《PUBG》手游联动《星际战甲》 联动宣传图公布
近日，《PUBG》手游推特宣布将于《星际战甲》进行联动，并发布了一张联动宣传图，联动具体上线时间暂未公布。
《星际战甲》是由Digital Extremes制作的第三人称免费科幻射击网游。该作于2013年3月26日登陆steam平台，目前已登陆全平台。本作非常强调技巧性和配合的射击，加入了独特的战甲与守护，以复杂多变的Mod系统为核心，结合了射击、动作、战略、团队合作、潜行、收集、跑酷，打造出独树一帜的游戏风格。而且其游戏特效令人称赞，而PC版独有的DX11、景深、动态模糊、抗锯齿、粒子渲染等一应俱全。
近日，《PUBG》手游推特宣布将于《星际战甲》进行联动，并发布了一张联动宣传图，联动具体上线时间暂未公布。
《星际战甲》是由Digital Extremes制作的第三人称免费科幻射击网游。该作于2013年3月26日登陆steam平台，目前已登陆全平台。本作非常强调技巧性和配合的射击，加入了独特的战甲与守护，以复杂多变的Mod系统为核心，结合了射击、动作、战略、团队合作、潜行、收集、跑酷，打造出独树一帜的游戏风格。而且其游戏特效令人称赞，而PC版独有的DX11、景深、动态模糊、抗锯齿、粒子渲染等一应俱全。
#众乐乐娱乐法日历# 抵制抄袭！来自编剧的抗议
一、 编剧业界的联名抵制信
2020年底，一封联名信在平静已久的影视圈引起了巨大轰动。12月21日晚，编剧余飞、宋方金等人在微博平台发出了一封联名抵制信，该信由111名编剧、作家、制片人、导演联名签署，痛陈于正和郭敬明的抄袭劣迹，呼吁抵制有抄袭劣迹的二人。联名信发出一天后，联名宣布抵制的人数已达到156人之多，并包括琼瑶、汪海林、白一骢等业内知名编剧和作家庄羽等人。一时之间，大有编剧行业与于正、郭敬明展开决战之势。
这起百余名编剧联合抵制于正事件并非突然爆发。早在12月14日，影评人谭飞就曾因抄袭事件与于正在社交平台上隔空互呛，其后数名编剧开始征集业内意见并酝酿此封联名信。12月21日晚，一夜之间于正、郭敬明成为编剧业界千夫所指，编剧们希望影视平台主动拒绝过去有抄袭劣迹仍不知悔改的创作者，公众媒体不再为他们提供舞台。
二、 于正、郭敬明的抄袭往事
本次事件中，处于舆论漩涡中心的于正和郭敬明之所以成为编剧业界联名抵制的对象，与他们过去的抄袭事件不无关系。于正和郭敬明都曾被法院判定存在著作权侵权行为，“庄羽诉郭敬明”案、“琼瑶诉于正”案都是我国著作权侵权的经典案例。
01 郭敬明抄袭庄羽事件
庄羽诉郭敬明一案始于郭敬明第二部小说《梦里花落知多少》的发表。2003年11月，郭敬明小说《梦里花落知多少》发表，销售量超过百万。同年12月，作家庄羽起诉郭敬明，称《梦里花落知多少》一书剽窃了其于2002年发表的小说《圈里圈外》。法院审理认为，两部作品都是以现实中青年人的感情纠葛为题材的长篇小说。从被控侵权情节、语句的数量来看，已经超出了“巧合”的程度；从实质性相似的程度来看，两部作品中相似的具体情节和语句普遍存在，整体认定被控侵权的情节构成了抄袭。因此，法院认定郭敬明未经许可剽窃了庄羽作品中具有独创性的人物关系、情节内容和语句，两部作品整体构成实质性相似，侵犯了庄羽的著作权。
02 于正抄袭琼瑶事件
