【张博铁路最新消息！8座客运站已确定！】3月1日，淄博市人民政府网站发布淄博至博山铁路改造工程环评公示
项目情况简介：
淄博至博山铁路北起淄博市张店区，经过经开区、淄川区，南至博山区，并行 S294（张博路），呈南北向贯穿淄博市中南部，是胶济铁路的延伸线，现有线路正线全长39.753km。
张博铁路始建于1903年5月，最初由德华山东铁路公司承建，于1904年6月竣工，主要用于运送煤炭。1923年收归国有，并逐步进行了整修改造。1975年起张博线逐步进行了更换砼枕、改铺碎石道床、加固路基、浆砌护坡、翻修道口、大修桥涵等改造。目前张博铁路有淄博站、南定站、淄川站、大昆仑站和博山站5座车站，只办理货运业务，无客运业务，现有铁路为单线，牵引类型为内燃（DF4c机车）。
为满足张店、淄川、博山组团间的客流出行，淄博市政府拟利用现有张博铁路通道资源， 对张博铁路进行复线、电气化改造，开行动车组。以便缩短出行时间（博山站至淄博站间单程45min以内），拉近空间距离，促进地方经济快速发展。
目前本项目已获得《山东省人民政府关于淄博至博山铁路改造工程可行性研究报告的批复》。改造后淄博至博山铁路走向基本与原铁路相同，由单线改为双线（淄博至南定局部三线），线路正线全长39.233km。本工程投资概算总额 404007.8万元，技术经济指标10297.65万元/正线公里。其中静态投资341964.79万元，技术经济指标8716.25万元/正线公里，动态投资8043.01万元，机车车辆购置费54000万元。
工期：36个月。
用地规模：淄博至博山铁路永久用地数量为197.0734hm²（2956.1亩），其中利用既有铁路用地数量为158.9867hm²（2384.8亩），新征永久用地数量 38.0867hm²（571.3亩）。临时用地数量为41.3334hm²（620.0亩）。
淄博至博山铁路改造工程项目主要建设内容：淄博至南定段新建8.6公里双线，既有单线实施电气化改造。南定至博山段沿既有线增减第二线30.5公里，同步实施电气化改造。全线客车运行径路实施线路封闭和平改立工程，本工程全线共设车站9座，其中改建既有车站5座，新建客运车站4座（南定北、双杨、淄川南和博山北）。本次设计对可研车站方案进行局部调整，根据建设单位要求，既有淄川站增开客运，3 座车站名称修改：南定镇站改为南定北站；双杨镇站改为双杨站；白塔镇站改为博山北站。全线9座车站，除南定外其余8座均办理客运业务。
1. 线路情况：（1）客线（双线）自淄博站南侧张博客场引出后折向南接入既有张博线， 利用既有线作为左线，在西侧新增二线，跨过玉龙河后利用曲线将二线换至既有线东侧，经过晴照道口后客线与既有线逐渐分离，在南定站北侧设南定北站，出站后走行于南定站西侧向南跨过南外环路后接入既有张博线，二线位于既有线西侧，跨张博公路时双线偏至既有线西侧，穿过杨寨立交时二线转至既有线东侧，在杨兰村北侧设双杨站，出站后在杨兰村附近为减少拆迁，二线转至既有线西侧，在小庄村附近，二线转至东侧，在淄川站北咽喉外曲线处二线转至既有线西侧引入淄川站，出站后双线偏至既有线北侧设双线桥跨过孝妇河后接入既有线，在幕王村附近设淄川南站，出站沿既有张博线向南在石门村附近二线转至既有线东侧，跨过S246后二线转至西侧，在大昆仑村附近既有大昆仑站新开客运，出站后在生建附近二线转至既有线东侧，跨过白塔道口后双线转至既有线西侧，在白塔镇南侧设博山北站， 出站后通过曲线接入既有线沿既有线向南至本线终点站博山站。（2）改建货线自既有张博线引出后折向南穿过昌国路后，在西侧并行客线至南定站北侧接入既有张博货线。
