呵呵，前几天我在群里跟你争论时，打字打着打着都要哭了，因为看到你脱粉回踩的微博实在太伤人，竟然挂到现在不删也不道歉。
就这么伤心愤怒的情况下，你竟然跟其他几个同伙，连客气一句说些自己一时冲动的场面话都没有，语气强硬，只骂我们这种指出你伤人的散粉说是被洗脑的，被煽动的。顾左右而言他，塑造自己白莲花的人设，还威胁买了爽吧pb的我交出名字信息强制要我下车，把所谓爽子的pb当成一种资本。我说买的人是为了爽子，又不是为了你，你却嗤之以鼻，非常傲慢，仿佛爽子肖像权是你私有物一样，对爽子照片书对爽粉毫无礼待之心。
现在亡羊补牢发爽子微信又晒出来算什么？卖惨吗？利用微信还在继续蒙蔽爽子？爽子被卖假药的，被所谓会长，被你这样的大粉蒙蔽得还不够吗？
一边卖照片书的时候一副大爷样子，牛逼哄哄，一边买别人照片书的时候对车主阴阳怪气瞎捣乱，打击别人威望。有些同伙不买周边半途跳车还混在群里，时不时截图外传，是奉丑恒之命盯着粉群吧？
1⃣️118之初第一时间脱粉，还回踩，用最恶心的语言鼓动别人脱粉，侮辱粉丝2⃣️爽子澄清后，第二时间还在鼓动别人脱粉，还让别人不要分析，谁分析谁脑残，哇，那时候你可能在内涵黑哥小绝版是最大的“脑残”3⃣️税务公布后，是不是开过直播？是不是用不屑的阴阳怪气的语气说郑爽肯定交得齐罚款？大家品品，这语气这架势像不像口口声声说郑爽有钱的丑恒？你当那些小粉没记忆的吗？你以为她们一定被你带了节奏吗？相反正常粉丝听了都不舒服。也对，毕竟目的是鼓励别人脱粉。4⃣️这次从小粉质疑你开始，你强硬了多少次？回应了几条长微博还转移视线抽鬼奖，就是不道歉不澄清，逼急了顶多来了一句我说过的我认！问你认了等不等于认错，也不敢回应。刚发的所谓微信里才稍微提个道歉。什么？只跟郑爽道歉？粉丝不配？你那些微博伤害的只是郑爽吗？几次三番在无数粉丝心上割了一刀又一刀？让多少人脱粉伤害爽子？对粉丝对爽子的伤害是几条微信能补救的吗？5⃣️仗着大粉的身份，多少年来跟卖假药和其他几个同伙总是嘴她给别人给营销号递刀子，私下对小粉丝强硬的很。微博上vx 上只要不同意你们嘴爽子的粉丝就要被你们团伙骂，被你们骂垃圾，好像所有人都要跟着你们一起嘴郑爽递刀子才叫真话真爱。表面又发微博卖惨蒙蔽大多数粉丝，粉丝太幼稚，总是太相信那些所谓有爽子微信的“大粉”，你们想抱团垄断版圈话语权和流量只要有点脑子的成熟粉丝都看得出来，多年把粉圈弄的乌烟瘴气，有多少散粉就是因为看不惯你们才不混粉圈。这次118后多少澄清的力量都是后进的散粉小粉和微光，那些嘴爽子的文案写的特别好的那帮人跑哪里去了？嗯？
年纪大了，肿瘤也不知道啥时候复发，谁也不怕，想说啥说啥，什么大粉，都是小p孩，就是见不得小粉散粉被蒙蔽被欺负。
别抓着人家说你们什么首付不首付韭菜不韭菜来洗白自己，钱的确不多，对我们这种中年人来说小菜一碟。但经济水平有限的粉丝也是事实存在。别家粉圈都可以质疑大粉，怎么，爽粉圈的“大粉”变成超然存在了？质疑不得了？被质疑了不但不真诚澄清，反而一篇又一篇煽动傻粉霸凌小粉？
别人质疑的从来不是是不是骗钱，而是你既然这么强硬不澄清不道歉，有什么资格什么身份用爽吧名义卖周边？郑爽这么真诚的人怎么会有这么多双面人“大粉”，你们的真诚礼貌在哪里？就像很多人在乎的是刘鑫锁没锁门吗？很多人在乎的是做错事连累别人之后是什么样的态度吧！
