【本周日起杭州7条公交线路优化调整】为进一步提升公交运营管理水平，优化线路网络，结合杭州市整体公共交通线网布局和大数据平台分析，加快公交线网优化转型，经行业管理部门批准，自2022年1月9日起，多线联动调整，具体如下：
55、56路环线改道中山北路
55、56路是杭州的一组老牌环线，它串联了闸弄口景芳、庆春广场、采荷、四季青及核心城区。一直以来，受公交首末站设施布局的原因，内环55路起点位于武林广场西，外环56路起点位于景芳小区，部分乘客乘坐环线需要“中途停顿”。如乘客要从湖滨地区乘坐55路前往闸弄口新村，需在“武林广场西”下车，再换乘待发车辆才能抵达，造成了“有去无回”的困扰。自1月9日起，内环、外环的起点将统一调整至景芳小区，同时根据龙翔桥区域交通管理的整体要求，该环线将从延安路迁移至中山北路。具体为：
55路，武林小广场至武林小广场调整为景芳小区至景芳小区。调整后的线路走向：景芳小区始发，经昙花庵路、景昙路后循原线至解放路，再经中河中路、平海路、中山中路、中山北路、体育场路、建国北路、环城北路、艮山西路、艮秋立交桥、新塘路、昙花庵路至景芳小区（待环城北路中山北路口恢复通行后，改经中山北路、朝晖路、建国北路、环城北路行驶）。撤销：景芳四区、官巷口、湖滨、胜利剧院、孩儿巷、延安新村、中北桥南、艮山门8只单向停靠站及武林广场西始发站。增设：总管塘西、丰乐桥北、棚桥、众安桥北、贯桥、下焦营巷、天水桥、市体育馆、宝善桥、莫衙营10只单向停靠站及景芳小区始发站。景芳小区首末班时间为5:30-22：30。同时，该线继续实行中途站首末班到站时刻公示（详见附表1）。
56路，景芳小区至景芳小区。起讫点不变，仅调整部分路段走向。调整后的线路走向：景芳小区始发，循原线至体育场路，经中山北路、中山中路、平海路、中河中路、解放路后再循原线至景芳小区（待环城北路中山北路口恢复通行后，改经艮山西路、朝晖路、中山北路行驶）。撤销：武林广场南、延安新村、孩儿巷、胜利剧院、湖滨、延安路解百、一公园、相国井、官巷口9只单向停靠站。增设：天水桥、下焦营巷、贯桥、众安桥北、棚桥、丰乐桥北5只单向停靠站。景芳小区首末班时间为5:45-22：45。同时，该线继续实行中途站首末班到站时刻公示（详见附表1）。其余不变。
为弥补原55路武林广场西一带的方向空白，同日起126路延长服务时间，武林广场西末班由21:25延迟至22:20；杭乔路公交站末班由20:20延迟至21:20（具体发车间隔详见附表2）。结合九堡区域新江花园等小区居民的需求，126路还将增开经通盛路行驶的126B路，该线线路走向：武林广场西始发（上行），循126路走向至通盛路后，经九乔街、金禾街至杭乔路公交站；杭乔路公交站始发，经杭乔路、九乔街、通盛路后，循126路走向至武林广场西。沿途停靠：武林广场南（下行）、小北门（上行）、市体育馆、宝善桥、陈衙营、市公交集团南、闸弄口新村、艮新天桥南、新塘路严家路口、景芳水湘苑、昙花庵桥西、运河东路昙花庵路口（上行）、运新花苑、四堡、塘工局（上行）、运塘街塘工局路口（上行）、运塘街御临路口（上行）、钱江路塘工局路口（下行）、六堡江滨、杭高钱江校区、之江东路通盛路口（下行）、通盛路之江东路口、通盛路旺杨街口、新江花园东24对（只）停靠站。发车时间：武林广场西为7：00-20：00（每逢整、半点发车）；杭乔路公交站为6：00-19：00（每逢整、半点发车）。
减少迂回细分客流，105、106路优化调整
原105、106路为一组环线，该环线东半段迂回较多且因为“火车东站西”公交站地理位置的原因，乘客实际乘坐时存在绕行多、用时长等问题。根据该线客流特点及大数据分析，自1月9日起，原105、106路环线合并为106路。原有乘客可通过调整后的106、108、55、56、325B路等线路出行，具体为：