2. 站点情况：张博铁路既有淄博站、南定站、淄川站、大昆仑站、博山站5个车站， 目前全部为货运站。全线改造后设淄博站（新建南站房张博客场）（客）、南定北站（客）、南定站（货）、双杨站（客）、淄川站（客货）、淄川南站（客）、大昆仑站（客货）、博山北站（客）、博山站（客货）9个场站。其中淄博站张博客场、南定北站、双杨站、淄川站、淄川南站、大昆仑客站、博山北站、博山站8站开办客运业务。
3. 沿线桥涵分布和既有桥涵利用、加固及改建概况：根据线路的调整情况，本次新建双线梁式特大桥1座，双线大桥1座，新建或改建框架中桥17座，新建或改建框架小桥19座，平改立框架中桥5座，平改立框架小桥8座，新建或改建框架涵洞计83座，圆管涵30座，其他沿线的既有桥涵根据不同病害情况进行加固、修复。
4. 改造后张博铁路主要技术标准：
1）淄博至南定段：
①铁路等级货运单线按Ⅰ级铁路
②正线数目：货运维持既有单线， 客运双线
③速度目标值：货运维持既有70km/h，客运100km/h
④牵引种类：电力牵引
⑤机车类型：货运HXD，客运CRH6F-A型动车组-4辆编组，全线采用带回流线的直接供电方式
2）南定（不含）至博山段：
①铁路等级：Ⅰ级铁路
②正线数目：双线
③速度目标值：100km/h
④牵引种类：客运—电力，货运—内燃
⑤机车类型：客运CRH6F-A型动车组-4辆编组；货运维持既有内燃机组。
本项目利用既有张博铁路开行动车组，完善了南部组团区域的交通基础设施，为沿线居民出行提供了更多选择。开行动车组后，缩短了组团间客流的出行时间，一定程度上拉近了张店区与博山区、淄川区之间的空间距离，既可发挥张店区作为主城区的带动作用，又可充分利用淄川区、博山区等副城区的特点，更好地实现优势互补、协调共进，更好地促进组团间一体化发展。
扫码查看淄博至博山铁路改造工程环境影响报告征求意见稿↓↓↓
项目情况简介：
淄博至博山铁路北起淄博市张店区，经过经开区、淄川区，南至博山区，并行 S294（张博路），呈南北向贯穿淄博市中南部，是胶济铁路的延伸线，现有线路正线全长39.753km。
张博铁路始建于1903年5月，最初由德华山东铁路公司承建，于1904年6月竣工，主要用于运送煤炭。1923年收归国有，并逐步进行了整修改造。1975年起张博线逐步进行了更换砼枕、改铺碎石道床、加固路基、浆砌护坡、翻修道口、大修桥涵等改造。目前张博铁路有淄博站、南定站、淄川站、大昆仑站和博山站5座车站，只办理货运业务，无客运业务，现有铁路为单线，牵引类型为内燃（DF4c机车）。
为满足张店、淄川、博山组团间的客流出行，淄博市政府拟利用现有张博铁路通道资源， 对张博铁路进行复线、电气化改造，开行动车组。以便缩短出行时间（博山站至淄博站间单程45min以内），拉近空间距离，促进地方经济快速发展。
目前本项目已获得《山东省人民政府关于淄博至博山铁路改造工程可行性研究报告的批复》。改造后淄博至博山铁路走向基本与原铁路相同，由单线改为双线（淄博至南定局部三线），线路正线全长39.233km。本工程投资概算总额 404007.8万元，技术经济指标10297.65万元/正线公里。其中静态投资341964.79万元，技术经济指标8716.25万元/正线公里，动态投资8043.01万元，机车车辆购置费54000万元。
工期：36个月。
用地规模：淄博至博山铁路永久用地数量为197.0734hm²（2956.1亩），其中利用既有铁路用地数量为158.9867hm²（2384.8亩），新征永久用地数量 38.0867hm²（571.3亩）。临时用地数量为41.3334hm²（620.0亩）。
淄博至博山铁路改造工程项目主要建设内容：淄博至南定段新建8.6公里双线，既有单线实施电气化改造。南定至博山段沿既有线增减第二线30.5公里，同步实施电气化改造。全线客车运行径路实施线路封闭和平改立工程，本工程全线共设车站9座，其中改建既有车站5座，新建客运车站4座（南定北、双杨、淄川南和博山北）。本次设计对可研车站方案进行局部调整，根据建设单位要求，既有淄川站增开客运，3 座车站名称修改：南定镇站改为南定北站；双杨镇站改为双杨站；白塔镇站改为博山北站。全线9座车站，除南定外其余8座均办理客运业务。