118后很多“大粉”都现行了，很多粉丝不要再被蒙蔽了，包括我现在说的这个，还有什么重度什么，卖假药的，还有些同伙现在比较收敛，我就不提了。但是你们当初递了多少刀子，小粉们一笔笔记着呢！表弟都被策反，小绝版都晒出了丑恒的收买意图，你们知道那些讲过递刀子的话的“大粉”有多少被收买了吗？甚至还潜伏着。保持独立清醒，郑爽利益第一位，请每位粉丝谨记！
就这么伤心愤怒的情况下，你竟然跟其他几个同伙，连客气一句说些自己一时冲动的场面话都没有，语气强硬，只骂我们这种指出你伤人的散粉说是被洗脑的，被煽动的。顾左右而言他，塑造自己白莲花的人设，还威胁买了爽吧pb的我交出名字信息强制要我下车，把所谓爽子的pb当成一种资本。我说买的人是为了爽子，又不是为了你，你却嗤之以鼻，非常傲慢，仿佛爽子肖像权是你私有物一样，对爽子照片书对爽粉毫无礼待之心。
现在亡羊补牢发爽子微信又晒出来算什么？卖惨吗？利用微信还在继续蒙蔽爽子？爽子被卖假药的，被所谓会长，被你这样的大粉蒙蔽得还不够吗？
一边卖照片书的时候一副大爷样子，牛逼哄哄，一边买别人照片书的时候对车主阴阳怪气瞎捣乱，打击别人威望。有些同伙不买周边半途跳车还混在群里，时不时截图外传，是奉丑恒之命盯着粉群吧？
1⃣️118之初第一时间脱粉，还回踩，用最恶心的语言鼓动别人脱粉，侮辱粉丝2⃣️爽子澄清后，第二时间还在鼓动别人脱粉，还让别人不要分析，谁分析谁脑残，哇，那时候你可能在内涵黑哥小绝版是最大的“脑残”3⃣️税务公布后，是不是开过直播？是不是用不屑的阴阳怪气的语气说郑爽肯定交得齐罚款？大家品品，这语气这架势像不像口口声声说郑爽有钱的丑恒？你当那些小粉没记忆的吗？你以为她们一定被你带了节奏吗？相反正常粉丝听了都不舒服。也对，毕竟目的是鼓励别人脱粉。4⃣️这次从小粉质疑你开始，你强硬了多少次？回应了几条长微博还转移视线抽鬼奖，就是不道歉不澄清，逼急了顶多来了一句我说过的我认！问你认了等不等于认错，也不敢回应。刚发的所谓微信里才稍微提个道歉。什么？只跟郑爽道歉？粉丝不配？你那些微博伤害的只是郑爽吗？几次三番在无数粉丝心上割了一刀又一刀？让多少人脱粉伤害爽子？对粉丝对爽子的伤害是几条微信能补救的吗？5⃣️仗着大粉的身份，多少年来跟卖假药和其他几个同伙总是嘴她给别人给营销号递刀子，私下对小粉丝强硬的很。微博上vx 上只要不同意你们嘴爽子的粉丝就要被你们团伙骂，被你们骂垃圾，好像所有人都要跟着你们一起嘴郑爽递刀子才叫真话真爱。表面又发微博卖惨蒙蔽大多数粉丝，粉丝太幼稚，总是太相信那些所谓有爽子微信的“大粉”，你们想抱团垄断版圈话语权和流量只要有点脑子的成熟粉丝都看得出来，多年把粉圈弄的乌烟瘴气，有多少散粉就是因为看不惯你们才不混粉圈。这次118后多少澄清的力量都是后进的散粉小粉和微光，那些嘴爽子的文案写的特别好的那帮人跑哪里去了？嗯？
年纪大了，肿瘤也不知道啥时候复发，谁也不怕，想说啥说啥，什么大粉，都是小p孩，就是见不得小粉散粉被蒙蔽被欺负。
别抓着人家说你们什么首付不首付韭菜不韭菜来洗白自己，钱的确不多，对我们这种中年人来说小菜一碟。但经济水平有限的粉丝也是事实存在。别家粉圈都可以质疑大粉，怎么，爽粉圈的“大粉”变成超然存在了？质疑不得了？被质疑了不但不真诚澄清，反而一篇又一篇煽动傻粉霸凌小粉？