琼瑶诉于正一案相比于前案而言，在时间上距离现在更近。2015年4月28日，琼瑶起诉于正，诉称于正作品《宫锁连城》多处抄袭琼瑶作品《梅花烙》，该案引发了巨大的社会关注。
在一审和二审中，琼瑶一方主张，陈喆（笔名琼瑶）为《梅花烙》的作者与著作权人；被告余征（笔名于正）于2012年至2013年间未经琼瑶许可，擅自采用《梅花烙》中的核心独创情节，创作出剧本《宫锁连城》；基于这一剧本摄制的电视连续剧《宫锁连城》，几乎完整套用了《梅花烙》中的全部核心人物关系与故事情节。据此，琼瑶一方主张于正和拍摄《梅花烙》的影视公司严重侵害其著作权。
于正一方则声称琼瑶并非剧本《梅花烙》的著作权人，且剧本的真实性存疑；同时，被侵权的人物关系和桥段并非著作权法所保护的表达；于正坚称被控作品是独立创作完成的。
法院判决认为，文学作品中的情节，既可以被视为抽象的情节概括，也可以是相对具体的情节展现，当情节具体到足以产生感知特定作品来源的程度，则足以作为表达而受到著作权法保护。法院对比发现，在人物设置和人物关系方面，剧本《宫锁连城》是在《梅花烙》基础上的改编和再创作；在情节方面，《梅花烙》中的21个情节中，3个情节属于公知素材，《宫锁连城》相对于其中9个情节构成实质性相似；在情节串联方面，《宫锁连城》在情节排布及推演上与《梅花烙》高度近似。因此法院认定《宫锁连城》与《梅花烙》整体上构成相似，余正构成对琼瑶作品的改编，侵害了对作品《梅花烙》的改编权。
以上两宗案例都是由法院明确认定郭敬明、于正存在抄袭行为的案例。而在法院作出判决后，二人除了按法院判决作出赔偿、停止侵权以外，却始终未向被侵权作品作者道歉。两人虽然有抄袭劣迹却始终未作出道歉，其后却仍能在影视娱乐圈频频发声露面，捞金无数，这也是本次抵制事件发生的重要原因。
三、 联名抵制风波的余声
百余名编剧联名抵制事件之后，处于风暴中心的郭敬明和于正也终于发声。在2020年的最后一天，郭敬明发声向庄羽道歉，向公众及创作环境道歉；庄羽接收道歉之后，双方以《梦里花落知多少》、《圈里圈外》的版权收入共同成立反剽窃基金会帮助原创作品维权。而在同一天，于正也公开向琼瑶道歉。自此，编剧联名抵制事件似乎暂告一段落。
回顾此次抵制风波，作为有抄袭劣迹的作家和编剧，在法院判决后仍拒不道歉，并仍然在行业内取得成功，这是郭敬明和于正两人触犯行业众怒的重要原因。而此事件背后，也反映了当前影视圈的唯市场论、唯流量论的行业生态，长期下去“劣币驱逐良币”将可能成为业界常态。在《著作权法》为相关抄袭行为加以规制之余，行业相关规范却未能及时作出衔接。目前广电总局《关于加强有关广播电视节目、影视剧和网络视听节目制作传播管理的通知》虽然要求对存在“劣迹”的编剧、导演、演员等从业人员进行“封杀”，但是《通知》中提到的劣迹主要是吸毒、嫖娼等违法行为，而对于抄袭等道德失范问题则并未提及。这也使得抄袭作家和抄袭编剧得以继续从事影视行业，甚至因为自己的“抄袭”赚取更多流量，摇身一变成为业界人人尊称的老师。长此以往，存在抄袭劣迹的从业人员很有可能“劣币驱逐良币”，随之而来的是原创的萎缩和整体作品质量的下滑。因此，影视行业的抄袭风仍然有待破解。
本次编剧联名抵制事件，是对于今后行业内失范行为惩戒机制的一次有意义的尝试。郭敬明、于正在抵制事件后发声道歉，就是行业内从业人员集体行动效果的明证。类似于中国演出行业协会于今年试行的《演出行业演艺人员从业自律管理办法》，一部在影视编剧行业内的行业自律管理规范或可成为破除业内抄袭之风的一剂良方。随着我国知识产权法律法规的完善和行业内版权意识、维权意识的提高，相信影视编剧行业中的抄袭风气终将得到遏止。