1. 线路情况：（1）客线（双线）自淄博站南侧张博客场引出后折向南接入既有张博线， 利用既有线作为左线，在西侧新增二线，跨过玉龙河后利用曲线将二线换至既有线东侧，经过晴照道口后客线与既有线逐渐分离，在南定站北侧设南定北站，出站后走行于南定站西侧向南跨过南外环路后接入既有张博线，二线位于既有线西侧，跨张博公路时双线偏至既有线西侧，穿过杨寨立交时二线转至既有线东侧，在杨兰村北侧设双杨站，出站后在杨兰村附近为减少拆迁，二线转至既有线西侧，在小庄村附近，二线转至东侧，在淄川站北咽喉外曲线处二线转至既有线西侧引入淄川站，出站后双线偏至既有线北侧设双线桥跨过孝妇河后接入既有线，在幕王村附近设淄川南站，出站沿既有张博线向南在石门村附近二线转至既有线东侧，跨过S246后二线转至西侧，在大昆仑村附近既有大昆仑站新开客运，出站后在生建附近二线转至既有线东侧，跨过白塔道口后双线转至既有线西侧，在白塔镇南侧设博山北站， 出站后通过曲线接入既有线沿既有线向南至本线终点站博山站。（2）改建货线自既有张博线引出后折向南穿过昌国路后，在西侧并行客线至南定站北侧接入既有张博货线。
2. 站点情况：张博铁路既有淄博站、南定站、淄川站、大昆仑站、博山站5个车站， 目前全部为货运站。全线改造后设淄博站（新建南站房张博客场）（客）、南定北站（客）、南定站（货）、双杨站（客）、淄川站（客货）、淄川南站（客）、大昆仑站（客货）、博山北站（客）、博山站（客货）9个场站。其中淄博站张博客场、南定北站、双杨站、淄川站、淄川南站、大昆仑客站、博山北站、博山站8站开办客运业务。
3. 沿线桥涵分布和既有桥涵利用、加固及改建概况：根据线路的调整情况，本次新建双线梁式特大桥1座，双线大桥1座，新建或改建框架中桥17座，新建或改建框架小桥19座，平改立框架中桥5座，平改立框架小桥8座，新建或改建框架涵洞计83座，圆管涵30座，其他沿线的既有桥涵根据不同病害情况进行加固、修复。
4. 改造后张博铁路主要技术标准：
1）淄博至南定段：
①铁路等级货运单线按Ⅰ级铁路
②正线数目：货运维持既有单线， 客运双线
③速度目标值：货运维持既有70km/h，客运100km/h
④牵引种类：电力牵引
⑤机车类型：货运HXD，客运CRH6F-A型动车组-4辆编组，全线采用带回流线的直接供电方式
2）南定（不含）至博山段：
①铁路等级：Ⅰ级铁路
②正线数目：双线
③速度目标值：100km/h
④牵引种类：客运—电力，货运—内燃
⑤机车类型：客运CRH6F-A型动车组-4辆编组；货运维持既有内燃机组。
本项目利用既有张博铁路开行动车组，完善了南部组团区域的交通基础设施，为沿线居民出行提供了更多选择。开行动车组后，缩短了组团间客流的出行时间，一定程度上拉近了张店区与博山区、淄川区之间的空间距离，既可发挥张店区作为主城区的带动作用，又可充分利用淄川区、博山区等副城区的特点，更好地实现优势互补、协调共进，更好地促进组团间一体化发展。
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【投稿】我是2151的高柱，既然如此我顺便挂一下另一个小画师，米画师id配信失败，具体事件如图上但是聊天记录太长了我重新文字版整理一遍。
在A画师稿群中，B画师开了65/QQ头，我1.22排单，然而直到2.10稿群中都没有一个排单的金主画了稿。
同时我注意到该画师在mhs开了同样的24h橱窗价格100/，评价已经从十几到了评价四十几，这样的差别让我不满。因此我在稿群中询问清单时间，画师本人回复我为：清完米画师排单后15号开始清稿群排单。