别人质疑的从来不是是不是骗钱，而是你既然这么强硬不澄清不道歉，有什么资格什么身份用爽吧名义卖周边？郑爽这么真诚的人怎么会有这么多双面人“大粉”，你们的真诚礼貌在哪里？就像很多人在乎的是刘鑫锁没锁门吗？很多人在乎的是做错事连累别人之后是什么样的态度吧！
118后很多“大粉”都现行了，很多粉丝不要再被蒙蔽了，包括我现在说的这个，还有什么重度什么，卖假药的，还有些同伙现在比较收敛，我就不提了。但是你们当初递了多少刀子，小粉们一笔笔记着呢！表弟都被策反，小绝版都晒出了丑恒的收买意图，你们知道那些讲过递刀子的话的“大粉”有多少被收买了吗？甚至还潜伏着。保持独立清醒，郑爽利益第一位，请每位粉丝谨记！
营销每日分享
《走向科学的地产营销》
第四章 策划推广
四、差客储pk好客储
2、销售客储策划搞分家pk销售客储策划一体化
【差客储】销售客储策划搞分家
营销团队=销售团队+策划团队+客储团队（中介、电商）
各自顾各自的事情，三条独立业务线，信息经常不对称；
客储团队是主要招揽客户渠道，客户质量差埋怨客储、客户少埋怨客储、转化率低埋怨销售、知名度低埋怨策划等等这种体系下最容易产生“互黑”的负能量。白银时代下的房地产市场，大多数项目每天的顺访客户寥寥无几，有的销售员甚至一天都不能轮岗一次，更别说完成既定的销售指标了。觉悟低的管理层迟迟不让销售员走出去拓展客户，客户供不应求成交少，销售员怨声载道；觉悟高的管理层强行让一些销售员走出去，但是并没有相应的激励政策，他们表面的确开始行销了，但销售员心不甘情不愿，成交少，更别说做到极致了。
【好客储】销售客储策划一体化
新型客储架构，销售客储策划一体化，不再有销售、策划、客储的区分，我们的客储队长同时身兼策划和销售的只能。报广、广播、活动等公共性策划事务不再单独设立对接人，同样业绩导向制，以指标拍卖形式嫁接给客储团队，超出拍卖额算作客储团队个人业绩，低于拍卖额部分需扣除客储团队相应业绩；客储团队本身也是销售团队，每一拓客人员都是行销销售，资深销售可以帮大学生销售杀客，签约，并做好后期的客户维护工作，进行筹带筹，老带新，花最少的钱获得最大的产出。
济南中海华山珑城，开盘销售40亿元。蓄客过程中销售团队拆分为4支队伍，各团队销售经理有绝对的人事任免权、佣金分配权等；佣金激励上告别传统以销售员为单位，而是以4支销售队伍为单位，4支队伍根据销售额指标的完成比例与排名双重维度制定佣金分配方案，各组销售员佣金如何分配由各销售队伍的销售经理负责。倒数第一名的销售队伍与第一名的销售队伍佣金分配金额相当悬殊，真正激发出了销售员的狼性。在华山珑城，销售员在临时售楼处，每天顺访只能接到2、 3组意向客户，而销售员自愿选择与客储团队结盟在外拓客，每天至少5、 6组意向客户。
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营销团队=销售团队+策划团队+客储团队（中介、电商）
各自顾各自的事情，三条独立业务线，信息经常不对称；
客储团队是主要招揽客户渠道，客户质量差埋怨客储、客户少埋怨客储、转化率低埋怨销售、知名度低埋怨策划等等这种体系下最容易产生“互黑”的负能量。白银时代下的房地产市场，大多数项目每天的顺访客户寥寥无几，有的销售员甚至一天都不能轮岗一次，更别说完成既定的销售指标了。觉悟低的管理层迟迟不让销售员走出去拓展客户，客户供不应求成交少，销售员怨声载道；觉悟高的管理层强行让一些销售员走出去，但是并没有相应的激励政策，他们表面的确开始行销了，但销售员心不甘情不愿，成交少，更别说做到极致了。