一、 编剧业界的联名抵制信
2020年底，一封联名信在平静已久的影视圈引起了巨大轰动。12月21日晚，编剧余飞、宋方金等人在微博平台发出了一封联名抵制信，该信由111名编剧、作家、制片人、导演联名签署，痛陈于正和郭敬明的抄袭劣迹，呼吁抵制有抄袭劣迹的二人。联名信发出一天后，联名宣布抵制的人数已达到156人之多，并包括琼瑶、汪海林、白一骢等业内知名编剧和作家庄羽等人。一时之间，大有编剧行业与于正、郭敬明展开决战之势。
这起百余名编剧联合抵制于正事件并非突然爆发。早在12月14日，影评人谭飞就曾因抄袭事件与于正在社交平台上隔空互呛，其后数名编剧开始征集业内意见并酝酿此封联名信。12月21日晚，一夜之间于正、郭敬明成为编剧业界千夫所指，编剧们希望影视平台主动拒绝过去有抄袭劣迹仍不知悔改的创作者，公众媒体不再为他们提供舞台。
二、 于正、郭敬明的抄袭往事
本次事件中，处于舆论漩涡中心的于正和郭敬明之所以成为编剧业界联名抵制的对象，与他们过去的抄袭事件不无关系。于正和郭敬明都曾被法院判定存在著作权侵权行为，“庄羽诉郭敬明”案、“琼瑶诉于正”案都是我国著作权侵权的经典案例。
01 郭敬明抄袭庄羽事件
庄羽诉郭敬明一案始于郭敬明第二部小说《梦里花落知多少》的发表。2003年11月，郭敬明小说《梦里花落知多少》发表，销售量超过百万。同年12月，作家庄羽起诉郭敬明，称《梦里花落知多少》一书剽窃了其于2002年发表的小说《圈里圈外》。法院审理认为，两部作品都是以现实中青年人的感情纠葛为题材的长篇小说。从被控侵权情节、语句的数量来看，已经超出了“巧合”的程度；从实质性相似的程度来看，两部作品中相似的具体情节和语句普遍存在，整体认定被控侵权的情节构成了抄袭。因此，法院认定郭敬明未经许可剽窃了庄羽作品中具有独创性的人物关系、情节内容和语句，两部作品整体构成实质性相似，侵犯了庄羽的著作权。
02 于正抄袭琼瑶事件
琼瑶诉于正一案相比于前案而言，在时间上距离现在更近。2015年4月28日，琼瑶起诉于正，诉称于正作品《宫锁连城》多处抄袭琼瑶作品《梅花烙》，该案引发了巨大的社会关注。
在一审和二审中，琼瑶一方主张，陈喆（笔名琼瑶）为《梅花烙》的作者与著作权人；被告余征（笔名于正）于2012年至2013年间未经琼瑶许可，擅自采用《梅花烙》中的核心独创情节，创作出剧本《宫锁连城》；基于这一剧本摄制的电视连续剧《宫锁连城》，几乎完整套用了《梅花烙》中的全部核心人物关系与故事情节。据此，琼瑶一方主张于正和拍摄《梅花烙》的影视公司严重侵害其著作权。
于正一方则声称琼瑶并非剧本《梅花烙》的著作权人，且剧本的真实性存疑；同时，被侵权的人物关系和桥段并非著作权法所保护的表达；于正坚称被控作品是独立创作完成的。
法院判决认为，文学作品中的情节，既可以被视为抽象的情节概括，也可以是相对具体的情节展现，当情节具体到足以产生感知特定作品来源的程度，则足以作为表达而受到著作权法保护。法院对比发现，在人物设置和人物关系方面，剧本《宫锁连城》是在《梅花烙》基础上的改编和再创作；在情节方面，《梅花烙》中的21个情节中，3个情节属于公知素材，《宫锁连城》相对于其中9个情节构成实质性相似；在情节串联方面，《宫锁连城》在情节排布及推演上与《梅花烙》高度近似。因此法院认定《宫锁连城》与《梅花烙》整体上构成相似，余正构成对琼瑶作品的改编，侵害了对作品《梅花烙》的改编权。