直到我私聊画师也即2.19时，稿群中只清了一位金主的稿，而米画师橱窗15-19号却已经新增评价15条，我对此相当不满，于是私聊询问，之后得到的评论如下：65/是低价稿，是该画师在完成常稿后如果存在业余时间才会进行绘制的。
但是这样的前提在开之前完全没有提及，因此我在无法说通后选择退稿。
同时米画师的过审稿子也即最开始的例图为画师A绘制，之后却为画师B开通橱窗大肆接稿，共号在米画师是违规行为，希望各位乙方自我约束。
2207
在A画师稿群中，B画师开了65/QQ头，我1.22排单，然而直到2.10稿群中都没有一个排单的金主画了稿。
同时我注意到该画师在mhs开了同样的24h橱窗价格100/，评价已经从十几到了评价四十几，这样的差别让我不满。因此我在稿群中询问清单时间，画师本人回复我为：清完米画师排单后15号开始清稿群排单。
直到我私聊画师也即2.19时，稿群中只清了一位金主的稿，而米画师橱窗15-19号却已经新增评价15条，我对此相当不满，于是私聊询问，之后得到的评论如下：65/是低价稿，是该画师在完成常稿后如果存在业余时间才会进行绘制的。
但是这样的前提在开之前完全没有提及，因此我在无法说通后选择退稿。
同时米画师的过审稿子也即最开始的例图为画师A绘制，之后却为画师B开通橱窗大肆接稿，共号在米画师是违规行为，希望各位乙方自我约束。
2207
#本该是神仙打架却成为“屌丝互掐”官司的背后是第三方测评行业乱象#
近日，两家消费领域第三方测评机构的名誉权纠纷登上热搜。产品测评是否涉及虚假宣传掐架的背后，是第三方测评机构的商业化变现问题，而根源则是测评企业间的不正当竞争。
第三方测评一般是指由生产厂家和政府部门之外的较专业的第三方对产品的各项功能进行测试对比，告诉消费者几款同性质产品的优劣所在。第三方测评因更为生动、形象、全面吸引用户广泛关注，更能影响消费者的购买决策。从这个角度看，独立于各方之外、客观公正是“第三方”的应有之义。如果按照这个逻辑,消费需求品质的提升必然带来第三方测评机构之间的良性竞争,而现在却出现了第三方测评机构互相撕扯的局面,相互揭短，接出了部分第三方测评机构中的乱象。
乱象一，在理念上，违背测评的服务属性，测评机构本应当是一个专业化的检测单位，但是很多测评机构扩大外延，变成了企业信息传播平台。这些机构以评带测，用测助评，把检测服务异化成为传播服务。目的是在公正公平的包装下，让企业不仅购买测服务，还要用更多的费用购买有倾向性的检测结果。在这样导向的驱使下，测评自然失去了公正性。
乱象二，在行为上，进行夸大宣传。一方面，刻意渲染测评的作用，声称自己的测评结果，不仅可以描述产品的质量，还可以成为企业产品市场上的通行证， 解决所有营销问题。另一方面，测评企业本身资质复杂。一些测评机构还有会展、咨询，甚至家政、教育等业务，这样相互依托的多头生意的测评机构，很难保证测评结果的可靠。
乱象三，在套路上，钻法规的空白，做广告式的测评设计。为企业量身定制测评产品或测评项目，专说企业的好，规避企业的短。当企业拿着有偏向性的测评结果，去做违法宣传的时候，测评机构又会说，这个企业检测的被优选的项目是真实的。规避了法规的监管。
乱象四，在市场上，同行之间不正当竞争，互相揭短恶搞。这场官司中“某测评机构因商业诋毁被罚10万”“某评测被指收费推荐”“ 法院认定某测评被控侵权视频内容，部分言论确有客观依据，并未断章取义、宣传渲染、误导性解读”这些第三方测评机构中的撕扯，足以起到了误导消费甚至扰乱市场的作用。