【好客储】销售客储策划一体化
新型客储架构，销售客储策划一体化，不再有销售、策划、客储的区分，我们的客储队长同时身兼策划和销售的只能。报广、广播、活动等公共性策划事务不再单独设立对接人，同样业绩导向制，以指标拍卖形式嫁接给客储团队，超出拍卖额算作客储团队个人业绩，低于拍卖额部分需扣除客储团队相应业绩；客储团队本身也是销售团队，每一拓客人员都是行销销售，资深销售可以帮大学生销售杀客，签约，并做好后期的客户维护工作，进行筹带筹，老带新，花最少的钱获得最大的产出。
济南中海华山珑城，开盘销售40亿元。蓄客过程中销售团队拆分为4支队伍，各团队销售经理有绝对的人事任免权、佣金分配权等；佣金激励上告别传统以销售员为单位，而是以4支销售队伍为单位，4支队伍根据销售额指标的完成比例与排名双重维度制定佣金分配方案，各组销售员佣金如何分配由各销售队伍的销售经理负责。倒数第一名的销售队伍与第一名的销售队伍佣金分配金额相当悬殊，真正激发出了销售员的狼性。在华山珑城，销售员在临时售楼处，每天顺访只能接到2、 3组意向客户，而销售员自愿选择与客储团队结盟在外拓客，每天至少5、 6组意向客户。
传祺EMPOW55，家轿里的另类，跑车界的“COACH”#广汽传祺#
从广汽集团的专访间出来，已经是下午四点钟了，离广州车展闭馆还有一个多小时。此时的2.2馆人潮已基本散去，唯独广汽传祺EMPOW55的展位依旧人头攒动，其中就有广汽研究院副院长张帆。
媒体日那天我“三顾”EMPOW55的展位，每一次过来，都能看到张帆——要么在和设计师做交流，要么在接受媒体的采访，最后一次在展台见他时，张帆的眼神有些倦意，但依旧饱含热情。
广汽研究院副院长张帆。
同样充满热情的还有广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇。专访时，他拿出手机跟我们炫耀：“看看咱们EMPOW55受欢迎的程度，围得那叫一个水泄不通。经销商见到这个车，都纷纷主动申请调高销量目标。”
显然，从研发到销售，广汽传祺上下都十分看好这款车。这也难怪，毕竟EMPOW55是广汽传祺基于GPMA全球模块化架构打造出来的第二款车型，也是GPMA架构下的第一款轿车，被寄予厚望也是理所应当的。
“轻跑”EMPOW55首秀，吸引众多关注。
贾玲说过，越是知名的人，介绍起来的定语就越是简单。像上面那样的介绍，很容易让人误解EMPOW55不够重磅。其实我更愿意这样介绍EMPOW55：它是第一款完完全全基于GPMA打造出来的全新车型。
毋庸置疑，第二代传祺GS4是首款基于GPMA的新车，只是第一代GS4实在太过于成功，以至于GPMA都不得不稍稍迁就于它。
可EMPOW55不同。研发之初，它就是一张白纸，从目标人群的设定，到设计研发，再到生产制造，GPMA的理念和标准贯彻始终。可以说，EMPOW55就是基于GPMA架构打造出来的“全新物种”。在这款车上，我们可以看到GPMA作为一种造车理念是如何在每一个细节上落到实处的。
2019年10月，第二代广汽传祺GS4正式下线的同时，也带来了广汽全球平台模块化架构GPMA。
01.
