3.7-3.11一周主力资金流向 & 北上资金流向
主力资金净流出1465亿 化工板块净流出规模居前。
北上资金连续五日净流出，一周累计净流出363.2亿元，为近两年最高，其中周一、周二净流出均超过80亿元，周三扩大到109.34亿元，周四、周五净流出力度有所下降。
本周（3.7～3.11）沪深股市整体下跌。上证指数全周累计下跌4%，深证成指全周累计下跌4.4%，创业板指全周累计下跌3.03%。资金流向方面，沪深两市主力资金全周累计净流出1464.69亿元，其中周五净流出191.39亿元。
1、本周两市主力资金累计净流出1464.69亿元
本周两市主力资金累计净流出1464.69亿元。其中周五（3月11日）主力资金开盘净流出152.96亿元，尾盘净流入50.06亿元，全天净流出191.39亿元。
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2、本周沪深300主力资金累计净流出459.88亿元
本周沪深300主力资金累计净流出459.88亿元，创业板净流出348.06亿元，科创板净流入7.14亿元。沪股通本周累计净流出179.79亿元，深股通累计净流出183.42亿元。
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3、本周化工行业净流出232.18亿元居首
申万一级行业中，本周无一行业实现资金净流入，化工、电子、机械设备、非银金融等行业资金净流出规模居前，其中化工行业净流出232.18亿元居首。
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4、华秦科技本周净流入15.61亿元居首
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（注：此表为主力资金净流入统计，与上一表格及下一表格中统计口径均不同）
5、一周龙虎榜动向
个股龙虎榜净买入金额居前的15只个股分别为：
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个股龙虎榜净卖出金额居前的15只个股分别为：
北上资金风格大变，净流出近两年最高，逆变器龙头净买入居前，“双碳”主题获北上资金坚定持有
本周北上资金加仓风格明显变化。
本周A股市场震荡回调，周四、周五小幅反弹。北上资金连续五日净流出，一周累计净流出363.2亿元，为近两年最高，其中周一、周二净流出均超过80亿元，周三扩大到109.34亿元，周四、周五净流出力度有所下降。
本周北上资金加仓风格明显变化，此前连续四周加仓的有色金属、通信、交通运输行业，本周持股量均有不同程度的下降，连续四周减仓的国防军工行业本周获北上资金回流，持股量上升最快，环比增长5.72%，其他还有建筑装饰、电子、美容护理环比增长1%以上。
金融股本周遭北上资金减仓，银行、非银金融持股量均下降3%以上。央行周五发布了2月金融统计数据报告，2月社会融资规模增量为1.19万亿元，比上年同期少5315亿元。社融存量增速自10.5%降至10.2%。
安信证券认为，短期内，2月金融数据不及预期或会带来短线博弈机会，但2月剔除政府债券之后的社融增速已低于2018年底，预计在“稳增长”诉求下，宽信用仍在发力期，社融回升没有结束，地产放松仍将持续，债市最佳交易窗口可能尚未到来。
行情上来看，本周北上资金加仓的行业表现相对抗跌，加仓行业平均跌幅3.2%，好于减仓行业平均跌幅4.93%。建筑装饰、电力设备行业跌幅均控制在3%以内。本周光伏板块逆市上涨，近日住建部发布“十四五”建筑节能与绿色建筑发展规划的通知，要求到2025年，全国新增建筑太阳能光伏装机容量0.5亿千瓦以上。该项要求有望在BIPV领域大幅提高光伏装机量，行业景气度持续提升。
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光伏逆变器龙头获北上资金连续加仓