以上两宗案例都是由法院明确认定郭敬明、于正存在抄袭行为的案例。而在法院作出判决后，二人除了按法院判决作出赔偿、停止侵权以外，却始终未向被侵权作品作者道歉。两人虽然有抄袭劣迹却始终未作出道歉，其后却仍能在影视娱乐圈频频发声露面，捞金无数，这也是本次抵制事件发生的重要原因。
三、 联名抵制风波的余声
百余名编剧联名抵制事件之后，处于风暴中心的郭敬明和于正也终于发声。在2020年的最后一天，郭敬明发声向庄羽道歉，向公众及创作环境道歉；庄羽接收道歉之后，双方以《梦里花落知多少》、《圈里圈外》的版权收入共同成立反剽窃基金会帮助原创作品维权。而在同一天，于正也公开向琼瑶道歉。自此，编剧联名抵制事件似乎暂告一段落。
回顾此次抵制风波，作为有抄袭劣迹的作家和编剧，在法院判决后仍拒不道歉，并仍然在行业内取得成功，这是郭敬明和于正两人触犯行业众怒的重要原因。而此事件背后，也反映了当前影视圈的唯市场论、唯流量论的行业生态，长期下去“劣币驱逐良币”将可能成为业界常态。在《著作权法》为相关抄袭行为加以规制之余，行业相关规范却未能及时作出衔接。目前广电总局《关于加强有关广播电视节目、影视剧和网络视听节目制作传播管理的通知》虽然要求对存在“劣迹”的编剧、导演、演员等从业人员进行“封杀”，但是《通知》中提到的劣迹主要是吸毒、嫖娼等违法行为，而对于抄袭等道德失范问题则并未提及。这也使得抄袭作家和抄袭编剧得以继续从事影视行业，甚至因为自己的“抄袭”赚取更多流量，摇身一变成为业界人人尊称的老师。长此以往，存在抄袭劣迹的从业人员很有可能“劣币驱逐良币”，随之而来的是原创的萎缩和整体作品质量的下滑。因此，影视行业的抄袭风仍然有待破解。
本次编剧联名抵制事件，是对于今后行业内失范行为惩戒机制的一次有意义的尝试。郭敬明、于正在抵制事件后发声道歉，就是行业内从业人员集体行动效果的明证。类似于中国演出行业协会于今年试行的《演出行业演艺人员从业自律管理办法》，一部在影视编剧行业内的行业自律管理规范或可成为破除业内抄袭之风的一剂良方。随着我国知识产权法律法规的完善和行业内版权意识、维权意识的提高，相信影视编剧行业中的抄袭风气终将得到遏止。
【#315曝光#｜上汽大众途观L颗粒捕捉器问题 官方暂未回应】
“去年就让我去升级的，我不愿意去。”一位上汽大众2020款途观L 330车型的车主直言，别拿我来做实验了。类似于这样的声音，在某途观L颗粒捕捉器维权群中比比皆是，不少车主一致认为，颗粒捕捉器堵塞问题属于设计缺陷不应该由消费者来买单。
目前，受到颗粒捕捉器堵塞困扰的途观L车主们还在持续投诉，迫切希望堵塞问题能够彻底根治，而非“打补丁”。
关于途观L 颗粒捕捉器堵塞的解决方案，财经网汽车联系到上汽大众方面，截至发稿尚未取得回复。
汽车行业分析师、北方工业大学汽车创新中心研究员张翔对财经网汽车表示，由于汽车行业排放标准不断提高，颗粒捕捉器作为比较流行、有效、低成本的方式来提高汽车排放标准，通过颗粒捕捉器将排出气体进一步净化，从而达到相应标准。