调整后的106路由火车东站西开往城站火车站。调整后的线路走向：火车东站西始发（下行），经新塘路、新风路、塘工局路、章家坝弄、运河东路、严家路、钱潮路、富春路、新业路、钱江路、解放东路、秋涛路、清江路、清泰立交桥拼宽、环城东路、邮驿路、环城东路至城站火车站（原88路起点）；城站火车站始发，经环城东路、清泰立交桥拼宽后循下行走向至运河东路，再经艮山西路、新风路、新塘路至火车东站西。沿途停靠：皋塘东、云河家园（开往城站火车站方向）、皋塘南（开往火车东站西方向）、彭埠立交（开往火车东站西方向）、章家坝小区、新塘家园、水湘西苑、卢家塘、钱潮路塘潮街口、唐家井、钱江三苑、钱潮路钱江路口（开往火车东站西方向）、富春路钱潮路口（开往城站火车站方向）、富春路民心路口、富春路丹桂街口、市民中心北大门、市民中心西大门、解放路钱江路口、观音塘小区、总管塘20对（只）停靠站。调整后的首末班时间：火车东站西为5:45-21:15；城站火车站为6:30-22:00。
108路起讫点不变，只调整部分路段走向。调整后的线路走向：火车东站东始发，循原线至清江路，再经清泰立交桥、清泰街、开元路、浣纱路、解放路、南山路至一公园；一公园始发，经南山路、开元路、清泰街、清泰立交桥、清江路后循原线至火车东站东。撤销：城站火车站、市三医院、柴垛桥、耀江广厦（开往火车东站东方向）、涌金门东（开往一公园方向）、延安路解百（开往火车东站东方向）6对（只）停靠站。增设：地铁火车东站站J口、市三医院北、水漾桥、羊坝头、比胜庙巷、浣纱路国货路口（开往一公园方向）、直紫城巷（开往火车东站东方向）7对（只）停靠站。其余不变。
325B路调整为九堡•四季青服装交易中心至四季青。调整后线路走向：九堡•四季青服装交易中心始发，经锦衣直街、时装街、通盛路、下沙路、杭海路后循原线至钱江路，经三新路、富春路后再循原线至四季青。撤销：九堡南、牛田社区、三堡船闸（开往四季青方向）、二堡、钱江路江锦路口、市民中心北大门6对（只）停靠站及九堡始发站。增设：汽车客运中心西、新江花园东、下沙路通盛路口、三新路钱江路口（开往四季青方向）、富春路三新路口（开往四季青方向）、富春路钱潮路口、富春路民心路口、富春路丹桂街口8对（只）停靠站及九堡•四季青服装交易中心始发站。首末班时间：四季青为6:30-19:00；九堡•四季青服装交易中心为5:00-18:00。同时，该线将实行班次时刻公示（详见附表2）。其余不变。
上述线路调整后，运河东路、钱潮路沿线的章家坝小区、新塘家园、卢家塘等站点前往钱江新城的乘客，可乘坐106路；从钱江新城前往总管塘、清泰街、官巷口区域的乘客，可乘坐108路；富春路三新路口等站点的乘客，可乘坐325B路；中山北路沿线原乘坐105、106路的乘客，可乘坐55、56路；文晖大桥东原乘坐105、106路的乘客，可乘坐2路，或在机神村乘坐5路。
55、56路环线改道中山北路
55、56路是杭州的一组老牌环线，它串联了闸弄口景芳、庆春广场、采荷、四季青及核心城区。一直以来，受公交首末站设施布局的原因，内环55路起点位于武林广场西，外环56路起点位于景芳小区，部分乘客乘坐环线需要“中途停顿”。如乘客要从湖滨地区乘坐55路前往闸弄口新村，需在“武林广场西”下车，再换乘待发车辆才能抵达，造成了“有去无回”的困扰。自1月9日起，内环、外环的起点将统一调整至景芳小区，同时根据龙翔桥区域交通管理的整体要求，该环线将从延安路迁移至中山北路。具体为：
55路，武林小广场至武林小广场调整为景芳小区至景芳小区。调整后的线路走向：景芳小区始发，经昙花庵路、景昙路后循原线至解放路，再经中河中路、平海路、中山中路、中山北路、体育场路、建国北路、环城北路、艮山西路、艮秋立交桥、新塘路、昙花庵路至景芳小区（待环城北路中山北路口恢复通行后，改经中山北路、朝晖路、建国北路、环城北路行驶）。撤销：景芳四区、官巷口、湖滨、胜利剧院、孩儿巷、延安新村、中北桥南、艮山门8只单向停靠站及武林广场西始发站。增设：总管塘西、丰乐桥北、棚桥、众安桥北、贯桥、下焦营巷、天水桥、市体育馆、宝善桥、莫衙营10只单向停靠站及景芳小区始发站。景芳小区首末班时间为5:30-22：30。同时，该线继续实行中途站首末班到站时刻公示（详见附表1）。
56路，景芳小区至景芳小区。起讫点不变，仅调整部分路段走向。调整后的线路走向：景芳小区始发，循原线至体育场路，经中山北路、中山中路、平海路、中河中路、解放路后再循原线至景芳小区（待环城北路中山北路口恢复通行后，改经艮山西路、朝晖路、中山北路行驶）。撤销：武林广场南、延安新村、孩儿巷、胜利剧院、湖滨、延安路解百、一公园、相国井、官巷口9只单向停靠站。增设：天水桥、下焦营巷、贯桥、众安桥北、棚桥、丰乐桥北5只单向停靠站。景芳小区首末班时间为5:45-22：45。同时，该线继续实行中途站首末班到站时刻公示（详见附表1）。其余不变。
