【亲姐雇凶杀弟骗保 因无法忍受弟弟独占家族土地、侵犯女儿】#泰国社会头条[超话]#
泰国头条新闻社讯 8月20日，泰国碧差汶府警方逮捕“雇凶杀人、骗保”案件嫌疑人，分别为死者超的姐姐萨雅、侄子布拉蒙及被雇凶手安卡。
7月29日，51岁的超被发现死于皮卡车中，事发小巷距离主干道约100米左右。警方后续调查发现死者的姐姐萨雅是案件主谋，侄子布拉蒙负责雇佣杀手安卡，雇佣费为5万泰铢。事发当日，安卡骑摩托车去找超，随后拔枪射击致超死亡。
警方调查得知，该案发生的2个主要原因是：死者超经常骚扰姐姐萨雅的女儿，以及双方在家族土地遗产使用上的争执。据悉，超在结婚后住在外府多年，回到老家生活后将本该用于兄弟姐妹共分的土地占为己有，使得姐姐萨雅对此产生不满，遂雇凶杀人。
此外，姐姐萨雅在杀人前还为弟弟超购买了5份保险，总值20万泰铢，保险受益人则为萨雅本人。而布拉蒙和杀手安卡此前因一同被关押在碧差汶府监狱中而相识，安卡因抢劫案被法院判刑10年，2020年9月份出狱。警方对萨雅和布拉蒙指控“合谋杀害他人、雇凶”罪名，对杀手安卡指控“共同参与杀害他人，未经许可持有枪支及弹药，在无正当理由情况下于城市、乡村、公共产所内携带枪支，在城市、乡村、公共场所内开枪”的罪名。（编译：hush 来源：TNA、Khaosod、泰国7台）
https://t.cn/A6IpSuzA
泰国头条新闻社讯 8月20日，泰国碧差汶府警方逮捕“雇凶杀人、骗保”案件嫌疑人，分别为死者超的姐姐萨雅、侄子布拉蒙及被雇凶手安卡。
7月29日，51岁的超被发现死于皮卡车中，事发小巷距离主干道约100米左右。警方后续调查发现死者的姐姐萨雅是案件主谋，侄子布拉蒙负责雇佣杀手安卡，雇佣费为5万泰铢。事发当日，安卡骑摩托车去找超，随后拔枪射击致超死亡。
警方调查得知，该案发生的2个主要原因是：死者超经常骚扰姐姐萨雅的女儿，以及双方在家族土地遗产使用上的争执。据悉，超在结婚后住在外府多年，回到老家生活后将本该用于兄弟姐妹共分的土地占为己有，使得姐姐萨雅对此产生不满，遂雇凶杀人。
此外，姐姐萨雅在杀人前还为弟弟超购买了5份保险，总值20万泰铢，保险受益人则为萨雅本人。而布拉蒙和杀手安卡此前因一同被关押在碧差汶府监狱中而相识，安卡因抢劫案被法院判刑10年，2020年9月份出狱。警方对萨雅和布拉蒙指控“合谋杀害他人、雇凶”罪名，对杀手安卡指控“共同参与杀害他人，未经许可持有枪支及弹药，在无正当理由情况下于城市、乡村、公共产所内携带枪支，在城市、乡村、公共场所内开枪”的罪名。（编译：hush 来源：TNA、Khaosod、泰国7台）
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【老司机尹容辉：与#解放动力#一起“勇往直前”】
就在人们享受为期5天的“加长版”小长假时，尹容辉就像自己的网名“勇往直前”一样，把“五一”假期实实在在地过成了劳动节。
东北到湖南、湖北、广东的超长线运输，构成了尹容辉的日常。不过，用他的话来说，比起来要去的远方，选择与谁同行更加重要。自从6年前选择了解放卡车和解放动力，尹容辉“在路上”的日子更加“勇往直前”。
兜兜转转 还是更爱解放
今年51岁的尹容辉是地道的老司机，18岁那年，他就成为职业卡车司机，在给人打工的日子里，他开过“140”、“八平柴”、“六平柴”等属于上个世纪的经典老车，也开过新时代的各种中重卡。随着身份从驾驶员转型为车老板，尹容辉对卡车的要求更加细致。
“开了10多年某品牌重卡，总感觉哪里都不得劲，质量还是不如解放好，所以在6年前，我将车又换回了解放，那种‘勇往直前’的感觉又回来了。”尹容辉告诉记者，与解放卡车、解放动力相处的6年“合作愉快”，所以要了又要换车的时候，“首选还是解放”。