GPMA始于顾客价值
在官方给出的资料里，传祺谈到了他们研发GPMA架构的目的，挺长，一共百来字，但其中最重要的是最后的17个字——“致力为顾客带来更安心可靠的驾趣体验”。
可是，顾客究竟是谁？
搞清楚这个问题，是造车的第一步。
广汽研究院EMPOW55项目大总监徐仰汇介绍新车设计理念。
GPMA不仅是一个物理意义上的模块化架构，更是一个全新的造车理念。在这种理念指导下，EMPOW55的项目组在立项前花了大量精力对目标人群做了大量调研，分析他们的需求。李勇说：“立项之初，光是因为目标人群的不同设定，这款车就已经产生了好几个内部代号。”
据我们了解，“EMPOW55”可能也不是最终的产品名称，只是一个阶段性代号，但它也在一定程度上体现了“传祺要回归产品本身，以用户为中心”的立场。
EMPOW55源于“EMPOWER YOUNG”（赋能年轻），很明显这是为年轻人量身打造的一款运动型轿车，而“55”则代表了GPMA架构所带来的55项用户体验升级点。
可以说，EMPOW55天生年轻，它的年轻和活力是基于内而焕于外的，不是刻意装扮和点缀出来的。
现在的年轻人渴望拥有一款轿跑，可是市面上既有的轿跑，要么徒有其表，要么成本实在有点高，让还没有什么积累的90后望而却步。为了让年轻人离梦想更近一些，EMPOW55开创了传祺品牌的一个全新品类——“轻跑”。
如果把超跑比作是LV、Channel、DIOR……，那“轻跑”大概就是大受年轻人欢迎的COACH、小CK……。它不贵，一般年轻人也消费得起，但设计用料一流，品质品位上佳。
换句话说，定位“轻跑”的EMPOW55，就是一款如跑车般好开好玩，同时又如主流家轿一样经济实用。
02.
GPMA的基因——好看好开更好玩
超宽车身、大轮毂、低趴姿态、高腰线、溜背造型、短前悬……，定位“轻跑”的EMPOW55外表一点都不“家轿”。
这也是GPMA架构在活力、年轻化方面的进化内容——两降三升（降车高、短前悬、升轴距、加大轮距、增大车宽）。结果就是EMPOW55的轴占比、高宽比等等都做到了同级最优。
可是，除了造型外，EMPOW55的其他方面好像与轿跑不怎么沾边。
目前这款车的动力总成信息还没有最终确认，大概率会采用钜浪动力平台下的1.5T和2.0T发动机。如果是1.5T还“跑”得起来吗？难道EMPOW55也和市面上其他一些轿跑一样，徒有轿跑的造型，而没有轿跑的性能？
在打造GPMA时，传祺没打算做数据党——给你很强劲的参数，但开起来却并不称心，传祺GPMA更在乎的是一种随心所欲的驾控体验。如果大家开过丰田的86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX-5，大概是能体会这种感觉的。
双边四出真排气，EMPOW55的设计够吸睛。
所谓“轻跑”，更强调的是驾控乐趣，而非绝对的动力性能。事实上一流的驾控是GPMA架构的核心理念之一，这也是让EMPOW55好玩的基础。在驾控上，GPMA强调五点——
其一，车身的重心要低。在确保整车离地间隙不下降，乘员舱空间不减小，并保证更高级别碰撞要求的前提下，EMPOW55整车车高相较上一代同级车型降低了46mm；
其二，车辆过弯时的侧倾要小。相比上一代架构，这一代GPMA的稳定杆效率提高了17%，侧倾速率削减15%，双移线最高车速75km/h（同级竞品的均值为66km/h）；
其三，油门的响应要快。这也即我们常说的“要跟脚”。目前GPMA架构下的车型，其动力响应时间已经压缩到0.5s以内，这已经快要追上人的反应时间了，也就意味着以普通人的反应而言，你已经感受不到任何动力响应的滞后；
其四，转向要精准，细腻，转向手感要线性。转向传动比降低15%，转向圈数较上一代减小20%，不足转向度（推头系数）精炼到25°/g，且线性区范围大幅提升0.15g；
其五，转向犀利之余，车身的动态响应也要快。GPMA架构下，车辆的转向横摆响应时间收缩至50ms，已经达到了跑车级别。
说真的，在EMPOW55面前，宝马2系这样的豪华轿跑，除了LOGO，可资炫耀的东西实在已经不多了。
和这些提升相比，动力提升实在是太简单了！真正的驾驶乐趣并不在于0-100km/h有多快，太强的加速性能，只能让你眩晕，不能让你愉悦。当然，EMPOW55的0-100km/h加速并不慢，不逊色于宝马225i轿跑的7.2秒，厂家人员私下向我透露最终的量产版本有信心做到7秒以内。
如果GPMA的好玩仅仅只是指驾控，那就太不懂中国消费者了。
我们在车上的大部分时间都是在上下班的路上，拥堵是常态，这时再有趣的驾控体验也不会让我们感觉到快乐。
既然是属于年轻人的“轻跑”，好玩的科技配置就必不可少——全新的智能网联电子电器架构支撑ADiGO生态系统。这一系统不仅能实现L2、L3级别自动驾驶，还有腾讯、华为的互联生态，有着海量的独立版权内容，相信足够让你在堵车时不再无聊。
03.