为弥补原55路武林广场西一带的方向空白，同日起126路延长服务时间，武林广场西末班由21:25延迟至22:20；杭乔路公交站末班由20:20延迟至21:20（具体发车间隔详见附表2）。结合九堡区域新江花园等小区居民的需求，126路还将增开经通盛路行驶的126B路，该线线路走向：武林广场西始发（上行），循126路走向至通盛路后，经九乔街、金禾街至杭乔路公交站；杭乔路公交站始发，经杭乔路、九乔街、通盛路后，循126路走向至武林广场西。沿途停靠：武林广场南（下行）、小北门（上行）、市体育馆、宝善桥、陈衙营、市公交集团南、闸弄口新村、艮新天桥南、新塘路严家路口、景芳水湘苑、昙花庵桥西、运河东路昙花庵路口（上行）、运新花苑、四堡、塘工局（上行）、运塘街塘工局路口（上行）、运塘街御临路口（上行）、钱江路塘工局路口（下行）、六堡江滨、杭高钱江校区、之江东路通盛路口（下行）、通盛路之江东路口、通盛路旺杨街口、新江花园东24对（只）停靠站。发车时间：武林广场西为7：00-20：00（每逢整、半点发车）；杭乔路公交站为6：00-19：00（每逢整、半点发车）。
减少迂回细分客流，105、106路优化调整
原105、106路为一组环线，该环线东半段迂回较多且因为“火车东站西”公交站地理位置的原因，乘客实际乘坐时存在绕行多、用时长等问题。根据该线客流特点及大数据分析，自1月9日起，原105、106路环线合并为106路。原有乘客可通过调整后的106、108、55、56、325B路等线路出行，具体为：
调整后的106路由火车东站西开往城站火车站。调整后的线路走向：火车东站西始发（下行），经新塘路、新风路、塘工局路、章家坝弄、运河东路、严家路、钱潮路、富春路、新业路、钱江路、解放东路、秋涛路、清江路、清泰立交桥拼宽、环城东路、邮驿路、环城东路至城站火车站（原88路起点）；城站火车站始发，经环城东路、清泰立交桥拼宽后循下行走向至运河东路，再经艮山西路、新风路、新塘路至火车东站西。沿途停靠：皋塘东、云河家园（开往城站火车站方向）、皋塘南（开往火车东站西方向）、彭埠立交（开往火车东站西方向）、章家坝小区、新塘家园、水湘西苑、卢家塘、钱潮路塘潮街口、唐家井、钱江三苑、钱潮路钱江路口（开往火车东站西方向）、富春路钱潮路口（开往城站火车站方向）、富春路民心路口、富春路丹桂街口、市民中心北大门、市民中心西大门、解放路钱江路口、观音塘小区、总管塘20对（只）停靠站。调整后的首末班时间：火车东站西为5:45-21:15；城站火车站为6:30-22:00。
108路起讫点不变，只调整部分路段走向。调整后的线路走向：火车东站东始发，循原线至清江路，再经清泰立交桥、清泰街、开元路、浣纱路、解放路、南山路至一公园；一公园始发，经南山路、开元路、清泰街、清泰立交桥、清江路后循原线至火车东站东。撤销：城站火车站、市三医院、柴垛桥、耀江广厦（开往火车东站东方向）、涌金门东（开往一公园方向）、延安路解百（开往火车东站东方向）6对（只）停靠站。增设：地铁火车东站站J口、市三医院北、水漾桥、羊坝头、比胜庙巷、浣纱路国货路口（开往一公园方向）、直紫城巷（开往火车东站东方向）7对（只）停靠站。其余不变。
325B路调整为九堡•四季青服装交易中心至四季青。调整后线路走向：九堡•四季青服装交易中心始发，经锦衣直街、时装街、通盛路、下沙路、杭海路后循原线至钱江路，经三新路、富春路后再循原线至四季青。撤销：九堡南、牛田社区、三堡船闸（开往四季青方向）、二堡、钱江路江锦路口、市民中心北大门6对（只）停靠站及九堡始发站。增设：汽车客运中心西、新江花园东、下沙路通盛路口、三新路钱江路口（开往四季青方向）、富春路三新路口（开往四季青方向）、富春路钱潮路口、富春路民心路口、富春路丹桂街口8对（只）停靠站及九堡•四季青服装交易中心始发站。首末班时间：四季青为6:30-19:00；九堡•四季青服装交易中心为5:00-18:00。同时，该线将实行班次时刻公示（详见附表2）。其余不变。
