【春运首日，公路客运客流略涨，各方向客票较为充足】#哈尔滨身边事##春运#
记者 刘希阳 文/摄
从17日开始，2022年春运拉开大幕。17日一早，记者在哈市最为繁忙的哈西公路客运站看到，旅客数量比此前略有上升，但总体平稳，各方向班线均有余票。需要提醒旅客注意的是，乘长途客车前往9区9县的旅客无须提供核酸阴性报告；前往其他地区的旅客，进站时须出示48小时内核酸检测阴性报告。
（小题）进站疫情防控，“扫码、测温、口罩+核酸报告”
目前在市区内运营3个客运站分别为哈西客运站、三棵树客运站及道外客运站。其中，哈西客运站客流量最大，日发送旅客数量占3个客运站约一半。
17日9时记者来到哈西客运站，还没进大门，就能听到广播在向旅客提示疫情防控举措：“旅客间隔1米排队，进站扫码、测温、戴口罩，前往9区9县不须核酸报告，前往其他地区须持48小时内核酸检测阴性报告。”
扫完行程码进入客运站大门，首先要经过一条廊道，旅客间隔1米排队准备进入客运站。在廊道的尽头，旅客需要扫健康码，并有工作人员检查出行旅客的48小时内核酸检测报告。而后，旅客经过测温，就可以进入到客运站内了。
“因为要扫码、测温，还要逐一检查旅客的核酸检测报告，所以进站时间会比直接进站有所增加。”哈西客运站站务长张楠告诉记者，“有需要到客运站购票的旅客，最好打出提前量，以免耽误行程。”
来到客运站二楼，通过安检仪便可以进入候车区。在候车区记者看到，工作人员和旅客均佩戴口罩。站内后车椅已经被间隔开，旅客隔位坐在椅子上候车。当旅客准备乘车时，会进入由警戒带拉设而成的通道，间隔1米排队候车。
“客运站按照疫情防控标准进行消杀、通风，每天进行两次消杀、三次通风等。”张楠介绍说，“同时，还要检查进站驾驶员的核酸检测报告。”
（小题）旅客数量略有增加，各方向余票充足
在客运站一楼售票窗口，只有四五名旅客在购票。“除了现场购票，不少旅客选择通过‘龙江巴士’微信公众号或小程序，进行无接触购票。”张楠说。
从17日旅客出行情况来看，哈西客运站发送旅客数量约为1500人次，比此前的1200人次略有增加。张楠告诉记者，受疫情影响，这两年春运出行旅客数量明显降低。在2020春运期间，哈西客运站日均发送旅客数量可以达到5000人次以上。
哈西客运站主要发送哈市至双城、五常、七台河、鸡西、伊春、虎林、拜泉、克东、克山、明水、青冈方向班车。从预售票情况来单，伊春方向旅客数量相对较多。其他方向线路客票均较为充足，基本可以满足旅客到站购票即走。
不过，张楠提醒广大旅客，随着春节临近，公路客运客流量或将继续增加，有出行需求的旅客，可以通过“龙江巴士”微信公众号或小程序查询班线发车信息并提前购票。需要注意的是，哈西客运站、道外客运站、三棵树客运站发车方向各不相同，旅客可以通过“龙江巴士”查询各站发车线路，以免前往错误的客运站耽误行程。
记者 刘希阳 文/摄
从17日开始，2022年春运拉开大幕。17日一早，记者在哈市最为繁忙的哈西公路客运站看到，旅客数量比此前略有上升，但总体平稳，各方向班线均有余票。需要提醒旅客注意的是，乘长途客车前往9区9县的旅客无须提供核酸阴性报告；前往其他地区的旅客，进站时须出示48小时内核酸检测阴性报告。
（小题）进站疫情防控，“扫码、测温、口罩+核酸报告”