数据宝统计，本周共有33股登上北上资金成交活跃榜。本周北上资金成交活跃股的成交金额明显扩大，所属行业来看，电气设备成交金额达到332.79亿元，食品饮料成交金额达到271.09亿元，其他银行、非银金融、电子行业成交额均在100亿元以上。
2月以来，阳光电源持续获北上资金加仓，本周净买入14.21亿元居于首位，持股占全部A股比例由2月初的12.03%增长至最新的14.57%。个股表现相对抗跌，本周上涨4.02%，显著跑赢大盘。
有色金属行业本周继续获得北上资金的青睐，赣锋锂业、紫金矿业净买入金额居前，分别为10.76亿元、9.79亿元，其他还有云铝股份、西部矿业、中国铝业获净买入。本周多个有色品种价格波动加大，镍炒作先扬后抑，沪铜、沪铝等多个品种震荡后回归理性。
数据宝统计，增仓幅度来看，本周持股数环比增幅在50%以上的共有25只，环比增幅最大的是传智教育，北上资金最新持有80.99万股，持股数环比增长了576.76%；其次是李子园、斯迪克，环比增幅为565.45%、496.73 %。
李子园2021年度业绩快报显示，预计实现归母净利润2.62亿元，同比增长22.31%，公司表示，主要原因系公司加强了市场渠道网络建设和加快市场开发，销量增加所致。同时公司以甜牛奶乳饮料产品为依托，不断丰富产品结构，拓展销售渠道，夯实品牌的影响力。
18只北上资金加仓股已公布2021年业绩预告或业绩快报，其中8股为预增，从净利润同比增幅中值来看，石大胜华预计增幅最大，预计实现归母净利润11.7亿元至12.5亿元，同比增长350.36%至381.15%。主要原因为新能源汽车市场快速增长，带动上游电池材料需求快速增加，碳酸酯系列产品销量和销售收入比上年同期有较大增加，盈利水平同比有较大增长。
13股遭北上资金大幅减持，持股量环比降幅均在50%以上，龙腾光电、平治信息、陕西黑猫北上资金持股量分别下降76.67%、69.7%、69.32%。
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北上资金连续七周加仓股仅17只
本周A股市场震荡幅度扩大，上证指数一周振幅达到8.44%，北上资金持续加仓的个股更显罕见。数据宝统计，17股获得北上资金连续七周加仓，其中长江电力、国电南瑞、阳光电源最新持仓市值均在200亿元以上。
行情上来看，本周北上资金持股市值较高的个股表现明显抗跌，国电南瑞、阳光电源、中航电子周涨跌幅均录得正值，分别上涨5.41%、4.02%、3.56%。洽洽食品、安克创新、新奥股份回撤幅度在10%以上，北上资金仍坚定持有。
今年以来，北上资金持续加码多个能源板块细分龙头，如光伏领域的阳光电源、水电领域的长江电力、电网自动化领域的国电南瑞、风电领域的三峡能源、天然气领域的新奥股份、火电领域的深圳能源。“双碳”目标持续推进，两会高度重视新能源，可再生能源能耗不纳入考核、建立健全碳账户机制、大力发展绿色金融等政策保障高质量发展。
主力资金净流出1465亿 化工板块净流出规模居前。
北上资金连续五日净流出，一周累计净流出363.2亿元，为近两年最高，其中周一、周二净流出均超过80亿元，周三扩大到109.34亿元，周四、周五净流出力度有所下降。
本周（3.7～3.11）沪深股市整体下跌。上证指数全周累计下跌4%，深证成指全周累计下跌4.4%，创业板指全周累计下跌3.03%。资金流向方面，沪深两市主力资金全周累计净流出1464.69亿元，其中周五净流出191.39亿元。
1、本周两市主力资金累计净流出1464.69亿元
本周两市主力资金累计净流出1464.69亿元。其中周五（3月11日）主力资金开盘净流出152.96亿元，尾盘净流入50.06亿元，全天净流出191.39亿元。
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2、本周沪深300主力资金累计净流出459.88亿元
本周沪深300主力资金累计净流出459.88亿元，创业板净流出348.06亿元，科创板净流入7.14亿元。沪股通本周累计净流出179.79亿元，深股通累计净流出183.42亿元。