上述线路调整后，运河东路、钱潮路沿线的章家坝小区、新塘家园、卢家塘等站点前往钱江新城的乘客，可乘坐106路；从钱江新城前往总管塘、清泰街、官巷口区域的乘客，可乘坐108路；富春路三新路口等站点的乘客，可乘坐325B路；中山北路沿线原乘坐105、106路的乘客，可乘坐55、56路；文晖大桥东原乘坐105、106路的乘客，可乘坐2路，或在机神村乘坐5路。
#轨道交通# 391亿！福建省发改委批复2条地铁线路可研报告
福建省发展和改革委员会关于福州市轨道交通2号线东延线一期工程可行性研究报告的批复
福州市发展和改革委员会：
报来《福州市发展和改革委员会关于上报〈福州市轨道交通2号线东延线一期工程可行性研究报告〉的请示》（榕发改铁轨〔2021〕96号）及有关材料悉。经研究，批复如下：
一、根据国家发展改革委《关于调整福州市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复》（发改基础〔2020〕1050号），为完善福州市轨道交通骨干线网功能，扩大覆盖范围，加强马尾与主城区交通联系，缓解公路交通拥堵，推动福州城市高质量发展，同意建设福州市轨道交通2号线东延线一期工程项目(项目编码：2103-350000-04-01-405035）。
二、项目建设地点：福州市晋安区、马尾区。
三、项目单位：福州地铁集团有限公司。
四、项目建设规模及主要内容：2号线东延线一期工程线路起于2号线鼓山站站后区间，终于青洲站，全长约14.6公里，新建车站9座，其中换乘站3座；新建主变电站1座，为洋里主变电所；设控制中心1座，与达道控制中心共享。
本项目与福州市轨道交通2号线贯通运营，车辆选型及列车编组采用与福州市轨道交通2号线工程一致的地铁B型车，直流1500伏架空接触网上部授电方式，最高运营速度80公里/小时。初、近、远期均采用6辆编组、大小交路运行、开行比例分别为2：1，高峰小时发车对数分别为18对、27对和30对，初期配车辆数55列/330辆。
五、项目总投资估算及资金来源：工程估算总额为111.00亿元，技术经济指标为7.60亿元/正线公里。项目资本金按照40%（44.40亿元）设置，资本金由福州市政府安排财政资金分五年投入。项目资本金以外投资约67.00亿元由福州市多渠道筹措解决。请福州市认真贯彻落实国家有关地方政府债务管控要求，项目资金纳入政府年度预算分年度下达，不违规举债，不新增地方政府隐性债务。
六、项目建设工期：54个月。
七、根据招标投标法、国家和我省工程项目招投标管理具体规定，项目单位申请勘察、设计、施工、监理、重要设备采用公开招标方式发包事项不再核准，请严格依法依规认真开展招投标工作。其它采购依照有关规定执行。
八、项目已按规定编制固定资产投资项目节能评估报告并经我委审查，建成后初期、近期和远期年综合能耗分别为8004.7、9025.3和9833.3吨标准煤，单位正线公里综合能耗分别为548.3、618.3、673.5吨标准煤/公里。请严格按规定落实相关措施，切实做好节能工作。
九、项目已按有关规定开展社会稳定风险评估并经福州市人民政府审定，同意项目社会稳定风险等级为低风险。请严格落实项目社会稳定风险防范和化解措施，切实维护群众合法权益。
十、请你委督促项目建设单位在下阶段设计中，严格执行生态环境、水利、应急等部门意见，落实各项生态保护、污染防治、水土保持和防洪、安全生产等各项措施，进一步做好优化设计工作：
（一）加强工程地质、水文勘察，进一步优化线路平纵面设计和车站工程方案，避免竖缓重叠，提高乘客的舒适度，并依法确定征地拆迁范围，合理控制建设规模和投资。
（二）进一步优化本工程与与福州市轨道交通2号线的衔接，并做好与规划的轨道交通的换乘方案以及与公路客站、非机动车辆等主要交通方式的接驳方案，控制换乘接驳设施用地。
（三）请地方政府切实做好防范地方政府债务风险工作，落实地方财政出资，抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，明确市场化融资方案。
（四）落实车辆和机电设备自主化方案，确保符合自主化要求。
（五）请地方政府抓紧研究沿线土地综合开发方案，拓宽资金筹措渠道，减轻建设期资金压力，弥补建成后的运营补亏。
十一、请据此批复抓紧开展初步设计，深化其他相关前期工作，争取项目尽早开工建设。项目建设期间要加强管理，落实征地拆迁相关政策，做好安全生产和环境保护措施，合理掌握建设工期，确保工程质量安全。