“颗粒捕捉器堵塞后，发动机排放尾气压力增大，就会导致发动机出现连锁反应，如发动机震动、燃烧不充分、油耗增加等等。”张翔还解释称，严重的话，还将会出现发动机抖动。
众所周知，颗粒捕捉器堵塞后车辆会出现加油无力，油耗飙升等情况，严重影响车主用车。而目前官方的解决方案则是需要前往上汽大众4S店内进行升级，不过当消费者询问是否可以彻底解决堵塞问题时，上汽大众4S店方面并不能给出肯定答复。由此，不少受颗粒捕捉器堵塞困扰的途观L车主显然无法接受这一升级方案，只能拒绝升级。
一位2021年5月购车的途观L车主认为，“升级只是调高了发动机转数，提高发动机温度，把堵塞2级屏蔽掉了，该堵塞还是会堵塞，直到3级时候才会执行再生。”
关于颗粒捕捉器堵塞问题，一位资深汽车维修技师向财经网汽车表示，该车辆市区短途行驶时发动机转速上不来温度低，会导致排气管温度达不到工作温度，长期以往就会堵塞，而且这个现象是非常严重。
这其中的原理是，在颗粒捕捉器中有一个压差传感器，分别检测颗粒捕捉器前端的排气管压力和颗粒捕捉器后端的排气管压力，如果颗粒捕捉器堵塞了，颗粒捕捉器前端压力会增加、变大，导致排气前端跟排气后端的压差不同，也就是所说的颗粒捕捉器堵塞，之后发动机就会报警，随之而来的就是加速无力、油耗增加等连锁反应。
“目前是没有解决方案，厂家给的方案是软件升级和相应位置软管进行包裹隔热，强行升温进行颗粒燃烧。”他还分享称，如没时间跑高速或去4S店再生，可以将这辆车调成手动模式，强行将发动机转速保持在3000转以上，持续二十分钟以上就可以解决该问题。但是该问题治标不治本，并不能从根本上解决问题。
一位途观L车主吴女士如是说，“买这辆车要多后悔就有多后悔”。车辆于2021年年初购买，到目前颗粒捕捉器堵塞4次，2021年12月份颗粒捕捉器再次堵塞后，官方回复是前往上汽大众4S店进行升级。
“然而升级后堵塞问题依旧，伴随而来的还有方向盘抖动和发动机噪音增大，如今已经投诉申请降级了。”车主吴女士对财经网汽车称，“升级之后更严重了。”
针对升级后又一次出现颗粒捕捉器堵塞问题，上汽大众官方给到上汽大众4S店的回复是，“技术上建议车间再生或跑高速。在以下情况容易造成颗粒捕捉器堵塞：重复短距离行驶；过度空转或长期低速长途行驶；持续高速行驶时间过长；经常在交通不畅的市区道路上走走停停地行驶；在多沙或多尘的路面上行驶；经常在崎岖、泥泞或融雪路面上行驶；经常行驶于山间道路、上坡、下坡行驶频繁；经常在低温情况下使用；备用做出租车、警车等特殊车辆运行；加注了不符合品质要求的汽油等等。为了燃烧过滤器内的颗粒，发动机控制单元会自动提高发动机转速增加排气管温度。”
而对于上汽大众这一回复，吴女士认为，“按照他们的说法，我觉得这个车没法上路了。”
无独有偶，还有其他途观L 330车型车主也表示，新车两千公里就出问题，颗粒捕捉器堵塞治标不治本，只要在市区开，颗粒捕捉器就堵，堵的时候油耗飙升，动力明显不足，噪音严重。
而对于通过软件程序升级解决颗粒捕捉器堵塞问题，不少车主对此仍保持怀疑态度。来自昆山的车主李先生向财经网汽车解释称，对于投诉后所谓的“沟通”，便是上汽大众4S店联系车主到店升级，从而要求在相关投诉平台撤下投诉内容。但是很多升级之后的车辆还不如不升级，很多车主将车辆升级后又要求降回去，所以我现在就是不愿意去升级，上汽大众4S店一直让我去升级，我不愿意去。