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3、本周化工行业净流出232.18亿元居首
申万一级行业中，本周无一行业实现资金净流入，化工、电子、机械设备、非银金融等行业资金净流出规模居前，其中化工行业净流出232.18亿元居首。
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4、华秦科技本周净流入15.61亿元居首
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（注：此表为主力资金净流入统计，与上一表格及下一表格中统计口径均不同）
5、一周龙虎榜动向
个股龙虎榜净买入金额居前的15只个股分别为：
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个股龙虎榜净卖出金额居前的15只个股分别为：
北上资金风格大变，净流出近两年最高，逆变器龙头净买入居前，“双碳”主题获北上资金坚定持有
本周北上资金加仓风格明显变化。
本周A股市场震荡回调，周四、周五小幅反弹。北上资金连续五日净流出，一周累计净流出363.2亿元，为近两年最高，其中周一、周二净流出均超过80亿元，周三扩大到109.34亿元，周四、周五净流出力度有所下降。
本周北上资金加仓风格明显变化，此前连续四周加仓的有色金属、通信、交通运输行业，本周持股量均有不同程度的下降，连续四周减仓的国防军工行业本周获北上资金回流，持股量上升最快，环比增长5.72%，其他还有建筑装饰、电子、美容护理环比增长1%以上。
金融股本周遭北上资金减仓，银行、非银金融持股量均下降3%以上。央行周五发布了2月金融统计数据报告，2月社会融资规模增量为1.19万亿元，比上年同期少5315亿元。社融存量增速自10.5%降至10.2%。
安信证券认为，短期内，2月金融数据不及预期或会带来短线博弈机会，但2月剔除政府债券之后的社融增速已低于2018年底，预计在“稳增长”诉求下，宽信用仍在发力期，社融回升没有结束，地产放松仍将持续，债市最佳交易窗口可能尚未到来。
行情上来看，本周北上资金加仓的行业表现相对抗跌，加仓行业平均跌幅3.2%，好于减仓行业平均跌幅4.93%。建筑装饰、电力设备行业跌幅均控制在3%以内。本周光伏板块逆市上涨，近日住建部发布“十四五”建筑节能与绿色建筑发展规划的通知，要求到2025年，全国新增建筑太阳能光伏装机容量0.5亿千瓦以上。该项要求有望在BIPV领域大幅提高光伏装机量，行业景气度持续提升。
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光伏逆变器龙头获北上资金连续加仓
数据宝统计，本周共有33股登上北上资金成交活跃榜。本周北上资金成交活跃股的成交金额明显扩大，所属行业来看，电气设备成交金额达到332.79亿元，食品饮料成交金额达到271.09亿元，其他银行、非银金融、电子行业成交额均在100亿元以上。
2月以来，阳光电源持续获北上资金加仓，本周净买入14.21亿元居于首位，持股占全部A股比例由2月初的12.03%增长至最新的14.57%。个股表现相对抗跌，本周上涨4.02%，显著跑赢大盘。
有色金属行业本周继续获得北上资金的青睐，赣锋锂业、紫金矿业净买入金额居前，分别为10.76亿元、9.79亿元，其他还有云铝股份、西部矿业、中国铝业获净买入。本周多个有色品种价格波动加大，镍炒作先扬后抑，沪铜、沪铝等多个品种震荡后回归理性。
数据宝统计，增仓幅度来看，本周持股数环比增幅在50%以上的共有25只，环比增幅最大的是传智教育，北上资金最新持有80.99万股，持股数环比增长了576.76%；其次是李子园、斯迪克，环比增幅为565.45%、496.73 %。
李子园2021年度业绩快报显示，预计实现归母净利润2.62亿元，同比增长22.31%，公司表示，主要原因系公司加强了市场渠道网络建设和加快市场开发，销量增加所致。同时公司以甜牛奶乳饮料产品为依托，不断丰富产品结构，拓展销售渠道，夯实品牌的影响力。