十二、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
福建省发展和改革委员会
2021年11月17日
福建省发展和改革委员会关于福州市轨道交通6号线工程可行性研究报告调整暨6号线东调段工程可行性研究报告的批复
福州市发展和改革委员会：
报来《福州市发展和改革委员会关于再次上报<福州市轨道交通6号线工可调整暨6号线东调段工程可行性研究报告>的请示》（榕发改铁轨〔2021〕97号）及有关材料悉。经研究，原则同意对福州市轨道交通6号线工程(项目编码：2016-350100-48-01-008430）线路以及规模进行调整；同意福州市轨道交通6号线东调段工程项目(项目编码：2103-350000-04-01-813451）可行性研究报告。批复如下：
一、福州市轨道交通6号线工程可行性研究报告调整
（一）调整必要性
根据国家发展改革委《关于调整福州市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复》（发改基础〔2020〕1050号），为更好地适应福州市城市快速发展和优化空间布局需求，完善福州市轨道交通线网结构，扩大覆盖范围，提升服务水平，推动福州城市高质量发展，需对福州市轨道交通6号线工程线路以及规模进行调整。
（二）建设内容调整
取消原批复工可方案6号线万寿站（不含）至机场站四站四区间，调整后，项目起自仓山区潘墩站，终于长乐滨海新城万寿站，设站16座，线路全长约31.52公里，地下线24.09公里，过渡段0.67公里，高架线6.76公里。
原批复工可方案6号线起点会展中心站与轨道交通4号线同台换乘，调整为林浦站与轨道交通4号线节点换乘。原批复工可方案批复6号线与规划7、9号线车辆大架修共享6号线横港车辆段，调整为6号线与4、5号线车辆大架修共享于6号线横港车辆段，并对横港车辆段厂前区进行整合调整，建设线网维修基地电子维修中心。因下穿杭深铁路、福平铁路，调整林浦站至樟岚站（原芦岐站）区间工程方案。
（三）投资估算调整
调整后福州市轨道交通6号线（潘墩至万寿站）工程投资估算总额为240.35亿元，较原批复275.10亿元减少34.75亿元。
（四）除上述调整外，项目其余事项仍按照闽发改网审交通〔2016〕118号文执行。请你委据此批复，督促项目单位做好工程调整的相关工作，抓紧开展下阶段工作。
二、福州市轨道交通6号线东调段工程
（一）项目建设地点：福州市长乐区。
（二）项目单位：福州地铁集团有限公司。
（三）项目建设规模及主要内容：6号线东调段工程起于长乐滨海新城万寿站（不含），终于长乐滨海新城国际学校站。线路全长5.58km，采用地下线敷设方式，设车站5座，东调段不再新设车辆段、停车场、控制中心和主变电站，沿用福州市轨道交通6号线工程的相关设施。
本项目与福州市轨道交通6号线贯通运营，车辆选型及列车编组采用与福州市轨道交通6号线工程一致的地铁B型车，直流1500伏架空接触网上部受电方式，最高运营速度100公里/小时。初、近、远期均采用6辆编组、大小交路运行，高峰小时发车对数分别为15对、20对和28对，开行比例分别为2：1、1：1、1：1，初期配车辆数35列/210辆。
（四）项目投资估算及资金来源：工程估算总额为40.35亿元，技术经济指标为7.23亿元/正线公里。项目资本金按照40%（16.14亿元）设置，资本金由福州市政府安排财政资金分五年投入。项目资本金以外投资约24.21亿元由福州市多渠道筹措解决。请福州市认真贯彻落实国家有关地方政府债务管控要求，项目资金纳入政府年度预算分年度下达，不违规举债，不新增地方政府隐性债务。
（五）项目建设工期：54个月。
（六）根据招标投标法、国家和我省工程项目招投标管理具体规定，项目单位申请勘察、设计、施工、监理采用公开招标方式发包事项不再核准，请严格依法依规认真开展招投标工作。其它采购依照有关规定执行。
（七）项目已按规定编制固定资产投资项目节能评估报告并经我委审查，建成后初期、近期和远期年综合能耗分别为3172.60、3577.26和4258.73吨标准煤，单位正线公里年综合能耗分别为568.87、641.09、763.21吨标准煤/公里。请严格按规定落实相关措施，切实做好节能工作。