乱象五，在身份上，既当运动员又当裁判员，指导企业滥用测评结果。为了让测评结果有更多倾向性，不少厂商会提前免费向测评机构提供某款产品，或支付一笔“广告费”，甚至入股第三方测评机构。而测评机构面对利益也就为企业提供“增值服务”，不仅为企业出有偏向性测评结果，还为企业提供使用不公正测评结果的渠道，甚至出面为给钱的企业宣传。
梳理这些乱象，可以看到一个不光彩的产业链：测评企业以“第三方”的身份和“全包圆”的服务吸引企业——企业给予测评机构资助甚至入股测评机构——测评机构为企业量身定制测评产品——企业以有利于自己品牌的测评结果用于营销宣传——竟品企业投资的测评机构指责同行有失公正——两家服务于相互竞争企业的第三方测评机构对簿公堂。最终，企业营销用错了方式，测评机构屁股做错了地方。测评失去了公信力。部分测评企业的“脏”成就了测评行业的“污”。
反不正当竞争法规定“经营者不得采用财物或者其他手段贿赂利用职权或者影响力影响交易的单位或者个人，以谋取交易机会或者竞争优势”第三方测评机构显然是具有影响力能够影响交易的单位。还规定“经营者不得对其商品的性能、功能、质量、销售状况、用户评价、曾获荣誉等作虚假或者引人误解的商业宣传，欺骗、误导消费者。”而发布有失公正的测评显然是误导了消费者。所以，这些测评机构的黑操作肯定是违法了。而反不正当竞争法第十一条也规定：“经营者不得编造、传播虚假信息或者误导性信息，损害竞争对手的商业信誉、商品声誉。”这个法条用到恶意互撕的测评机构身上也是对路。
市场监管总局去年11月份发布的《互联网广告管理办法（公开征求意见稿）》明确提出，“互联网广告应当具有可识别性，能够使消费者辨明其为广告”，要求通过消费测评等形式推销商品、服务的，应当显著标明“广告”。这也意味着，未来通过测评推荐商品很可能被定义为“广告”，从而失去了测评机构所标榜的客观公正。
第三方测评机构的乱象源于监管的缺失。要想改变，还需监管部门强力出手。一是制定出响应的政策，禁止第三方测评机构为有利益关联的企业及提供服务；二是以广告法和反不正当竞争法为依据，对第三方测评机构包括其上游的企业和下游的媒体进行监管，并适时进行专项整治。三是发挥检测机构“国家队”的权威作用，组织隶属监管部门的检测机构对第三方检测机构进行业务指导，对消费着进行引导。净化测评市场的乱象。测评是高品质产品的背书,是高质量生活的保障,小康社会期待的测评行业神仙打架式的健康发展，而不是相互撕扯的行业乱象。廉价测评机构的官司已经表明，“老鼠屎”现象已经在第三方测评行业中出现，只有行业自省、监管跟进、社会共治，才能够让测评行业健康发展。
而作为企业，应当切记，在为自己的产品去伪存真之前，先要对测评机构验明正身。因为你选择的“第三方”很可能已经把屁股坐歪了。
（图片来源于网络）
晓理
近日，两家消费领域第三方测评机构的名誉权纠纷登上热搜。产品测评是否涉及虚假宣传掐架的背后，是第三方测评机构的商业化变现问题，而根源则是测评企业间的不正当竞争。
第三方测评一般是指由生产厂家和政府部门之外的较专业的第三方对产品的各项功能进行测试对比，告诉消费者几款同性质产品的优劣所在。第三方测评因更为生动、形象、全面吸引用户广泛关注，更能影响消费者的购买决策。从这个角度看，独立于各方之外、客观公正是“第三方”的应有之义。如果按照这个逻辑,消费需求品质的提升必然带来第三方测评机构之间的良性竞争,而现在却出现了第三方测评机构互相撕扯的局面,相互揭短，接出了部分第三方测评机构中的乱象。
乱象一，在理念上，违背测评的服务属性，测评机构本应当是一个专业化的检测单位，但是很多测评机构扩大外延，变成了企业信息传播平台。这些机构以评带测，用测助评，把检测服务异化成为传播服务。目的是在公正公平的包装下，让企业不仅购买测服务，还要用更多的费用购买有倾向性的检测结果。在这样导向的驱使下，测评自然失去了公正性。