18只北上资金加仓股已公布2021年业绩预告或业绩快报，其中8股为预增，从净利润同比增幅中值来看，石大胜华预计增幅最大，预计实现归母净利润11.7亿元至12.5亿元，同比增长350.36%至381.15%。主要原因为新能源汽车市场快速增长，带动上游电池材料需求快速增加，碳酸酯系列产品销量和销售收入比上年同期有较大增加，盈利水平同比有较大增长。
13股遭北上资金大幅减持，持股量环比降幅均在50%以上，龙腾光电、平治信息、陕西黑猫北上资金持股量分别下降76.67%、69.7%、69.32%。
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北上资金连续七周加仓股仅17只
本周A股市场震荡幅度扩大，上证指数一周振幅达到8.44%，北上资金持续加仓的个股更显罕见。数据宝统计，17股获得北上资金连续七周加仓，其中长江电力、国电南瑞、阳光电源最新持仓市值均在200亿元以上。
行情上来看，本周北上资金持股市值较高的个股表现明显抗跌，国电南瑞、阳光电源、中航电子周涨跌幅均录得正值，分别上涨5.41%、4.02%、3.56%。洽洽食品、安克创新、新奥股份回撤幅度在10%以上，北上资金仍坚定持有。
今年以来，北上资金持续加码多个能源板块细分龙头，如光伏领域的阳光电源、水电领域的长江电力、电网自动化领域的国电南瑞、风电领域的三峡能源、天然气领域的新奥股份、火电领域的深圳能源。“双碳”目标持续推进，两会高度重视新能源，可再生能源能耗不纳入考核、建立健全碳账户机制、大力发展绿色金融等政策保障高质量发展。
我们认为这种情况一定会修正，而且会来的飞快，还是要小心谨慎的。不要盲目的追涨杀跌，这绝对不是正确的投资理念和逻辑，更不是成熟投资者应该去考虑的，通常能够如此快速切换投资方向的，多数是风险对冲交易行为或短线投机居多，一般不具有长期参考性。
所以，就当前局势来讲，我们还是回到A股长期逻辑看待当前市场演变和投资方向。以俄乌局势来讲，仍然维持对A股市场影响有限的判定，且会逐步减弱。但不可否认的是战事一日不停，都会牵绕短期波动，以及造成瞬间的极端行为，这会给操作继续带来不确定性，风险也自然较大。
这意味着个股操作难度大，这样就需要大家做好自己的研究，不是越跌越想持有的股票，就不要拿着，不是越跌越想买的股票，也不要轻易承接，否则每一次再跌，都会带来巨大的考验，也最容易把筹码减到反弹的最低点处。这在每一次市场剧烈动荡中，都会出现这样的状况。
还有美联储的加息，同样会抑制投资者情绪，这对于明天的走势，会继续构成影响。这个靴子没落地之前，都会面临这样的情况。但我们也认为，不要被这些状况影响，不涨并非是最坏的情况，当前A股已经对加息有了预见性风险释放，战争的影响也是的，只是战事拉长后影响扩大，这种变化又是超越预期。
所以就今日市场波动，乃至短期市场走势，我们无法不考虑外部环境对内在矛盾的制约，当技术优势无法建立，那么很容易把整个市场推向极端及低迷的状态。但我们以沪深300指数的周、月K线结构，确判是大型底部位置，依旧不怕低量潮沉淀扩展的发展路径，只是苦了短线交易者，难度还是蛮大的。#投资##财经##股票##年内多只基金大幅回撤传递了什么信息#
所以，就当前局势来讲，我们还是回到A股长期逻辑看待当前市场演变和投资方向。以俄乌局势来讲，仍然维持对A股市场影响有限的判定，且会逐步减弱。但不可否认的是战事一日不停，都会牵绕短期波动，以及造成瞬间的极端行为，这会给操作继续带来不确定性，风险也自然较大。
这意味着个股操作难度大，这样就需要大家做好自己的研究，不是越跌越想持有的股票，就不要拿着，不是越跌越想买的股票，也不要轻易承接，否则每一次再跌，都会带来巨大的考验，也最容易把筹码减到反弹的最低点处。这在每一次市场剧烈动荡中，都会出现这样的状况。
还有美联储的加息，同样会抑制投资者情绪，这对于明天的走势，会继续构成影响。这个靴子没落地之前，都会面临这样的情况。但我们也认为，不要被这些状况影响，不涨并非是最坏的情况，当前A股已经对加息有了预见性风险释放，战争的影响也是的，只是战事拉长后影响扩大，这种变化又是超越预期。