（八）项目已按有关规定开展社会稳定风险评估并经福州市人民政府审定，同意项目社会稳定风险等级为低风险。请严格落实项目社会稳定风险防范和化解措施，切实维护群众合法权益。
（九）请你委督促项目建设单位在下阶段设计中，严格执行生态环境、水利、应急等部门意见，落实各项生态保护、污染防治、水土保持和防洪、安全生产等各项措施，进一步优化完善设计工作：
1.加强工程地质、水文勘察，进一步优化线路平纵面设计和车站工程方案，尽量避免竖缓重叠，提高乘客舒适度，合理设置车站出入口位置，并依法确定征地拆迁范围，严格控制建设规模和投资。
2.下一步要加强本工程与福州市轨道交通6号线万寿站、F1线滨海新城站的接口准确衔接，并做好与规划的轨道交通的换乘方案以及与公路客站、非机动车辆等主要交通方式的接驳方案，控制换乘接驳设施用地。
3.请地方政府切实做好防范地方政府债务风险工作，落实地方财政出资，抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，明确市场化融资方案。
4.落实车辆和机电设备自主化方案，确保符合自主化要求。
5.请地方政府抓紧研究沿线土地综合开发方案，拓宽资金筹措渠道，减轻建设期资金压力，弥补建成后的运营亏损。
6.请福州市加强本项目与区间相关的规划市政工程协调，统筹地铁与市政工程建设时序，尽可能减少市政工程建设加载或卸载影响区间结构安全。
三、其他事项
（一）请据此批复抓紧开展初步设计，深化其他相关前期工作，争取项目尽早开工建设。项目建设期间要加强管理，落实征地拆迁相关政策，做好安全生产和环境保护措施，合理掌握建设工期，确保工程质量安全。
（二）如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
福建省发展和改革委员会
2021年11月17日
来源：福建省发展和改革委员会
福建省发展和改革委员会关于福州市轨道交通2号线东延线一期工程可行性研究报告的批复
福州市发展和改革委员会：
报来《福州市发展和改革委员会关于上报〈福州市轨道交通2号线东延线一期工程可行性研究报告〉的请示》（榕发改铁轨〔2021〕96号）及有关材料悉。经研究，批复如下：
一、根据国家发展改革委《关于调整福州市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复》（发改基础〔2020〕1050号），为完善福州市轨道交通骨干线网功能，扩大覆盖范围，加强马尾与主城区交通联系，缓解公路交通拥堵，推动福州城市高质量发展，同意建设福州市轨道交通2号线东延线一期工程项目(项目编码：2103-350000-04-01-405035）。
二、项目建设地点：福州市晋安区、马尾区。
三、项目单位：福州地铁集团有限公司。
四、项目建设规模及主要内容：2号线东延线一期工程线路起于2号线鼓山站站后区间，终于青洲站，全长约14.6公里，新建车站9座，其中换乘站3座；新建主变电站1座，为洋里主变电所；设控制中心1座，与达道控制中心共享。
本项目与福州市轨道交通2号线贯通运营，车辆选型及列车编组采用与福州市轨道交通2号线工程一致的地铁B型车，直流1500伏架空接触网上部授电方式，最高运营速度80公里/小时。初、近、远期均采用6辆编组、大小交路运行、开行比例分别为2：1，高峰小时发车对数分别为18对、27对和30对，初期配车辆数55列/330辆。
五、项目总投资估算及资金来源：工程估算总额为111.00亿元，技术经济指标为7.60亿元/正线公里。项目资本金按照40%（44.40亿元）设置，资本金由福州市政府安排财政资金分五年投入。项目资本金以外投资约67.00亿元由福州市多渠道筹措解决。请福州市认真贯彻落实国家有关地方政府债务管控要求，项目资金纳入政府年度预算分年度下达，不违规举债，不新增地方政府隐性债务。
六、项目建设工期：54个月。
七、根据招标投标法、国家和我省工程项目招投标管理具体规定，项目单位申请勘察、设计、施工、监理、重要设备采用公开招标方式发包事项不再核准，请严格依法依规认真开展招投标工作。其它采购依照有关规定执行。