乱象二，在行为上，进行夸大宣传。一方面，刻意渲染测评的作用，声称自己的测评结果，不仅可以描述产品的质量，还可以成为企业产品市场上的通行证， 解决所有营销问题。另一方面，测评企业本身资质复杂。一些测评机构还有会展、咨询，甚至家政、教育等业务，这样相互依托的多头生意的测评机构，很难保证测评结果的可靠。
乱象三，在套路上，钻法规的空白，做广告式的测评设计。为企业量身定制测评产品或测评项目，专说企业的好，规避企业的短。当企业拿着有偏向性的测评结果，去做违法宣传的时候，测评机构又会说，这个企业检测的被优选的项目是真实的。规避了法规的监管。
乱象四，在市场上，同行之间不正当竞争，互相揭短恶搞。这场官司中“某测评机构因商业诋毁被罚10万”“某评测被指收费推荐”“ 法院认定某测评被控侵权视频内容，部分言论确有客观依据，并未断章取义、宣传渲染、误导性解读”这些第三方测评机构中的撕扯，足以起到了误导消费甚至扰乱市场的作用。
乱象五，在身份上，既当运动员又当裁判员，指导企业滥用测评结果。为了让测评结果有更多倾向性，不少厂商会提前免费向测评机构提供某款产品，或支付一笔“广告费”，甚至入股第三方测评机构。而测评机构面对利益也就为企业提供“增值服务”，不仅为企业出有偏向性测评结果，还为企业提供使用不公正测评结果的渠道，甚至出面为给钱的企业宣传。
梳理这些乱象，可以看到一个不光彩的产业链：测评企业以“第三方”的身份和“全包圆”的服务吸引企业——企业给予测评机构资助甚至入股测评机构——测评机构为企业量身定制测评产品——企业以有利于自己品牌的测评结果用于营销宣传——竟品企业投资的测评机构指责同行有失公正——两家服务于相互竞争企业的第三方测评机构对簿公堂。最终，企业营销用错了方式，测评机构屁股做错了地方。测评失去了公信力。部分测评企业的“脏”成就了测评行业的“污”。
反不正当竞争法规定“经营者不得采用财物或者其他手段贿赂利用职权或者影响力影响交易的单位或者个人，以谋取交易机会或者竞争优势”第三方测评机构显然是具有影响力能够影响交易的单位。还规定“经营者不得对其商品的性能、功能、质量、销售状况、用户评价、曾获荣誉等作虚假或者引人误解的商业宣传，欺骗、误导消费者。”而发布有失公正的测评显然是误导了消费者。所以，这些测评机构的黑操作肯定是违法了。而反不正当竞争法第十一条也规定：“经营者不得编造、传播虚假信息或者误导性信息，损害竞争对手的商业信誉、商品声誉。”这个法条用到恶意互撕的测评机构身上也是对路。
市场监管总局去年11月份发布的《互联网广告管理办法（公开征求意见稿）》明确提出，“互联网广告应当具有可识别性，能够使消费者辨明其为广告”，要求通过消费测评等形式推销商品、服务的，应当显著标明“广告”。这也意味着，未来通过测评推荐商品很可能被定义为“广告”，从而失去了测评机构所标榜的客观公正。
第三方测评机构的乱象源于监管的缺失。要想改变，还需监管部门强力出手。一是制定出响应的政策，禁止第三方测评机构为有利益关联的企业及提供服务；二是以广告法和反不正当竞争法为依据，对第三方测评机构包括其上游的企业和下游的媒体进行监管，并适时进行专项整治。三是发挥检测机构“国家队”的权威作用，组织隶属监管部门的检测机构对第三方检测机构进行业务指导，对消费着进行引导。净化测评市场的乱象。测评是高品质产品的背书,是高质量生活的保障,小康社会期待的测评行业神仙打架式的健康发展，而不是相互撕扯的行业乱象。廉价测评机构的官司已经表明，“老鼠屎”现象已经在第三方测评行业中出现，只有行业自省、监管跟进、社会共治，才能够让测评行业健康发展。
而作为企业，应当切记，在为自己的产品去伪存真之前，先要对测评机构验明正身。因为你选择的“第三方”很可能已经把屁股坐歪了。
（图片来源于网络）
晓理
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