目前在市区内运营3个客运站分别为哈西客运站、三棵树客运站及道外客运站。其中，哈西客运站客流量最大，日发送旅客数量占3个客运站约一半。
17日9时记者来到哈西客运站，还没进大门，就能听到广播在向旅客提示疫情防控举措：“旅客间隔1米排队，进站扫码、测温、戴口罩，前往9区9县不须核酸报告，前往其他地区须持48小时内核酸检测阴性报告。”
扫完行程码进入客运站大门，首先要经过一条廊道，旅客间隔1米排队准备进入客运站。在廊道的尽头，旅客需要扫健康码，并有工作人员检查出行旅客的48小时内核酸检测报告。而后，旅客经过测温，就可以进入到客运站内了。
“因为要扫码、测温，还要逐一检查旅客的核酸检测报告，所以进站时间会比直接进站有所增加。”哈西客运站站务长张楠告诉记者，“有需要到客运站购票的旅客，最好打出提前量，以免耽误行程。”
来到客运站二楼，通过安检仪便可以进入候车区。在候车区记者看到，工作人员和旅客均佩戴口罩。站内后车椅已经被间隔开，旅客隔位坐在椅子上候车。当旅客准备乘车时，会进入由警戒带拉设而成的通道，间隔1米排队候车。
“客运站按照疫情防控标准进行消杀、通风，每天进行两次消杀、三次通风等。”张楠介绍说，“同时，还要检查进站驾驶员的核酸检测报告。”
（小题）旅客数量略有增加，各方向余票充足
在客运站一楼售票窗口，只有四五名旅客在购票。“除了现场购票，不少旅客选择通过‘龙江巴士’微信公众号或小程序，进行无接触购票。”张楠说。
从17日旅客出行情况来看，哈西客运站发送旅客数量约为1500人次，比此前的1200人次略有增加。张楠告诉记者，受疫情影响，这两年春运出行旅客数量明显降低。在2020春运期间，哈西客运站日均发送旅客数量可以达到5000人次以上。
哈西客运站主要发送哈市至双城、五常、七台河、鸡西、伊春、虎林、拜泉、克东、克山、明水、青冈方向班车。从预售票情况来单，伊春方向旅客数量相对较多。其他方向线路客票均较为充足，基本可以满足旅客到站购票即走。
不过，张楠提醒广大旅客，随着春节临近，公路客运客流量或将继续增加，有出行需求的旅客，可以通过“龙江巴士”微信公众号或小程序查询班线发车信息并提前购票。需要注意的是，哈西客运站、道外客运站、三棵树客运站发车方向各不相同，旅客可以通过“龙江巴士”查询各站发车线路，以免前往错误的客运站耽误行程。
【换乘距离不超300米、开工建设地铁4号线！黑龙江省公布“十四五”综合交通运输体系发展规划】#哈尔滨地铁4号线# 6日，龙头新闻·生活报记者从省政府获悉，《黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划》公布。
到2025年，我省基本建成全国向北开放的重要窗口和东北亚地区合作中心的枢纽，力争完成交通基础设施建设投资4千亿元，初步建成现代化高质量综合立体交通网。基本实现除黑河、加格达奇外全部市（地）通高铁。10万人口以上城镇通高速比例达到85%以上。城乡居民出行更加便捷，城区常住人口100万以上城市绿色出行比例达到70%，县（市）城乡客运一体化水平AAA级及以上比例达到98%。城市公交、出租汽车、城市物流配送领域新能源汽车占比分别达到72%、35%、20%。
构筑“5纵2横1边”综合运输通道