GPMA是造车的灵魂，而不是造车的工具
GPMA在硬件和软件上都赋予了EMPOW55好玩的灵魂，这是许多全球知名的大厂都还没达到的境界。
近一两年，消费者对于“平台架构”这四个字肯定是熟悉的。远的如大众的MQB/MEB、丰田的TNGA、宝马的CLAR，近的如长安的方舟、长城的柠檬咖啡、吉利的超级母体CMA……
现在的汽车行业，已经进入到架构化造车的全新时代。
2017年上海车展，丰田没有带来万众期待的第八代凯美瑞，甚至都没带来什么新车型，整个展馆以“红底白字”布局，只是宣告了“TNGA新时代”的到来。
2016年巴黎车展，大众推出基于MEB平台打造的I.D.概念车之后，“MEB”三个字母挂在大众嘴边说了四年。直至上个月，首款基于MEB打造的ID.4才正式在国内下线。
2017年的上海车展，为了不让新车型抢TNGA的风头，丰田展台上只推出了两款概念车。
我写这些不是为了凑字数，而是为了说明丰田、大众是如何重视平台架构的——无论研发还是营销，都是平台架构先行。
而模块化架构带来的效果也是有目共睹的。在TNGA之前，雷凌月销鲜少超过1.5万台，凯美瑞也只有万把台。在TNGA之后，雷凌月销稳定在2万台上下，凯美瑞也基本稳定在1.5万台左右。基于TNGA打造的新车型，则基本出来一款火一款。
为什么如此立竿见影？因为模块化架构和以前的车型平台是完全不同的造车境界。
以前的平台只是一种开发工具，强调更高的通用性，更高的开发效率，更低的制造成本……而GPMA和TNGA为代表的模块化架构，则是一种全新的造车理念，着眼点已经从“如何高效造车”转变到“如何高效造好车”。
从“如何高效造车”到“如何高效造好车”，多出来的这一个字，恰恰是关键，是灵魂，是从车厂自身出发转变为完全从用户需求出发。所以，虽然官方把GPMA称为“跨平台模块化架构”，但是我始终更愿意称它是一个全新的造车理念。
EMPOW55是目前为止，贯彻这个全新造车理念最彻底的一款车。或许正因如此，传祺上上下下都对这款车充满了期待。我之前在广汽研究院试驾过EMPOW55，虽然只是一款试制车，但我想说的是，它完全值得期待。
从广汽集团的专访间出来，已经是下午四点钟了，离广州车展闭馆还有一个多小时。此时的2.2馆人潮已基本散去，唯独广汽传祺EMPOW55的展位依旧人头攒动，其中就有广汽研究院副院长张帆。
媒体日那天我“三顾”EMPOW55的展位，每一次过来，都能看到张帆——要么在和设计师做交流，要么在接受媒体的采访，最后一次在展台见他时，张帆的眼神有些倦意，但依旧饱含热情。
广汽研究院副院长张帆。
同样充满热情的还有广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇。专访时，他拿出手机跟我们炫耀：“看看咱们EMPOW55受欢迎的程度，围得那叫一个水泄不通。经销商见到这个车，都纷纷主动申请调高销量目标。”
显然，从研发到销售，广汽传祺上下都十分看好这款车。这也难怪，毕竟EMPOW55是广汽传祺基于GPMA全球模块化架构打造出来的第二款车型，也是GPMA架构下的第一款轿车，被寄予厚望也是理所应当的。
“轻跑”EMPOW55首秀，吸引众多关注。
贾玲说过，越是知名的人，介绍起来的定语就越是简单。像上面那样的介绍，很容易让人误解EMPOW55不够重磅。其实我更愿意这样介绍EMPOW55：它是第一款完完全全基于GPMA打造出来的全新车型。
毋庸置疑，第二代传祺GS4是首款基于GPMA的新车，只是第一代GS4实在太过于成功，以至于GPMA都不得不稍稍迁就于它。
可EMPOW55不同。研发之初，它就是一张白纸，从目标人群的设定，到设计研发，再到生产制造，GPMA的理念和标准贯彻始终。可以说，EMPOW55就是基于GPMA架构打造出来的“全新物种”。在这款车上，我们可以看到GPMA作为一种造车理念是如何在每一个细节上落到实处的。
2019年10月，第二代广汽传祺GS4正式下线的同时，也带来了广汽全球平台模块化架构GPMA。
01.