八、项目已按规定编制固定资产投资项目节能评估报告并经我委审查，建成后初期、近期和远期年综合能耗分别为8004.7、9025.3和9833.3吨标准煤，单位正线公里综合能耗分别为548.3、618.3、673.5吨标准煤/公里。请严格按规定落实相关措施，切实做好节能工作。
九、项目已按有关规定开展社会稳定风险评估并经福州市人民政府审定，同意项目社会稳定风险等级为低风险。请严格落实项目社会稳定风险防范和化解措施，切实维护群众合法权益。
十、请你委督促项目建设单位在下阶段设计中，严格执行生态环境、水利、应急等部门意见，落实各项生态保护、污染防治、水土保持和防洪、安全生产等各项措施，进一步做好优化设计工作：
（一）加强工程地质、水文勘察，进一步优化线路平纵面设计和车站工程方案，避免竖缓重叠，提高乘客的舒适度，并依法确定征地拆迁范围，合理控制建设规模和投资。
（二）进一步优化本工程与与福州市轨道交通2号线的衔接，并做好与规划的轨道交通的换乘方案以及与公路客站、非机动车辆等主要交通方式的接驳方案，控制换乘接驳设施用地。
（三）请地方政府切实做好防范地方政府债务风险工作，落实地方财政出资，抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，明确市场化融资方案。
（四）落实车辆和机电设备自主化方案，确保符合自主化要求。
（五）请地方政府抓紧研究沿线土地综合开发方案，拓宽资金筹措渠道，减轻建设期资金压力，弥补建成后的运营补亏。
十一、请据此批复抓紧开展初步设计，深化其他相关前期工作，争取项目尽早开工建设。项目建设期间要加强管理，落实征地拆迁相关政策，做好安全生产和环境保护措施，合理掌握建设工期，确保工程质量安全。
十二、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
福建省发展和改革委员会
2021年11月17日
福建省发展和改革委员会关于福州市轨道交通6号线工程可行性研究报告调整暨6号线东调段工程可行性研究报告的批复
福州市发展和改革委员会：
报来《福州市发展和改革委员会关于再次上报<福州市轨道交通6号线工可调整暨6号线东调段工程可行性研究报告>的请示》（榕发改铁轨〔2021〕97号）及有关材料悉。经研究，原则同意对福州市轨道交通6号线工程(项目编码：2016-350100-48-01-008430）线路以及规模进行调整；同意福州市轨道交通6号线东调段工程项目(项目编码：2103-350000-04-01-813451）可行性研究报告。批复如下：
一、福州市轨道交通6号线工程可行性研究报告调整
（一）调整必要性
根据国家发展改革委《关于调整福州市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复》（发改基础〔2020〕1050号），为更好地适应福州市城市快速发展和优化空间布局需求，完善福州市轨道交通线网结构，扩大覆盖范围，提升服务水平，推动福州城市高质量发展，需对福州市轨道交通6号线工程线路以及规模进行调整。
（二）建设内容调整
取消原批复工可方案6号线万寿站（不含）至机场站四站四区间，调整后，项目起自仓山区潘墩站，终于长乐滨海新城万寿站，设站16座，线路全长约31.52公里，地下线24.09公里，过渡段0.67公里，高架线6.76公里。
原批复工可方案6号线起点会展中心站与轨道交通4号线同台换乘，调整为林浦站与轨道交通4号线节点换乘。原批复工可方案批复6号线与规划7、9号线车辆大架修共享6号线横港车辆段，调整为6号线与4、5号线车辆大架修共享于6号线横港车辆段，并对横港车辆段厂前区进行整合调整，建设线网维修基地电子维修中心。因下穿杭深铁路、福平铁路，调整林浦站至樟岚站（原芦岐站）区间工程方案。
（三）投资估算调整
调整后福州市轨道交通6号线（潘墩至万寿站）工程投资估算总额为240.35亿元，较原批复275.10亿元减少34.75亿元。
（四）除上述调整外，项目其余事项仍按照闽发改网审交通〔2016〕118号文执行。请你委据此批复，督促项目单位做好工程调整的相关工作，抓紧开展下阶段工作。
二、福州市轨道交通6号线东调段工程
（一）项目建设地点：福州市长乐区。
（二）项目单位：福州地铁集团有限公司。
