前不久我们给大家拆解了雪铁龙的新车——凡尔赛C5X。最近C-NCAP做了这款车的正面、侧面和40%偏置碰撞测试，取得了不错的成绩，获得了5星评价。碰撞后通过拆解，看看凡尔赛的安全策略到底如何？
40%正面碰撞
前纵梁按照设计好的安全策略，前端彻底溃缩，充分吸能，后部向一侧弯折，引导力的偏转，从前到后逐级进行吸能溃缩。
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侧面碰撞
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车门除了常规的W形侧防撞梁以外，内侧上方还有一根额外的侧防撞梁，由双层冲压钢板构成。如果不是切开外蒙皮，几乎无法看到。这种总在看不见的地方下功夫，雪铁龙也不是第一次这么干了。
100%正面碰撞
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引擎盖向内卷曲，这是因为引擎盖在遭受撞击之后，会沿着溃缩褶皱被诱导卷曲。以防止引擎盖后部插入挡风玻璃，造成乘员伤害。
总结
正面“硬刚”
雪铁龙凡尔赛C5X在此次碰撞测试中，能看到防撞梁、吸能盒、A柱、B柱以及纵梁的吸能效果和坚固程度，该软的软，该硬的硬。成绩的背后，高强度钢的应用、合理的结构设计，都起到了至关重要的作用。
当然，看碰撞测试不能光看成绩，还要看是怎么取得的成绩。和其他车型采用诱导的方式不同，这辆凡尔赛选择了正面“硬刚”的安全策略，依靠结构和高强度材质来实现。诱导方式尽管能取得高分，但仅限于在40%或25%的某个测试点上，一旦现实中的碰撞和测试不符，就很难保证重现测试中的“雄风”。而“硬刚”的方式是在整体刚性溃缩上下功夫，测试不测试都一个样，在现实生活的碰撞中也能起到比较好的保护作用，不过整车制造成本就要高很多，法系车总是选择了“笨”方法。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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