所以就今日市场波动，乃至短期市场走势，我们无法不考虑外部环境对内在矛盾的制约，当技术优势无法建立，那么很容易把整个市场推向极端及低迷的状态。但我们以沪深300指数的周、月K线结构，确判是大型底部位置，依旧不怕低量潮沉淀扩展的发展路径，只是苦了短线交易者，难度还是蛮大的。#投资##财经##股票##年内多只基金大幅回撤传递了什么信息#
【我市“米字型”交通网呼之欲出】
3月4日，亳州晚报04/重点版，以《我市“米字型”交通网呼之欲出》为题，对《亳州市“十四五”交通运输发展规划》提出的六大综合运输通道进行了解读。
以亳州市区为核心，以国家和安徽省综合交通枢纽建设为基础，区域内形成京亳合、郑亳宁、亳永德、亳淮徐连、亳阜汉、亳漯许六大综合运输通道，打造“两轴四射”的“米字型”区域立体交通网络……
《亳州市“十四五”交通运输发展规划》根据亳州市区位特征、经济发展状况以及综合交通发展趋势，结合市域重要交通设施布局，规划建设六条由两种以上交通干线构成、联结周边各市、对接国家综合交通网络的区域对外交通走廊。
根据“两轴四射”的通道规划方案，我市周边共构建七条对外高速铁路，形成“一横二纵三联”的网络体系；构建三条常规铁路，形成“一横两纵”的网络体系；构建七条高速公路，形成“两横两纵三联”的网络体系。
关键词 京亳合通道
该通道由3条已有的商合杭高铁、京九铁路、济广高速，规划的京雄商高铁、阜蒙淮城际铁路、徐淮阜高速构成。
商合杭高铁亳州境内长约67公里，设计时速350km/h，与京九铁路并行，亳州南站预留亳州至蚌埠城际铁路引入的接轨条件，结束了亳州不通高铁的历史，河南、安徽、浙江三省实现高铁“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向。
京九铁路北起北京，经衡水、聊城、商丘、亳州、九江，南至香港九龙，在亳州市铁路网中承担着繁重的客货运输任务。纵贯亳州市南北，北至商丘与陇海铁路相接，南经阜阳至江西九江通达香港九龙，另外经淮南可到达合肥。
济广高速北起山东省济南市，经菏泽、商丘进入安徽省境内，经亳州、阜阳、安庆后经江西省，至广东省广州市，为国家级高速公路。济广高速是亳州市南北向大通道，加强亳州与中东部地区及华南地区的联系。济广高速安徽段目前除望东长江公路大桥段外已全线建成通车，其中亳州段全长87公里。
规划京雄商高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中“京港（台）通道”的重要组成部分，与商合杭高铁、合安九高铁、昌九城际、昌吉赣高铁、赣深高铁共同构筑串联华北、华中、华东、华南区域的南北向高速客运通道，协同京广高铁、京沪高铁打造我国高速铁路网南北向通道的整体格局，是我国中部地区南北向铁路旅客运输的主通道。京雄商高铁项目位于京沪高速铁路、京广客运专线两大干线之间，经山东省临清东、聊城西、梁山、郓城、菏泽东、曹县西，接轨商合杭高铁商丘站。届时从亳州坐高铁可直达北京。
规划阜蒙淮城际铁路，北起江苏省徐州市，经淮北、蒙城、利辛，南至阜阳市，与郑徐高铁、京沪高铁、商合杭高铁等铁路相连，是亳州与苏北地区、山东半岛等东北向的直接联系通道。建成后亳州境内里程约85公里，亳州至淮北、徐州的时间将缩短至1小时左右。
徐淮阜高速亳州段已于2021年12月开工。徐淮阜高速北起江苏省徐州市，经淮北、宿州、涡阳至阜阳市，自东北向西南方向对已有网络进行加密，是亳州直达连云港出海口的重要通道，对加强和改善亳州交通路网、促进亳州商贸物流业和进出口贸易发展、带动亳州崛起具有重要意义。
该通道北接京津冀经济圈，南联合肥经济圈，远望珠三角经济圈，加快亳州融入全省经济中心辐射范围，提速区域经济一体化进程，方便我市与商丘市、阜阳市、合肥市的人员流动。
关键词 郑亳宁通道
该通道由5条已有的商合杭高铁、陇海铁路、宁洛高速、济广高速、连霍高速；3条规划的三洋铁路、亳蚌城际、五亳高速构成。
宁洛高速东起江苏省南京市，经滁州、蚌埠、蒙城、利辛、阜阳进入河南省境内，经周口、平顶山终至洛阳市，为国家级高速公路。宁洛高速是继盐洛高速后亳州市又一条承东启西的通道，主要服务于蒙城县、利辛县，同时也是亳州通往长三角地区的高速大通道，对加快亳州东向发展、改善投资环境具有深远意义。