GPMA始于顾客价值
在官方给出的资料里，传祺谈到了他们研发GPMA架构的目的，挺长，一共百来字，但其中最重要的是最后的17个字——“致力为顾客带来更安心可靠的驾趣体验”。
可是，顾客究竟是谁？
搞清楚这个问题，是造车的第一步。
广汽研究院EMPOW55项目大总监徐仰汇介绍新车设计理念。
GPMA不仅是一个物理意义上的模块化架构，更是一个全新的造车理念。在这种理念指导下，EMPOW55的项目组在立项前花了大量精力对目标人群做了大量调研，分析他们的需求。李勇说：“立项之初，光是因为目标人群的不同设定，这款车就已经产生了好几个内部代号。”
据我们了解，“EMPOW55”可能也不是最终的产品名称，只是一个阶段性代号，但它也在一定程度上体现了“传祺要回归产品本身，以用户为中心”的立场。
EMPOW55源于“EMPOWER YOUNG”（赋能年轻），很明显这是为年轻人量身打造的一款运动型轿车，而“55”则代表了GPMA架构所带来的55项用户体验升级点。
可以说，EMPOW55天生年轻，它的年轻和活力是基于内而焕于外的，不是刻意装扮和点缀出来的。
现在的年轻人渴望拥有一款轿跑，可是市面上既有的轿跑，要么徒有其表，要么成本实在有点高，让还没有什么积累的90后望而却步。为了让年轻人离梦想更近一些，EMPOW55开创了传祺品牌的一个全新品类——“轻跑”。
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换句话说，定位“轻跑”的EMPOW55，就是一款如跑车般好开好玩，同时又如主流家轿一样经济实用。
02.
GPMA的基因——好看好开更好玩
超宽车身、大轮毂、低趴姿态、高腰线、溜背造型、短前悬……，定位“轻跑”的EMPOW55外表一点都不“家轿”。
这也是GPMA架构在活力、年轻化方面的进化内容——两降三升（降车高、短前悬、升轴距、加大轮距、增大车宽）。结果就是EMPOW55的轴占比、高宽比等等都做到了同级最优。
可是，除了造型外，EMPOW55的其他方面好像与轿跑不怎么沾边。
目前这款车的动力总成信息还没有最终确认，大概率会采用钜浪动力平台下的1.5T和2.0T发动机。如果是1.5T还“跑”得起来吗？难道EMPOW55也和市面上其他一些轿跑一样，徒有轿跑的造型，而没有轿跑的性能？
在打造GPMA时，传祺没打算做数据党——给你很强劲的参数，但开起来却并不称心，传祺GPMA更在乎的是一种随心所欲的驾控体验。如果大家开过丰田的86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX-5，大概是能体会这种感觉的。
双边四出真排气，EMPOW55的设计够吸睛。
所谓“轻跑”，更强调的是驾控乐趣，而非绝对的动力性能。事实上一流的驾控是GPMA架构的核心理念之一，这也是让EMPOW55好玩的基础。在驾控上，GPMA强调五点——
其一，车身的重心要低。在确保整车离地间隙不下降，乘员舱空间不减小，并保证更高级别碰撞要求的前提下，EMPOW55整车车高相较上一代同级车型降低了46mm；
其二，车辆过弯时的侧倾要小。相比上一代架构，这一代GPMA的稳定杆效率提高了17%，侧倾速率削减15%，双移线最高车速75km/h（同级竞品的均值为66km/h）；
其三，油门的响应要快。这也即我们常说的“要跟脚”。目前GPMA架构下的车型，其动力响应时间已经压缩到0.5s以内，这已经快要追上人的反应时间了，也就意味着以普通人的反应而言，你已经感受不到任何动力响应的滞后；