（三）项目建设规模及主要内容：6号线东调段工程起于长乐滨海新城万寿站（不含），终于长乐滨海新城国际学校站。线路全长5.58km，采用地下线敷设方式，设车站5座，东调段不再新设车辆段、停车场、控制中心和主变电站，沿用福州市轨道交通6号线工程的相关设施。
本项目与福州市轨道交通6号线贯通运营，车辆选型及列车编组采用与福州市轨道交通6号线工程一致的地铁B型车，直流1500伏架空接触网上部受电方式，最高运营速度100公里/小时。初、近、远期均采用6辆编组、大小交路运行，高峰小时发车对数分别为15对、20对和28对，开行比例分别为2：1、1：1、1：1，初期配车辆数35列/210辆。
（四）项目投资估算及资金来源：工程估算总额为40.35亿元，技术经济指标为7.23亿元/正线公里。项目资本金按照40%（16.14亿元）设置，资本金由福州市政府安排财政资金分五年投入。项目资本金以外投资约24.21亿元由福州市多渠道筹措解决。请福州市认真贯彻落实国家有关地方政府债务管控要求，项目资金纳入政府年度预算分年度下达，不违规举债，不新增地方政府隐性债务。
（五）项目建设工期：54个月。
（六）根据招标投标法、国家和我省工程项目招投标管理具体规定，项目单位申请勘察、设计、施工、监理采用公开招标方式发包事项不再核准，请严格依法依规认真开展招投标工作。其它采购依照有关规定执行。
（七）项目已按规定编制固定资产投资项目节能评估报告并经我委审查，建成后初期、近期和远期年综合能耗分别为3172.60、3577.26和4258.73吨标准煤，单位正线公里年综合能耗分别为568.87、641.09、763.21吨标准煤/公里。请严格按规定落实相关措施，切实做好节能工作。
（八）项目已按有关规定开展社会稳定风险评估并经福州市人民政府审定，同意项目社会稳定风险等级为低风险。请严格落实项目社会稳定风险防范和化解措施，切实维护群众合法权益。
（九）请你委督促项目建设单位在下阶段设计中，严格执行生态环境、水利、应急等部门意见，落实各项生态保护、污染防治、水土保持和防洪、安全生产等各项措施，进一步优化完善设计工作：
1.加强工程地质、水文勘察，进一步优化线路平纵面设计和车站工程方案，尽量避免竖缓重叠，提高乘客舒适度，合理设置车站出入口位置，并依法确定征地拆迁范围，严格控制建设规模和投资。
2.下一步要加强本工程与福州市轨道交通6号线万寿站、F1线滨海新城站的接口准确衔接，并做好与规划的轨道交通的换乘方案以及与公路客站、非机动车辆等主要交通方式的接驳方案，控制换乘接驳设施用地。
3.请地方政府切实做好防范地方政府债务风险工作，落实地方财政出资，抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，明确市场化融资方案。
4.落实车辆和机电设备自主化方案，确保符合自主化要求。
5.请地方政府抓紧研究沿线土地综合开发方案，拓宽资金筹措渠道，减轻建设期资金压力，弥补建成后的运营亏损。
6.请福州市加强本项目与区间相关的规划市政工程协调，统筹地铁与市政工程建设时序，尽可能减少市政工程建设加载或卸载影响区间结构安全。
三、其他事项
（一）请据此批复抓紧开展初步设计，深化其他相关前期工作，争取项目尽早开工建设。项目建设期间要加强管理，落实征地拆迁相关政策，做好安全生产和环境保护措施，合理掌握建设工期，确保工程质量安全。
（二）如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
福建省发展和改革委员会
2021年11月17日
来源：福建省发展和改革委员会
很无奈，广东某18线网文写手在烹饪菜肴时被不知名生物咬了，做好的饭菜(p1p2)竟然不能吃!写手悲痛欲绝，看着愈发红肿的脸，这位写手害怕自己英俊帅气的脸毁容只好半夜赶去医院就诊 可怜了兄弟们第八张随手拍的用的磨皮功能还是遮不住坑坑洼洼的脸，不知道被什么东西咬了，反正很痒很肿，现在休息过后还是肿得像个东海龙王，就这!再见!呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜
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