三洋铁路是横线铁路，北线方案沿泗许高速公路，自河南鹿邑县高口集站经亳州北、永城南接百善站，由百善站接连青阜铁路、宿淮盐铁路至洋口港。该项目河南段线路规划选址和土地预审已经完成上报核准工作。南线方案经亳州至涡阳接轨青阜铁路（淮北市濉溪县青龙山-阜阳）、青芦铁路（西起青阜铁路青疃站，东至京沪铁路芦岭站）。
规划亳蚌城际铁路北起亳州市，经涡阳、蒙城至蚌埠市，是亳州至南京都市圈及长三角地区出行的快速通道。建成后从亳州到蚌埠只需1小时，到南京只需2小时。
规划五亳高速起于亳州西接盐洛，经涡阳县、蒙城县，南接宁洛高速。五亳高速是亳州市城区连接涡阳县、蒙城县、蚌埠市以及长三角地区的快捷高速公路，对促进亳州对接长三角经济圈起到重要的作用。目前，五亳高速（亳蒙高速段）公路一期已于2020年开建，二期已于2021年12月顺利开工。
该通道是中原经济区对接长三角经济区的最便捷路线。向西构建亳州与京广干线、陇海通道的快速连接，辅助亳州快速登上新亚欧大陆桥发展的列车，对接中原经济区核心都市圈，加强亳州与郑汴洛工业走廊联系，依托促进中原崛起的有力政策提升竞争力；向东连接蚌埠，建立与京沪干线的通道，对接长三角经济区，加速承接产业转移大通道，促进亳州市重点特色产业产品的对外运输及旅游业发展。
关键词 亳永德通道
该通道由2条已有的京九铁路、德上高速；1条规划的“砀山-永城- 涡阳-利辛-颍上”城际铁路加密线构成。
德上高速北起山东省济南市，经单县、砀山、永城、涡阳、蒙城、利辛至祁门县，为国家级高速公路。德上高速是亳州向北通往山东和环渤海经济区的又一通道，同时向南可通往海西经济区和珠三角经济区。目前德上高速砀山段与永利段已全线通车，从合肥到利辛、涡阳、蒙城等地的行车时间缩短至1个小时左右。
规划砀山-利辛城际铁路加密线，北起砀山县，经永城、涡阳、利辛，南至颍上县，是亳州市出行的纵向铁路，向北连接郑徐高铁，向南连接商合杭高铁，实现加密干线高速铁路网、带动沿线地区经济发展的作用。建成后亳州境内里程约73公里，涡阳至砀山、颍上的时间都在半小时左右。
该通道将加强亳州与德州、京津冀经济圈、环渤海经济区方向产业经济的联系，增强亳州对皖西北的辐射和带动作用，同时加密干线高速铁路网，加速沿线地区经济发展。
关键词 亳淮徐连通道
该通道由1条已有的盐洛高速；3条规划的阜蒙淮城际铁路、徐淮阜高速、宿遂高速构成。
盐洛高速东起安徽省宿州市，经永城、亳州进入河南省境内，经许昌、禹州终至登封市，为省级高速公路。盐洛高速是亳州市东进西出的重要通道，同时也是亳州与豫中地区间的快速通道，盐洛高速亳州段全长39公里。
规划宿遂高速起于宿迁，延长原规划的蒙城-宿州高速，接灵璧、宿州、蒙城、利辛、阜阳、临泉、遂平。宿遂高速可以加强蒙城县及周边地区与宿州、阜阳两市之间的连接，强化皖北地区与淮海经济区的联系。
该通道是沟通徐州都市圈，对接陇海经济产业带，贯通亳州至连云港重要的货物出海通道（运输煤炭等）；同时建立亳州与京沪干线的连接线，增强亳州与京津冀经济圈、长三角经济区的沟通和联系。
关键词 亳阜汉通道
该通道由3条已有的青阜铁路、京九铁路、汉蓉铁路构成。
青阜铁路为客货运输铁路，向东北至徐州连接京沪铁路和陇海铁路，西南经阜阳至汉蓉铁路，亳州境内全长79公里。从涡阳县青疃镇东北部入境，由利辛县永兴镇出境。自北向南设青疃、天齐庙、涡阳、西潘楼等站。青阜铁路东起淮北青龙山站，经涡阳、利辛，西至阜阳，连接了淮北、淮南两大煤炭基地，是亳州市煤炭外运、加强与皖北城市群客货联系的重要通道之一。
京九铁路、青阜铁路沟通了亳州与北京、郑州、武汉、合肥、南京、上海等重要城市，打通了亳州与京广干线、沪汉蓉干线的通道，向南对接长江中游城市群，加强皖北城市群与武汉经济圈的联系，强化亳州豫东、皖北八市的中心城市地位，增强亳州对豫东南、皖西北的辐射带动作用。
关键词 亳漯许通道
该通道由1条已有的盐洛高速；1条规划的亳许城际铁路构成。
规划亳许城际铁路东起亳州市，经鹿邑、柘城、太康至郑阜高铁扶沟南站，衔接规划亳蚌、滁宁城际铁路，进而沟通长三角。