按照规划，我省重点提升国家级综合运输通道能力，突出哈尔滨都市圈增长极作用，基本形成“5纵2横1边”综合运输通道和“10出省、7出境”对外联通格局，支撑“六轴七廊八通道”国家综合立体交通网主骨架建设。
纵1通道：同江（抚远）—哈尔滨—北京通道。贯通哈长城市群主轴，强化哈尔滨辐射周边城市、哈尔滨都市圈连通长春都市圈和佳木斯—鹤岗—双鸭山—伊春城市群交通干线配置。
纵2通道：萝北—鹤岗—牡丹江—大连通道。提升通道内基础设施互联互通水平，强化与长吉图发展带东部地区和丹东、大连等沿海港口快速联系，保障龙江东部地区出省（出海）通道、煤炭运输通道能力。
纵3通道：嘉荫—伊春—大庆—广州通道。发挥哈尔滨都市圈辐射周边功能，带动沿线绥化、伊春等重要城市发展，全面支撑北部开发森林旅游资源、中部打造商品粮基地、南部发展石油化工产业。
纵4通道：黑河—哈尔滨—吉林通道。支撑国家“京哈走廊”主通道、“绥满通道（哈尔滨至黑河支线）”建设，保障龙江对俄运输通道、出省通道和粮食运输通道畅通。强化哈尔滨都市圈与我省西北部地区及长吉图中部的联系，支撑中国（黑龙江）自由贸易试验区高质量发展。
纵5通道：漠河—齐齐哈尔—北京通道。加快通道内铁路和高速公路设施建设，打通我省西部地区与京津冀等城市群的交通联系，发挥我省入关辅助通道功能。
横1通道：绥芬河—齐齐哈尔—满洲里通道。打造功能复合的综合运输大通道，积极对接俄罗斯“滨海1号”国际交通走廊，支撑国家“绥满通道”建设。
横2通道：虎林—伊春—加格达奇通道。建设以高速公路和普速铁路为主的运输通道，发挥绥满辅助通道作用，支撑中部地区多个中心城市发展。
沿边通道：沿黑龙江、乌苏里江边境通道。建设以普通干线公路、普速铁路为骨干，以界河航道、边境运输机场为补充的运输通道。
新建哈尔滨火车站北站综合交通枢纽
按照规划，我省推动哈尔滨—大庆—绥化国际性综合交通枢纽功能提升。重点提升哈尔滨国际枢纽机场保障能力，完善以哈尔滨为核心的放射状高快速铁路网以及高速公路网，补齐哈满、哈绥国际铁路通道能力短板，打造国际航空枢纽、国际内陆港和国际公铁联运枢纽，建设对俄及东北亚全面合作的承载高地和联通国内、辐射欧亚的国家物流枢纽。
推动齐齐哈尔、佳木斯（含同江、抚远）、牡丹江（含绥芬河、东宁）、黑河等4个全国/区域性综合交通枢纽发展。强化齐齐哈尔全国性综合交通枢纽城市功能，打造国家级客货流转换中心。建设鸡西、鹤岗、双鸭山、伊春、七台河、加格达奇、北安等7个地区性综合交通枢纽。
完善枢纽场站布局，打造一体化综合客运枢纽系统。推动新建综合客运枢纽各种方式集中布局，实现同台换乘、立体换乘，力促主要运输方式之间的换乘距离不超过300米。重点构建以铁路站为主导的综合客运枢纽，推动哈尔滨火车站北站、牡丹江、佳木斯等综合客运枢纽建设。谋划哈尔滨机场综合客运枢纽建设，同时对网络衔接功能重要、运输需求潜力大的综合客运枢纽，做好衔接通道用地和空间预留。到2025年，综合客运枢纽市（地）覆盖率达到85%，省域空间布局更加均衡。
综合客运枢纽建设工程
续建：大庆西城公路客运综合枢纽站、七台河市综合客运枢纽站。
新开工：牡丹江综合交通枢纽（公铁联运中心）、双鸭山市高铁配套工程—公路综合客运枢纽中心、佳木斯市公铁联运客运枢纽站、哈尔滨火车站北站综合交通枢纽、加格达奇公铁联运客运枢纽、北安公铁联运客运枢纽、伊春西站综合客运枢纽、绥化南站综合客运枢纽。