如今，李先生2020年10月份购置的2020年款330型号途观L已行驶12000公里，由于用车场景为城市，首次出现颗粒捕捉器堵塞是2200公里，至今故障次数大概为八次左右，平均1500公里堵一次。由于担心颗粒捕捉器再生方案对车辆有所损伤，每次疏通堵塞问题均跑高速自行解决。
据消费者反馈，该堵塞问题除短途行驶、市区行驶等用车场景外，寒冷地区同样是该故障的高发场景。
据相关投诉平台显示，近一年时间，上汽大众途观L在车辆投诉排行榜居高不下。而车型故障统计，2021款投诉故障数量高达1226例，为2018年款至2022年款故障投诉首位。其中，发动机故障投诉为770例，颗粒捕捉器堵塞故障是该年款车型投诉主因，占比最高。
据车主反馈，面临颗粒捕捉器堵塞目前官方基本只提供三项解决方案：到店升级，再生以及跑高速。
不过车主并不认同这三项方案，并表示“所谓的升级就是花你的钱烧油，提高尾气排放温度，治标不治本。而再生就更恶心了，原地狂轰地板油，真的不是自己的车不心疼。”
而对于跑高速方案，车主认为买车是为了出行方便，而不是为了上高速体验速度与激情，希望厂家不要辜负车主的期望。
https://t.cn/A6irxcr7
“去年就让我去升级的，我不愿意去。”一位上汽大众2020款途观L 330车型的车主直言，别拿我来做实验了。类似于这样的声音，在某途观L颗粒捕捉器维权群中比比皆是，不少车主一致认为，颗粒捕捉器堵塞问题属于设计缺陷不应该由消费者来买单。
目前，受到颗粒捕捉器堵塞困扰的途观L车主们还在持续投诉，迫切希望堵塞问题能够彻底根治，而非“打补丁”。
关于途观L 颗粒捕捉器堵塞的解决方案，财经网汽车联系到上汽大众方面，截至发稿尚未取得回复。
汽车行业分析师、北方工业大学汽车创新中心研究员张翔对财经网汽车表示，由于汽车行业排放标准不断提高，颗粒捕捉器作为比较流行、有效、低成本的方式来提高汽车排放标准，通过颗粒捕捉器将排出气体进一步净化，从而达到相应标准。
“颗粒捕捉器堵塞后，发动机排放尾气压力增大，就会导致发动机出现连锁反应，如发动机震动、燃烧不充分、油耗增加等等。”张翔还解释称，严重的话，还将会出现发动机抖动。
众所周知，颗粒捕捉器堵塞后车辆会出现加油无力，油耗飙升等情况，严重影响车主用车。而目前官方的解决方案则是需要前往上汽大众4S店内进行升级，不过当消费者询问是否可以彻底解决堵塞问题时，上汽大众4S店方面并不能给出肯定答复。由此，不少受颗粒捕捉器堵塞困扰的途观L车主显然无法接受这一升级方案，只能拒绝升级。
一位2021年5月购车的途观L车主认为，“升级只是调高了发动机转数，提高发动机温度，把堵塞2级屏蔽掉了，该堵塞还是会堵塞，直到3级时候才会执行再生。”
关于颗粒捕捉器堵塞问题，一位资深汽车维修技师向财经网汽车表示，该车辆市区短途行驶时发动机转速上不来温度低，会导致排气管温度达不到工作温度，长期以往就会堵塞，而且这个现象是非常严重。
这其中的原理是，在颗粒捕捉器中有一个压差传感器，分别检测颗粒捕捉器前端的排气管压力和颗粒捕捉器后端的排气管压力，如果颗粒捕捉器堵塞了，颗粒捕捉器前端压力会增加、变大，导致排气前端跟排气后端的压差不同，也就是所说的颗粒捕捉器堵塞，之后发动机就会报警，随之而来的就是加速无力、油耗增加等连锁反应。
