#茅子俊[超话]#今天是表白日嘛？好多表白～我也要当一次夸夸党凑个热闹～考古嘛，曾经也是考过的，十年如一日的把演员当成普通工作兢兢业业热爱着的你好像除了由曾经那个将微博当成朋友圈几天一更的话痨小可爱变成现在几乎营业全靠催非必要不营业微博一月一更的茅删删之外没有大的改变～当发现考古考了个寂寞之后就不爱考了～然后就特别跳脱的想给你讲一件几年前我小侄儿经历的一件事，那时候他差一个多月三岁，买了一小包彩虹糖，小孩子糖吃多了不太好，他爸妈还有作为姑姑的我三个人一轮一轮的问他要糖，发到只剩两颗的时候就开始哭。每个人都会有那么几件谁要都不会给的东西（转折好生硬……），虽然我不知道你手里那两颗糖代表什么，但是那么重要的东西一定要守好了，谁来都别给～@茅子俊 我这个算不算在表白？乱七八糟奇奇怪怪的……那就再加一句点个题～虽然你在我心目中并不完美，但还是觉得你这样就很好很好了，心思简单无杂念不够八面玲珑，责任心太强太老好人很好欺负，希望你永远保持澄澈清明，不被世俗污染。

#mu5735##一架客机在广西藤县发生事故#

目前大家做的最多的一个猜测就是，空中解体。
因为如果不是的话，也不会一分钟掉八千米的高度。

除了陨石，导弹袭击之外导致的解体，毫无预见性的在空中突然解体也是有可能的。
有可能是因为金属疲劳导致，金属疲劳是什么的呢，大家小时候都折过铁丝，左掰右掰，不一会铁丝就断了。

由于金属疲劳，一个小的裂痕就有可能使飞机解体。
比如著名的中华航空的『澎湖空难』，高度一万米时，在空中突然解体，然后雷达消失。
后续调查发现，就是因为一个小划痕，维修时没有在意，然后继续飞行，裂痕越来越大，最后导致灾难。

估计接下来，会有一波严格的飞机检修计划吧。
#微博新知博主#

如何看待大陆集团把业务拆分后的市场前景？

# 微博新知博主##车圈新星驾到#
2020年、2021年和2022年，汽车行业在不断地动荡和迭代，欧洲的汽车零部件行业也在不断变化中。
主要的欧洲零部件企业在2021年都有所恢复。行业老大博世的汽车业务在 2021年反弹到了454亿欧元；采埃孚的汽车收入超过大陆集团，从2020年的326亿欧元提升到了351亿欧元；大陆集团2020年销售额下降15.0%至377.2亿欧元，2021年拆分Vitesco之后，销售算是提升了6%——到了338亿欧元。
从目前大陆的汽车业务来看，自动驾驶及安全和车联网及信息两块业务连续3年深陷亏损状态， 2021年亏损1.3亿欧和2.5亿欧。然后有传闻，有可能要拆分自动驾驶业务，甚至把汽车的其他业务也进行单独拆分。

▲图1.欧洲主要的供应商的营收对比

Part 1

大陆集团的市值

目前大陆的市值只有134.88亿欧元，2018年，大陆集团的股价曾一度高达251欧/股，现如今市值已跌去了73%。在2021年9月把动力总成业务成功地以纬湃科技（Vitesco AG）之名成功独立上市，虽然目前的情况也不算特别出色。

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▲图2.大陆集团和Vitesco的股价情况

大陆集团目前的组织架构主要包括汽车子集团、轮胎子集团以及康泰迪克子集团三大业务板块构成。其中轮胎业务赚了22亿欧元，而汽车业务有3.7亿欧元的亏损。首席财务官Katja Dürrfeld说2022财年需要额外支出至少23亿的费用用于应对采购和物流成本的上升。

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▲图3.汽车业务亏损，而且业务量也没见涨

2021年的汽车业务真的是难，而且既要考虑芯片问题，还要考虑继续投入应对之后的车企需求。所以从后面的逻辑来看，一定要有所作为，否则这74.1亿欧元的自动驾驶和安全业务+78.9亿欧元的电子电气业务，估值确实太难看了。

◎车身HPC

2023年有中国、法国和德国三个OEM

◎座舱HPC

雷诺、BMW和德系客户

◎自动驾驶HPC

2022年德系和日系

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▲图4.目前大陆的最有价值的业务都在HPC（计算平台）

Part 2

大陆有哪些值钱的产品

●自动驾驶业务

真正归属自动驾驶的业务大概有17亿欧元，但是不太赚钱。自动驾驶业务每年研发费用高达10几亿欧，产品主要：

◎4D毫米波雷达

2023-2024年分别在德系和美系客户车型上SOP。

◎智能摄像头+卫星摄像头

2022年在美系和日系车型上SOP。

◎Flash Lidar雷达

去年已在日系车型上SOP。

◎自动驾驶辅助HPC计算平台

今明年分别在日系和德系车型上SOP。

◎全套系统

2023年在欧系客户车型上批产。

目前的问题是，大陆集团没在中国做好自动驾驶领域这块业务。

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▲图5.自动驾驶业务

从目前来看，自动驾驶需要对接很多的资源：

◎数据管理

云端导入亚马逊，地图合作方还是EB和Here，方针包括AAI和NVIDA。

◎计算平台软件

软件主要包括EB、ARGUS拓展到后续的APEXOS，AI和感知处理方面和AutoBrains和地平线合作，芯片合作方从英飞凌、NXP、瑞萨、XILINX和NVIDIA增加了地平线和RECOGNI。

◎传感器

激光雷达方面分为短距离的ASE和长距离的AEYE。

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▲图6.自动驾驶全栈

●电子电气架构

在自动驾驶不算特别占优的情况下，现在大陆能做的好的聚焦在车身和座舱，后面延展到底盘安全和跨域控制这几块。

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▲图7.大陆的HPC覆盖范围

从目前来看，这块业务不光是Tier 1在张罗，车企也做了好多事情，也就是在可扩展平台上，现有的Tier 1和车企的软件硬件开发部门怎么分工还不太清晰。

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▲图8.迭代的EE架构和分工

围绕智能时代的，软件中间件的供应商也在和传统Tier 1抢生意。

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▲图9.软件演变成了中间件的提供商

也就是说，本质上这套独立的边沿计算架构，大陆是要和不同OEM进行拼装和兼容。

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▲图10.大陆拆分以后，这套软件架构也要拆出来

小结：有关Vitesco的情况等后续我们再单独整理，从目前来看面向汽车计算平台阶段，投入巨大和汽车OEM和芯片厂家还不太好处。