谋划：双城区客运枢纽综合体、平房区哈南新站客运枢纽、呼兰区客运货运物流综合服务中心、哈尔滨机场综合客运枢纽站。
除黑河、加格达奇外全部市（地）通高铁
构建由高速铁路、高速公路、运输机场等组成的高品质的快速交通网，实现全面融入全国交通网。完善高速铁路网络布局。加大高速铁路设施补短板力度，打造以哈尔滨为中心的一小时、两小时快速交通圈，建设铁力至伊春客专、哈尔滨至绥化至铁力客专、牡丹江至敦化客专等项目，打通绥化、伊春等关键节点；提前运营牡丹江至佳木斯客专，填补东部五市高铁服务空白。支撑国家高铁大通道建设，谋划齐齐哈尔至满洲里客专、齐齐哈尔至通辽客专等项目。到2025年，高速铁路里程力争突破1600公里，基本实现除黑河、加格达奇外全部市（地）通高铁。
高速铁路网络突破工程
续建：铁力至伊春客专、牡丹江至佳木斯客专。
新开工：哈尔滨至绥化至铁力客专、牡丹江至敦化客专。
谋划：齐齐哈尔至满洲里客专、齐齐哈尔至通辽客专。
新建绥化、鹤岗机场 谋划牡丹江机场迁建
完善以哈尔滨机场为核心的运输机场体系。强化哈尔滨国际航空枢纽功能，建成以东二跑道为主要内容的哈尔滨机场二期扩建工程，推进哈尔滨机场三期扩建工程前期工作。全面提升支线运输机场生产保障能力及服务品质，实施齐齐哈尔、佳木斯、加格达奇等机场改扩建，谋划牡丹江机场迁建。按照“地面交通100公里或1.5小时的车程内享受到航空服务”完善支线机场布局，建成绥芬河机场，新建绥化、鹤岗机场，谋划双鸭山机场。到2025年，全省运输机场旅客和货邮年吞吐能力力争达到5000万人次和40万吨。
完善通用机场布局。强化黑龙江通用航空发展优势，完善通用机场布局，进一步发挥通用航空短途运输、低空旅游、公益服务功能，提升通用航空在全省综合运输体系中的作用。建成富裕、木兰等通用机场，新建呼玛、嘉荫、塔河、同江等一批通用机场项目。到2025年，实现通用航空50公里覆盖所有5A景区、5S滑雪场及主要农林产区，并向部分旅游资源富集、旅游吸引力大的4A级旅游景区延伸。
运输机场能力提升工程
续建：哈尔滨机场T1航站楼安全提升、哈尔滨机场机坪扩建、哈尔滨太平机场扩建工程、绥芬河机场、鸡西机场改扩建、大庆机场改扩建、伊春机场改扩建。
新开工：哈尔滨机场二期（东二跑道）、哈尔滨机场东一跑道及老站坪翻修工程、绥化机场、鹤岗机场、齐齐哈尔机场改扩建、佳木斯机场改扩建、漠河机场改扩建、黑河机场改扩建、加格达奇机场改扩建。
谋划：哈尔滨机场三期扩建、牡丹江机场迁建。
建设哈尔滨4号线一期、5号线一期
贯彻公交优先与绿色出行理念，构建多层次的城市公交服务体系，多措并举提升城市公交服务水平，强化多种形式公共交通系统对城市空间的引导作用。
完善多层次的城市公交服务。持续发挥哈尔滨、牡丹江“公交都市”示范效应，支持大庆、齐齐哈尔、佳木斯创建“公交都市”。持特大城市、大城支市发展大容量公共交通，推进城市轨道交通建设，建成运营哈尔滨地铁2号线一期、3号线二期工程，开工建设4号线一期、5号线一期，启动大庆、恒大文旅城轻轨前期工作，到2025年，城市轨道总规模超过200公里。鼓励中等以上城市因地制宜发展BRT和现代有轨电车等中运量公共交通。鼓励大城市发展城市观光巴士。支持中小城市和县城发展多种形式的特色公交。