说起换车的原因，尹容辉说，这是物流行业发展的必然。“我手上的这辆解放总重限定在46吨，能拉32吨货，而现在的主流车型是6×4，总重49吨、能拉35吨，物流平台上的很多货主会针对6×4车型的载重量给出33-34吨的运输需求，对于这种单，我的车就承接不了，从而导致丢活，所以为了多抢单，换车势在必行。另外，每趟如果能多拉3吨，每个月就能多挣1000多元，一年算下来就是上万元，收入能上去不少。”
最长情的陪伴 就是好用+耐用
接受记者的采访时，尹容辉人在山东，大概还有10多天才能完成这趟运输任务、返回家中，他说，这次回家后，差不多就可以下单入手新车了。
“如果是从东北出发，我拉的货主要就是钢铁，比如钢筋、槽钢；如果是从湖南、广东一带回东北，就可能拉到各种货，品种不一定。多变的货物种类，再加上南方多山的环境，我对发动机的动力、油耗和可靠性特别关注。“尹容辉介绍说，对比下来，解放动力不论是动力、油耗还是寿命都更好，“先说动力，我这辆解放是390马力的，爬山、超车不费劲；油耗上，平均油耗33升，比之前用的其他品牌发动机百公里节省2-3升；可靠性上，从买来用到现在，这辆解放已经行驶63万公里，只换了空调压缩机，发电机、起动机都没换过，按照我的经验，解放动力开到100万公里没什么问题，而之前我用的其他品牌发动机，故障明显比解放动力多，寿命也达不到100万公里。”
超长运距和长时间使用，堪称是发动机的“买家秀”和“卸妆油”，“亲测有效”远远比宣传来得靠谱、也更有说服力。就像尹容辉说，再买车，首选还是解放动力，是“实践得来的经验”。“开了这么多年车，早就对各种发动机心里有数了，解放动力质量更好。”他说。
看准了解放动力的尹容辉，这次打算购入420马力或460马力的车型。“之前我用过320马力、375马力，6年前买车时，390马力是当时的大马力。随着动力段不断升级，现在的马力比那个时候增加不少，我当然也不愿意落后，要不然跑在路上总比别人慢，我这个‘老司机’可不能忍。”尹容辉说道。
除了“勇往直前”的性格使然，尹容辉也细细考量过大马力的优势。“首先，大马力不费油，第二，大马力爬坡有优势，这三点因素加在一起，换个大马力的解放动力顺其自然。”他说，与更大马力的解放动力同行，日子更有奔头。
就在人们享受为期5天的“加长版”小长假时，尹容辉就像自己的网名“勇往直前”一样，把“五一”假期实实在在地过成了劳动节。
东北到湖南、湖北、广东的超长线运输，构成了尹容辉的日常。不过，用他的话来说，比起来要去的远方，选择与谁同行更加重要。自从6年前选择了解放卡车和解放动力，尹容辉“在路上”的日子更加“勇往直前”。
兜兜转转 还是更爱解放
今年51岁的尹容辉是地道的老司机，18岁那年，他就成为职业卡车司机，在给人打工的日子里，他开过“140”、“八平柴”、“六平柴”等属于上个世纪的经典老车，也开过新时代的各种中重卡。随着身份从驾驶员转型为车老板，尹容辉对卡车的要求更加细致。
“开了10多年某品牌重卡，总感觉哪里都不得劲，质量还是不如解放好，所以在6年前，我将车又换回了解放，那种‘勇往直前’的感觉又回来了。”尹容辉告诉记者，与解放卡车、解放动力相处的6年“合作愉快”，所以要了又要换车的时候，“首选还是解放”。
说起换车的原因，尹容辉说，这是物流行业发展的必然。“我手上的这辆解放总重限定在46吨，能拉32吨货，而现在的主流车型是6×4，总重49吨、能拉35吨，物流平台上的很多货主会针对6×4车型的载重量给出33-34吨的运输需求，对于这种单，我的车就承接不了，从而导致丢活，所以为了多抢单，换车势在必行。另外，每趟如果能多拉3吨，每个月就能多挣1000多元，一年算下来就是上万元，收入能上去不少。”
最长情的陪伴 就是好用+耐用
接受记者的采访时，尹容辉人在山东，大概还有10多天才能完成这趟运输任务、返回家中，他说，这次回家后，差不多就可以下单入手新车了。