其四，转向要精准，细腻，转向手感要线性。转向传动比降低15%，转向圈数较上一代减小20%，不足转向度（推头系数）精炼到25°/g，且线性区范围大幅提升0.15g；
其五，转向犀利之余，车身的动态响应也要快。GPMA架构下，车辆的转向横摆响应时间收缩至50ms，已经达到了跑车级别。
说真的，在EMPOW55面前，宝马2系这样的豪华轿跑，除了LOGO，可资炫耀的东西实在已经不多了。
和这些提升相比，动力提升实在是太简单了！真正的驾驶乐趣并不在于0-100km/h有多快，太强的加速性能，只能让你眩晕，不能让你愉悦。当然，EMPOW55的0-100km/h加速并不慢，不逊色于宝马225i轿跑的7.2秒，厂家人员私下向我透露最终的量产版本有信心做到7秒以内。
如果GPMA的好玩仅仅只是指驾控，那就太不懂中国消费者了。
我们在车上的大部分时间都是在上下班的路上，拥堵是常态，这时再有趣的驾控体验也不会让我们感觉到快乐。
既然是属于年轻人的“轻跑”，好玩的科技配置就必不可少——全新的智能网联电子电器架构支撑ADiGO生态系统。这一系统不仅能实现L2、L3级别自动驾驶，还有腾讯、华为的互联生态，有着海量的独立版权内容，相信足够让你在堵车时不再无聊。
03.
GPMA是造车的灵魂，而不是造车的工具
GPMA在硬件和软件上都赋予了EMPOW55好玩的灵魂，这是许多全球知名的大厂都还没达到的境界。
近一两年，消费者对于“平台架构”这四个字肯定是熟悉的。远的如大众的MQB/MEB、丰田的TNGA、宝马的CLAR，近的如长安的方舟、长城的柠檬咖啡、吉利的超级母体CMA……
现在的汽车行业，已经进入到架构化造车的全新时代。
2017年上海车展，丰田没有带来万众期待的第八代凯美瑞，甚至都没带来什么新车型，整个展馆以“红底白字”布局，只是宣告了“TNGA新时代”的到来。
2016年巴黎车展，大众推出基于MEB平台打造的I.D.概念车之后，“MEB”三个字母挂在大众嘴边说了四年。直至上个月，首款基于MEB打造的ID.4才正式在国内下线。
2017年的上海车展，为了不让新车型抢TNGA的风头，丰田展台上只推出了两款概念车。
我写这些不是为了凑字数，而是为了说明丰田、大众是如何重视平台架构的——无论研发还是营销，都是平台架构先行。
而模块化架构带来的效果也是有目共睹的。在TNGA之前，雷凌月销鲜少超过1.5万台，凯美瑞也只有万把台。在TNGA之后，雷凌月销稳定在2万台上下，凯美瑞也基本稳定在1.5万台左右。基于TNGA打造的新车型，则基本出来一款火一款。
为什么如此立竿见影？因为模块化架构和以前的车型平台是完全不同的造车境界。
以前的平台只是一种开发工具，强调更高的通用性，更高的开发效率，更低的制造成本……而GPMA和TNGA为代表的模块化架构，则是一种全新的造车理念，着眼点已经从“如何高效造车”转变到“如何高效造好车”。
从“如何高效造车”到“如何高效造好车”，多出来的这一个字，恰恰是关键，是灵魂，是从车厂自身出发转变为完全从用户需求出发。所以，虽然官方把GPMA称为“跨平台模块化架构”，但是我始终更愿意称它是一个全新的造车理念。
EMPOW55是目前为止，贯彻这个全新造车理念最彻底的一款车。或许正因如此，传祺上上下下都对这款车充满了期待。我之前在广汽研究院试驾过EMPOW55，虽然只是一款试制车，但我想说的是，它完全值得期待。
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