推出铁路月票 规划旅客联程运输电子客票
按照规划，我省将加快发展城际铁路客运。发展高速、快速、普速铁路合理匹配的多层次城际客运服务。在哈尔滨都市圈谋划以轨道交通为主的通勤化快速捷运服务，推进铁路和城市轨道无缝衔接，并依托逐步完善的轨道交通网络，发展点对点直达、大站停靠、站站停靠等多种形式轨道客运服务。研究推出铁路月票，研究政府购买公交化运营服务模式，构建高效便捷经济绿色通勤客运服务网络的骨架层。
推动道路客运从“站到站”传统模式向“点到点”和“门到门”定制模式转变，发展满足工业园区、大型企业、大专院校等通勤需求的定制班车，开通针对春运流、暑运流等细分市场的客运专线和衔接机场、高铁站、旅游集散中心的客运专线。
推动旅客联程联运。促进各种运输方式深度融合和系统集成，加快推进客运联程联运系统建设，提供整合多种交通方式的一体化、全流程的智慧出行服务，积极探索旅客联程运输电子客票，实现“一站购票”“一票出行”。统筹不同运输方式在运营时刻、组织调度、运力安排等方面的协调衔接，开展无缝换乘和节点运输，加强传统公共交通、城际客运与个性化、定制化客运服务有效衔接。加快推进公铁联运及铁路“无轨站”建设，引导客运企业提供行李转运等便捷服务。
版权声明：未经许可禁止以任何形式转载
记者：张立
到2025年，我省基本建成全国向北开放的重要窗口和东北亚地区合作中心的枢纽，力争完成交通基础设施建设投资4千亿元，初步建成现代化高质量综合立体交通网。基本实现除黑河、加格达奇外全部市（地）通高铁。10万人口以上城镇通高速比例达到85%以上。城乡居民出行更加便捷，城区常住人口100万以上城市绿色出行比例达到70%，县（市）城乡客运一体化水平AAA级及以上比例达到98%。城市公交、出租汽车、城市物流配送领域新能源汽车占比分别达到72%、35%、20%。
构筑“5纵2横1边”综合运输通道
按照规划，我省重点提升国家级综合运输通道能力，突出哈尔滨都市圈增长极作用，基本形成“5纵2横1边”综合运输通道和“10出省、7出境”对外联通格局，支撑“六轴七廊八通道”国家综合立体交通网主骨架建设。
纵1通道：同江（抚远）—哈尔滨—北京通道。贯通哈长城市群主轴，强化哈尔滨辐射周边城市、哈尔滨都市圈连通长春都市圈和佳木斯—鹤岗—双鸭山—伊春城市群交通干线配置。
纵2通道：萝北—鹤岗—牡丹江—大连通道。提升通道内基础设施互联互通水平，强化与长吉图发展带东部地区和丹东、大连等沿海港口快速联系，保障龙江东部地区出省（出海）通道、煤炭运输通道能力。
纵3通道：嘉荫—伊春—大庆—广州通道。发挥哈尔滨都市圈辐射周边功能，带动沿线绥化、伊春等重要城市发展，全面支撑北部开发森林旅游资源、中部打造商品粮基地、南部发展石油化工产业。
纵4通道：黑河—哈尔滨—吉林通道。支撑国家“京哈走廊”主通道、“绥满通道（哈尔滨至黑河支线）”建设，保障龙江对俄运输通道、出省通道和粮食运输通道畅通。强化哈尔滨都市圈与我省西北部地区及长吉图中部的联系，支撑中国（黑龙江）自由贸易试验区高质量发展。
纵5通道：漠河—齐齐哈尔—北京通道。加快通道内铁路和高速公路设施建设，打通我省西部地区与京津冀等城市群的交通联系，发挥我省入关辅助通道功能。