“如果是从东北出发，我拉的货主要就是钢铁，比如钢筋、槽钢；如果是从湖南、广东一带回东北，就可能拉到各种货，品种不一定。多变的货物种类，再加上南方多山的环境，我对发动机的动力、油耗和可靠性特别关注。“尹容辉介绍说，对比下来，解放动力不论是动力、油耗还是寿命都更好，“先说动力，我这辆解放是390马力的，爬山、超车不费劲；油耗上，平均油耗33升，比之前用的其他品牌发动机百公里节省2-3升；可靠性上，从买来用到现在，这辆解放已经行驶63万公里，只换了空调压缩机，发电机、起动机都没换过，按照我的经验，解放动力开到100万公里没什么问题，而之前我用的其他品牌发动机，故障明显比解放动力多，寿命也达不到100万公里。”
超长运距和长时间使用，堪称是发动机的“买家秀”和“卸妆油”，“亲测有效”远远比宣传来得靠谱、也更有说服力。就像尹容辉说，再买车，首选还是解放动力，是“实践得来的经验”。“开了这么多年车，早就对各种发动机心里有数了，解放动力质量更好。”他说。
看准了解放动力的尹容辉，这次打算购入420马力或460马力的车型。“之前我用过320马力、375马力，6年前买车时，390马力是当时的大马力。随着动力段不断升级，现在的马力比那个时候增加不少，我当然也不愿意落后，要不然跑在路上总比别人慢，我这个‘老司机’可不能忍。”尹容辉说道。
除了“勇往直前”的性格使然，尹容辉也细细考量过大马力的优势。“首先，大马力不费油，第二，大马力爬坡有优势，这三点因素加在一起，换个大马力的解放动力顺其自然。”他说，与更大马力的解放动力同行，日子更有奔头。
【“北斗掉线”背后：1/3的设备不合格】
这几日卡车司机金德强因“北斗掉线”罚款2000元而服毒自杀的事情，令人唏嘘不已。他今年51岁，兢兢业业开了10年货车，每天能挣200-400元，支撑着六口之家，包括70多岁的母亲，3个孩子和种庄稼的妻子。人到中年，他也患上了高发病，如糖尿病、心脏病等。
金德强选择放弃生命是“冰冻三尺并非一日之寒”，“北斗掉线、2000元罚金”则是“压死骆驼的最后一根稻草”。服毒自杀前，金德强在车友群里留下一封遗书。
面对死亡，他在遗书中没流露出太多恐慌，反而透着一股冷静。让人不得不反复揣摩那句“我用我的死来唤醒领导对这个事情的重视”，有点像电影《大卫·戈尔的一生》中的大卫·戈尔。他们的境遇和诉求大不相同，却都选择用放弃生命的方式来吸引部分人的短暂注意。
金德强有没有用生命换来“领导对这件事的重视”？我们不得而知，甚至这件事带来的改变可能很微小，但至少将两个影响着3000万货运司机群体乃至更多普罗大众的问题带到了我们眼前：一是北斗卫星定位仪产品的缺陷，二是监管部门可能存在的疏忽。https://t.cn/A6cfJji3
这几日卡车司机金德强因“北斗掉线”罚款2000元而服毒自杀的事情，令人唏嘘不已。他今年51岁，兢兢业业开了10年货车，每天能挣200-400元，支撑着六口之家，包括70多岁的母亲，3个孩子和种庄稼的妻子。人到中年，他也患上了高发病，如糖尿病、心脏病等。
金德强选择放弃生命是“冰冻三尺并非一日之寒”，“北斗掉线、2000元罚金”则是“压死骆驼的最后一根稻草”。服毒自杀前，金德强在车友群里留下一封遗书。
面对死亡，他在遗书中没流露出太多恐慌，反而透着一股冷静。让人不得不反复揣摩那句“我用我的死来唤醒领导对这个事情的重视”，有点像电影《大卫·戈尔的一生》中的大卫·戈尔。他们的境遇和诉求大不相同，却都选择用放弃生命的方式来吸引部分人的短暂注意。
金德强有没有用生命换来“领导对这件事的重视”？我们不得而知，甚至这件事带来的改变可能很微小，但至少将两个影响着3000万货运司机群体乃至更多普罗大众的问题带到了我们眼前：一是北斗卫星定位仪产品的缺陷，二是监管部门可能存在的疏忽。https://t.cn/A6cfJji3
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