好地解决北宋官员以及南宋官员“体面”的问题。
从礼教的范围来说，牛车的使用以及驴车的使用是不适合作为朝堂正式官员的交通工具的。
因为牛车驴车本就象征着平民百姓的身份，一个王朝的正式有品阶的官员去做牛车，驴车。由于王朝的尊严，故而礼教上是不允许这样的现象出现的。
所以轿子的使用，为了北宋官员和南宋官员最优的选择。但是由于其轿子的制作成本过高，甚至在某些时间段成本一度高于北方民族的马匹。此时从成本上来说，应该是选择马匹。
但是由于轿子已经在北宋的社会，或者说北宋的上级社会已经形成了一定的风潮，故而上级阶层的某些人想要换马匹，也是不现实的。
北宋和南宋的士大夫有着清高的特征，尤其是北宋的士大夫，是极具清高的，一旦你做出了与士大夫集体不相符的行为，那么士大夫可能会鄙视你。故而在此等风气之下，上级社会的人多是使用马匹的。
2、南宋多水的环境使得船成为了主要交通工具
随着当时生产力的发展，北宋灭亡之后，迎来了南宋的时代。南宋与北宋的领土以及地理环境有很大的不同，南宋都处于江南水乡以及多水的环境。所以在交通工具上，牛车的使用是不利于出行的，故而船只的使用成为了当时社会的主要交通方式。
船只从交通工具上还衍生出来游行方式，当时南宋的诸位士大夫以及诗人出行，多是以游船的方式进行游行，其中也可以略赏两岸的风景。
如果有钱的话，还可以雇几个乐师来船上进行演奏，有着雅乐，有着诗篇，有着大好河山的风景，那么雅趣也就在其中了。
不止如此，当时的一些有名的青楼，为了招揽更多的客户，也是采用船只的方式来进行花样的招揽，那么这样的船只在当时通称为花船。故而可见当时的北宋的交通方式以及交通工具是多样化的，以及从交通工具中也可以衍生出来一定的经济运行方式。
古人通用的交通工具，一般都是马匹。可是这在宋代却成为了一个很大的问题。因为宋代并没有马匹的直接生产地，如果需要一定量的马匹，需要从北方民族那儿获得。那么在缺马的宋代，一般老百姓出门一般都乘坐什么样的交通工具？
一、马匹的缺失使得宋代的交通方式多元化
1.北宋的开国皇帝赵匡胤并没有收复北方地区，故而丢失了马匹的直接产生地
古人通常都是用马匹作为交通工具，这是众所周知的。但是在宋代并没有明显地使用马匹作为交通工具的痕迹，或者说大规模使用马匹作为交通工具的痕迹。
一个很大的原因就是宋代的领土并没有包括北方马匹的生产地。宋代的领土大多是原来王朝的中原地区，对于北方地区并没有进行完全收复，典型的例子就是燕云十六州。北方地区的缺失导致宋代的马匹生产困难。
另外，南方以及中原地区所在的宋代领土。气候以及地理环境，并不能给马匹的生产提供足够的优良条件。
不只是草料的供给，还有马匹的训练，由于宋代的地势都是平坦丘陵，故而马匹得不到有效的训练。
在北方地势起伏大，有利于马匹的训练，所以北方多产汗血宝马，千里马。就算北宋能够培养出优良的马匹，但是马匹的质量，在大多数的情况下，还是不能和北方地区相比。
其实北宋在军事上的战争频频失败，在与西夏的战争中，还有在与辽的战争中频频失败的一个重要原因，就是北宋并没有足够的骑兵，而没有足够骑兵的根源，就是在于北宋马匹的缺失。以往统一朝代或者是中央集权的王朝，都是直接将北方地区进行一定的收服。但是在北宋时期，尤其是北宋开国皇帝赵匡胤的时期，北方地区并没有进行完整的收服。燕云十六州依旧处于辽的统治之下，河西地区也由后来的西夏占领。
虽然后来宋真宗以及诸位皇帝都采取了北伐的攻略，由于北宋在开国时期，就已经将所有的战略资源消耗殆尽，以至于无力北伐。故而北宋不得不采取内敛的政策，以保证国力的充足。
在没有马匹直接生产地的前提之下，北宋想要获得足够量的马匹，只能向北方的少数民族购买。但是在长时间的情况下，北宋与北方的少数民族多是处于敌对关系，北方民族一般不会对北宋开马市。
在一般的情况下，马市的开放对于北宋来说，都是条约协定中的内容，要么北宋战败，以马市的开放为交换条件，要么战胜，以马市的开放为战利品的条件。
总而言之，北宋在马匹的缺失上，受到了北方民族较大的辖制。故而北宋不得不改变传统的交通方式，改用其他的方式来代替马匹的使用。所以在北宋会有很多的交通工具以及较多的交通方式出现。
2.当时主要的交通工具是牛车，驴车
马匹缺失以及马匹供应不足时的马匹，在北宋的市场上是如黄金般的珍贵。故而普通百姓的交通工具肯定不是马匹之类的。一般都是采用牛车、驴车来作为普通老百姓的交通工具。
但是牛车和驴车的交通效率并没有马匹的交通效率高，故而北宋百姓及其统治者因为牛车、驴车的明显缺点而发明了其他的交通方式。其中有从外引进大象来作为新的交通工具，还有就是人造轿子来满足交通工具的使用。