横1通道：绥芬河—齐齐哈尔—满洲里通道。打造功能复合的综合运输大通道，积极对接俄罗斯“滨海1号”国际交通走廊，支撑国家“绥满通道”建设。
横2通道：虎林—伊春—加格达奇通道。建设以高速公路和普速铁路为主的运输通道，发挥绥满辅助通道作用，支撑中部地区多个中心城市发展。
沿边通道：沿黑龙江、乌苏里江边境通道。建设以普通干线公路、普速铁路为骨干，以界河航道、边境运输机场为补充的运输通道。
新建哈尔滨火车站北站综合交通枢纽
按照规划，我省推动哈尔滨—大庆—绥化国际性综合交通枢纽功能提升。重点提升哈尔滨国际枢纽机场保障能力，完善以哈尔滨为核心的放射状高快速铁路网以及高速公路网，补齐哈满、哈绥国际铁路通道能力短板，打造国际航空枢纽、国际内陆港和国际公铁联运枢纽，建设对俄及东北亚全面合作的承载高地和联通国内、辐射欧亚的国家物流枢纽。
推动齐齐哈尔、佳木斯（含同江、抚远）、牡丹江（含绥芬河、东宁）、黑河等4个全国/区域性综合交通枢纽发展。强化齐齐哈尔全国性综合交通枢纽城市功能，打造国家级客货流转换中心。建设鸡西、鹤岗、双鸭山、伊春、七台河、加格达奇、北安等7个地区性综合交通枢纽。
完善枢纽场站布局，打造一体化综合客运枢纽系统。推动新建综合客运枢纽各种方式集中布局，实现同台换乘、立体换乘，力促主要运输方式之间的换乘距离不超过300米。重点构建以铁路站为主导的综合客运枢纽，推动哈尔滨火车站北站、牡丹江、佳木斯等综合客运枢纽建设。谋划哈尔滨机场综合客运枢纽建设，同时对网络衔接功能重要、运输需求潜力大的综合客运枢纽，做好衔接通道用地和空间预留。到2025年，综合客运枢纽市（地）覆盖率达到85%，省域空间布局更加均衡。
综合客运枢纽建设工程
续建：大庆西城公路客运综合枢纽站、七台河市综合客运枢纽站。
新开工：牡丹江综合交通枢纽（公铁联运中心）、双鸭山市高铁配套工程—公路综合客运枢纽中心、佳木斯市公铁联运客运枢纽站、哈尔滨火车站北站综合交通枢纽、加格达奇公铁联运客运枢纽、北安公铁联运客运枢纽、伊春西站综合客运枢纽、绥化南站综合客运枢纽。
谋划：双城区客运枢纽综合体、平房区哈南新站客运枢纽、呼兰区客运货运物流综合服务中心、哈尔滨机场综合客运枢纽站。
除黑河、加格达奇外全部市（地）通高铁
构建由高速铁路、高速公路、运输机场等组成的高品质的快速交通网，实现全面融入全国交通网。完善高速铁路网络布局。加大高速铁路设施补短板力度，打造以哈尔滨为中心的一小时、两小时快速交通圈，建设铁力至伊春客专、哈尔滨至绥化至铁力客专、牡丹江至敦化客专等项目，打通绥化、伊春等关键节点；提前运营牡丹江至佳木斯客专，填补东部五市高铁服务空白。支撑国家高铁大通道建设，谋划齐齐哈尔至满洲里客专、齐齐哈尔至通辽客专等项目。到2025年，高速铁路里程力争突破1600公里，基本实现除黑河、加格达奇外全部市（地）通高铁。
高速铁路网络突破工程
续建：铁力至伊春客专、牡丹江至佳木斯客专。
新开工：哈尔滨至绥化至铁力客专、牡丹江至敦化客专。
谋划：齐齐哈尔至满洲里客专、齐齐哈尔至通辽客专。
新建绥化、鹤岗机场 谋划牡丹江机场迁建