该通道密切了亳州与中原经济区的联系，加强亳州对豫南地区的辐射带动作用，巩固亳州可持续发展的大后方。
3月4日，亳州晚报04/重点版，以《我市“米字型”交通网呼之欲出》为题，对《亳州市“十四五”交通运输发展规划》提出的六大综合运输通道进行了解读。
以亳州市区为核心，以国家和安徽省综合交通枢纽建设为基础，区域内形成京亳合、郑亳宁、亳永德、亳淮徐连、亳阜汉、亳漯许六大综合运输通道，打造“两轴四射”的“米字型”区域立体交通网络……
《亳州市“十四五”交通运输发展规划》根据亳州市区位特征、经济发展状况以及综合交通发展趋势，结合市域重要交通设施布局，规划建设六条由两种以上交通干线构成、联结周边各市、对接国家综合交通网络的区域对外交通走廊。
根据“两轴四射”的通道规划方案，我市周边共构建七条对外高速铁路，形成“一横二纵三联”的网络体系；构建三条常规铁路，形成“一横两纵”的网络体系；构建七条高速公路，形成“两横两纵三联”的网络体系。
关键词 京亳合通道
该通道由3条已有的商合杭高铁、京九铁路、济广高速，规划的京雄商高铁、阜蒙淮城际铁路、徐淮阜高速构成。
商合杭高铁亳州境内长约67公里，设计时速350km/h，与京九铁路并行，亳州南站预留亳州至蚌埠城际铁路引入的接轨条件，结束了亳州不通高铁的历史，河南、安徽、浙江三省实现高铁“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向。
京九铁路北起北京，经衡水、聊城、商丘、亳州、九江，南至香港九龙，在亳州市铁路网中承担着繁重的客货运输任务。纵贯亳州市南北，北至商丘与陇海铁路相接，南经阜阳至江西九江通达香港九龙，另外经淮南可到达合肥。
济广高速北起山东省济南市，经菏泽、商丘进入安徽省境内，经亳州、阜阳、安庆后经江西省，至广东省广州市，为国家级高速公路。济广高速是亳州市南北向大通道，加强亳州与中东部地区及华南地区的联系。济广高速安徽段目前除望东长江公路大桥段外已全线建成通车，其中亳州段全长87公里。
规划京雄商高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中“京港（台）通道”的重要组成部分，与商合杭高铁、合安九高铁、昌九城际、昌吉赣高铁、赣深高铁共同构筑串联华北、华中、华东、华南区域的南北向高速客运通道，协同京广高铁、京沪高铁打造我国高速铁路网南北向通道的整体格局，是我国中部地区南北向铁路旅客运输的主通道。京雄商高铁项目位于京沪高速铁路、京广客运专线两大干线之间，经山东省临清东、聊城西、梁山、郓城、菏泽东、曹县西，接轨商合杭高铁商丘站。届时从亳州坐高铁可直达北京。
规划阜蒙淮城际铁路，北起江苏省徐州市，经淮北、蒙城、利辛，南至阜阳市，与郑徐高铁、京沪高铁、商合杭高铁等铁路相连，是亳州与苏北地区、山东半岛等东北向的直接联系通道。建成后亳州境内里程约85公里，亳州至淮北、徐州的时间将缩短至1小时左右。
徐淮阜高速亳州段已于2021年12月开工。徐淮阜高速北起江苏省徐州市，经淮北、宿州、涡阳至阜阳市，自东北向西南方向对已有网络进行加密，是亳州直达连云港出海口的重要通道，对加强和改善亳州交通路网、促进亳州商贸物流业和进出口贸易发展、带动亳州崛起具有重要意义。
该通道北接京津冀经济圈，南联合肥经济圈，远望珠三角经济圈，加快亳州融入全省经济中心辐射范围，提速区域经济一体化进程，方便我市与商丘市、阜阳市、合肥市的人员流动。
关键词 郑亳宁通道
该通道由5条已有的商合杭高铁、陇海铁路、宁洛高速、济广高速、连霍高速；3条规划的三洋铁路、亳蚌城际、五亳高速构成。
宁洛高速东起江苏省南京市，经滁州、蚌埠、蒙城、利辛、阜阳进入河南省境内，经周口、平顶山终至洛阳市，为国家级高速公路。宁洛高速是继盐洛高速后亳州市又一条承东启西的通道，主要服务于蒙城县、利辛县，同时也是亳州通往长三角地区的高速大通道，对加快亳州东向发展、改善投资环境具有深远意义。