其实对于普通老百姓来说牛车、驴车已经够用了，不过由于之前长时间的使用马匹，现在突然马匹的大量缺失，百姓的生活感到不便。
牛车在当时也是极为珍贵的，因为牛除了作为交通工具以外，还要作为农业经济发展的劳作工具，
牛的产量在北宋也不是特别的大，因为北宋的经济形势并不是以往王朝的单一，农业文明的经济模式，而是多种经济的发展，尤其是商业经济与农业经济并行发展。
使得在北宋农业经济的发展，需求量以及发展模式并没有以往王朝的发展需求量更大。驴车也是同样的道理，也是极为珍贵的，也是作为农业经济发展的工具来使用的。
故而普通百姓的一般交通工具不太可能乘坐牛车或者是驴车，除非在十分紧急的情况下，会暂时的将劳作工具用作交通工具来使用。
所以可以发现在北宋的交通工具中，有一个很大的趋势，就是由于马匹的缺失，导致其他的经济发展的工具，用来暂时的当做交通工具，但这对于当时老百姓的生活是极其不便的，所以借助北宋商业经济的发展，许多的交通工具开始呈现租赁化的模式。当时的很多牛车，驴车，包括马匹的使用，都是采用租赁制的模式。与现代的共享单车的使用模式是类似的情况，目的就是为了减少资源的浪费以及资源的重复利用，应对北宋马匹缺失的极大状况。
除了普通的牛车，驴车以外，还有一个非常重要的交通工具，就是从海上丝绸之路引来的大象。
在当时交通工具十分缺乏的宋代是没有什么不可能做成交通工具的，所以大象的传入很快也被人们运用于交通之中。大象虽然在速度上比不上马匹，牛，驴，但是在拉力上以及承重量上是马匹，牛，驴的数倍。
故而北宋的一些小商人，如果要到什么地方采购物品的话，一般都是使用了大象。故而在北宋的城门口，可以很轻易地看到北宋的人民商人，使用大象来进行货物的运输。尤其是远途的商人，更需要大象这种承重量较大的交通工具，此时的马匹反而不宜作为交通工具。
二、轿子和船成为了重要的交通工具
1.轿子的使用是为了应对官员马匹缺失
除了之前典型的几项交通工具以外，还有的就是轿子的使用在北宋也比较热门。在以往的王朝官员的交通工具的使用中，一般官员的上朝以及下朝，使用的都是马匹。
马匹的速度较快，并且体积较小，容易在比较繁忙的街道中可以快速抽身，如果官员乘坐的是牛车或者是驴车等来作为代步工具的话，那么在繁忙的街道之中，有可能会遭遇“堵车”的风险。
另外，轿子的成本，制造费用也决定了轿子不可能是社会上较大规模使用的交通工具。轿子在宋代的制造成本是比较高的，因为之前王朝并没有过多制作轿子的经验，或者是说制作出较好轿子的经验，故而轿子的成本肯定是要比后世轿子普遍使用的明清社会是要高得多的。
不过轿子的出现以及轿子的使用，可以很好地解决北宋官员以及南宋官员“体面”的问题。
从礼教的范围来说，牛车的使用以及驴车的使用是不适合作为朝堂正式官员的交通工具的。
因为牛车驴车本就象征着平民百姓的身份，一个王朝的正式有品阶的官员去做牛车，驴车。由于王朝的尊严，故而礼教上是不允许这样的现象出现的。
所以轿子的使用，为了北宋官员和南宋官员最优的选择。但是由于其轿子的制作成本过高，甚至在某些时间段成本一度高于北方民族的马匹。此时从成本上来说，应该是选择马匹。
但是由于轿子已经在北宋的社会，或者说北宋的上级社会已经形成了一定的风潮，故而上级阶层的某些人想要换马匹，也是不现实的。
北宋和南宋的士大夫有着清高的特征，尤其是北宋的士大夫，是极具清高的，一旦你做出了与士大夫集体不相符的行为，那么士大夫可能会鄙视你。故而在此等风气之下，上级社会的人多是使用马匹的。
2、南宋多水的环境使得船成为了主要交通工具
随着当时生产力的发展，北宋灭亡之后，迎来了南宋的时代。南宋与北宋的领土以及地理环境有很大的不同，南宋都处于江南水乡以及多水的环境。所以在交通工具上，牛车的使用是不利于出行的，故而船只的使用成为了当时社会的主要交通方式。
船只从交通工具上还衍生出来游行方式，当时南宋的诸位士大夫以及诗人出行，多是以游船的方式进行游行，其中也可以略赏两岸的风景。
如果有钱的话，还可以雇几个乐师来船上进行演奏，有着雅乐，有着诗篇，有着大好河山的风景，那么雅趣也就在其中了。
不止如此，当时的一些有名的青楼，为了招揽更多的客户，也是采用船只的方式来进行花样的招揽，那么这样的船只在当时通称为花船。故而可见当时的北宋的交通方式以及交通工具是多样化的，以及从交通工具中也可以衍生出来一定的经济运行方式。
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