完善以哈尔滨机场为核心的运输机场体系。强化哈尔滨国际航空枢纽功能，建成以东二跑道为主要内容的哈尔滨机场二期扩建工程，推进哈尔滨机场三期扩建工程前期工作。全面提升支线运输机场生产保障能力及服务品质，实施齐齐哈尔、佳木斯、加格达奇等机场改扩建，谋划牡丹江机场迁建。按照“地面交通100公里或1.5小时的车程内享受到航空服务”完善支线机场布局，建成绥芬河机场，新建绥化、鹤岗机场，谋划双鸭山机场。到2025年，全省运输机场旅客和货邮年吞吐能力力争达到5000万人次和40万吨。
完善通用机场布局。强化黑龙江通用航空发展优势，完善通用机场布局，进一步发挥通用航空短途运输、低空旅游、公益服务功能，提升通用航空在全省综合运输体系中的作用。建成富裕、木兰等通用机场，新建呼玛、嘉荫、塔河、同江等一批通用机场项目。到2025年，实现通用航空50公里覆盖所有5A景区、5S滑雪场及主要农林产区，并向部分旅游资源富集、旅游吸引力大的4A级旅游景区延伸。
运输机场能力提升工程
续建：哈尔滨机场T1航站楼安全提升、哈尔滨机场机坪扩建、哈尔滨太平机场扩建工程、绥芬河机场、鸡西机场改扩建、大庆机场改扩建、伊春机场改扩建。
新开工：哈尔滨机场二期（东二跑道）、哈尔滨机场东一跑道及老站坪翻修工程、绥化机场、鹤岗机场、齐齐哈尔机场改扩建、佳木斯机场改扩建、漠河机场改扩建、黑河机场改扩建、加格达奇机场改扩建。
谋划：哈尔滨机场三期扩建、牡丹江机场迁建。
建设哈尔滨4号线一期、5号线一期
贯彻公交优先与绿色出行理念，构建多层次的城市公交服务体系，多措并举提升城市公交服务水平，强化多种形式公共交通系统对城市空间的引导作用。
完善多层次的城市公交服务。持续发挥哈尔滨、牡丹江“公交都市”示范效应，支持大庆、齐齐哈尔、佳木斯创建“公交都市”。持特大城市、大城支市发展大容量公共交通，推进城市轨道交通建设，建成运营哈尔滨地铁2号线一期、3号线二期工程，开工建设4号线一期、5号线一期，启动大庆、恒大文旅城轻轨前期工作，到2025年，城市轨道总规模超过200公里。鼓励中等以上城市因地制宜发展BRT和现代有轨电车等中运量公共交通。鼓励大城市发展城市观光巴士。支持中小城市和县城发展多种形式的特色公交。
推出铁路月票 规划旅客联程运输电子客票
按照规划，我省将加快发展城际铁路客运。发展高速、快速、普速铁路合理匹配的多层次城际客运服务。在哈尔滨都市圈谋划以轨道交通为主的通勤化快速捷运服务，推进铁路和城市轨道无缝衔接，并依托逐步完善的轨道交通网络，发展点对点直达、大站停靠、站站停靠等多种形式轨道客运服务。研究推出铁路月票，研究政府购买公交化运营服务模式，构建高效便捷经济绿色通勤客运服务网络的骨架层。
推动道路客运从“站到站”传统模式向“点到点”和“门到门”定制模式转变，发展满足工业园区、大型企业、大专院校等通勤需求的定制班车，开通针对春运流、暑运流等细分市场的客运专线和衔接机场、高铁站、旅游集散中心的客运专线。
推动旅客联程联运。促进各种运输方式深度融合和系统集成，加快推进客运联程联运系统建设，提供整合多种交通方式的一体化、全流程的智慧出行服务，积极探索旅客联程运输电子客票，实现“一站购票”“一票出行”。统筹不同运输方式在运营时刻、组织调度、运力安排等方面的协调衔接，开展无缝换乘和节点运输，加强传统公共交通、城际客运与个性化、定制化客运服务有效衔接。加快推进公铁联运及铁路“无轨站”建设，引导客运企业提供行李转运等便捷服务。
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记者：张立