三洋铁路是横线铁路，北线方案沿泗许高速公路，自河南鹿邑县高口集站经亳州北、永城南接百善站，由百善站接连青阜铁路、宿淮盐铁路至洋口港。该项目河南段线路规划选址和土地预审已经完成上报核准工作。南线方案经亳州至涡阳接轨青阜铁路（淮北市濉溪县青龙山-阜阳）、青芦铁路（西起青阜铁路青疃站，东至京沪铁路芦岭站）。
规划亳蚌城际铁路北起亳州市，经涡阳、蒙城至蚌埠市，是亳州至南京都市圈及长三角地区出行的快速通道。建成后从亳州到蚌埠只需1小时，到南京只需2小时。
规划五亳高速起于亳州西接盐洛，经涡阳县、蒙城县，南接宁洛高速。五亳高速是亳州市城区连接涡阳县、蒙城县、蚌埠市以及长三角地区的快捷高速公路，对促进亳州对接长三角经济圈起到重要的作用。目前，五亳高速（亳蒙高速段）公路一期已于2020年开建，二期已于2021年12月顺利开工。
该通道是中原经济区对接长三角经济区的最便捷路线。向西构建亳州与京广干线、陇海通道的快速连接，辅助亳州快速登上新亚欧大陆桥发展的列车，对接中原经济区核心都市圈，加强亳州与郑汴洛工业走廊联系，依托促进中原崛起的有力政策提升竞争力；向东连接蚌埠，建立与京沪干线的通道，对接长三角经济区，加速承接产业转移大通道，促进亳州市重点特色产业产品的对外运输及旅游业发展。
关键词 亳永德通道
该通道由2条已有的京九铁路、德上高速；1条规划的“砀山-永城- 涡阳-利辛-颍上”城际铁路加密线构成。
德上高速北起山东省济南市，经单县、砀山、永城、涡阳、蒙城、利辛至祁门县，为国家级高速公路。德上高速是亳州向北通往山东和环渤海经济区的又一通道，同时向南可通往海西经济区和珠三角经济区。目前德上高速砀山段与永利段已全线通车，从合肥到利辛、涡阳、蒙城等地的行车时间缩短至1个小时左右。
规划砀山-利辛城际铁路加密线，北起砀山县，经永城、涡阳、利辛，南至颍上县，是亳州市出行的纵向铁路，向北连接郑徐高铁，向南连接商合杭高铁，实现加密干线高速铁路网、带动沿线地区经济发展的作用。建成后亳州境内里程约73公里，涡阳至砀山、颍上的时间都在半小时左右。
该通道将加强亳州与德州、京津冀经济圈、环渤海经济区方向产业经济的联系，增强亳州对皖西北的辐射和带动作用，同时加密干线高速铁路网，加速沿线地区经济发展。
关键词 亳淮徐连通道
该通道由1条已有的盐洛高速；3条规划的阜蒙淮城际铁路、徐淮阜高速、宿遂高速构成。
盐洛高速东起安徽省宿州市，经永城、亳州进入河南省境内，经许昌、禹州终至登封市，为省级高速公路。盐洛高速是亳州市东进西出的重要通道，同时也是亳州与豫中地区间的快速通道，盐洛高速亳州段全长39公里。
规划宿遂高速起于宿迁，延长原规划的蒙城-宿州高速，接灵璧、宿州、蒙城、利辛、阜阳、临泉、遂平。宿遂高速可以加强蒙城县及周边地区与宿州、阜阳两市之间的连接，强化皖北地区与淮海经济区的联系。
该通道是沟通徐州都市圈，对接陇海经济产业带，贯通亳州至连云港重要的货物出海通道（运输煤炭等）；同时建立亳州与京沪干线的连接线，增强亳州与京津冀经济圈、长三角经济区的沟通和联系。
关键词 亳阜汉通道
该通道由3条已有的青阜铁路、京九铁路、汉蓉铁路构成。
青阜铁路为客货运输铁路，向东北至徐州连接京沪铁路和陇海铁路，西南经阜阳至汉蓉铁路，亳州境内全长79公里。从涡阳县青疃镇东北部入境，由利辛县永兴镇出境。自北向南设青疃、天齐庙、涡阳、西潘楼等站。青阜铁路东起淮北青龙山站，经涡阳、利辛，西至阜阳，连接了淮北、淮南两大煤炭基地，是亳州市煤炭外运、加强与皖北城市群客货联系的重要通道之一。
京九铁路、青阜铁路沟通了亳州与北京、郑州、武汉、合肥、南京、上海等重要城市，打通了亳州与京广干线、沪汉蓉干线的通道，向南对接长江中游城市群，加强皖北城市群与武汉经济圈的联系，强化亳州豫东、皖北八市的中心城市地位，增强亳州对豫东南、皖西北的辐射带动作用。
关键词 亳漯许通道
该通道由1条已有的盐洛高速；1条规划的亳许城际铁路构成。
规划亳许城际铁路东起亳州市，经鹿邑、柘城、太康至郑阜高铁扶沟南站，衔接规划亳蚌、滁宁城际铁路，进而沟通长三角。
该通道密切了亳州与中原经济区的联系，加强亳州对豫南地区的辐射带动作用，巩固亳州可持续发展的大后方。
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