“目前是没有解决方案，厂家给的方案是软件升级和相应位置软管进行包裹隔热，强行升温进行颗粒燃烧。”他还分享称，如没时间跑高速或去4S店再生，可以将这辆车调成手动模式，强行将发动机转速保持在3000转以上，持续二十分钟以上就可以解决该问题。但是该问题治标不治本，并不能从根本上解决问题。
一位途观L车主吴女士如是说，“买这辆车要多后悔就有多后悔”。车辆于2021年年初购买，到目前颗粒捕捉器堵塞4次，2021年12月份颗粒捕捉器再次堵塞后，官方回复是前往上汽大众4S店进行升级。
“然而升级后堵塞问题依旧，伴随而来的还有方向盘抖动和发动机噪音增大，如今已经投诉申请降级了。”车主吴女士对财经网汽车称，“升级之后更严重了。”
针对升级后又一次出现颗粒捕捉器堵塞问题，上汽大众官方给到上汽大众4S店的回复是，“技术上建议车间再生或跑高速。在以下情况容易造成颗粒捕捉器堵塞：重复短距离行驶；过度空转或长期低速长途行驶；持续高速行驶时间过长；经常在交通不畅的市区道路上走走停停地行驶；在多沙或多尘的路面上行驶；经常在崎岖、泥泞或融雪路面上行驶；经常行驶于山间道路、上坡、下坡行驶频繁；经常在低温情况下使用；备用做出租车、警车等特殊车辆运行；加注了不符合品质要求的汽油等等。为了燃烧过滤器内的颗粒，发动机控制单元会自动提高发动机转速增加排气管温度。”
而对于上汽大众这一回复，吴女士认为，“按照他们的说法，我觉得这个车没法上路了。”
无独有偶，还有其他途观L 330车型车主也表示，新车两千公里就出问题，颗粒捕捉器堵塞治标不治本，只要在市区开，颗粒捕捉器就堵，堵的时候油耗飙升，动力明显不足，噪音严重。
而对于通过软件程序升级解决颗粒捕捉器堵塞问题，不少车主对此仍保持怀疑态度。来自昆山的车主李先生向财经网汽车解释称，对于投诉后所谓的“沟通”，便是上汽大众4S店联系车主到店升级，从而要求在相关投诉平台撤下投诉内容。但是很多升级之后的车辆还不如不升级，很多车主将车辆升级后又要求降回去，所以我现在就是不愿意去升级，上汽大众4S店一直让我去升级，我不愿意去。
如今，李先生2020年10月份购置的2020年款330型号途观L已行驶12000公里，由于用车场景为城市，首次出现颗粒捕捉器堵塞是2200公里，至今故障次数大概为八次左右，平均1500公里堵一次。由于担心颗粒捕捉器再生方案对车辆有所损伤，每次疏通堵塞问题均跑高速自行解决。
据消费者反馈，该堵塞问题除短途行驶、市区行驶等用车场景外，寒冷地区同样是该故障的高发场景。
据相关投诉平台显示，近一年时间，上汽大众途观L在车辆投诉排行榜居高不下。而车型故障统计，2021款投诉故障数量高达1226例，为2018年款至2022年款故障投诉首位。其中，发动机故障投诉为770例，颗粒捕捉器堵塞故障是该年款车型投诉主因，占比最高。
据车主反馈，面临颗粒捕捉器堵塞目前官方基本只提供三项解决方案：到店升级，再生以及跑高速。
不过车主并不认同这三项方案，并表示“所谓的升级就是花你的钱烧油，提高尾气排放温度，治标不治本。而再生就更恶心了，原地狂轰地板油，真的不是自己的车不心疼。”
而对于跑高速方案，车主认为买车是为了出行方便，而不是为了上高速体验速度与激情，希望厂家不要辜负车主的期望。
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