#政法队伍教育整顿# #龙江法院队伍教育整顿# #我为群众办实事# 【我为群众办实事|北安法院诉讼服务中心保全担保“小窗口” 实现“大服务”】
诉讼服务中心是群众接触法院的第一站，是法院服务群众、为群众排忧解难的第一窗口，北安法院在队伍教育整顿工作中坚持为民办实事，针对诉讼保全当事人提供担保困难的问题，积极与保险公司沟通，在诉讼服务大厅设立保全担保窗口，保险公司派专人负责财产保全担保，由保险公司承担保全错误的赔偿责任，减小申请人的担保压力，方便快捷的保险担保，让当事人得到最大的方便。
诉讼保全中的担保问题一直是法院审查的重点，也是当事人关注的重点。法院依申请或依职权进行的诉讼保全，大多要求当事人提供相当于保全数额的金钱担保或物保。为有效解决申请人无担保财产的困境和保护被申请人的合法利益不受侵害，北安法院在财产保全中引入保险担保机制，财产保全申请人以其在保险公司购买的保险产品为其财产保全申请提供担保，在保全发生错误时，保险公司依据合约在保险限额内对被申请人因保全错误所遭受到的损失予以赔偿，继而实现诉讼财产保全担保的目的。既有利于降低申请人的担保压力，又有利于保护被申请人的合法权益，同时丰富了法院控制保全错误风险的手段，对案件的执行难问题也提供了有力保障。
北安法院在队伍教育整顿工作中坚持开门整顿，听取各方面的意见和建议，根据座谈中律师代表和当事人代表提出的建议，针对保全的迅速和及时性的特征，邀请保险公司在诉讼服务大厅设立独立窗口，方便快捷的对保全保险进行审核和出单，大大节约了当事人保全申请时间，降低了诉讼成本，提高工作效率，确保了诉讼程序的顺利进行。
诉讼服务中心是群众接触法院的第一站，是法院服务群众、为群众排忧解难的第一窗口，北安法院在队伍教育整顿工作中坚持为民办实事，针对诉讼保全当事人提供担保困难的问题，积极与保险公司沟通，在诉讼服务大厅设立保全担保窗口，保险公司派专人负责财产保全担保，由保险公司承担保全错误的赔偿责任，减小申请人的担保压力，方便快捷的保险担保，让当事人得到最大的方便。
诉讼保全中的担保问题一直是法院审查的重点，也是当事人关注的重点。法院依申请或依职权进行的诉讼保全，大多要求当事人提供相当于保全数额的金钱担保或物保。为有效解决申请人无担保财产的困境和保护被申请人的合法利益不受侵害，北安法院在财产保全中引入保险担保机制，财产保全申请人以其在保险公司购买的保险产品为其财产保全申请提供担保，在保全发生错误时，保险公司依据合约在保险限额内对被申请人因保全错误所遭受到的损失予以赔偿，继而实现诉讼财产保全担保的目的。既有利于降低申请人的担保压力，又有利于保护被申请人的合法权益，同时丰富了法院控制保全错误风险的手段，对案件的执行难问题也提供了有力保障。
北安法院在队伍教育整顿工作中坚持开门整顿，听取各方面的意见和建议，根据座谈中律师代表和当事人代表提出的建议，针对保全的迅速和及时性的特征，邀请保险公司在诉讼服务大厅设立独立窗口，方便快捷的对保全保险进行审核和出单，大大节约了当事人保全申请时间，降低了诉讼成本，提高工作效率，确保了诉讼程序的顺利进行。
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